سكة حديد وسط نيو إنجلاند

تأسست شركة سكة حديد كونيتيكت الغربية في 25 يونيو 1868، وكان من المقرر أن تمتد من هارتفورد، كونيتيكت ، غربًا إلى حدود ولاية نيويورك ، حيث تلتقي بخط سكة حديد دوتشيس وكولومبيا شرق ميلرتون، نيويورك . اكتمل الخط في 21 ديسمبر 1871؛ وفي الشهر السابق، استأجرت الشركة الجزء الشرقي من خط دوتشيس وكولومبيا للوصول إلى خط سكة حديد نيويورك وهارلم في ميلرتون. كان الفرع الوحيد قصيرًا في كونيتيكت، جنوبًا إلى كولينزفيل ، ولم يكتمل حتى ديسمبر 1874. أعلنت شركة كونيتيكت الغربية إفلاسها في 27 أبريل 1880، وفي 31 مارس 1881، أعيد تنظيمها تحت اسم شركة سكة حديد هارتفورد وكونيتيكت الغربية.

في غضون ذلك، تأسست شركة سكة حديد راينبيك وكونيتيكت في نيويورك في 29 يونيو 1870، بهدف مدّ خط سكة حديد من راينكليف على نهر هدسون شرقًا إلى حدود ولاية كونيتيكت ، ليلتقي بخط كونيتيكت الغربي. افتُتح الخط للجمهور في 14 أبريل 1875، ممتدًا من راينكليف شرقًا إلى بوسطن كورنرز، نيويورك . ومن بوسطن كورنرز إلى حدود الولاية، حصلت شركة راينبيك وكونيتيكت على حقوق استخدام مسار سكة حديد بوكيبسي وإيسترن ، التي كانت تلتقي بخط كونيتيكت الغربي وخط دوتشيس وكولومبيا عند حدود الولاية.

في الأول من يوليو عام 1882، اشترت شركة هارتفورد وكونيتيكت ويسترن للسكك الحديدية خط راينبيك وكونيتيكت ، مما منحها خطًا يمتد من هارتفورد إلى نهر هدسون . أما شركة بوكيبسي وهارتفورد وبوسطن للسكك الحديدية ، التي خلفت شركة بوكيبسي وإيسترن، فقد أفلست في ثمانينيات القرن التاسع عشر، وفي 26 يناير عام 1884، اشترت شركة هارتفورد وكونيتيكت ويسترن بالكامل الخط الواقع شرق بوسطن كورنرز والذي كانت تديره بموجب حقوق استخدام المسار.

على مر السنين، وُضعت عدة خطط لإنشاء جسر ثابت عبر نهر هدسون جنوب ألباني ليحل محل عمليات نقل السيارات العديدة . وكان من بين أكثر هذه الخطط إلحاحاً مشروعٌ تأسس عام 1868 تحت اسم شركة جسر هدسون هايلاند المعلق ، وكان من المقرر أن يمتد الجسر من أنثوني نوز إلى فورت كلينتون ، وهو الموقع الحالي تقريباً لجسر بير ماونتن .

كان المقترح الذي تم تنفيذه في نهاية المطاف هو جسر بوكيبسي في بوكيبسي . تأسست شركة جسر بوكيبسي في يونيو 1871 لبناء الجسر، وعبر أول قطار الجسر في 29 ديسمبر 1888. تأسست شركة سكة حديد هدسون كونكتينغ في عام 1887 لإنشاء خط سكة حديد جنوب غرب الجسر، وفي نفس الوقت تقريبًا، تأسست شركة سكة حديد بوكيبسي وكونيتيكت لمواصلة الخط شمال شرق بوكيبسي. كانت شركة الجسر تأمل في الاستحواذ على شركة سكة حديد بوكيبسي وهارتفورد وبوسطن ، لكنها لم تتمكن من ذلك، لذا منحت شركة بوكيبسي وكونيتيكت ترخيصًا لإنشاء خط موازٍ، ينتهي عند خط سكة حديد هارتفورد وكونيتيكت الغربية في سيلفرنيلز ، نيويورك. لم تكتمل الوصلات حتى عام 1889، وفي 22 يوليو، اندمج الخطان لتشكيل شركة سكة حديد وسط نيو إنجلاند والغربية. في العام نفسه، استأجرت شركة سكك حديد شمال شرق وغرب كونيتيكت (CNE&W) خط سكة حديد هارتفورد وكونيتيكت الغربية، مما منحها مسارًا من هارتفورد عبر نهر هدسون وصولًا إلى مايبروك وكامبل هول في نيويورك . وسرعان ما أصبحت مايبروك/كامبل هول نقطة التقاء رئيسية للعديد من خطوط السكك الحديدية التي تنقل عرباتها إلى شركة CNE&W. كما تأسست شركة سكك حديد ديلاوير ونيو إنجلاند في عام 1889 كشركة قابضة لامتلاك شركة CNE&W وشركة جسر بوكيبسي .

في أبريل 1890، منحت شركة سكك حديد شمال شرق وغرب كونيتيكت (CNE&W) ترخيصًا لإنشاء خط سكة حديد مقاطعة دوتشيس، يمتد جنوب شرقًا من الطرف الشرقي للجسر في بوكيبسي إلى هوبويل جانكشن ، الطرف الغربي لخط سكة حديد نيويورك ونيو إنجلاند (NY&NE) عند تقاطع خط سكة حديد نيوبرغ، دوتشيس وكونيتيكت . افتُتح الخط في 8 مايو 1892، مما وفر لخط NY&NE مسارًا إلى الجسر.

اشترت شركة ريدينغ ( RDG) شركة سكك حديد وسط نيو إنجلاند الغربية (CNE&W) وشركة جسر بوكيبسي من شركة دالاس ونيو إنجلاند (D&NE) في يناير 1892، موسعةً بذلك نفوذها إلى نيو إنجلاند عبر سكة حديد بنسلفانيا، بوكيبسي وبوسطن . اندمجت الشركتان في 1 أغسطس 1892 لتشكيل سكة حديد فيلادلفيا، ريدينغ ونيو إنجلاند (PR&NE). إلا أن شركة ريدينغ لم تتمكن من إدارة عمليات الاستحواذ الجديدة، وتخلفت PR&NE عن سداد مدفوعات الفائدة في مايو 1893. وجاءت إعادة التنظيم النهائية في 12 يناير 1899 مع تأسيس سكة حديد وسط نيو إنجلاند (CNE) .

كانت شركة كونيتيكت ويسترن الأصلية مهتمة منذ البداية بإنشاء فرع من تاريفيل، كونيتيكت ، إلى سبرينغفيلد، ماساتشوستس، وبدأت الشركة الوطنية للسكك الحديدية (CNE) العمل عليه أخيرًا عام 1899. إلا أن شركة نيويورك، نيو هيفن وهارتفورد للسكك الحديدية (NH) أحبطت مساعيها بعد استيلائها خلسةً على قطعة أرض تُعرف باسم مزرعة مونتاغيو، وما تلا ذلك من مناورات قانونية، ما اضطرها إلى تأسيس شركة إيست غرانبي وسوفيلد للسكك الحديدية عام 1901 لإنشاء مسار دائري حول المزرعة وإعادة ربط الفرع المتصل بخط سكة حديد بوسطن وألباني عند تقاطع أغاوام في غرب سبرينغفيلد، ماساتشوستس . ومن غرب سبرينغفيلد إلى سبرينغفيلد ، تم الحصول على حقوق استخدام خط سكة حديد بوسطن وألباني. افتُتح الفرع في 12 سبتمبر 1902. وبعد أقل من ستة أشهر من افتتاح امتداد سبرينغفيلد عبر المسار الدائري، أصبح من الممكن الحصول على أرض مونتاغيو فجأةً بسعر زهيد. أكملت شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية (CNE) بعد ذلك آخر 313 قدمًا من الخط الأصلي، والذي كان عليها استئجاره بشكل منفصل تحت اسم شركة السكك الحديدية القصيرة، وبدأت قطارات الركاب بالعمل عبر المزرعة في 9 مارس 1903. تم الاحتفاظ بالمسار الدائري لفترة وجيزة لنقل البضائع، ولكن تم إغلاقه بحلول مايو 1904. استحوذت شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية (NH) على السيطرة المالية على شركة CNE في نفس العام، ويرجع ذلك في الغالب إلى جسر بوكيبسي والوصلة الغربية في مايبروك، والتي سرعان ما طورتها إلى أقصى إمكاناتها. سُمح لشركة CNE بالعمل بشكل مستقل، ولكن تم نقل عقد إيجار سكة حديد مقاطعة دوتشيس إلى شركة NH في 1 ديسمبر للسماح لها بالوصول إلى الجسر. تم نقل كل من سكة حديد نيوبورغ، دوتشيس وكونيتيكت وسكة حديد بوكيبسي والشرقية (P&E)، اللتين استحوذت عليهما شركة NH في عامي 1905 و1907، إلى شركة CNE ودمجتا فيها في 25 يونيو 1907 (إلى جانب سكة حديد مقاطعة دوتشيس ). منحت شركة ND&C شركة CNE مسارًا من ميلرتون جنوب غربًا إلى نهر هدسون في بيكون ، متقاطعةً مع مقاطعة دوتشيس عند تقاطع هوبويل ، بينما امتد خط P&E موازيًا للخط الرئيسي من بوسطن كورنرز جنوب غربًا إلى بوكيبسي . وبحلول عام 1915 ، نُقلت أيضًا سكة حديد NY&NE السابقة من تقاطع هوبويل إلى دانبري، كونيتيكت ، إلى شركة CNE.

في عام ١٩١٠، تم إغلاق خط سكة حديد بوكيبسي وكونيتيكت الرئيسي لصالح خط سكة حديد بوكيبسي والشرقي الموازي، الممتد من باين بلينز، نيويورك ، جنوب غربًا إلى سولت بوينت ، حيث كان الخطان يتقاطعان. استخدم خط بوكيبسي والشرقي مسارات خط سكة حديد نيوبورغ، دوتشيس وكونيتيكت (الذي اندمج أيضًا مع خط سكة حديد كونيتيكت الشمالية الشرقية عام ١٩٠٧) من باين بلينز جنوب غربًا إلى ستيسينغ ، نيويورك. وتم إنشاء وصلات عند طرفي الخط المُغلق.

بحلول أوائل عشرينيات القرن العشرين، تمكنت شركة نيويورك، نيو هيفن وهارتفورد للسكك الحديدية من الوصول إلى خطوط السكك الحديدية الشمالية الشرقية. ومع ذلك، لم تستغل الشركة هذه الفرصة بشكل كامل لربط خطوط السكك الحديدية الشمالية الشرقية بشبكة نيويورك، نيو هيفن وهارتفورد لمسافات طويلة بين الشرق والغرب. وكان على المسافرين الراغبين في القيام برحلات بين وادي هدسون وشرق ولاية كونيتيكت أو بوسطن أن يستقلوا قطارًا من كامبل هول إلى ووتربري ثم إلى هارتفورد، ثم ينتقلوا إلى إحدى المحطتين الأخيرتين لاستقلال قطار من ووتربري إلى هارتفورد ثم إلى بوسطن. ^{[ 2 ]}

في عام 1921، تم إغلاق الجزء التابع لولاية ماساتشوستس من فرع سبرينغفيلد بعد أقل من 20 عامًا من التشغيل. وفي عام 1925، تم إغلاق خط سكة حديد P&E السابق من مناجم أنكرام للرصاص (نيويورك) شمال شرقًا إلى بوسطن كورنرز ؛ وبالتزامن مع إغلاق جزء من خط سكة حديد نيوبورغ، دوتشيس وكونيتيكت السابق جنوبًا، أصبح خط سكة حديد بوكيبسي وكونيتيكت القديم وخط سكة حديد راينبيك وكونيتيكت هما المساران الوحيدان المتبقيان من بين ثلاثة مسارات تربط بين باين بلينز وكونيتيكت .

في الأول من يناير عام 1927، تم دمج شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CNE) نهائياً مع شركة نيو هيفن (NH). وأنهت شركة نيو هيفن جميع خدمات نقل الركاب على خطوط CNE في ذلك العام، باستثناء الجزء الممتد من كوبيك، نيويورك ، جنوب غرباً إلى ستانفوردفيل ، وبليزانت فالي، وبوكيبسي ، والذي استمر حتى يناير 1932 على الأقل. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

كان خط سكة حديد شمال شرق كونيتيكت (CNE) يتميز بأكثر المنحدرات حدةً بين مختلف مسارات خط سكة حديد نيو هامبشاير (NH) الممتدة من الشرق إلى الغرب؛ وكان معظم حركة المرور على الجسر يُحوّل عبر خط سكة حديد نيويورك وشمال شرق كونيتيكت (NY&NE) السابق إلى هوبويل جانكشن . في عام 1932، تم إغلاق خط سكة حديد راينبيك وكونيتيكت السابق من كوبيك (شمال غرب بوسطن كورنرز) جنوب شرقًا إلى حدود الولاية، مما أدى إلى تقسيم خط سكة حديد شمال شرق كونيتيكت إلى قسمين. وكانت شركة نيو هامبشاير قد أزالت مسارات خط سكة حديد شمال شرق كونيتيكت من ووتربري غربًا إلى ساوثبوري في عام 1937، وهو رابط حيوي في أي مسار سكة حديد يمتد من الشرق إلى الغرب بين وادي هدسون الأوسط (كامبل هول وبوكيبسي) وشرق كونيتيكت ( ويليمانتيك ). ^{[ 5 ]}

شهد عام 1938 المزيد من عمليات إغلاق الخطوط . أُغلق الخط الرئيسي من شرق كنعان شرقًا إلى تاريفيل ، بالإضافة إلى بقية فرع سبرينغفيلد. كما أُغلق الخط الرئيسي وخط راينبيك وكونيتيكت السابق شمال شرق وشرق بوكيبسي وراينكليف ، بالإضافة إلى خط بي آند إي الموازي والخط الرئيسي من حدود الولاية شرقًا إلى ليكفيل . وفي عام 1940، أُغلق الخط الرئيسي من شرق كنعان إلى كنعان ، وفي عام 1965، أُغلق الخط بين ليكفيل وكنعان.

كانت شركة هارتفورد وكونيتيكت الغربية للسكك الحديدية مملوكة لشركة نيو هامبشاير من خلال معرض كونيتيكت الوطني للسكك الحديدية، لكنها لم تُدمج حتى منتصف ثلاثينيات القرن العشرين عندما أعلنت شركة نيو هامبشاير إفلاسها. في 31 ديسمبر 1937، قدمت شركة هارتفورد وكونيتيكت الغربية للسكك الحديدية خطة لإعادة التنظيم. بعد عملية إعادة تنظيم مطولة، دُمجت شركة هارتفورد وكونيتيكت الغربية للسكك الحديدية في شركة نيو هامبشاير في 18 سبتمبر 1947 (إلى جانب شركة بروفيدنس ووارن وبريستول للسكك الحديدية وشركة أولد كولوني للسكك الحديدية )؛ وبحلول ذلك الوقت، كانت جميع خطوط شركة هارتفورد وكونيتيكت الغربية للسكك الحديدية قد أُغلقت باستثناء القسم الشرقي منها.

عند اندماج شركة نيو هامبشاير للسكك الحديدية (NH) مع شركة بن سنترال عام 1969 ، لم يتبق من خط سكة حديد وسط نيو إنجلاند الأصلي سوى القسم الغربي، الممتد من مايبروك عبر جسر بوكيبسي وجنوب شرقًا على طول خط سكة حديد مقاطعة دوتشيس إلى خط سكة حديد نيويورك ونيو إنجلاند السابق، بالإضافة إلى الجزء الشرقي الممتد إلى شمال بلومفيلد ، كونيتيكت، من هارتفورد . كان القسم الغربي جزءًا من فرع مايبروك ، الذي يمتد شرقًا عبر خط سكة حديد نيويورك ونيو إنجلاند السابق وخطوط أخرى إلى ديربي . مع إغلاق جسر بوكيبسي في 8 مايو 1974، تم إغلاق فرع مايبروك غرب تقاطع هوبويل. في عام 1976، أصبح الخط المتبقي جزءًا من شركة كونريل . استحوذت عليه لاحقًا وزارة النقل في كونيتيكت ، وفي يناير 1999، بدأت شركة سكة حديد وسط نيو إنجلاند تشغيل خط غريفينز الصناعي الذي يبلغ طوله 14 كيلومترًا (8.7  ميل). تشغل شركة سكة حديد هوساتونيك جزءًا قصيرًا من خط السكك الحديدية الشمالية الشرقية الأصلي في كنعان لخدمة محجر الحجر الجيري الواقع شرق خطها الرئيسي ومحطة كنعان يونيون ديبوت المحفوظة . ^{[ 6 ]}