سكة حديد هوساتونيك

سكة حديد هوساتونيك

قاطرات السكك الحديدية Housatonic في كنعان، كونيتيكت
ملخص
المقر الرئيسي	كنعان، كونيتيكت
علامة التبليغ	لجنة حقوق الإنسان
الموقع	كونيتيكت ماساتشوستس نيويورك
تواريخ التشغيل	1840-حتى الآن
اِصطِلاحِيّ
مقياس المسار	4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة(1,435 مم) مقياس قياسي
طول	161 ميل (259 كم)
آخر
موقع إلكتروني	www.hrrc.com

سكة حديد هوساتونيك ( / ˌhuːsəˈtɒnɪk / HOOS -ə- TON -ik ؛ علامة التقرير HRRC ) هي سكة حديد من الدرجة الثالثة تعمل في جنوب غرب نيو إنجلاند وشرق نيويورك . تم ترخيصها في عام 1983 لتشغيل قسم قصير من سكة حديد نيويورك ونيوهافن وهارتفورد السابقة في شمال غرب كونيتيكت ، ومنذ ذلك الحين توسعت شمالاً وجنوبًا، وكذلك غربًا إلى ولاية نيويورك .

كانت شركة Housatonic Railroad أيضًا شركة تم تأسيسها في عام 1836 واستأجرتها شركة New Haven في عام 1892. وكانت تتبع نفس المسار الذي تتبعه الشركة الحالية إلى حد كبير، لكنها لم تتجه غربًا إلى نيويورك.

تم ترخيص شركة Housatonic Railroad، والتي كانت تُكتب في الأصل (بشكل خاطئ) باسم "Ousatonic Railroad"، في مايو 1836 لبناء خط من بريدجبورت بولاية كونيتيكت شمالاً إلى خط ولاية ماساتشوستس ، على طول وادي نهر Housatonic . في 19 فبراير 1840، بدأت الخدمة المنتظمة من بريدجبورت إلى نيو ميلفورد ، وفي 1 ديسمبر 1842، تم افتتاحها إلى خط الولاية.

على الجانب الآخر من الخط، تم تأسيس شركة Berkshire Railroad في 13 أبريل 1837 لمواصلة الخط شمالاً إلى West Stockbridge ، حيث سيتم توصيله بسكة حديد West Stockbridge (انظر أدناه) وسكة حديد Lee and Hudson التي لم يتم بناؤها أبدًا. بدأ البناء في فبراير 1841، وتم الانتهاء منه في 1 ديسمبر 1842، وهو نفس اليوم الذي افتُتح فيه الخط في ولاية كونيتيكت. استأجرت شركة Housatonic Railroad شركة Berkshire Railroad في 1 يناير 1843.

تم إصدار ميثاق سكة حديد ويست ستوكبريدج في عام 1831 وتم دمجها في 5 أبريل 1836 لتمتد من ويست ستوكبريدج غربًا إلى ستيت لاين، حيث ستستمر إلى نهر هدسون في ولاية نيويورك باسم سكة حديد هدسون وبركشاير . افتُتح الخط في 10 أغسطس 1838. في 6 فبراير 1844، استأجرت سكة حديد بيركشاير (المستأجرة آنذاك لشركة هوساتونيك) سكة حديد ويست ستوكبريدج وهدسون وبركشاير . في 21 نوفمبر 1854، اشترت شركة ويسترن للسكك الحديدية خط هدسون وبركشاير، الذي أصبح فرعًا من خط ويسترن (لاحقًا سكة حديد بوسطن وألباني ) من تشاتام إلى هدسون ، وتم التخلي عنه شرق هدسون. ظل خط سكة حديد ويست ستوكبريدج جزءًا من نظام هوساتونيك.

تم دمج القسم الأخير من الخط الرئيسي في 20 مارس 1847، باسم سكة حديد ستوكبريدج وبيتسفيلد . انفصل هذا الخط عن الخط الرئيسي الأصلي في فان ديوسنفيل في جريت بارينجتون وامتد شرقًا وشمالًا إلى بيتسفيلد . افتُتح الخط الكامل في 1 يناير 1850، تحت إدارة هوساتونيك، وتم تأجيره رسميًا في 25 يناير.

لفترة من الوقت، قامت شركة Housatonic بتشغيل خط سكة حديد Pittsfield and North Adams ، الممتد شمالاً من Western Railroad شرق بيتسفيلد إلى North Adams ، ولكن تم إعادته إلى Boston and Albany Railroad ، خليفة Western، في أوائل سبعينيات القرن التاسع عشر.

افتُتح خط سكة حديد دانبري ونورووك في عام 1852 من دانبري جنوبًا إلى نورووك . تم استئجار خط سكة حديد نيويورك وهوساتونيك وشمالي في عام 1863 ليمتد من وايت بلينز، نيويورك ، شمال شرقًا عبر دانبري إلى بروكفيلد، كونيتيكت ، على خط سكة حديد هوساتونيك. تم بناؤه شمال دانبري فقط، وفي 1 مايو 1874، استأجرته شركة هوساتونيك وافتتحته. في 6 مايو 1881، اشترته شركة هوساتونيك بشكل مباشر، وفي 27 يوليو 1887، استأجرت شركة هوساتونيك خط سكة حديد دانبري ونورووك، بما في ذلك الفروع إلى ريدجفيلد وهاوليفيل (الأخير على خط هوساتونيك الرئيسي) والامتداد الجنوبي إلى ويلسون بوينت .

في غضون ذلك، تم استئجار خط سكة حديد نيو هافن وديربي في عام 1864 ليمتد من نيو هافن غربًا إلى ديربي بولاية كونيتيكت ، وشمالًا إلى أنسونيا ، وكان مخططًا له كجزء من الطريق فوق جسر هدسون هايلاند المعلق الذي لم يتم بناؤه أبدًا. وافتتح في عام 1871. في 14 نوفمبر 1888، تم افتتاح امتداد بطول 3.79 ميل (6.10 كم) من ديربي جانكشن إلى نقطة في شيلتون . تم بناء بقية الامتداد، 9.79 ميل (15.76 كم) من تلك النقطة إلى سكة حديد هوساتونيك في بوتسفورد ، بواسطة هوساتونيك وافتتح في 28 نوفمبر. في 9 يوليو 1889، استأجرت هوساتونيك خطي نيو هافن وديربي.

في 1 يوليو 1892، استأجرت شركة نيويورك ونيوهافين وهارتفورد للسكك الحديدية خط هوساتونيك، لتشكيل قسم بيركشاير ؛ وتم دمجها في 29 مارس 1898.

بحلول نهاية حياة نيو هافن، تم التخلي عن الخط الرئيسي الأصلي لـ Housatonic جنوب بوتسفورد ، حيث كان فرع نيو هافن القديم يمتد شرقًا إلى ديربي فقط . كما اختفى الخط الرئيسي بين بروكفيلد وهاوليفيل ، حيث كانت حركة المرور تستخدم الفرع إلى دانبري ونيويورك القديمة ونيو إنجلاند للسكك الحديدية . كان خط دانبري ونورووك لا يزال قيد الاستخدام، لكن معظم الفروع، بما في ذلك الخط الرئيسي الأصلي إلى ستيت لاين، ماساتشوستس، اختفت.

في 1 يناير 1969، تم دمج نيو هافن في بن سنترال ، والتي أطلقت على الخطوط الأسماء التالية:

• فرع بيتسفيلد : تقاطع بيركشاير بالقرب من دانبري شمال بيتسفيلد
• فرع مايبروك : تقاطع ديربي غربًا عبر دانبري وخطوط نيو هافن الأخرى إلى كامبل هول، نيويورك
• فرع دانبري : سكة حديد دانبري ونورووك

سار آخر قطار ركاب على هذا المسار في 30 أبريل 1971، أي قبل يوم من تولي شركة أمتراك عمليات نقل الركاب في بن سنترال. في ذلك الوقت، كان وقت السفر من دانبري إلى بيتسفيلد يستغرق ساعتين و45 دقيقة. وبحلول عام 1974، تم التخلي عن القسم الأوسط، بين جسر بوردمان في نيو ميلفورد وكنعان ، كونيتيكت ، ولم يتم جعله جزءًا من كونريل في 1 أبريل 1976، بل تم شراؤه بدلاً من ذلك من قبل ولاية كونيتيكت . في عام 1982، اشترت شركة بوسطن وماين للسكك الحديدية الخط الواقع شمال كنعان، وأعادت تسميته بمضمار الجري في كنعان . استمرت شركة كونريل في تشغيل الخط جنوب نيو ميلفورد، وتم نقل سكة حديد دانبري ونورووك القديمة إلى سكة حديد مترو نورث للركاب في 1 يناير 1983، لتصبح فرع دانبري الخاص بها .

تم استئجار خط سكة حديد هوساتونيك الجديد في عام 1983 من قبل جون هانلون جونيور لاستئجار 34 ميلاً من الخط السابق، من جسر بوردمان في نيو ميلفورد شمالاً إلى كنعان، كونيتيكت ، من ولاية كونيتيكت . بدأت قطارات الرحلات في العمل بين كنعان وجنوب جسر كورنوال مباشرةً (عند Belsprings Siding) في نوفمبر 1984. تم تشغيل بقية الخط، جنوبًا إلى نيو ميلفورد، في عام 1989، مما منح الشركة اتصالين - سكة حديد بوسطن وماين ( نظام سكة حديد جيلفورد ) في كنعان وكونريل في نيو ميلفورد. في أبريل، بدأ خط هوساتونيك في خدمة بيكتون ديكينسون آند كومباني ، وهو مصنع بلاستيك في كنعان، ولكن تم قطع الخط على الفور تقريبًا في فولز فيليج بسبب الانجراف ، ولم يتم إصلاحه حتى بعد 14 شهرًا.

تأسست شركة Housatonic Transportation Company في ولاية ديلاوير في 2 يناير 1991 كشركة قابضة لممتلكات السكك الحديدية، بما في ذلك شركة Danbury Terminal Railroad التي تم تشكيلها حديثًا ( علامة التقرير DTRR ) (شركة تشغيل) و Maybrook Properties (شركة تملك الأراضي). في ذلك الشهر، اشترت شركة Housatonic مسار Guilford المتصل (Canaan Running Track) شمالًا إلى بيتسفيلد، ماساتشوستس ، حيث حصلت على تقاطع آخر مع شركة Conrail .

في ديسمبر 1992، استحوذت شركة Danbury Terminal Railroad على مسارات وحقوق تابعة لشركة Conrail في جنوب غرب ولاية كونيتيكت وجنوب شرق نيويورك. اشترت Maybrook Properties خط New Haven السابق (الذي كان يُعرف آنذاك باسم Danbury Secondary Track) من Beacon، New York (MP 0.0)، شرقًا إلى Hopewell Junction (MP 12.8) ( سكة حديد Newburgh و Dutchess و Connecticut سابقًا )، Hopewell Junction (MP 42.9) شرقًا إلى Derby، Connecticut (MP 104.8)، ( سكة حديد Hartford و Providence و Fishkill سابقًا ، سكة حديد Housatonic وفرع إلى Derby). قامت Danbury Terminal بتشغيل هذا المسار المملوك لشركة Maybrook Properties. حصلت محطة دانبري أيضًا على حقوق المسار السابقة لشركة كونريل لخدمة الشحن على خط هارلم التابع لشركة مترو نورث للسكك الحديدية من وايت بلينز (MP 22.0) إلى دوفر بلينز (MP 76.6)، وشمالًا إلى واسايك (MP 81.6) على مسار لا يزال مملوكًا لشركة نيويورك وهارلم للسكك الحديدية ومؤجرًا لشركة كونريل، ويمر عبر الخط الشرقي الغربي في دايكمانز . أخيرًا، حصلت على حقوق المسار العلوي على فرع واتربيري التابع لمترو نورث من الطرف الشرقي لهذا الخط في ديربي (MP 8.9) جنوبًا إلى ديفون، كونيتيكت (MP 0.0)، (تديره شركة بروفيدنس وورسيستر للسكك الحديدية للشحن ). كما استحوذت شركة هوساتونيك أيضًا على الجزء الأخير من الخط الرئيسي، من نيو ميلفورد جنوبًا إلى الخط الشرقي الغربي عند تقاطع بيركشاير بالقرب من دانبري . مع هذا الاستحواذ، اكتسبت شركة هوساتونيك نظامًا موسعًا للغاية والعديد من العملاء الجدد. تم تشغيل هذه الاستحواذات الجديدة لأول مرة في 2 يناير 1993.

بينما ظل عملاء الشحن على خط هارلم التابع لشركة مترو نورث، لم يُسمح لشركة HRRC بخدمتهم بشكل مباشر. تم إعادة توجيه عدد قليل من شحنات الشحن من دانبري بواسطة أطقم مترو نورث، لكن هذا الترتيب كان مؤقتًا فقط حتى تحول العملاء المتبقون إلى النقل بالشاحنات. في 31 ديسمبر 1996، تم دمج شركة Danbury Terminal Railroad في شركة Housatonic Railroad.

في عام 1984، بدأ متحف سكة حديد بيركشاير ذات المناظر الخلابة في تشغيل رحلات الركاب بين لي وجريت بارينجتون، على مسارات مملوكة لشركة سكة حديد هوساتونيك. وبسبب تدهور حالة المسارات، تم تعليق عمليات الركاب في عام 1989. ونجح المتحف في حملة لجمع أموال المساعدات الحكومية لتحديث المسارات. وعادت قطارات الرحلات في عام 2003، انطلاقًا من المحطة التي تم ترميمها في لينوكس، مع جداول منتظمة إلى لي وستوكبريدج.

في عام 2008، نظرت هيئة السكك الحديدية في إمكانية استئناف خدمة الركاب التجارية على طول الخط بالكامل من دانبري إلى بيتسفيلد، وفي مايو 2010 بدأت دراسة رسمية لذلك. وقد تم تقدير التكلفة التقديرية لترقية السكك الحديدية لدعم قطارات الركاب بما يتراوح بين 100 مليون دولار و150 مليون دولار، باستثناء تكلفة المعدات المطلوبة. ^[1]

في عام 2011، قررت شركة Housatonic Railroad عدم تجديد اتفاقيتها مع شركة BSRM لمواصلة تشغيل الرحلات السياحية للركاب عبر خطوطها الحديدية. وقال كولين بيز، المتحدث باسم شركة HRRC، "لقد قررت شركة Housatonic Railroad أن الاستمرار في تشغيل شركة Berkshire Scenic Railway على المسارات المملوكة لشركة Housatonic لم يعد ممكنًا".

في يوليو 2014، وافق مجلس إدارة وزارة النقل في ماساتشوستس على شراء 37 ميلاً من خط بيركشاير للسكك الحديدية. ويهدف شراء وزارة النقل في ماساتشوستس إلى توسيع خدمات السكك الحديدية إلى مدينة نيويورك ، بعد تحسينات المسار لخدمة الركاب والبضائع بين ماساتشوستس وكونيتيكت . [ ^{2] [3]} أنهت وزارة النقل في ماساتشوستس عملية الشراء في 5 فبراير 2015. ^[4]

في 14 أكتوبر 2020، صدمت مركبة صيانة أحد موظفي HRRC مما أدى إلى وفاته أثناء عمله في نورث كانان بولاية كونيتيكت، مما دفع مجلس سلامة النقل الوطني إلى إجراء تحقيق. ^[5]

في يونيو 2021، حاولت شركة Metro-North إنهاء حقوق المسار لشركة HRRC على خط Beacon في نيويورك والتخلي عن الخط، مما دفع شركة Housatonic Railroad إلى تقديم اعتراض. ^{[6] [7]}

• قائمة بأسماء الشركات الرائدة في مجال السكك الحديدية في نيويورك ونيوهافين وهارتفورد

عام

• هارتلي، سكوت (أكتوبر 1994). "سكة حديد هوساتونيك الجديدة". القطارات .
• بلاكسلي، فيليب سي. (1953). "تاريخ موجز للخطوط غرب شركة سكك حديد نيويورك ونيوهافين وهارتفورد" – عبر أرشيف كاتسكيل.
• "تحديد حالة صاحب العمل - شركة دانبري ترمينال للسكك الحديدية، مايبروك بروبرتيز إنكوربوريتد" (ملف PDF) . هيئة التقاعد للسكك الحديدية . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 2005-11-09 . تم الاسترجاع في 2005-08-19 .
• "تحديد حالة صاحب العمل - شركة دانبري تيرمينال للسكك الحديدية" (PDF) . هيئة التقاعد للسكك الحديدية . مؤرشف من الأصل (PDF) في 2005-06-01 . تم الاسترجاع في 2005-08-19 .
• "تحديد وضع صاحب العمل - شركة النقل هاوساتونيك" (PDF) . هيئة التقاعد للسكك الحديدية . مؤرشف من الأصل (PDF) في 2006-01-10 . تم الاسترجاع في 2005-08-19 .
• "القرار FD_33310_0، شركة سكة حديد هوساتونيك المحدودة - إعفاء المعاملات العائلية للشركات - شركة سكة حديد دانبري ترمينال، 27 ديسمبر 1996". هيئة النقل السطحي . مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2007. تم الاسترجاع في 19 أغسطس 2005 .

محدد

• شركة هوساتونيك للسكك الحديدية