جسر جبل الدب

بدأت خطط بناء جسر في الموقع بتأسيس شركة جسر هدسون هايلاند المعلق عام 1868 بعد إقرار مشروع قانون من قبل المجلس التشريعي وتوقيعه من قبل الحاكم فينتون . ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]} ومن بين المستثمرين الأوائل في الشركة إيراستوس كورنينغ ، وإسحاق بيل ، وأديسون ب. جونز . ^{[ 12 ]}

في العام التالي، ذكرت صحيفة نيويورك تايمز أنه تم توقيع عقد وأن أعمال بناء "جسر هدسون هايلاند المعلق" بين فورت كلينتون وأنتونيز نوز ستبدأ "بسرعة" . وكان الهدف هو مدّ خط سكة حديد باتجاه ديربي، كونيتيكت ، لتزويد الصناعة في وادي نوغاتوك السفلي بالفحم والحديد . وكان من المقرر أن يرتفع سطح الجسر 46 مترًا (150 قدمًا) فوق مستوى المد العالي. في عام 1871، تم اختيار مجلس من المهندسين للعمل على الجسر، ضمّ هوراشيو ألين ، وجورج بي. ماكليلان ، وإدوارد دبليو. سيريل ، وكوينسي آدامز جيلمور . وذُكر أن رأس مال قدره 2.5 مليون دولار كان مطلوبًا، وأن جزءًا كبيرًا منه جُمع من شركات السكك الحديدية التي ستستفيد من الجسر. في ذلك الوقت، كان من المتوقع أن تبدأ أعمال البناء في يونيو 1871 وأن ​​تكتمل بحلول عام 1875. ^{[ 13 ]} 

في عام ١٨٨٧، أفادت التقارير أن بناء الجسر سينتهي خلال عامين. وبحلول عام ١٨٨٩، "كان العمل في حفر التثبيت يتقدم بسرعة". ^{[ ١٤ ]} في ٥ مارس ١٨٩٦، تقدمت شركة جسر وسكة حديد هدسون هايلاند بطلب للتأسيس برأس مال قدره ٨٤,٩٠٠ دولار. وكانت الشركة إعادة تنظيم لشركة جسر هدسون المعلق وسكة حديد نيو إنجلاند السابقة. ^{[ ١٥ ]}

لم تنجح أي من هذه المحاولات لبناء الجسر، إذ اقتصر التقدم على أعمال تجهيز الأساسات فقط. ^{[ 10 ]} وتزامن جزء كبير من هذه الفترة مع ما يُعرف بالكساد الكبير ، بما في ذلك انهيارات سوق الأسهم التي عُرفت بذعر عام 1873 وذعر عام 1893. وانتهى العمل برخصة بناء الجسر عام 1916. ^{[ 16 ]}

في مارس 1922، وبموجب مشروع قانون قدمه سي. إرنست سميث ، أذن المجلس التشريعي للولاية بإنشاء شركة جسر بير ماونتن نهر هدسون الخاصة لإتمام المشروع. أصبح الجسر مخصصًا للسيارات بدلًا من السكك الحديدية، وشمل طريقًا بطول 4.8 كيلومترات (3 أميال ) للوصول إليه من طريق ألباني بوست شمال بيكسكيل. ضم مجلس الإدارة، المكون من 11 عضوًا، الممولين إي. رولاند هاريمان وجورج دبليو. بيركنز . وبموجب ميثاق عام 1922، كان من المقرر أن تعود ملكية الجسر إلى ولاية نيويورك بحلول عام 1962، والتي كان لها أيضًا الحق في الاستحواذ على الجسر في أي وقت. ^{[ 17 ]} وفي أبريل من ذلك العام، تم إصدار سندات بقيمة 4.5 مليون دولار أمريكي من خلال شركة هاريمان المصرفية والوساطة. 

عندما افتُتح الجسر رسميًا في 27 نوفمبر 1924، كان أطول جسر معلق في العالم، والأول من نوعه ذو سطح خرساني . ^{[ 18 ]} وكان أول جسر للسيارات يعبر نهر هدسون جنوب ألباني ، وتجاوز جسر بوغكيبسي للسكك الحديدية الذي بُني عام 1888 ليصبح أقصى معبر جنوبي للنهر. ^{[ 19 ]}

أثرت أساليب البناء الرائدة التي طُبقت في جسر بير ماونتن على مشاريع أكبر بكثير تلتها، بما في ذلك جسري جورج واشنطن (1931) وغولدن غيت (1937). كما ألهم إنجاز هذا الجسر الولاية لتمديد طريق برونكس ريفر باركواي من سد كينسيكو شمالًا، وهو العمل الذي تطور لاحقًا إلى طريق بير ماونتن باركواي والمرحلة الأولى من طريق تاكونيك ستيت باركواي .

نُقلت ملكية الجسر إلى هيئة جسور ولاية نيويورك في 26 سبتمبر 1940، وخُفِّضت رسوم المرور إلى سعر ثابت قدره 50 سنتًا لكل سيارة. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

في الأصل، كانت تُجبى رسوم المرور في كلا الاتجاهين. في أغسطس 1970، أُلغيت الرسوم على السائقين المتجهين غربًا، وفي الوقت نفسه، تضاعفت الرسوم على السائقين المتجهين شرقًا. كما تم تغيير رسوم المرور على أحد عشر معبرًا آخر بين نيويورك ونيوجيرسي ونهر هدسون على امتداد 210 كيلومترات (130 ميلًا) ، من معبر أوتربريدج في الجنوب إلى جسر ريب فان وينكل في الشمال، لتصبح مقتصرة على الاتجاه الشرقي فقط في ذلك الوقت. ^{[ 22 ]} 

في عام 1982، أُضيف الجسر ومنزل تحصيل الرسوم الأصلي المهجور آنذاك، والواقع على بعد عدة أميال على طريق بيكسكيل المؤدي إليه، وهما الطريقان 6 و202، إلى السجل الوطني للأماكن التاريخية . ^{[ 3 ]} كما صُنِّف الجسر كمعلم تاريخي محلي للهندسة المدنية من قِبَل الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين في عام 1986. ^{[ 10 ]}

في عام ٢٠١٩، أعلنت هيئة جسر ميد-هدسون عن زيادة سنوية في رسوم عبور الجسور الخمسة على نهر هدسون، بدءًا من عام ٢٠٢٠ وحتى عام ٢٠٢٣. في الأول من مايو ٢٠٢١، بلغت رسوم عبور السيارات المتجهة شرقًا على جسر ميد-هدسون ١.٧٥ دولارًا نقدًا، و١.٤٥ دولارًا لمستخدمي نظام الدفع الإلكتروني E-ZPass. في مايو ٢٠٢٢، ارتفعت الرسوم إلى ١.٥٥ دولارًا لمستخدمي E-ZPass و٢ دولارًا للدفع النقدي. في عام ٢٠٢٣، حُددت رسوم E-ZPass بـ ١.٦٥ دولارًا، ورسوم الدفع النقدي بـ ٢.١٥ دولارًا. ^{[ ٢٣ ]} تُجبى الرسوم من المسافرين المتجهين شرقًا فقط.

في منتصف ليل الأول من أكتوبر/تشرين الأول 2021، تم تحويل نظام تحصيل الرسوم على الجسر إلى نظام إلكتروني بالكامل، وذلك في الاتجاه الشرقي فقط. يمكن لسائقي السيارات استخدام بطاقة E-ZPass الخاصة بهم لدفع الرسوم. أما من لا يملكون هذه البطاقة، فسيتم إرسال فاتورة لهم عبر البريد.

استُخدم الجسر لاختبار العديد من المواد الجديدة المصممة لخفض تكلفة صيانة كابلات الجسر وتأثيرها البيئي. وقد أثبتت إحداها نتائج واعدة. ^{[ 24 ]}

أثناء عمليات الفحص الروتينية، تُفكّ أغلفة كابلات الجسور وتُستخدم أسافين لفصل الخيوط الفردية. يبحث المفتشون عن علامات الرطوبة والتآكل في جميع أنحاء الكابل. لأكثر من مئة عام، استُخدم معجون الرصاص الأحمر لعزل الخيوط ومنع تسرب الرطوبة. إضافةً إلى كونه خطرًا بيئيًا خلال تلك الفترة، كان المعجون أيضًا عرضةً للجفاف والتشقق بعد بضع سنوات، مما استدعى صيانةً مستمرة. ^{[ 24 ]}

في تسعينيات القرن الماضي، أجرى المهندسون تجارب على عدة مواد على جزء صغير من كابلات جسر بير ماونتن. وبعد عام، أُعيد فحص مناطق الاختبار، ووُجد أن معجونًا واحدًا غير سام قائم على البوليمر هو الأفضل. ثم أُعيد تغليف كابلات الجسر في عام 2000 باستخدام هذه المادة. وبعد سبع سنوات، تبيّن أن الكابلات خالية من أي رطوبة أو تآكل إضافي. وأعرب كبير مهندسي هيئة جسور ولاية نيويورك، ويليام مورو، عن أمله في أن تُطيل المادة الجديدة عمر الكابلات، وتقلل الحاجة إلى الفحص والصيانة. ^{[ 24 ]}

دفعت المطالبات بتركيب سياج واقٍ هيئةَ موانئ نيويورك ونيوجيرسي إلى تركيب سياج على جسرَي جورج واشنطن وبايون . وقد أقدم شخصان على الانتحار بالقفز من جانب الطريق على جسر بايون أثناء تركيب السياج. ^{[ 28 ]} ومنذ عام 2007، سُجّلت 103 حالات انتحار و43 محاولة انتحار من جسور هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي الخمسة، والتي تشمل جسور ريب فان وينكل ، وكينغستون-راينكليف ، وميد-هدسون ، ونيوبورغ -بيكون . ^{[ 29 ]}