شيفروليه كامارو (الجيل الثالث)

تُعدّ شيفروليه كامارو من الجيل الثالث سيارة رياضية أمريكية من فئة "بوني كار"، طُرحت في الأسواق عام 1982. واستمرت في استخدام منصة "إف-بودي " من جنرال موتورز ، وأُنتجت منها نسخة "الذكرى السنوية العشرين" عام 1987 ونسخة "الذكرى السنوية الخامسة والعشرين" عام 1992. وكانت هذه أولى سيارات كامارو المزودة بنظام حقن وقود من المصنع، وناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات ، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات، ومحركات بأربع أسطوانات، وعجلات قياس 16 بوصة، وهيكل هاتشباك . ^{[ 8 ]} وفي عام 1987، أُعيد طرح كامارو المكشوفة، التي قامت شركة ASC بتحويلها بأعداد قليلة نسبيًا. واستمر إنتاج كامارو من الجيل الثالث حتى عام 1992.

كان تصميم كامارو مختلفًا عن الأجيال السابقة. عكست النافذة الخلفية الكبيرة والمعقدة التطورات الحديثة في تصميم زجاج السيارات. كانت الزجاجة الأمامية تميل بزاوية 62 درجة، مخالفةً بذلك قاعدة داخلية لشركة جنرال موتورز تحدد هذه الزوايا بستين درجة. ^{[ 9 ]} كان بالإمكان طي المقعد الخلفي لتوسيع مساحة صندوق الأمتعة، والذي كان يُفتح من خلال باب خلفي كبير.

طُرح الجيل الثالث من كامارو للبيع في ديسمبر 1981، وبدأ إنتاجه في 12 أكتوبر من العام نفسه. وقدّم طراز 1982 أول سيارات كامارو بتصميم هاتشباك، بالإضافة إلى خيارات مثل نظام حقن الوقود من المصنع ، ومحرك رباعي الأسطوانات. وحصلت كامارو Z28 على لقب سيارة العام من مجلة موتور تريند لعام 1982. توفرت ثلاثة طرازات: سبورت كوبيه، وبرلينيتا، وZ28. وبيع 173,000 سيارة كامارو في الولايات المتحدة عام 1982. ^{[ 10 ]} واختار 12% من المشترين المحرك رباعي الأسطوانات، و37% محرك V6، بينما فضّل 51% محرك V8. ^{[ 11 ]}

جاءت سيارة سبورت كوبيه مزودة قياسياً بمحرك LQ9 رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر (151 بوصة مكعبة) . وكان محرك LC1 V6 سعة 2.8 لتر (173 بوصة مكعبة) ومحرك LG4 V8 سعة 5.0 لتر (305 بوصة مكعبة ) خيارين إضافيين. وكانت أغطية العجلات ذات التصميم المميز قياسية، بينما كانت أغطية العجلات الكاملة اختيارية، وكذلك عجلات الرالي الفولاذية خماسية الأضلاع مقاس 14 × 7 بوصة بلون الهيكل .         

جاءت سيارة برلينيتا بمحرك V6 سعة 2.8 لتر LC1 قياسي أو محرك V8 سعة 5.0 لتر LG4 اختياري. تميزت هذه الحزمة بعجلات ألمنيوم فريدة مقاس 14x7 بوصة ذات زعانف ذهبية اللون وغطاء مركزي يحمل شعار "برلينيتا". كما طُليت خطوطها السفلية وشعار "برلينيتا" الذهبي وتجاويف المصابيح الأمامية بلون مميز. أما المصابيح الخلفية، فجاءت مزودة بشريط فاصل أفقي ذهبي وأسود. وجاءت المقصورة الداخلية قياسياً بتنجيد قماشي فاخر، وغطاء لصندوق التخزين الخلفي، وسجاد إضافي على أقواس العجلات الخلفية. كما تضمنت قياسياً عازلاً إضافياً للهيكل ولوحة عدادات كاملة.

جاءت سيارة Z28 قياسياً بمحرك  LG4 V8 سعة 5.0 لتر ذي أربع فتحات تهوية بقوة 145 حصاناً (108 كيلوواط) ، وكانت متوفرة بناقل حركة يدوي رباعي السرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي TH200 ثلاثي السرعات مع قفل. أما محرك LU5 الاختياري سعة 5.0 لتر (305 بوصة مكعبة) بتقنية الحقن المزدوج TBI "Cross Fire Injection" مع فتحات تهوية فعالة على غطاء المحرك، فكان بقوة 165 حصاناً (123 كيلوواط) ، وكان متوفراً فقط مع ناقل حركة أوتوماتيكي. ^{[ 12 ]} حظيت كامارو الجديدة بتقييمات إيجابية لتصميمها وأدائها، ولكنها وُجهت إليها انتقادات أيضاً بسبب انخفاض قوة محرك كامارو Z28.       

تضمنت سيارات Z28 أغطية محرك خفيفة الوزن مصنوعة من الألياف الزجاجية بتقنية SMC، مزودة بفتحات تهوية وظيفية في طرازات RPO LU5. تميزت Z28 بمقدمة مختلفة، وجناح خلفي ثلاثي الأجزاء، وألواح أمامية وجانبية وخلفية سفلية للهيكل باللون الفضي أو الذهبي. وفوق هذه الألواح مباشرةً، كان هناك شريط سفلي ثلاثي الألوان يحيط بالسيارة. أما جيوب المصابيح الأمامية في Z28 فكانت سوداء. وجاءت العجلات القياسية الجديدة المصنوعة من الألومنيوم المصبوب بخمسة أضلاع، مقاس 15 × 7 بوصة، مزينة باللون الفضي أو الذهبي. وظهرت شارات Z28 على المصد الخلفي الأيمن وعلى الألواح الجانبية. في الطرازات الأولى، إذا تم اختيار مقاعد "Conteur" الرياضية كخيار إضافي، كان مقعد الراكب الأمامي مصممًا عمدًا على شكل مقعد دلو عالي الظهر غير متطابق، وذلك بسبب نقص إنتاج مقعد الراكب الأمامي.

كانت سيارة كامارو Z28 هي سيارة الأمان في سباق إنديانابوليس 500 عام 1982، وبيعت أكثر من 6000 نسخة طبق الأصل منها عبر وكلاء شيفروليه. تميزت هذه النسخة بطلاء خاص ثنائي اللون فضي/أزرق وخطوط مميزة، وخطوط حمراء رفيعة على عجلات Z28 مقاس 15 بوصة (380 مم) ، ومقصورة داخلية فضية/زرقاء مع مقاعد قابلة للتعديل يدويًا بستة اتجاهات من نوع لير-سيجلر. كانت خيارات المحركات في سيارات الأمان هي نفسها المتوفرة في سيارة Z28 العادية. أما السيارة التي قادت السباق فعليًا، فكانت مزودة بمحرك V8 سعة 5.7 لتر مصنوع بالكامل من الألومنيوم، وهو محرك معدل بشكل كبير، ولم يكن متوفرًا في السيارات المقلدة.  

في معرض جنيف للسيارات عام 1982 ، عُرضت نسخة خاصة بمواصفات أوروبية، وهي كامارو Z28-E . يشير الحرف "E" إلى إصدار محدود يرمز إلى "التصدير"، وقد حصلت على الموافقة الوطنية البريطانية للنوع في عام 1982. ^{[ 13 ]} زُوّدت Z28E بمحرك V8 سعة 5 لترات بقوة 157 حصانًا (155 حصانًا ؛ 115 كيلوواط ) يعمل بنظام الكربوراتير DIN، بينما أُضيف لاحقًا محرك V6 سعة 2.8 لتر بقوة 108 أحصنة (107 أحصنة؛ 79 كيلوواط) إلى المجموعة. ^{[ 10 ]}      

تضمنت سيارة كامارو Z28-E (رمز RPO ZK3 على لوحة الهيكل) حزمة خيارات قياسية شاملة ومميزة، كان العديد من عناصرها اختياريًا في سيارة كامارو Z28 العادية، مثل مكابح الأقراص الخلفية وغيرها من التحسينات في المظهر والأداء. يُظهر كتيب المبيعات الأصلي قائمة طويلة من التجهيزات القياسية، بينما تُبرز بعض العناصر القياسية بوضوح جانب الأداء العالي المرتبط بأسواق التصدير مثل سويسرا واليابان، حيث كان حتى الترس التفاضلي محدود الانزلاق قياسيًا في Z28-E. تُشير مقالات صحفية ما قبل الإنتاج إلى أن هذا الطراز المُخصص للتصدير كان سيُطلق عليه في البداية اسم GT-Z ^{[ 14 ].} على الرغم من أن المقال يُركز فقط على التفاصيل الخارجية مثل أغطية المصابيح الأمامية والمصابيح الخلفية الفريدة، إلا أن الصور تُظهر بوضوح التشابه مع سيارات Z28 القياسية - عجلات Z28 ومُشتتات الهواء الموجودة بالفعل في هذا النموذج الأولي - ولهذا السبب تم اختيار اسم Z28-E بدلاً من اقتراح GT-Z. على الرغم من تشابه أرقام أدائها مع سيارات Z28 الأمريكية، إلا أن طرازات التصدير، نظرًا لاختلاف الأسواق (التي لم تكن قد اعتمدت بعدُ الوقود الخالي من الرصاص بشكل كامل، على سبيل المثال)، لم تكن مزودة بأي من تجهيزات التحكم في الانبعاثات المعتادة، حيث لم يكن بها نظام إعادة تدوير غاز العادم (EGR) وكانت عوادمها مفتوحة بدلًا من المحولات الحفازة، مما أثر إيجابًا على أدائها نوعًا ما. ^{[ 15 ]} لم تُدرج أي من بيانات إنتاج Z28-E ضمن إجمالي إنتاج شيفروليه، ولا حتى ضمن أرقام إنتاج Z28 لتلك السنوات. وقد أسفر البحث مع جنرال موتورز وقسم التراث فيها عن معلومات قليلة جدًا، إذ اقتصر ذكر رمز RPO ZK3 على بضع مئات من السيارات في السنوات الأولى من إنتاج كامارو (1982-1983)، ثم انخفض إلى بضع عشرات من السيارات في عامي 1984-1985. ^{[ 16 ]}

تم تغيير محركات Z28 لعام 1983: حيث تم تزويد محرك LU5 Crossfire 305 V8 بقوة 175  حصانًا، وتمت إضافة محرك جديد كليًا سعة 5.0  لتر L69 رباعي المكربن ​​بقوة 190 حصانًا (142 كيلوواط) عالي الأداء (HO) V8 في أبريل 1983. كان هذا المحرك متاحًا فقط مع ناقل حركة يدوي في عام 1983. ونظرًا لتأخر طرحه، تم بيع 3223 سيارة بمحرك L69 V8 لعام 1983.  

تم تحديث ناقلات الحركة لعام 1983. استُبدل ناقل الحركة اليدوي السابق ذو الأربع سرعات بناقل حركة يدوي من نوع بورغ-وارنر بخمس سرعات. كما استُبدل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الثلاث سرعات في طراز Z28 بناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات مع خاصية القيادة الاقتصادية. وكان ناقل الحركة الأوتوماتيكي TH700-R4 مع خاصية القيادة الاقتصادية متوفرًا أيضًا في طراز الكوبيه الأساسي وطراز برلينيتا، ولكنه لم يكن متوفرًا مع محرك L69 HO في طراز Z28 لعام 1983. ^{[ 17 ]} وبصرف النظر عن ناقلات الحركة الجديدة، استمر طراز الكوبيه الأساسي وطراز برلينيتا كما هما في عام 1982 مع تغييرات طفيفة جدًا باستثناء الألوان الجديدة المتاحة.

مرة أخرى، عادت سيارة Z28-E ذات الإصدار المحدود للأسواق الخارجية فقط. ومن الواضح أنها كانت متوفرة أيضًا في الأسواق اليابانية، كما يظهر في هذا الإعلان التجاري المثير للدهشة ^{[ 18 ].} حتى المشاهد العادي سيلاحظ استخدام سيارة Z28 قياسية، لاحظ غطاء المحرك القياسي، وقسم المصابيح الخلفية، وعلامات الإشارة الجانبية، والتي كانت جميعها مختلفة في سيارة Z28-E.

حصلت لوحة العدادات في جميع الطرازات على تصميم وشكل جديدين. في طراز برلينيتا، استُبدلت لوحة العدادات التقليدية بشاشات عرض إلكترونية، تشمل عداد دورات المحرك (البياني) وعداد السرعة الرقمي . وجاءت لوحة العدادات الجديدة مزودة بوحدة تحكم علوية وأزرار تحكم مثبتة على حامل لإشارات الانعطاف، ومثبت السرعة، ونظام التكييف، ومساحات الزجاج الأمامي، والمصابيح الأمامية. وتم تركيب الراديو داخل وحدة تحكم قابلة للدوران باتجاه السائق أو الراكب.

شملت تغييرات نظام الدفع إيقاف إنتاج محرك LU5 305 Cross Fire V8، وإضافة وصلة قابض هيدروليكية في السيارات ذات ناقل الحركة اليدوي. كما أصبح محرك L69 HO Z28 متوفرًا بناقل حركة أوتوماتيكي لأول مرة.

ظل هيكل وميزات Z28 دون تغيير إلى حد كبير، باستثناء استبدال غطاء المحرك المصنوع من الألياف الزجاجية SMC بنسخة فولاذية.

اختارت مجلة "رود آند تراك" سيارة كامارو/فايربيرد موديل 1984 كواحدة من أفضل اثنتي عشرة سيارة في العالم، وضمن فئة أفضل سيارات GT الرياضية التي يتراوح سعرها بين 11,000 و14,000 دولار أمريكي. ^{[ 17 ]} كما اختارت مجلة "كار آند درايفر" سيارة كامارو Z28 موديل 1984 كأفضل سيارة من حيث التحكم تم تصنيعها في الولايات المتحدة. ^{[ 19 ]}

في عام 1985، طرحت شيفروليه نسخة IROC-Z التي سُميت تيمناً بسباق الأبطال الدولي . ^{[ 20 ]} توفرت كامارو IROC-Z كحزمة اختيارية مع طراز Z28، وتميزت بنظام تعليق مُحسّن، وارتفاع مُنخفض، وممتصات صدمات Delco-Bilstein بصمامات خاصة، وقضبان مانعة للانقلاب ذات قطر أكبر، ودعامة للتوجيه/الهيكل تُعرف باسم "القضيب العجيب"، ومجموعة ملصقات خاصة، ونظام حقن وقود مُعدّل اختياري مُستوحى من شيفروليه كورفيت . كما شاركتها إطارات Goodyear "Gatorback" أحادية الاتجاه بمقاس 245/50/VR16 بدلاً من مقاس 255/50/VR16 في كورفيت، وحصلت على عجلات ألمنيوم جديدة فريدة من نوعها بخمسة أضلاع مقاس 16 × 8 بوصة. صُممت العجلات الجديدة بإزاحات مختلفة في الأمام والخلف، مما أدى إلى نقش كلمتي "أمامي" أو "خلفي" على العجلات لتمييز مكان كل عجلة.

كانت سيارة كامارو IROC-Z ضمن قائمة أفضل عشر سيارات لعام 1985 الصادرة عن مجلة Car and Driver. بلغت قوة محركها LB9 سعة 5.0 لتر (305 بوصة مكعبة) بتقنية الحقن المباشر للوقود (TPI) 215 حصانًا (160 كيلوواط) ^{[ 21 ]} ، بينما بلغت قوة محرك LG4 سعة 305 بوصة مكعبة ذي الأربع فتحات 155 حصانًا، ومحرك L69 عالي الأداء سعة 305 بوصة مكعبة ذي الأربع فتحات 190 حصانًا (142 كيلوواط) . تم إنتاج 2497 سيارة من طراز IROC-Z بمحرك L69 لعام 1985. كان محرك LB9 متوفرًا فقط في طراز Z28 وطراز IROC-Z المزود بناقل حركة أوتوماتيكي TH700-R4. تم تصنيع ما مجموعه 205 سيارة IROC-Z مزودة بمحرك LB9 305 مع خيار G92 (نسبة المحور عالية الأداء) في عام 1985. وقد قام خيار G92 بترقية نسبة تروس المحور الخلفي من 3.23 إلى 3.42.     

كما تميزت جميع سيارات كامارو لعام 1985 بتصميمات أمامية مُحسّنة، وجوانب أمامية أعمق وجناح أمامي جديد لطراز Z28 وطراز IROC-Z الذي طُرح حديثًا. ولم تعد عدادات السرعة مزودة بالإبرة المزدوجة الفريدة التي تُظهر السرعة بالميل في الساعة والكيلومترات في الساعة في آن واحد، بل استُبدلت بوحدات تقليدية ذات مؤشر واحد تُظهر السرعة القصوى بـ 85 ميلاً في الساعة (137 كيلومترًا في الساعة) .  

في عام 1985، تم إنتاج نسخة (1C5) RPO California IROC-Z، وهي فكرة مجموعة التسويق التابعة لشركة شيفروليه في كاليفورنيا، وكانت متاحة للبيع في كاليفورنيا فقط. بلغ إجمالي الإنتاج 250 سيارة سوداء و250 سيارة حمراء. جميعها مزودة بمحرك 5.0 TPI LB9 وناقل حركة أوتوماتيكي TH700-R4. كما زُودت جميعها بمصابيح ضباب وعجلات وزوائد جانبية خاصة بطراز IROC-Z، ولكن بغطاء محرك كامارو الأساسي (بدون فتحات تهوية) وغطاء صندوق خلفي (بدون جناح خلفي) وبدون ملصقات خارجية.

في نسختها الأخيرة، طُرحت سيارة Z28-E بكميات محدودة للغاية لعامي 1984 و1985. لم تكن فتحة السقف (T-Top) متوفرة لتعزيز طابعها الرياضي، كما توفرت خيارات راحة وتحكم أكثر من أي وقت مضى كتجهيزات قياسية. وفقًا لكتيب مبيعات Z28-E، كانت مكابح الأقراص، ونظام التوجيه الأقصر، والمحور الخلفي الأقصر، وحتى نظام الترس التفاضلي المحدود الانزلاق، كلها تجهيزات قياسية. حملت Z28-E مجددًا مواصفات "بدون محول حفاز" للأسواق التصديرية، مما يشير إلى عوادم مفتوحة بدون محولات حفازة أو أي تجهيزات أخرى للتحكم في الانبعاثات. يعرض هذا الإعلان التجاري الياباني سيارة Z28 أمريكية قياسية على الشاشة (لا توجد سيارة Z28-E فعلية متوفرة) ويذكر لقطات مشابهة متعلقة بسيارة IROC-Z: مُعدّلة خصيصًا لـ IROC ^{[ 22 ].}

تم تركيب مصباح التوقف المركزي العلوي (CHMSL) الجديد في سيارة كامارو. وكان عام 1986 هو العام الوحيد الذي شهد تركيبه على الزجاج الخلفي الخارجي في طرازات سبورت كوبيه الأساسية، وZ28، وIROC-Z، باستثناء طرازات 1987 الأساسية التي لم تكن مزودة بجناح خلفي. وكان هذا العام الأخير لخيار محرك L69 سعة 5.0 لتر (305 HO) ذي الأربع مكربنات، حيث صُنعت 63 سيارة منه للمشاركة في سباقات سلسلة بلايرز الكندية، و11 سيارة للبيع العام، ليصبح المجموع 74 سيارة.  وأصبح محرك V6 سعة 2.8 لتر هو المحرك القياسي في الطراز الأساسي، ليحل محل  محرك I-4 سعة 2.5 لتر. وانخفضت قوة محرك 305 TPI LB9 من 215 حصانًا (160 كيلوواط) إلى 190 حصانًا (142 كيلوواط) في طرازات IROC-Z. وحصلت جميع محركات V8 على مانع تسرب رئيسي خلفي جديد من قطعة واحدة. وبلغت مسافة الكبح 139 قدمًا من سرعة 60 ميلًا في الساعة. ^{[ 23 ]} سيكون عام 1986 هو العام الأخير لمستوى تجهيز Berlinetta.     

كان محرك 350 TPI مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي ومحرك 305 TPI مع ناقل الحركة اليدوي ذي الخمس سرعات متوفرين لأول مرة في سيارة IROC-Z. وكان محرك 350 الجديد (رمز RPO L98) متوفرًا فقط في سيارة IROC-Z المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي. ويمكن تمييز محرك TPI 350 بصريًا عن محرك TPI 305 من خلال إضافة "5.7 لتر" إلى ملصق "Tuned Port Injection" على غطاء المصد. ويمكن أيضًا تحديد ذلك من خلال فحص رقم تعريف المركبة (VIN) (الحرف الثامن، F=305، 8=350). كان محرك 305 TPI المزود بناقل حركة أوتوماتيكي بقوة 190  حصانًا، بينما حصل محرك 305 TPI اليدوي على قوة 215 حصانًا (160 كيلوواط) . أما محرك 350 L98 فقد رفع القوة إلى 225 حصانًا عند 4400 دورة في الدقيقة وعزم الدوران إلى 330 قدمًا/رطل عند 2800 دورة في الدقيقة. وقد زُوّدت جميع محركات V8 برافعات أسطوانية هيدروليكية وتصميم جديد لغطاء الصمامات/رأس الأسطوانات. تم تزويد أغطية الصمامات بمانع تسرب جديد ومسامير مركزية. كما تم تزويد رؤوس الأسطوانات بحافة مرتفعة جديدة لتحسين إحكام غلق أغطية الصمامات، وتم تغيير زاوية مسماري السحب المركزيين من 90 درجة إلى 72 درجة. حصلت سيارات G92 وL98 على المحور الخلفي Borg-Warner HD رباعي التروس بقطر 7.75 بوصة (197 مم) ، والذي تم إنتاجه لشركة هولدن التابعة لجنرال موتورز في أستراليا (تم تزويد سيارات فايربيرد WS6 بهذا المحور في عام 1986). يمكن تمييز هذه المحاور من خلال غطاء الترس التفاضلي ذي التسعة مسامير (بدلاً من عشرة) والمزود بسدادة تصريف مطاطية. كما تم نقش شعار Borg-Warner في الجزء السفلي من علبة الترس التفاضلي. يأتي هذا المحور الخلفي بمحامل أسطوانية مدببة بدلاً من محامل أسطوانية مستقيمة، ووحدة تروس تفاضلية محدودة الانزلاق بقابض مخروطي بدلاً من قابض قرصي. تم طلاء هذه المحاور باللون الأسود من المصنع، بينما كانت معظم المحاور الأخرى مطلية بالمعدن الخام. جميع سيارات IROC-Z موديل 1987 بمحرك 350 TPI L98 كانت تتطلب تروس 3.27، وفرامل قرصية خلفية J65، وترس تفاضلي محدود الانزلاق G80 ، ومبرد زيت محرك KC4.    

كان أبرز تغيير مرئي هذا العام هو نقل ضوء الفرامل الثالث ( CHMSL ) إلى داخل الجناح الخلفي بدلاً من أعلى الباب الخلفي (باستثناء الكوبيه الأساسية بدون خيار الجناح، حيث بقي في أعلى الباب الخلفي كما في العام السابق). لم تعد سيارة برلينيتا متوفرة هذا العام، واستُبدلت بطراز LT جديد، بينما استمرت كامارو الأساسية وZ28 كما هي. أصبحت عدادات السرعة التي تصل إلى 233 كم/ساعة (145 ميل/ساعة) قياسية في سيارات IROC-Z وZ28 المزودة بمحركات حقن الوقود المعدلة، بينما احتفظت طرازات كامارو ذات المكربن ​​ومحرك V6 سعة 2.8 لتر بعداد السرعة الذي يصل إلى 130 كم/ساعة (85 ميل/ساعة).  

شملت التغييرات الأخرى طرح سيارة كامارو المكشوفة لأول مرة منذ عام 1969 كخيار إنتاجي أساسي. توفرت هذه السيارة المكشوفة في طرازات سبورت كوبيه، وLT، وIROC-Z، وقامت شركة American Sunroof Company (ASC) بتحويل سيارات كامارو المزودة بسقف T-top إلى سيارات مكشوفة. بلغ إجمالي الإنتاج 1007 سيارات في السنة الأولى. شهد عام 1987 الذكرى السنوية العشرين لكامارو، واعتُبرت السيارات المكشوفة إصدارات خاصة بهذه المناسبة، وحملت شعارًا على لوحة القيادة كُتب عليه "إصدار الذكرى السنوية العشرين". قامت شركة ASC بتحويل بعض طرازات T-top لعام 1987 إلى سيارات مكشوفة بعد استلامها من قبل العميل. لهذا السبب، توجد بعض السيارات المكشوفة برقم تعريف المركبة (VIN ) 2، مما يعني أنها كانت سيارات كوبيه وليست مكشوفة (التي تحمل رقم تعريف المركبة 3). كان هذا أيضًا العام الأخير للإنتاج في مصنع جنرال موتورز في نوروود، أوهايو، حيث استمرت المبيعات في الانخفاض، مما أدى إلى نقل تجميع كامارو إلى مصنع فان نويس في جنوب كاليفورنيا .

شهدت تشكيلة كامارو تبسيطًا كبيرًا لعام 1988، بدءًا بإيقاف إنتاج طراز LT ذي المبيعات البطيئة، وإلغاء طراز Z28 الأساسي. لاقت حزمة IROC-Z رواجًا كبيرًا، وأصبحت قياسية في طرازات Z28. ونتيجةً لذلك، بقي طرازان فقط: الكوبيه الأساسية وIROC-Z. وبدون Z28 التي كانت تسد الفجوة بين كامارو الأساسية وIROC-Z الرائدة، أصبحت عجلات الألمنيوم خماسية الأضلاع قياس 16 بوصة، التي كانت قياسية سابقًا، خيارًا إضافيًا. أما طرازات IROC الأساسية، فقد حصلت على عجلات الألمنيوم خماسية الأضلاع قياس 15 بوصة من طراز Z28 السابق (والتي أصبحت قياسية أيضًا في الكوبيه الأساسية) وإطارات P215/65-15. كما أصبحت الإضافات الخارجية والجناح الخلفي من طراز Z28 القديم قياسية في طرازات كامارو الكوبيه الأساسية. وحصلت الطرازات الأساسية على جناح خلفي مرتفع جديد خلال النصف الأول من عام الإنتاج.

تم تزويد جميع المحركات بنظام حقن الوقود هذا العام؛ حيث يعمل محرك 2.8 (173) بقوة 135 حصانًا عند 4900  دورة في الدقيقة و160  رطل-قدم عند 3900  دورة في الدقيقة، وحصل محرك V8 سعة 5.0 لتر 305 بوصة مكعبة على نظام حقن الوقود في جسم الخانق، مما رفع صافي القوة الحصانية إلى 170 حصانًا؛ وتم تصنيف طرازات ناقل الحركة اليدوي TPI سعة 305 بوصة مكعبة بقوة 220 حصانًا عند 4400  دورة في الدقيقة و290  رطل-قدم عند 3200  دورة في الدقيقة، والأوتوماتيكي بقوة 195 حصانًا عند 4000 دورة في  الدقيقة و290  رطل-قدم عند 2800  دورة في الدقيقة، وحصل محرك TPI سعة 350 بوصة مكعبة على زيادة طفيفة إلى 230 حصانًا عند 4400 دورة في الدقيقة و330  رطل-قدم عند 3200 دورة في الدقيقة. نسبة المحور G92 (نسبة أداء المحور) متوفرة فقط في سيارة IROC-Z بمحرك 5.0 TPI (LB9). جميع سيارات IROC-Z موديل 1987 بمحرك 350 TPI L98 كانت تأتي قياسياً مع ترس تفاضلي خلفي BW بنسبة 3.27 وجميع الميزات المشمولة في G92، ولكن بدون رمز RPO الخاص بـ G92 لأنه لم يكن إلزامياً. تغير هذا الوضع في عام 1988 عندما أصبح الترس التفاضلي الخلفي بنسبة 2.77 قياسياً، وأصبح من الضروري تحديد G92 للحصول على الترس التفاضلي بنسبة 3.27. كما خضعت IROC-Z لبعض التغييرات التجميلية الطفيفة. فقد تم تغيير شعارات "Z28" الموجودة على الحواف السفلية أسفل الأبواب وعلى المصد الخلفي إلى "IROC-Z". كما تم نقل شعارات IROC-Z الكبيرة على الأبواب من الأمام إلى الخلف، لإتاحة مساحة أكبر بين الشعارات. ويتيح رمز الخيار DX3 للمشترين إمكانية إزالة ملصقات وخطوط أبواب IROC-Z مقابل خصم 60 دولاراً. أُعيد تصميم العجلات المصنوعة من الألومنيوم الاختيارية مقاس 16 بوصة بخطين بدلاً من خط واحد كبير في كل ضلع، وتغير لون خلفية أغطية المحاور من الأسود إلى الفضي. ولا تزال شارات لوحة القيادة في سيارة IROC تحمل الرمز "Z28" في الأعلى و"IROC-Z" في الأسفل. ويشير رمز VIN رقم 8 إلى رمز محرك سيارة IROC الحقيقية بمحرك TPI سعة 5.7 لتر.

شهد عام 1989 عودة تسمية RS (التي استُخدمت آخر مرة عام 1987 في طراز محدود الإصدار حصريًا لكاليفورنيا). أصبح طراز Rally Sport هو الطراز الأساسي، حيث تميز بتصميم انسيابي يُحاكي IROC وZ28 السابق، مع محرك V6 سعة 2.8 لتر بحقن الوقود كتجهيز قياسي، بينما كان محرك 305 خيارًا إضافيًا. أما الجناح الخلفي المرتفع الذي أُتيح عام 1988 في طرازات الكوبيه الأساسية، فقد تم الاستغناء عنه في هذا العام. استمرت مواصفات المحرك من عام 1988، مع إضافة طراز IROC-Z. تضمنت سيارات الكوبيه خيارًا جديدًا لنظام عادم ثنائي المحول الحفاز N10، والذي كان قياسيًا، بينما كان خيار G92 متاحًا فقط لمحرك 305 TPI مع ناقل حركة يدوي، ومحرك 350 TPI مع ناقل حركة أوتوماتيكي TH700-R4. كان عام 1989 أيضًا هو العام الأخير الذي يمكن فيه طلب أي سيارة من الجيل الثالث مزودة بمحرك B2L RPO 350 TPI L98 مع ألواح السقف القابلة للإزالة CC1 RPO T-Top.

كما تباينت معدلات الطاقة في طراز 305 من 170  حصانًا (RPO L03 القياسي) إلى 230  حصانًا (RPO LB9 مع ناقل حركة يدوي وRPO N10 عادم محول حفاز مزدوج) وزيادة إلى 240  حصانًا لطراز 350 مع RPO N10 على التوالي.

كانت سيارات IROC-Z المزودة بمحرك TPI 350 تتمتع بنسبة تروس المحور الخلفي 2.77 كما في العام السابق، ولكن حزمة RPO G92 الاختيارية للمحور عالي الأداء عدّلت النسبة إلى 3.27 لمحرك TPI 350، و3.45 لمحرك TPI 305 المزود بناقل حركة يدوي. وشملت حزمة RPO G92 أيضًا نظام العادم ثنائي المحول المذكور سابقًا؛ وفرامل قرصية للعجلات الأربع (RPO J65)؛ ومبرد زيت المحرك؛ وإطارات Goodyear Eagle أحادية الاتجاه P245/50ZR16؛ وعداد سرعة يصل إلى 233 كم/ساعة (145 ميل/ساعة) ؛ وعداد دورات المحرك بحد أقصى 5500 دورة في الدقيقة. تم تجهيز 1426 سيارة IROC-Z كوبيه بحزمة المحور عالي الأداء في عام 1989.   

للوصول بسيارة IROC-Z كوبيه إلى أقصى أداء ممكن في عام 1989، عند طلب محور G92 عالي الأداء بدون مكيف هواء (C41)، تم تفعيل رمز RPO 1LE تلقائيًا. تضمن هذا الرمز تجهيزات إضافية تهدف إلى تعزيز تنافسية IROC-Z في سباقات SCCA Showroom Stock على الطرق، منها: أقراص فرامل أكبر حجمًا (296 مم) مع ملاقط فرامل ألومنيوم ثنائية المكابس من PBR، وعمود نقل حركة من الألومنيوم، وخزان وقود خاص مزود بحواجز داخلية، وممتصات صدمات خاصة، وبطانات تعليق أكثر صلابة. كما تم إزالة مصابيح الضباب. كان 1LE مجرد خيار إضافي، وليس حزمة أو طرازًا منفصلاً على علم الوكلاء، مما أدى إلى تصنيع 111 سيارة مزودة بتجهيزات 1LE في عام 1989. ^{[ 17 ]} 

شهد عام 1990 أدنى إنتاج حتى ذلك الحين (35,048 سيارة)، وذلك بسبب قصر فترة إنتاج طراز 1990، تلاه طرح مبكر لطرازات 1991 المُحسّنة. كما شهد عام 1990 أيضاً العام الأخير لسيارة IROC-Z، حيث قررت شيفروليه عدم تجديد عقدها مع سباق الأبطال الدولي.

كان هذا العام الأول الذي تُقدم فيه الوسادة الهوائية في جميع سيارات فئة F. وقد رافق الوسادة الهوائية الجديدة لوحة عدادات جديدة على شكل نصف قمر، والتي كانت متوفرة فقط في سيارات كامارو من موديلات 1990 إلى 1992. وتم تقريب الحواف الحادة على أسطح لوحة القيادة، كما تم تغيير لون الكتابة على العدادات من الأبيض إلى الأصفر. تميز عام 1990 بكونه العام الوحيد من طراز كامارو من الجيل الثالث الذي لم يتضمن التحديثات الخارجية لطرازات 1991-1992، ولكنه تميز بميزات داخلية ولوحة قيادة أحدث. وتم ترقية محرك V6 سعة 2.8 لتر إلى محرك V6 سعة 3.1 لتر.

كان رمز RPO 1LE متاحًا مرة أخرى في عام 1990، وكان يتم تفعيله كما في العام السابق بواسطة RPO G92 Performance Axle بالإضافة إلى عدم وجود مكيف هواء في سيارة IROC-Z كوبيه. تم تصنيع 62 سيارة كامارو فقط مزودة بتجهيزات 1LE في عام 1990. ^{[ 17 ]}

تم إنتاج آخر سيارة كامارو موديل 1990 في 31 ديسمبر 1989.

حصلت سيارات كامارو من طراز IROC-Z المزودة بمحرك 5.7 TPI على زيادة طفيفة في القوة الحصانية لتصل إلى 245 حصانًا عند 4400  دورة في الدقيقة، كما ارتفعت أرقام عزم الدوران إلى 345 عند 3200  دورة في الدقيقة. ^{[ 24 ]}

بدأ إنتاج كامارو 1991 في فبراير 1990. وشهدت السيارة تغييرات جذرية، حيث خضعت جميع طرازات كامارو لتحديثات شملت حزمة تحسينات ديناميكية هوائية، ليس فقط لطراز RS بل أيضًا لطراز Z28، بينما توقف إنتاج طراز IROC-Z. كما تميز طراز Z28 بجناح خلفي مرتفع وغطاء محرك "مُقوّس" غير وظيفي. ونُقل ضوء الفرامل العلوي المركزي من الجناح الخلفي إلى أعلى الباب الخلفي، كما في طرازات 1986، إلا أن مكانه أصبح الآن داخل الباب الخلفي بدلًا من خارجه. واحتفظت النسخة المكشوفة بضوء الفرامل الثالث المثبت على الجناح الخلفي. كما حصلت Z28 1991 على تصميم جديد للعجلات يُبرز جمال الهيكل الجديد. وأُتيح خيار B4C "للخدمة الخاصة" لوكالات إنفاذ القانون والحكومة والجيش. ولم يكن B4C سوى محرك ونظام تعليق Z28 في طراز RS. (تشير مجلة كار كرافت إلى طراز كامارو B4C على أنه طراز 1LE مزود بمكيف هواء؛ مع أن هذا غير دقيق بعض الشيء، إذ لم تكن المكابح الكبيرة المزودة بملاقط PBR، والموجودة في حزمة 1LE، متوفرة في طراز B4C عام 1991). تم بيع ما يقارب 600 سيارة كامارو B4C لعام 1991. وكانت قدرة محرك 350 TPI كالتالي: 245 حصانًا (183 كيلوواط) عند 4400 دورة في الدقيقة ، وعزم دوران 345 رطل-قدم (468 نيوتن-متر) عند 3200 دورة في الدقيقة. أما قدرة محرك 305 TPI فكانت كالتالي: 230 حصانًا (172 كيلوواط) عند 4200 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 300 رطل-قدم (407 نيوتن-متر) عند 3200 دورة في الدقيقة. بقي معدل القدرة لمحرك 305 TBI ثابتًا عند 170 حصانًا (127 كيلوواط) عند 4000 دورة في الدقيقة، وعزم الدوران عند 255 رطل-قدم (346 نيوتن-متر) عند 2400 دورة في الدقيقة. تشير الشائعات إلى أن جنرال موتورز قللت من تقدير هذه الأرقام قليلًا، لكن لم يتم التحقق من ذلك.                 

ابتداءً من طراز عام 1991، ابتكرت جنرال موتورز بعض تقنيات التجميع المُعدّلة في سيارتي كامارو وفايربيرد من فئة F، والتي استمر استخدامها في الجيل الرابع. وتمّ استخدام مواد مانعة للتسرب مختلفة، ومواد لاصقة هيكلية، وتقنيات تجميع هيكلية في مناطق رئيسية بهدف الحدّ من أصوات الصرير والخشخشة وتحسين الانطباع العام بالجودة.

استمرت حزمة 1LE الجاهزة للعرض في صالة عرض SCCA بتجهيزات مماثلة للسنوات السابقة، وتم تفعيلها تلقائيًا مرة أخرى بخيار المحور عالي الأداء G92 مع نظام التهوية الأساسي C41 (بدون تكييف) في سيارة Z28 كوبيه. ارتفع إنتاج 1LE إلى 478 وحدة. ^{[ 17 ]}

كان عام 1992 هو العام الأخير للجيل الثالث من كامارو. كان من المخطط إصدار نسخة "الذكرى السنوية الخامسة والعشرين التراثية" التي تضمنت رؤوس أسطوانات من الألومنيوم مستوحاة من كورفيت، ومواسير عادم أنبوبية، وناقل حركة يدوي بست سرعات ، ولكن تم إلغاء هذا الخيار لصالح خيار "الحزمة التراثية" (RPO Z03) الذي اقتصر على حزمة رسومات تتضمن شارات وخطوط رياضية. حصلت جميع سيارات كامارو موديل 1992 على شارة "الذكرى السنوية الخامسة والعشرين" على لوحة القيادة. كما أُضيفت مكابح 1LE إلى نسخة 1992 من كامارو B4C (حزمة الخدمة الخاصة). بيع ما مجموعه 589 سيارة B4C. حظي خيار B4C بشعبية كافية ليتم اعتماده في الجيل الرابع.

حصلت بعض سيارات كامارو موديل 1992 المزودة بنظام حقن الوقود TPI على بعض المكونات المتبقية من سيارة كورفيت، التي انتقلت من نظام الحقن المُعدّل إلى سلسلة محركات LT1 الجديدة في عام 1992. فقد زُوّدت هذه السيارات بممرات سحب هواء ذات ملمس خشن، مصنوعة من الألومنيوم المصبوب، على غرار كورفيت TPI، بدلاً من ممرات السحب الأنبوبية الملساء المعتادة في كامارو. وفي بعض الحالات، زُوّدت بأغطية صمامات مطلية باللون الأسود بدلاً من أغطية الصمامات الفضية المعتادة. كما زُوّدت بعضها بلوحة خانق فارغة، مثل محرك LT1، بدلاً من اللوحة المعتادة التي تحمل عبارة "Tuned Port Injection". كان هذا التغيير تجميليًا بحتًا، إذ بقي أداء السيارة مطابقًا للعام السابق.

شهدت سيارة كامارو من الجيل الثالث، المزودة بخيار RPO 1LE، أعلى إنتاج لها في عام 1992، حيث بلغ عدد السيارات المجهزة به 705 سيارة، وهو مطابق تمامًا لمواصفات العام السابق ومتطلبات الخيارات. وكما ذُكر سابقًا، أُضيفت مكابح 1LE إلى طراز B4C في عام 1992، وشملت 589 سيارة من أصل 705 سيارة تم تصنيعها. هذا يعني أنه تم تصنيع 116 سيارة فقط من طراز 1LE "الحقيقي" (بدون مكيف هواء، وبدون حزمة الخدمة الخاصة) في ذلك العام. ^{[ 17 ]}

كانت الغالبية العظمى من سيارات كامارو 1LE المصنعة خلال الفترة من 1989 إلى 1992 سيارات بسيطة التجهيزات. ولأنها كانت مخصصة للسباقات، حيث يُعدّ الوزن الزائد عائقًا، وغالبًا ما تُفرغ المقصورة الداخلية بعد الشراء، فقد كانت معظمها مزودة بخيارات قليلة جدًا. كانت غالبية سيارات كامارو 1LE مزودة بالمقصورة الداخلية الأساسية، بدون أي تجهيزات كهربائية، أو مثبت سرعة، أو حتى سجادات أرضية. بل إن بعضها صُنع بدون راديو (حيث صُنعت 201 سيارة بدون راديو في عام 1992).

كان هذا أيضاً العام الأخير لإنتاج سيارة كامارو في مصنع التجميع في فان نويس، كاليفورنيا (وفي الولايات المتحدة ككل حتى عام 2015). وكانت آخر سيارة كامارو من الجيل الثالث تم إنتاجها سيارة كوبيه Z28 حمراء اللون في 27 أغسطس 1992، تحمل توقيعات عمال خط التجميع. ^{[ 25 ]}

أرقام الإنتاج: