محرك جنرال موتورز V6 بزاوية 60 درجة

تحتاج هذه المقالة إلى مصادر إضافية للتحقق . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة بإضافة مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. البحث عن مصادر:  "محرك جنرال موتورز 60° V6" – أخبار  · صحف  · كتب  · باحث  · JSTOR ( يناير 2024 ) ( تعرف على كيفية ومتى تزيل هذه الرسالة )

محرك جنرال موتورز V6 بزاوية 60 درجة
ملخص
الشركة المصنعة	جنرال موتورز
ويسمى أيضا	محرك اكس
إنتاج	1980–2005 (الولايات المتحدة) 1997–2010 (الصين)
تَخطِيط
إعدادات	60 درجة V6
النزوح	2.5 لتر؛ 151.9 بوصة مكعبة (2,490 سم مكعب) 2.8 لتر؛ 173.1 بوصة مكعبة (2,837 سم مكعب) 3.0 لتر؛ 182.2 بوصة مكعبة (2,986 سم مكعب) 3.1 لتر؛ 191.3 بوصة مكعبة (3,135 سم مكعب) 3.4 لتر؛ 204.4 بوصة مكعبة (3,350 سم مكعب)
قطر الاسطوانة	89 ملم (3.5 بوصة) 92 ملم (3.62 بوصة)
ضربة المكبس	66.7 ملم (2.63 بوصة) 76 ملم (2.99 بوصة) 80 ملم (3.15 بوصة) 84 ملم (3.31 بوصة)
مادة كتلة الأسطوانة	الحديد الزهر
مادة رأس الأسطوانة	الحديد الزهر الألومنيوم
صمامات النقل	صمام OHV 2 × أسطوانة. DOHC 4 صمامات × أسطوانة.
نسبة الضغط	8.5:1، 9.6:1
الاحتراق
شاحن توربيني	فقط على LG5
نظام الوقود	المكربن حقن الوقود في جسم الخانق حقن الوقود متعدد المنافذ حقن الوقود المتسلسل متعدد المنافذ
نوع الوقود	البنزين ، M85 ، E85
نظام الزيت	حوض رطب
نظام التبريد	مبرد بالماء
الناتج
انتاج الطاقة	112–215 حصان (84–160 كيلو واط)
عزم الدوران الناتج	145–225 رطل قدم (197–305 نيوتن متر)
التسلسل الزمني
خليفة	محرك GM عالي القيمة محرك Isuzu V (تطبيقات Isuzu فقط)

عائلة محركات جنرال موتورز 60° V6 هي سلسلة من محركات 60° V6 تم إنتاجها للتطبيقات الطولية والعرضية . جميع هذه المحركات هي محركات ذات 12 صمامًا بكامة في كتلة أو صمام علوي ، باستثناء LQ1 الذي يستخدم 24 صمامًا تعمل بكامة علوية مزدوجة . تختلف هذه المحركات في السعة بين 2.8 و 3.4 لتر (2837 و 3350 سم مكعب) ولها كتلة من الحديد الزهر ورؤوس إما من الحديد الزهر أو الألومنيوم. بدأ إنتاج هذه المحركات في عام 1980 وانتهى في عام 2005 في الولايات المتحدة، واستمر الإنتاج في الصين حتى عام 2010. كانت عائلة المحركات هذه هي الأساس لعائلة محركات GM High Value . تمت الإشارة إلى هذه المحركات أيضًا باسم محركات X حيث تم استخدامها لأول مرة في سيارات X-body .

لا يرتبط هذا المحرك بمحرك GMC V6 المصمم للاستخدام في المركبات التجارية.

تم تطوير عائلة المحركات هذه بواسطة شركة شيفروليه، على الرغم من استخدامها من قبل العديد من أقسام شركة جنرال موتورز، باستثناء ساتورن وجيو.

تميز الجيل الأول من محركات GM 60° V6 الصغيرة الحديثة بكتلة حديدية ورؤوس ذات صمامات خطية. تم تقديم هذا التصميم "النظيف" في عام 1980 وتم إنتاج إصدارات حتى عام 1995. تم تطوير كتلتين مختلفتين مع اختلافات بسيطة:

• عائلة محركات عرضية للدفع بالعجلات الأمامية
• عائلة محركات طولية للدفع الخلفي

بدأت محركات العرضية عائلة 60° في عام 1980. ومثل بقية محركات الجيل الأول، تم تحديثها في عام 1985 بمحاور رئيسية أكبر من أجل المتانة، إلى جانب حقن الوقود متعدد النقاط أو مكربن ​​E2SE و OBD I. وانتهى إنتاج محركات العرضية من الجيل الأول في عام 1988.

كان محرك LE2 سعة 2.8 لتر (2837 سم مكعب) هو الإصدار الأول من محرك 60 درجة. كان إصدارًا عرضيًا تم إنتاجه من عام 1980 حتى عام 1986 لسيارات A-body وX-body. المحرك القياسي ("X-code") لهذا الخط، استخدم مكربنًا ثنائي الأسطوانات . كان الناتج 115 حصانًا (86 كيلو واط) لعام 1980-1981، و112 حصانًا (84 كيلو واط) لعام 1982-1986، و135 رطل قدم (183 نيوتن متر) في الإصدارات عالية الإنتاج. كان قطر الأسطوانة 89 مم (3.5 بوصة) وكان الشوط 76 مم (2.99 بوصة).

التطبيقات:

• بيوك سينشري 1982-1986
• بيوك سكاي لارك 1980–1985
• 1982–1986 شيفروليه سيليبريتي
• شيفروليه سايتيشن 1980–1985
• 1982-1986 أولدزموبيل كاتلاس سييرا و كاتلاس كروزر
• 1980–1984 أولدزموبيل أوميجا
• 1982–1986 بونتياك 6000
• بونتياك فينيكس 1980–1984

تم تقديم محرك LH7 سعة 2.8 لتر (2837 سم مكعب) في عام 1981، وكان إصدارًا عالي الأداء ("رمز Z") من محرك LE2 للسيارات ذات الأداء العالي من فئة X مثل شيفروليه سايتايشن X-11 والسيارات ذات الأداء العالي من فئة A مثل بونتياك 6000 STE. احتفظ المحرك بمكربن ​​ثنائي الأسطوانات وأنتج 135 حصانًا (101 كيلو وات) و165 رطل قدم (224 نيوتن متر) لعام 1981 و145 رطل قدم (197 نيوتن متر) لإصدارات 1982-1984. تم استبدال محرك LH7 بعد عام 1984 بمحرك MFI L44.

التطبيقات:

• بيوك سكاي لارك تي تايب 1982–1984
• شيفروليه سيليبريتي 1984 (اختيارية في السنة الأولى من يوروسبورت)
• شيفروليه سايتيشن X-11 موديل 1981–1984
• 1989–1991 إيسوزو تروبر/تروبر II
• 1982–1984 أولدزموبيل أوميجا إس إكس
• بونتياك 6000 STE موديل 1983–1984
• 1982-1984 بونتياك فينيكس SJ/SE

تم إنتاج L44 من عام 1985 إلى عام 1988، ليحل محل LH7. كان أول محرك عرضي سعة 2.8 لتر (2837 سم مكعب) يستخدم حقن الوقود متعدد المنافذ، وكان خيار محرك عالي الأداء ("رمز 9") للسيارات ذات الأداء العالي A وX و Pontiac Fiero . أنتج هذا المحرك 140 حصانًا (104 كيلو واط) عند 5200 دورة في الدقيقة و170 رطل قدم (230 نيوتن متر) من عزم الدوران عند 3600 دورة في الدقيقة. ^{[1] [2] [3] [4]} أعيد استخدام عمود الحدبات ورؤوس الأسطوانات لهذا المحرك لاحقًا في محرك L32 سعة 3.4 لتر (3350 سم مكعب). ^{[ بحاجة لمصدر ]}

التطبيقات:

• 1985–1986 شيفروليه سيليبريتي يوروسبورت
• شيفروليه سايتيشن X-11 موديل 1985
• بونتياك 6000 STE موديل 1985–1986
• بونتياك فيرو 1985–1988

تم تقديم محرك LB6 (رمز W) سعة 2.8 لتر (2,837 سم مكعب) في عام 1985 ليحل محل محرك LE2 الأصلي. وقد استخدم حقن الوقود متعدد المنافذ وأنتج 130 حصانًا (97 كيلو وات) عند 4500 دورة في الدقيقة و160 رطل قدم (217 نيوتن متر) من عزم الدوران عند 3600 دورة في الدقيقة.

التطبيقات:

• بيوك سكاي لارك 1985
• كاديلاك سيمارون 1985–1986
• شيفروليه كافاليير 1985–1989
• شيفروليه سيليبريتي 1985–1986
• شيفروليه سايتيشن 1985
• 1985–1987 أولدزموبيل فيرينزا (GT)
• بونتياك 6000 موديل 1985-1986

تم إنتاج محرك LG6 ( رمز D) سعة 3.1 لتر من عام 1990 إلى عام 1996 في كل من التطبيقات العرضية والطولية. وقد استخدم حقن الوقود في جسم الخانق ورؤوس الحديد. وقد أنتج 120 حصانًا (89 كيلو وات) و170 رطل قدم (230 نيوتن متر).

التطبيقات:

• شيفروليه لومينا APV موديل 1990–1995
• شاحنة بيك اب إيسوزو 1991–1994
• إيسوزو روديو 1990–1992
• سيارة أولدزموبيل سيلويت 1990–1995
• بونتياك ترانس سبورت 1990–1995

كانت الإصدارات الطولية تختلف اختلافًا طفيفًا عن المحركات العرضية التي كانت تعتمد عليها. ظهرت هذه المجموعة في عام 1982 مع LC1 وLR2 ولم تضف أبدًا رؤوس الألمنيوم لمحركات الجيل الثاني.

مثل بقية العائلة، ظهرت مجلات أكبر في عام 1985، جنبًا إلى جنب مع حقن الوقود متعدد المنافذ لإصدار F-body LB8. تمت إضافة TBI لإصدار الشاحنة في عام 1986. تمت إضافة إصدار 3.1 لتر (3135 سم مكعب) في عام 1990 بشوط أطول بمقدار 8 مم (0.3 بوصة) (الآن 84 مم)، وظهر 3.4 لتر (3350 سم مكعب) لعام 1993 بتجويف 92 مم (3.6 بوصة) و SFI . انتهى إنتاج محركات 2.8 و3.1 لتر (2837 و3135 سم مكعب) ( إيسوزو ) في عام 1994. انتهى إنتاج جميع محركات V6 الطولية 60 درجة في عام 1996. واصل قسم أجزاء الأداء في جنرال موتورز إنتاج محرك صندوق ذي صلة بعد عام 1999.

2.8 التطبيقات:

• 1986–1993 شيفروليه S-10 /GMC S-15 سونوما
• 1986–1993 شيفروليه S-10 بليزر /GMC S-15 جيمي
• 1988–1991 إيسوزو تروبر II

3.1 التطبيقات:

• شاحنة بيك اب إيسوزو 1991–1994
• إيسوزو روديو 1991–1992

تم إنتاج المحرك الطولي LC1 من عام 1982 إلى عام 1984. وكان عبارة عن نسخة قياسية بمحركين ("رمز 1") لسيارات F-body . وكان الناتج 102 حصان (76 كيلو وات) و145 رطل قدم (197 نيوتن متر). وتم استبداله بمحرك LB8 في عام 1985.

التطبيقات:

• شيفروليه كامارو 1982–1984
• بونتياك فايربيرد 1982–1984

كانت LR2 الطولية عبارة عن نسخة شاحنة ("رمز B") تم إنتاجها من عام 1982 إلى عام 1986. استخدمت مكربنًا ثنائي الأسطوانات وأنتجت 115 حصانًا (86 كيلو واط) و150 رطل قدم (203 نيوتن متر).

التطبيقات:

• 1982–1986 شيفروليه S-10 /GMC S-15 سونوما
• 1982–1986 شيفروليه S-10 بليزر /GMC S-15 جيمي
• جيب شيروكي 1984–1986
• جيب كومانشي 1986

كان المحرك الطولي LL1 عبارة عن نسخة عالية الأداء من المحرك LC1 تم إنتاجها في عامي 1983 و1984. وكان محركًا اختياريًا ("رمز L") على سيارة بونتياك فايربيرد بقوة 125 حصانًا (93 كيلو وات).

التطبيقات:

• بونتياك فايربيرد 1983–1984

تم إنتاج LL2 المكربن ​​("R-code") من عام 1982 إلى عام 1988. وتم إنتاج LL2 أخرى ("R-code") مع حقن الوقود من جسم الخانق من عام 1986 إلى عام 1993. وبلغت قوة إصدار TBI 125 حصانًا (93 كيلو واط).

التطبيقات:

• 1986–1993 شيفروليه S-10 /GMC S-15 سونوما
• 1986–1993 شيفروليه S-10 بليزر /GMC S-15 جيمي
• 1989–1991 إيسوزو تروبر

حلت LB8 ("رمز S") محل LC1 في عام 1985 واستمر إنتاجها حتى عام 1989. وقد استخدمت حقن الوقود متعدد المنافذ وصُنعت للتركيب الطولي. وبلغت قوتها 135 حصانًا (101 كيلو وات) و165 رطل قدم (224 نيوتن متر).

التطبيقات:

• شيفروليه كامارو 1985–1989
• بونتياك فايربيرد 1985–1989

اختلف محرك LH0 سعة 3.1 لتر المستخدم في تطبيقات الدفع الخلفي بشكل كبير عن المحرك المستخدم في تطبيقات الدفع الأمامي. احتفظ الأخير بكتلة ورؤوس المحركات من الجيل الأول. بلغ الناتج 140 حصانًا (104 كيلو وات) و180 رطل قدم (244 نيوتن متر).

التطبيقات:

• شيفروليه كامارو 1990–1992
• بونتياك فايربيرد 1990-1992

كانت قوة المحرك L32 سعة 3.4 لتر (3,350 سم مكعب) ("رمز S") المستخدم في سيارتي كامارو وفايربيرد 160 حصانًا (119 كيلو وات) عند 4,600 دورة في الدقيقة وعزم دوران 200 رطل قدم (271 نيوتن متر) عند 3,600 دورة في الدقيقة. ويبلغ قطر الأسطوانة وشوطها 92 مم × 84 مم (3.62 بوصة × 3.31 بوصة). استخدمت سيارات F-body بنية الجيل الأول، برؤوس حديدية، وبدون صمامات متباعدة.

التطبيقات:

• 1993–1994 شيفروليه كامارو (موديلات كاليفورنيا) ^[5]
• شيفروليه كامارو 1993–1995
• 1993–1994 بونتياك فايربيرد (موديلات كاليفورنيا) ^[5]
• بونتياك فايربيرد 1993-1995

تم تقديم الجيل الثاني، بسعة 2.8 لتر (2837 سم مكعب)، في عام 1987. وقد استخدم رؤوس أسطوانات من الألومنيوم مع صمامات متباعدة وغطاء أمامي من الألومنيوم. وقد تم إنتاجه حصريًا للاستخدام العرضي والدفع بالعجلات الأمامية. في العام التالي، قدمت شيفروليه نسخة إنتاجية كاملة بمحرك طويل الشوط سعة 3.1 لتر؛ 191.3 بوصة مكعبة (3135 سم مكعب) في سيارة بونتياك 6000 STE AWD، مع قطر أسطوانة 89 مم (3.5 بوصة) وقطر شوط 84 مم (3.31 بوصة) مقارنة بمحرك 2.8 الذي شارك في نفس القطر، ولكن مع شوط 76 مم (2.99 بوصة). تم إنتاجه في وقت واحد مع محرك 2.8 لتر (2837 سم مكعب) في العديد من المركبات المدمجة ومتوسطة الحجم حتى عام 1990، عندما تم إسقاط محرك 2.8 لتر (2837 سم مكعب). تم استخدام MPFI في كليهما، وكان هناك إصدار توربو كامل الإنتاج متاحًا في المحرك سعة 3.1 لتر (3135 سم مكعب). كما تم تطوير محرك LQ1 سعة 3.4 لتر (3350 سم مكعب) DOHC ذو سعة أعلى، وفي النهاية، تبع ذلك عائلة محركات GM High Value الجديدة . انتهى إنتاج محركات OHV من الجيل الثاني في عام 1994 بعد تقديم الجيل الثالث في عام 1993.

تم استخدام محرك V6 سعة 2.8 لتر (2,837 سم مكعب) بزاوية 60 درجة في هذه المركبات:

• بيوك سينشري 1987–1989
• بيوك ريجال 1988–1989
• كاديلاك سيمارون 1987–1988
• 1987–1989 شيفروليه بيريتا
• 1987–1989 شيفروليه كافاليير
• شيفروليه كافاليير المكسيكية 1990–1994
• 1987–1989 شيفروليه سيليبريتي
• شيفروليه كورسيكا 1987–1989
• 1987–1989 أولدزموبيل كاتلاس سييرا
• 1990–1992 أولدزموبيل كاتلاس سييرا إس
• 1988–1989 أولدزموبيل كاتلاس سوبريم
• بونتياك 6000 1987–1989
• سباق الجائزة الكبرى بونتياك 1988–1989

تم تقديم محرك LH0 سعة 3,135 سم مكعب (3.1 لتر؛ 191.3 بوصة مكعبة) ("رمز T") في عام 1988 على سيارة Pontiac 6000 STE AWD، والذي يتميز بحقن وقود متعدد المنافذ أكثر تقدمًا. تم إنتاجه حتى عام 1994 (1996 للسوق المكسيكية) وتم تصديره في بعض الموديلات. أنتج هذا المحرك 135 حصانًا (101 كيلو واط) و180 رطل قدم (244 نيوتن متر) من عزم الدوران من عام 1988 إلى عام 1989؛ ثم تمت ترقيته إلى 140 حصانًا (104 كيلو واط) عند 4800 دورة في الدقيقة و185 رطل قدم (251 نيوتن متر) من عزم الدوران عند 3600 دورة في الدقيقة.

التطبيقات:

• بيوك ريجال 1989–1993
• شيفروليه بيريتا 1990–1993
• شيفروليه كافاليير 1990–1994
• شيفروليه سيليبريتي 1990
• شيفروليه كورسيكا 1990–1993
• شيفروليه لومينا 1990–1994
• 1989–1993 أولدزموبيل كاتلاس سوبريم
• 1988–1991 بونتياك 6000 (نظام الدفع الرباعي STE 1988–89، جميع الطرازات 1990–91)
• 1989–1993 بونتياك جراند بريكس
• بونتياك صن بيرد 1991–1994
• 1990–1996 شيفروليه كاتلاس (المكسيك) ^{[ بحاجة لمصدر ]}
• 1990–1996 شيفروليه سنشري (المكسيك) ^{[ بحاجة لمصدر ]}

تم طرح المحرك L64 ("رمز W") في عام 1991 كإصدار مرن الوقود من المحرك سعة 3.1 لتر (3135 سم مكعب). كان هناك إصداران أحدهما يمكنه تشغيل M85 (85% ميثانول/15% بنزين) والآخر يمكنه تشغيل E85 (85% إيثانول/15% بنزين).

الاستخدامات:

• 1991-1993 شيفروليه لومينا VFV ^{[6] [7]}
• 1992-1993 شيفروليه لومينا E85 VFV ^[8]

كان محرك LG5 ( "رمز V") محركًا خاصًا بشاحن توربيني سعة 3.1 لتر (3135 سم مكعب) تم إنتاجه مع مكلارين لطرازات عامي 1989 و1990. وقد تميز بنفس مشعبات سحب حقن الوقود متعددة المنافذ وجسم الخانق مثل LH0، وأنتج 205 حصان (153 كيلو وات) عند 5200 دورة في الدقيقة و225 رطل قدم (305 نيوتن متر) من عزم الدوران عند 2100 دورة في الدقيقة. تم إنتاج حوالي 3700 محرك كل عام. كان لهذا المحرك كتلة تحتوي على المزيد من النيكل وأجزاء داخلية صلبة.

التطبيقات:

• بونتياك جراند بريكس توربو 1989–1990
• بونتياك جراند بريكس توربو STE موديل 1990

كان LQ1 (يُطلق عليه أيضًا Twin Dual Cam أو TDC ) عبارة عن محرك V6 DOHC سعة 3.4 لتر (3350 سم مكعب) ("رمز X") يعتمد على الجيل الثاني برأس من الألومنيوم من خط محركات GM 60 درجة، ويشترك في كتلة مماثلة مع أبناء عمومته بقضيب الدفع ، 3.1 لتر LH0 V6 و2.8 لتر (2837 سم مكعب) LB6 V6 الذي تم إيقافه مؤخرًا. تم بناء المحرك فقط لتطبيقات الدفع بالعجلات الأمامية، وكان مميزًا حصريًا في الجيل الأول من منصة W-body من GM .

تم تصنيعها من عام 1991 إلى عام 1997. من عام 1991 إلى عام 1993، استخدمت حقن وقود متعدد المنافذ مضبوطًا، وحققت 200-210 حصان (149-157 كيلو واط) عند 5200 دورة في الدقيقة و215 رطل قدم (292 نيوتن متر) من عزم الدوران عند 4000 دورة في الدقيقة. من عام 1994 إلى عام 1997، استخدمت حقن وقود متتاليًا بالمنافذ، وحققت 210 حصان (157 كيلو واط) عند 5200 دورة في الدقيقة و215 رطل قدم (292 نيوتن متر) من عزم الدوران عند 4000 دورة في الدقيقة. في عام 1996، أعيد تصميم الرؤوس لتحسين التدفق، بالإضافة إلى جعل المحرك الآن تصميمًا تداخليًا وتكييف المحرك لانبعاثات OBD-II المفروضة فيدراليًا . تبلغ قوة محرك LQ1 لعامي 1996-1997 نحو 215 حصانًا (160 كيلو وات) و220 رطل قدم (298 نيوتن متر). وكان المحرك مزودًا بأربعة صمامات لكل أسطوانة. واستبدل المحرك سعة 3.4 لتر (3350 سم مكعب) عمود الحدبات القياسي بعمود وسيط يعمل بالسلسلة، والذي يحرك أربع أعمدة كامات علوية عبر حزام مسنن. وقد أدى تكييف كتلة قضيب الدفع بزاوية 60 درجة لأعمدة الكامات العلوية في LQ1 إلى زيادة ارتفاع المحرك بشكل كبير.

تم زيادة قطر الأسطوانة إلى 92 مم (3.6 بوصة)، وتم الاحتفاظ بشوط المحرك 3.1 لتر (3135 سم مكعب) الذي يبلغ 84 مم (3.31 بوصة). يتم استخدام عدد قليل فقط من الأجزاء القابلة للتبديل بين محرك DOHC هذا وأعضاء آخرين من عائلة 60 درجة، في المقام الأول قضبان التوصيل والعمود المرفقي.

تم إعادة تصميم رؤوس الأسطوانات ومشعبات السحب لطراز عام 1996، حيث تم دمج جسم الخانق ومنطقة التعبئة الأكبر، وفتحات السحب الأطول قليلاً، وغرف الاحتراق على شكل أوراق البرسيم، ومنافذ العادم الأكبر على شكل "حبوب". كما تم تعديل أعمدة الكامات وتوقيت الكامات لنطاق القدرة الجديد ذي الدورات في الدقيقة الأعلى.

كان ناقل الحركة اليدوي Getrag 284 بخمس سرعات اختياريًا من عام 1991 إلى عام 1993 ، والذي كان أيضًا حصريًا لمنصة GM W وكان متاحًا فقط مع LQ1. كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي Hydramatic 4T60-E رباعي السرعات الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا هو البديل، والذي تم استخدامه خلال فترة الإنتاج بأكملها باستثناء Monte Carlo Z34 لعام 1997 وLumina LTZ لعام 1997، والتي تلقت 4T65-E.

التطبيقات:

• شيفروليه لومينا 1991–1997
• 1995–1997 شيفروليه مونتي كارلو
• 1991–1996 أولدزموبيل كاتلاس سوبريم
• سباق الجائزة الكبرى بونتياك 1991–1996

تم تقديم الجيل الثالث من محرك 60 درجة في سيارة أولدزموبيل كاتلاس سوبريم عام 1993. ^[9] مثل سابقاتها، استمرت في استخدام تكوين صمام علوي بصمامين لكل أسطوانة، وكتلة أسطوانات من الحديد الزهر ، ورؤوس أسطوانات من الألومنيوم ، ومشعب سحب من الألومنيوم . ^[9] ومع ذلك، تمت إعادة تصميم الرؤوس ومشعب السحب لتحسين تدفق الهواء، ^{[ بحاجة لمصدر ]} وتم تقوية كتلة الأسطوانة، ^{[ بحاجة لمصدر ]} وتم استبدال الصمامات المسطحة لمحركات الجيل الأول والثاني بصمامات أسطوانية . ^[9] جاء هذا الجيل أيضًا قياسيًا مع حقن وقود متعدد المنافذ متسلسل ^[9] وحوض زيت هيكلي . ^[9]

كان المحرك L82 ("رمز M") بديلاً محدثًا لمحرك MPFI LH0، وتم إنتاجه من عام 1993 حتى عام 1999. وقد تميز بحوض زيت هيكلي وكتلة محرك أعيد تصميمها بشكل أكثر صلابة وحقن وقود متسلسل ورؤوس ألومنيوم معدلة. زاد إنتاج المحرك L82 بمقدار 20 حصانًا (15 كيلو وات) عن الجيل الثاني السابق LH0، ليصل إلى 160 حصانًا (119 كيلو وات) عند 5200 دورة في الدقيقة و185 رطل قدم (251 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة. كانت نسبة الضغط للمحرك L82 9.5:1 وكان قياس التجويف 89 مم (3.5 بوصة)، بينما كان الشوط 84 مم (3.31 بوصة) مما يمنحه إزاحة 3.1 لتر؛ 191.3 بوصة مكعبة (3135 سم مكعب).

التطبيقات:

• بيوك سينشري 1994–1999
• بيوك ريجال 1994–1996
• بيوك سكاي لارك 1994–1998
• شيفروليه بيريتا 1994–1996
• شيفروليه كورسيكا 1994–1996
• شيفروليه لومينا 1995–1999
• شيفروليه ماليبو 1997–1999
• شيفروليه مونتي كارلو 1995–1999
• 1994–1998 أولدزموبيل أتشييفا
• أولدزموبيل كاتلاس GLS 1997–1999
• 1994–1996 أولدزموبيل كاتلاس سييرا
• 1993–1997 Oldsmobile Cutlass Supreme (في عام 1993 تم تزويدها بمحركين LH0 وL82 سعة 3.1 لتر (3135 سم مكعب))
• بونتياك جراند أم 1994–1998
• سباق الجائزة الكبرى بونتياك 1994–1999

كان محرك LG8 ("J-code") نسخة محدثة من المحرك بسعة 3.1 لتر (3135 سم مكعب). ^[10] وكان لا يزال يحتوي على كتلة حديدية ورؤوس ألومنيوم ذات صمامين وحقن وقود متسلسل كامل. كما تميز محرك LG8 أيضًا بمشعب سحب جديد والعديد من التغييرات لتحسين مشاركة الأجزاء مع محرك LA1 3400 ذي السعة الأكبر. تم تحسين الانبعاثات باستخدام حقن الهواء الثانوي وحصل على حالة LEV . يتميز المحرك بقطر أسطوانة 89 مم (3.5 بوصة ) وشوط 84 مم (3.31 بوصة) ونسبة ضغط 9.6: 1. أنتج 170-175 حصانًا (127-130 كيلو واط) و190-195 رطل قدم (258-264 نيوتن متر). تم بناء محرك LG8 في راموس أريزبي وكواهويلا بالمكسيك وتوناواندا بنيويورك .

التطبيقات:

• بيوك سينشري 2000–2005
• شيفروليه ماليبو 1999–2003
• شيفروليه لومينا 2000–2001
• 2000-2003 بونتياك جراند بريكس SE

كان LA1 أو 3400 ("E-code") نسخة أكبر حجمًا من L82. تم استخدامه لأول مرة في سيارات الميني فان ذات المنصة U لعام 1996. ^{[ بحاجة لمصدر ] تبلغ سعته 3350 سم مكعب (} 3.4 لتر؛ 204.4 بوصة مكعبة) ويبلغ قطره وشوطه 92 مم × 84 مم (3.62 بوصة × 3.31 بوصة) مع نسبة ضغط 9.5: 1. ^[9] يتم التحكم في الانبعاثات من خلال المحول الحفاز وإعادة تدوير غاز العادم ؛ ومع ذلك، لا تستخدم بونتياك أزتيك وبويك رينديفو الأخير. ^[9] يتم إيقاف تشغيل الوقود عند 6000 دورة في الدقيقة. بدءًا من حوالي عام 2000، تم تجهيز معظم المركبات بجهاز مراقبة عمر زيت المحرك من جنرال موتورز . ^[9] تم تجميع هذا المحرك في كل من مصنع محركات تونواندا ومصنع محركات راموس أريزبي المكسيكي . ^[9]

قوة الحصان [9]	عزم الدوران [9]	التطبيقات [9]	مخطط دينامومتر
170 حصان (127 كيلو واط) عند 4700 دورة في الدقيقة	200 رطل قدم (271 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة	بونتياك جراند ام أولدزموبيل أليرو	الرابط محفوظ في 2015-09-02 على موقع Wayback Machine
175 حصان (130 كيلو واط) عند 4700 دورة في الدقيقة	205 رطل قدم (278 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة	بونتياك جراند ام جي تي	الرابط محفوظ في 2015-09-02 على موقع Wayback Machine
180 حصان (134 كيلو واط) عند 5200 دورة في الدقيقة		شيفروليه امبالا شيفروليه مونتي كارلو	وصلة وصلة
185 حصان (138 كيلو واط) عند 5200 دورة في الدقيقة	210 رطل قدم (285 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة	شيفروليه فينتشر بونتياك مونتانا بونتياك ازتيك بيوك رانديفيوس صورة ظلية أولدزموبيل

التطبيقات:

• 2002–2005 بيوك رينديفو
• شيفروليه إمبالا 2000–2005
• شيفروليه مونتي كارلو 2000–2005
• ميني فان شيفروليه لومينا 1996
• 1997–2005 شيفروليه فينتشر
• 1999–2004 أولدزموبيل أليرو
• أولدزموبيل سيلويت 1996–2004
• بونتياك أزتيك 2001–2005
• بونتياك جراند أم 1999–2005
• بونتياك مونتانا 1999–2005
• بونتياك ترانس سبورت 1996–1998

أقامت شركة جنرال موتورز شراكة مع شركة SAIC Motor لتكوين شركة SAIC-GM في عام 1997. وقد قامت هذه الشراكة بتصنيع متغيرات من محرك V6 بزاوية 60 درجة في الصين، وذلك للاستخدام في المقام الأول في منتجات جنرال موتورز في السوق الصينية. كما تم استخدام محركات LNJ المصنعة في الصين في الولايات المتحدة لسيارات شيفروليه إكوينوكس وبونتياك تورنت في الفترة من 2005 إلى 2009 .

LB8 هو محرك V6 الأساسي من إنتاج جنرال موتورز في الصين. وهو مشتق من LG8 بنفس قطر الأسطوانة 89 مم (3.5 بوصة) وشوط أقصر 66.7 مم ( 2.6 بوصة) لمحرك 2.5 لتر (2490 سم مكعب). ويظل المحرك عبارة عن كتلة حديدية بقضبان دفع ورأس صمامين من الألومنيوم. وتبلغ قوته 145 حصانًا (108 كيلو وات) و155 رطل قدم (210 نيوتن متر).

التطبيقات:

• بيوك GL/GLX (الصين)
• بيوك GL8 (الصين)
• بيوك ريجال (الصين)

يعد المحرك LW9 نسخة أكبر من المحرك LB8 بقطر شوط 80 مم (3.1 بوصة) لمحرك سعة 3.0 لتر (2986 سم مكعب). تبلغ قوته 170 حصانًا (127 كيلو وات) وعزم دوران 185 رطل قدم (251 نيوتن متر).

التطبيقات:

• بيوك GL/GLX (الصين)
• بيوك GL8 (الصين)

نسخة محدثة من محرك الجيل الثالث 3400. يتضمن كتلة جديدة، ومشعب سحب، وحوض زيت، وغطاء محرك، ونظام وقود، بالإضافة إلى التحكم الإلكتروني في الخانق . ^[11] تم تصنيعه في الصين وشحنه إلى كندا للتثبيت في شيفروليه إكوينوكس وبونتياك تورنت . ينتج محرك LNJ 185 حصانًا (138 كيلو واط) و210 رطل قدم (285 نيوتن متر). ^[12]

التطبيقات:

• شيفروليه اكوينوكس 2005–2009
• بونتياك تورنت 2006–2009

• مجلة Road and Track، أبريل 1989. (أرقام أداء سباق الجائزة الكبرى التوربيني لعامي 1989 و1990)
• دليل خدمة كورسيكا/بيريتا لعام 1995، 1994، شركة جنرال موتورز (استخدام محرك الجيل الثالث/L82 في كورسيكا/بيريتا)

• 60degreev6.com