سباق الأبطال الدولي

كانت بطولة سباق الأبطال الدولية ( IROC ) مسابقة لسباق السيارات في أمريكا الشمالية ، أسسها ليس ريختر وروجر بنسكي ومايك فيلبس، ورُوِّج لها باعتبارها النسخة الأمريكية من مباراة نجوم رياضة السيارات . وعلى الرغم من اسمها، ارتبطت بطولة IROC بشكل أساسي بسباقات الحلبات البيضاوية في أمريكا الشمالية .

تسابق السائقون بسيارات سباق متطابقة، أعدها فريق ميكانيكي واحد، بهدف جعل السباق اختبارًا خالصًا لمهارة السائق. أُقيم السباق بمشاركة 12 سائقًا مدعوًا فقط. ابتكره وطوّره ديفيد لوكتون ، مطوّر حلبة أونتاريو موتور سبيدواي ، عام 1972، وانطلق عام 1973، وكان مارك دونوهيو أول سائق يفوز بالبطولة عام 1974. كانت السيارات المستخدمة في ذلك العام من طراز بورش كاريرا آر إس آر . كان فوز دونوهيو في السباق الرابع والأخير من ذلك الموسم هو فوزه الأخير، إذ توفي في حادث تحطم سيارة فورمولا 1 على حلبة أوسترايخ رينغ خلال التجارب التأهيلية لسباق الجائزة الكبرى النمساوي عام 1975. لم تُقم السلسلة في أعوام 1981 و1982 و1983.

في عام ٢٠٠٧، لم تتمكن بطولة IROC من إيجاد راعٍ، ما أدى إلى تأجيل أول سباقين في دايتونا وتكساس. ^{[ ١ ]} توقفت البطولة مؤقتًا في عام ٢٠٠٧ على أمل العودة براعٍ في عام ٢٠٠٨، وهو ما لم يتحقق. في مارس ٢٠٠٨، باعت IROC أدواتها ومعداتها وسياراتها وتذكاراتها في مزاد علني، وأعلنت إفلاسها. ^{[ ٢ ]} في ٨ يناير ٢٠٢٤، أعلن راي إيفرنهام بالتعاون مع روب كوفمان عن إعادة إطلاق البطولة في عام ٢٠٢٤ بهدف إقامة سباق واحد، مع استكشاف الفرص المستقبلية بعد ذلك.

كان السائقون المدعوون من مختلف فئات سباقات السيارات: إندي كار ، وناسكار ، وسباقات السيارات الرياضية ، وأحيانًا سباقات سيارات السرعة . كانت معايير الدعوة غير صارمة، ولكنها عادةً ما كانت تشمل أبطال المواسم الأخيرة في السلسلة المعنية، والفائزين الفرديين في الأحداث الكبرى ( إندي ، دايتونا ، إلخ). وقد ترددت شائعات بين الحين والآخر عن دعوة أحد أبرز سائقي سباقات السرعة في الرابطة الوطنية لسباقات السيارات ( NHRA ) للمشاركة، لكن لم يفعل ذلك أحد.

بسبب اعتمادها الأساسي على سيارات السباق المعدلة ، وإقامة معظم السباقات على حلبات بيضاوية ، هيمنت سيارات ناسكار على هذه السلسلة في كثير من الأحيان (وهو ما كان يُعدّ أبرز الانتقادات الموجهة إليها). كما ازداد عدد سائقي ناسكار المدعوين تدريجيًا في هذا المجال الصغير الذي يضم حوالي اثنتي عشرة سيارة، من ثلاثة سائقين فقط في الموسم الأول إلى سبعة في الموسم الأخير. وكان آخر بطل للسلسلة من خارج ناسكار هو آل أونزر جونيور عام 1988. وعلى الرغم من النجاحات العديدة التي حققها سائقو سيارات السباق ذات العجلات المكشوفة ، إلا أنه حتى عام 2005لم يفز سائقو سباقات الطرق إلا بسباقين فقط في تاريخ بطولة IROC. وفي بعض السنوات، لم يشارك أي سائق سيارات رياضية.

حتى عام 2003، اشتهرت بطولة IROC بألوان سياراتها الزاهية والمتنوعة التي تميزها عن جميع سلاسل السباقات الأخرى. استُخدمت أرقام السيارات لأغراض احتساب النقاط، لكنها لم تكن الوسيلة الأساسية للتعريف. بدلاً من ذلك، كان اسم عائلة السائق يظهر على باب السيارة. وقد سُجلت استثناءات عندما تسابق ماريو ومايكل أندريتي في نفس السباقات، حيث استُخدم اسمهما الأول. كانت الأرقام تتغير من سباق لآخر، حيث يُمنح الرقم 1 للسائق الذي يبدأ أولاً، وهكذا. وكانت الألوان تتوافق مع الأرقام. قبل السباقات، كان يتم اختيار السائقين عن طريق القرعة، وكذلك تحديد ترتيب الانطلاق للسباق الأول. وكان ترتيب الوصول للسباق الثاني يُعكس، بينما يُحدد ترتيب الانطلاق للسباقين الثالث والرابع بناءً على عكس ترتيب النقاط. وكانت الأرقام تُخصص بناءً على مركز الانطلاق. بعد السباق الأول، كانت الأرقام تُخصص بناءً على ترتيب النقاط. ^{[ 3 ]}

في عام ٢٠٠٤، أصبحت شركة المشروبات الكحولية " دياجيو" الراعي الرئيسي للسلسلة ، مستخدمةً علامتها التجارية "كراون رويال" من الويسكي، بدلاً من "ترو فاليو" ، وتغيرت الإجراءات أيضاً. أصبحت السيارات تُطلى باللون الأبيض بشكل موحد، مع إمكانية تغيير الزخارف لتمثيل ألوان السائق في سلسلة سباقاته المعتادة. كما أصبح رقم السائق في سباقات "آيروك" هو رقمه المعتاد. وهكذا، استخدم ستيف كينسر زخارف خضراء مع الرقم  ١١، بينما تميزت سيارة مات كينسيث بزخارف صفراء مع الرقم  ١٧.

الاستثناء الوحيد لنظام الترقيم كان الرقم 3. فبعد وفاة ديل إيرنهاردت في سباق دايتونا 500 عام 2001 ، أوقفت منظمة سباقات السيارات الأولمبية (IROC) استخدام الرقم  3. وأصبح أي سائق يحمل هذا الرقم يستخدم الرقم  03 بدلاً منه. وقد تسابق هيليو كاسترونيفيس بالرقم  03، لكن السيارة احتفظت بزخارفها الحمراء، تيمّناً بلون سيارته في سباقات إندي كار .

في حال وجود تعارض في الترقيم، يُستبدل برقم آخر. في معظم الحالات، بالنسبة للأرقام المكونة من خانة واحدة، يُضاف صفر في البداية. وإلا، يُستخدم رقم ذو دلالة تاريخية. (على سبيل المثال، يمكن لسائقي فريق بنسكي استخدام الرقم  66، نسبةً إلى مارك دونوهيو).

منذ انطلاقها وحتى عام 1991، شهدت السلسلة سباقاً واحداً على الأقل في كل موسم على حلبة طرقية . استضافت ريفرسايد أكبر عدد من سباقات IROC على الطرق، تليها واتكينز غلين . كما أقيمت سباقات في ميد-أوهايو ، وحلبة دايتونا متعددة الاستخدامات، وحلبة كليفلاند ( مطار كليفلاند بيرك ليكفرونت ) ضمن سلسلة سباقات CART .

من عام 1992 إلى عام 2005، أُقيم موسم سباقات IROC حصريًا على الحلبات البيضاوية. وفي عام 2006، أُعيد إدخال حلبات الطرق إلى سلسلة سباقات IROC، حيث تنافست السيارات على حلبة دايتونا الدولية . كما شهد عام 2006 سابقةً في تاريخ IROC، حيث تقاسم سائقان سيارة واحدة. فقد قاد كل من ماكس أنجيليلي وواين تايلور، سائقا سباقات جراند-آم رود ريسينغ، سباقين في عام 2006، سعيًا للفوز بلقب IROC كفريق واحد، مما يعكس سباقات السيارات الرياضية كفريق ثنائي. مع ذلك، ربما لم يُطبّق هذا النظام في عام 2007، حيث كان يورغ بيرغمايستر، بطل سباقات جراند أمريكان رود ريسينغ لعام 2006 ، بطلًا منفردًا. اضطر بيرغمايستر إلى تقسيم مهام القيادة مع سائقين مختلفين لأن سائقه الأساسي اضطر للغياب عن ثلاثة سباقات بسبب مشاركتها في سباقات إندي ريسينغ ليغ؛ ولم يتمكن كولين براون ، البالغ من العمر 17 عامًا آنذاك، من المشاركة في تلك السباقات الثلاثة بموجب أحكام اتفاقية التسوية الرئيسية للتبغ .

حظيت سلسلة سباقات الأبطال الدولية (IROC) بشعبية واسعة لدى جماهير ناسكار والجماهير العالمية على حد سواء، حيث كان بإمكانهم مشاهدة سائقين من مختلف التخصصات يتنافسون على قدم المساواة. خلال فترة توقف رياضة السيارات بسبب جائحة كوفيد-19 في عام 2020، شاركت مجموعة من السائقين من ناسكار ، وNHRA ، وإندي كار ، وIMSA ، وسوبركروس ، وبطولة سوبركارز ، والفورمولا 1 ، ورالي كروس في لعبة iRacing بسيارات معدلة للطرق الترابية، وسيارات GTE، وسيارات ستوك، في حدث أُطلق عليه اسم "تكريم لـ IROC". ^{[ 4 ]}

في عام 2021، أطلق توني ستيوارت، بطل سباقات IROC الأخير ، وراي إيفرنهام، تجربة سباقات النجوم (SRX) استنادًا إلى مفهوم IROC المتمثل في سيارات متطابقة ومجموعة من السائقين النجوم من سلاسل سباقات مختلفة. ^{[ 5 ]}

موسم	سنة	بطل	سيارة
أنا	1974	مارك دونوهيو	بورش كاريرا آر إس آر
٢	1975	بوبي أونزر	شيفروليه كامارو
3	1976	إيه جيه فويت (1-2)
رابعاً	1977
V	1978	آل أونزر
السادس	1979	ماريو أندريتي
السابع	1980	بوبي أليسون
الثامن	1984	كالي ياربرو
9	1985	هاري غانت
X	1986	آل أونزر الابن (1)
الحادي عشر	1987	جيف بودين
الثاني عشر	1988	آل أونزر الابن (2)
الثالث عشر	1989	تيري لابونتي
الرابع عشر	1990	ديل إيرنهاردت (1)	دودج دايتونا
الخامس عشر	1991	راستي والاس
السادس عشر	1992	ريكي رود
السابع عشر	1993	ديفي أليسون
الثامن عشر	1994	مارك مارتن (1)	دودج أفنجر
التاسع عشر	1995	ديل إيرنهاردت (2)
XX	1996	مارك مارتن (2-4)	بونتياك ترانس آم
الحادي والعشرون	1997
XXII	1998
الثالث والعشرون	1999	ديل إيرنهاردت (3-4)
الرابع والعشرون	2000
الخامس والعشرون	2001	بوبي لابونتي
السادس والعشرون	2002	كيفن هارفيك
السابع والعشرون	2003	كورت بوش
الثامن والعشرون	2004	مات كينسيث
التاسع والعشرون	2005	مارك مارتن (5)
XXX	2006	توني ستيوارت

• 1985 : ثلاث سباقات فقط حيث تم إلغاء السباق الثالث المقرر بسبب الأمطار.
• 1990 : ثلاث سباقات فقط بسبب الراعي الجديد، دودج، وبداية الموسم المتأخرة (تالاديجا، كليفلاند، ميشيغان). بعد إصابة داريل والتريب في حادث تحطم في دايتونا خلال التجارب التأهيلية لسباق ناسكار بيبسي 400 قبل يوم من سباق كليفلاند IROC، لم يتم استبداله في السباقين الأخيرين.
• في عام ١٩٩٣ ، لقي ديفي أليسون حتفه في حادث تحطم مروحية بعد انتهاء ثلاثة سباقات، ولم يتبقَّ سوى السباق الأخير على حلبة ميشيغان الدولية . طُلب من تيري لابونتي قيادة السيارة في السباق الأخير، وكانت نقاط أليسون ولابونتي مجتمعة كافية للفوز ببطولة IROC. ذهبت أرباح لابونتي إلى صندوق استئماني لطفلي أليسون، كريستا وروبي. في وقت سابق من العام نفسه، لقي آلان كولويكي حتفه في حادث تحطم طائرة بعد انتهاء سباقين، واختير ديل إيرنهاردت ليحل محله ليكتمل عدد السائقين إلى ١٢ سائقًا، وذهبت جميع الأرباح إلى جمعيات خيرية اختارتها عائلة كولويكي.
• 2001 : بعد وفاة ديل إيرنهاردت في سباق دايتونا 500 ، اقتصرت بطولة IROC على إحدى عشرة سيارة فقط في السباقات الثلاثة المتبقية. وبعد تعديل قواعد البطولة عام 2004، والذي سمح للسائقين باستخدام أرقامهم الشخصية، أضافت IROC استثناءً واحدًا: منع استخدام الرقم 3. أي سائق يحمل الرقم 3 في أي سلسلة سباقات، كان عليه استخدام الرقم 03 في IROC.
• 2005 : مع فوزه بلقب بطولة IROC لعام 2005، وما تلاه من إنهاء للبطولة، أصبح مارتن الآن صاحب الرقم القياسي في عدد ألقاب بطولة IROC برصيد خمسة ألقاب. وخلال موسم 2005 أيضاً، حطم مارتن الرقم القياسي لعدد مرات الفوز في بطولة IROC برصيد ثلاثة عشر فوزاً.

• سباق الأبطال
• سباق الأبطال (براندز هاتش)
• أسرع المحترفين
• جراند بريكس ماسترز
• تجربة سباق النجوم

الوسائط المتعلقة بسباق الأبطال الدولي على ويكيميديا ​​كومنز

• صفحة سلسلة IROC - Racing-Reference.info مؤرشفة بتاريخ 31 مارس 2019 على موقع Wayback Machine