خط الفلفل الحار

v ت هـ خط الفلفل الحار
فرع سانتا فيه
أنتونيتو بالميليا بركان سكاردا لا ماء تريس بيدراس سيرفيليتا مفترق طرق تاوس كالينتي بارانكا إمبودو ألكالدي شاميتا إسبانيولا أوتوي باكمان جاكونا سانتا فيه

كان خط تشيلي ، المعروف رسميًا باسم فرع سانتا فيه ، فرعًا ضيقًا من خط سكة حديد دنفر وريو غراندي الغربي (D&RGW) بعرض 914 ملم ( 3  أقدام ) . امتد الخط لمسافة 202.1 كيلومتر (125.6 ميلًا) من أنتونيتو، كولورادو ، إلى سانتا فيه، نيو مكسيكو . بدأت شركة سكة حديد دنفر وريو غراندي (D&RG) بناء الخط عام 1880، وأكملت الجزء الممتد من أنتونيتو ​​إلى إسبانيولا، نيو مكسيكو ، لكنها لم تتمكن من مواصلة البناء بسبب اتفاقية مع شركة سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا فيه (AT&SF). تأسست شركة سكة حديد تكساس وسانتا فيه والشمالية لإكمال الخط، وافتُتح الخط بين إسبانيولا وسانتا فيه عام 1886، ثم نُقلت إدارته إلى شركة دنفر وريو غراندي بعد ذلك بفترة وجيزة. أغلقت شركة D&RGW خط تشيلي عام 1941 بسبب المنافسة من النقل البري، وتم التخلي عن الخط بعد ذلك بفترة وجيزة.  

كان خط تشيلي يُعرف رسميًا باسم فرع سانتا فيه. ^{[ 1 ]} وقد اكتسب هذا اللقب نسبةً إلى شحناته، التي تميزت بشكل بارز بفلفل تشيلي من نيو مكسيكو ، ^{[ 2 ] [ 3 ]} وإلى فنون الطهي لدى رواده. ^{[ 4 ] : ​​117}

كانت الخطط الطموحة الأصلية لمؤسس سكة حديد دنفر وريو غراندي، ويليام ج. بالمر، تتضمن إنشاء خط سكة حديد ضيق بطول 3900 كيلومتر (2400 ميل) يمتد من الشمال إلى الجنوب، من دنفر إلى مكسيكو سيتي، ^{محاذيًا} مجرى نهر ريو غراندي في معظم المسافة. ^{[ 2 ] [ 4 ] : ​​2109.} في وقت مبكر من عام 1878، ساد الاعتقاد بأن مثل هذا الخط غير ممكن، إلا أن بالمر حصل على امتياز في سبتمبر 1880 من الحكومة المكسيكية لإنشاء خط مختلف يمتد من الشمال إلى الجنوب، وهو خط السكة الحديد الوطني المكسيكي . ^{[ 5 ]} في البداية، كانت سكة حديد دنفر وريو غراندي تخطط للوصول إلى إقليم نيو مكسيكو عبر ممر راتون ، وهو طريق كانت شركة أتشيسون وسانتا في قد بدأت بالفعل في تمهيده لإنشاء خطها العابر للقارات من الشرق إلى الغرب . إلا أن شركة دنفر وريو غراندي اضطرت للبحث عن طرق بديلة جنوبًا مع تفاقم نزاعها مع شركة أتشيسون وسانتا في . ^{[ 4 ] : 4، 109} أدى الصراع في نهاية المطاف إلى تحويل شركة دنفر وريو غراندي (D&RG) اهتمامها إلى فرص التعدين المربحة غربًا. ^{[ 6 ]} تلاشى حلم بالمر بإنشاء طريق إلى مكسيكو سيتي، لكن الخط على طول نهر ريو غراندي أصبح الامتداد الجنوبي المميز لشبكة D&RGW الشهيرة في جبال روكي . ^{[ 2 ]} قبل الصراع، كانت D&RG قد أنشأت خطوط سكك حديدية عبر ممر لا فيتا إلى ألاموسا في وادي سان لويس . ^{[ 4 ] : ​​109} بحلول عام 1880، كانت خطوط السكك الحديدية الضيقة موجودة جنوبًا حتى أنتونيتو، وكان العمل جاريًا على إنشاء خط باتجاه ألبوكيرك . ^{[ 2 ] [ 4 ] : ​​109} 

وصل خط سكة حديد أتشيسون وسانتا فيه (AT&SF) إلى سانتا فيه (كفرع من خطه الرئيسي) في فبراير 1880. ^{[ 4 ] : ​​7} وفي مارس، وقّعت AT&SF وD&RG علنًا اتفاقية إقليمية تقييدية منعت توسع D&RG جنوبًا إلى ما بعد إسبانيولا ، حيث بدأت الخدمة عشية رأس السنة الجديدة 1880، لمدة عشر سنوات. ^{[ 4 ] : ​​110} ولتغطية الفجوة التي تبلغ حوالي 35 ميلًا (56 كم)، تم تأسيس سكة حديد تكساس وسانتا فيه والشمالية (TSF&N). ودعت الخطط طويلة الأجل لـ TSF&N إلى إنشاء خط سكة حديد بطول 1258 ميلًا (2025 كم) يمتد من تكساس إلى يوتا . ^{[ 4 ] : ​​110-111} واقترحت الشركة ربط إسبانيولا أولًا بالعاصمة الإقليمية، ثم جنوبًا إلى حقول الفحم بالقرب من مدريد، نيو مكسيكو . ^{[ 4 ] : 111، 115.} توقف العمل على خط السكة الحديدية إلى سانتا فيه لعدة سنوات بسبب مشاكل مالية، ولم يُبنَ الخط الممتد جنوبًا. مع تولي إدارة جديدة، استؤنف البناء بجدية في أكتوبر 1886، وبحلول يناير 1887، اكتملت خطوط السكة الحديدية الضيقة من سانتا فيه إلى إسبانيولا. وقد شارك 200 شخص في رحلة قطار بين المدينتين في 9 يناير 1887. تم دمج خط سكة حديد سانتا فيه الجنوبية (TSF&N) مع خط سكة حديد سانتا فيه الجنوبية في عام 1889، وبحلول عام 1895 أصبح وحدة تابعة لخط سكة حديد ريو غراندي وسانتا فيه (D&RG) . ^{[ 4 ] : ​​115، 117}  

لم يُنشأ سوى عدد قليل من الفروع على طول خط تشيلي. ^{[ 4 ] : ​​118} خلال ثمانينيات وتسعينيات القرن التاسع عشر، بُني فرعان خشبيان قصيران ، أحدهما من نو أغوا إلى مفترق ستيوارت، والآخر غربًا من مفترق تاوس إلى لا ماديرا لاستخدامه من قبل شركة هالاك آند هوارد للأخشاب لنقل منتجات الأخشاب الجاهزة. ^{[ 7 ] [ 8 ]} كان يجري إنشاء خط على طول نهر ريو تشاما من تشاميتا إلى امتداد سان خوان التابع لشركة دنفر وريو غراندي ، مع بناء مسار سكة حديدية حتى أبيكيو . بدأ هذا الخط عند مفترق طرق على شكل حرف Y شمال محطة إسبانيولا وجنوب جسر ريو تشاما التابع لخط تشيلي مباشرةً، ومع ذلك، لم يتم مد أي مسار بعد مفترق الطرق. ^{[ 4 ] : ​​118، 122} في عام 1903، افتتحت شركة دنفر وريو غراندي وسكة حديد نيو مكسيكو المركزية محطة سانتا فيه يونيون في موقع مجاور لمحطة شركة أتشيسون وتوبيكا وسانتا فيه . ^{[ 4 ] : 55} حلت المحطة الجديدة محل محطة أقدم على الضفة الشمالية لنهر سانتا فيه، بجوار مرافق محطة سكة حديد دنفر وريو غراندي. ^{[ 4 ] : ​​113} كانت سكة حديد دنفر وريو غراندي، إلى جانب جهات أخرى، مهتمة بربط تاوس بشبكتها، لكن الدراسات الاستقصائية أشارت إلى أن هذا الربط غير ممكن. وبدلًا من ذلك ، أُعيد تسمية محطة تبعد 32 كيلومترًا (20 ميلًا) عن تاوس إلى "مفترق تاوس" في عام 1915. ^{[ 4 ] : ​​122} واجه الخط صعوبة في تحقيق الربح؛ إذ بدأ النقل البري يتفوق على القطار، وكانت جودة شحنات الأخشاب متدنية. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 8 ]} استمر خط السكة الحديد في العمل حتى وافقت لجنة التجارة بين الولايات على إغلاق شركة DRG&W في عام 1941. ^{[ 2 ] [ 4 ] : ​​124} أُغلق الخط وسط احتفالات سانتا فيه السنوية في سبتمبر 1941. ^{[ 2 ]} اقترحت شركة DR&GW إعادة استخدام بعض البنية التحتية للخط في خط سكة حديد على طول طريق بورما في جنوب شرق آسيا التي كانت آنذاك تعاني من الصراعات . ^{[ 3 ]} على الرغم من بعض الاحتجاجات المحلية واهتمام وسائل الإعلام الوطنية، تم تفكيك خط السكة الحديد بالكامل في عام 1942. ^{[ 4 ] : 24} اعتبارًا من عام 2017، لا تزال غالبية مسار خط تشيلي السابق سليمة نسبيًا.

كان لخط سكة حديد تشيلي أثر اجتماعي واقتصادي بالغ الأهمية على المزارعين وسكان شمال نيو مكسيكو. ولأجيال، كان نمط الإنتاج الرئيسي هو الزراعة المعيشية. ومع إنشاء خط السكة الحديد، أصبح بإمكان المزارعين نقل بضائعهم إلى الأسواق بسرعة أكبر. وكانت القطارات تنقل البريد وبراميل المياه الصالحة للشرب من نهري أنتونيتو ​​وسان أنطونيو لبيعها في المناطق التي تعاني من نقص حاد في المياه. وعندما كان المهندسون يمرون بالمدن ويطلقون صافراتهم، كانت النساء يحضرن سلال الغسيل ويجمعن الماء الساخن لغسل الملابس. وكان عمال الفرامل يوزعون الصحف من ألاموسا إلى مختلف المحطات مجانًا عن طريق إلقائها من القطارات المتحركة. ويُروى أن أحد المهندسين كان يوصل عظمة يوميًا من محل جزارة في ألاموسا إلى تاوس جانكشن لكلب توصيل الصحف الوفي "ميني". ^{[ 8 ]}

كان خط السكة الحديد ضيقًا بالكامل تقريبًا ؛ وقد رأى بالمر أن خطوط السكك الحديدية الأصغر حجمًا أكثر فائدة في المناطق الجبلية. ^{[ 2 ]} كان هناك جزء من مسار مزدوج القياس في ساحة سكة حديد سانتا فيه، حيث تشارك خط السكة الحديد محطة مع خط سكة حديد نيو مكسيكو المركزي الذي يبلغ عرضه 1435 ملم ( 4  أقدام و 8 بوصات ونصف   ) ، ^{[ 4 ] : ​​50} ، وكذلك في المحطة الشمالية للخط. تضمنت مرافق المحطة الأصلية في سانتا فيه حظيرة محركات بثلاثة مواقف ومستودعًا للفحم في نهاية مسار على شكل حرف Y مقابل محطة جزيرة من طابقين. تم استبدال هذه المرافق لاحقًا ببنية تحتية قادرة على تزويد محركات تعمل بالوقود البترولي بإمدادات ومحطة مركزية . ^{[ 4 ] : ​​113} غالبًا ما وُصفت عمليات الخط بأنها مغامرة. ^{[ 2 ]} خدم الفرع مناطق نائية مثل محطة باكمان، نيو مكسيكو ، التي كانت صلة مدرسة لوس ألاموس رانش بالعالم الخارجي حتى عام 1921؛ كانت محطة بالقرب من جسر طريق جديد عبر نهر ريو غراندي في أوتوي تخدم هذا الغرض عندما تم الانتهاء من طريق جديد يخدم هضبة باخاريتو في عام 1924. ^{[ 9 ]} 

كانت قطارات الركاب تُجرّ بواسطة قاطرات من طراز 4-4-0 حتى استُبدلت بقاطرات من طراز T-12 من طراز 4-6-0 في أوائل القرن العشرين. أما قطارات الشحن، التي كانت تُجرّ بواسطة قاطرات من طراز C-19 من طراز 2-8-0 ^{[ 7 ]،} فكانت تنقل الماشية والصوف والفواكه والفلفل الحار والفاصوليا والسكر والدقيق والسلع المصنعة والأخشاب ^{[ 4 ] : ​​116 [ 9 ]} والفحم ومشتقات البترول والأسمنت والمعادن والخامات. وفي عام 1928، وُضعت سكك حديدية أثقل لتتمكن قاطرات من طراز K-28 من طراز 2-8-2 من استبدال القاطرات القديمة والاستغناء عن الحاجة إلى قاطرات مساعدة . وفي السنوات اللاحقة ^{[ 7 ]،} كان قطار مختلط يُسيّر رحلات يومية ، موفراً وصلات في ألاموسا مع قطار ليلي قياسي من وإلى دنفر. ^{[ 4 ] : ​​117} وكان من المقرر غالباً التوقف لتناول الطعام في إمبودو . ^{[ 4 ] : ​​118} وفي عام 1890، كانت الرحلة من سانتا فيه إلى أنتونيتو ​​تستغرق ثماني ساعات. ^{[ 1 ]} في عام 1941، استغرقت الرحلة نفسها على متن القطار رقم 426 سبع ساعات وخمس عشرة دقيقة، بمتوسط ​​سرعة 17.3 ميلاً في الساعة (27.8 كم/ساعة) ، ومع ذلك كانت الرحلة إلى دنفر أسرع بكثير وإن كانت أطول عبر خط سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا في. ^{[ 6 ]} 

شمال محطة يونيون في سانتا فيه مباشرةً، بدأ خط السكة الحديدي مساره في شارع غوادالوبي ^{[ 4 ] : ​​50، 110} قبل عبور جسر خشبي فوق نهر سانتا فيه والدخول إلى مرافق خدمة الخط بالقرب من المحطة الأصلية. ثم عبر الخط جسرًا خشبيًا آخر وهو يشق طريقه عبر سانتا فيه. ^{[ 4 ] : ​​112، 113} بعد ذلك، اتبعت السكة مسار شارع ريو غراندي بوليفارد حتى وصلت إلى قمة أعلى الجزء الشمالي الغربي من المدينة. ^{[ 9 ]} انحدر مسار بطول 35 كيلومترًا (22 ميلًا) بنسبة انحدار 2% إلى بلدة باكمان على طول حافة كاخا ديل ريو ، حيث عبر جسر خشبي نهر ريو غراندي ، موفرًا الوصول إلى هضبة باخاريتو عند سفح جبال خيميز . ^{[ 4 ] : ​​118} يُحاذي طريق أولد باكمان الحالي تقريبًا هذا الجزء من خط تشيلي، ولا تزال بقايا مساره ظاهرة. ^{[ ٩ ]} من باكمان، يتبع الخط المنحدرات السهلة على طول نهر ريو غراندي شمالًا، عبر جسر حديدي ذي دعامات يعبر النهر عند أوتوي ، ويمر عبر سانتا كلارا وإسبانيولا. ^{[ ١ ] [ ٤ ] : ١١٨} من إمبودو، بدأ الخط صعوده الحاد والمتعرج عبر وادي ريو غراندي ، مرتفعًا ١١٢٨ قدمًا (٣٧١ مترًا) في ٧.٥ ميل (١٢.١ كيلومترًا) بانحدار ٤٪ في الغالب إلى بارانكا، ^{[ ١٠ ]} حيث قادت منحدرات متناوبة ولكن ثابتة بنسبة ١٪ الخط بعيدًا عن ريو غراندي باتجاه أنتونيتو ​​وألاموسا. ^{[ ٤ ] : ١١٧-١١٨}   

• تم تصوير مشاهد خارجية من فيلم "حراس تكساس" (1936) في مدينة إسبانيولا وما حولها، حيث تم إعادة تزيين شاحنة T-12 ذات العشر عجلات لتشبه مظهرها في عام 1890 ووضع عليها ملصق "Old Montezuma D&RG No. 1" لهذه المناسبة. ^{[ 11 ]}
• صُوِّرت مشاهد من فيلم "الضوء الذي خبا" (1939) في وادي وايت روك بين أوتوي وباكمان. قرر المنتجون أن تمثل المنطقة حملة عسكرية بريطانية على طول نهر النيل المتدفق عبر السودان ، حيث تم تمويه قاطرة D&RGW 2-8-0 رقم 343 بأكياس الرمل وتعديلات أخرى لتظهر كقاطرة مصرية تجر قطارًا مدرعًا. تم بناء سد مؤقت على النهر، بمحاذاة السكة الحديدية، لرفع منسوب المياه، وتم اختيار 300 شخص من قرى تيوا المحلية لتمثيل جيش المتمردين السودانيين. ^{[ 11 ]}