تشيريبيري

كانت شركة تشيريبيري شركة مصنعة للطائرات والسيارات في تورينو ، إيطاليا، من عام 1910 إلى عام 1929. تأسست شركة فابريكا تورينيز فيليفولي شيريبيري آند سي (طائرة تشيريبيري في تورينو) على يد البندقية أنطونيو تشيريبيري وماوريتسيو راماسوتو والمهندس جودينسيو فيرجا.

وُلد أنطونيو "بابا" تشيريبيري في البندقية عام 1865، لكنها لم تكن مدينةً مثاليةً للهندسة، فانتقل إلى فلورنسا للعمل في مصنع صغير. وسرعان ما انتقل إلى شركة زوست ، ثم إلى شركة إيسوتا فراشيني كمتخصص تقني في السيارات. وفي عام 1909، انضم إلى شركة ميلر للطائرات في تورينو ، وتولى مسؤولية التصميم التقني.

في عام ١٩١٠، أسس أنطونيو تشيريبيري شركته الخاصة لتصنيع قطع الغيار والملحقات الخاصة بالطائرات، "فابريكا تورينيزي فيليفولي تشيريبيري وشركاه". اشتهرت الشركة بجودة قطع غيار الطائرات التي تنتجها، وتوسعت لتشمل إنتاج طائرة واحدة على الأقل، وهي "تشيريبيري رقم ٥"، وهي طائرة أحادية السطح ذات مقعدين تعمل بمحرك جرار، والتي حلقت في يوليو ١٩١٢. بلغ طولها ٧.٣  متر (٢٤  قدمًا) وعرض جناحيها ٩.٤ متر (٣١ قدمًا  )، ووزنها ٣٥٠  كيلوغرامًا (٧٧٠  رطلًا)، وسرعتها ٩٠  كيلومترًا في الساعة (٥٥  ميلًا في الساعة). ولكن بعد ذلك، حصل تشيريبيري على ترخيص لتصنيع ١٠٠ محرك طائرات لصالح شركة "جنوم إيه رون" الفرنسية لتصنيع المحركات ، فتوقف إنتاج الطائرات. مكّن هذا النجاح تشيريبيري من افتتاح "مدرسة طيران" في المصنع، لتدريب الطيارين الذين شاركوا لاحقًا في الحرب العالمية الأولى .

في عام ١٩١٨، حطمت سيارة فيات تشيريبيري الرقم القياسي العالمي للسرعة في سباق الكيلومتر الواحد من وضعية الانطلاق الطائر. صُنعت السيارة عام ١٩١٣، وزُوّدت  بمحرك تشيريبيري للطائرات رباعي الأسطوانات سعة ٨٠٠٠ سم مكعب، بقوة ١٣٠ حصانًا (٩٦ كيلوواط)، مُثبّتًا في هيكل سيارة فيات بقوة ٥٠-٦٠ حصانًا . تُعتبر عادةً أول سيارة أحادية المقعد صُنعت في إيطاليا. ^{[ ١ ]} في مونزا، بلغت سرعتها ١٦٠ كم/ساعة (٩٩ ميلًا/ساعة) في سباق الكيلومتر الواحد من وضعية الانطلاق الطائر. وهي معروضة حاليًا ضمن مجموعة ماريو ريغيني في قلعة بانزانو ، وهي قرية تابعة لمدينة كاستيلفرانكو إميليا في إيطاليا . ^{[ ٢ ]}    

بعد مشاركتهم في سباقات السرعة البرية عام 1913، بدأت شركة تشيريبيري بإنتاج السيارات بكميات تجارية على نطاق واسع عام 1914. وقد كلف غوستافو برونيتا دوسو ، وهو مالك أراضٍ ثري، بتصنيع 100 سيارة من طراز "سيفا"، وهي  سيارة اقتصادية بسعة 980 سم مكعب، إلا أن الجانب المالي لم يكن كافياً، فاستمرت تشيريبيري في العمل بمفردها. وفي عام 1915، بدأت الشركة سلسلة إنتاج ثانية بهيكل أكبر ومحرك بسعة 1300 سم مكعب وقوة 12  حصانًا (9  كيلوواط)، واستمرت في الإنتاج طوال فترة الحرب.

في معرض باريس للسيارات عام 1919، أطلقت شركة تشيريبيري سيارة خفيفة بقوة 12 حصانًا . كانت هذه السيارة مكشوفة الهيكل، تتسع لأربعة ركاب، ومزودة بمحرك سعة 1593  سم مكعب، ذي صمامات جانبية، بقوة 19 حصانًا (14 كيلوواط) ، ونظام نقل حركة بدائي بأربع سرعات مثبتة على الترس التفاضلي الخلفي. حققت السيارة نجاحًا ملحوظًا، واستمر إنتاجها حتى عام 1922. ثم استُبدلت بسيارة "روما 5000" التي تصل سرعتها إلى 100 كم/ساعة (بنسختيها السياحية والرياضية)، والمزودة بمحرك سعة 1499 سم ​​مكعب ينتج قوة تتراوح بين 25 و30 حصانًا (18-22 كيلوواط) عند 3200 دورة في الدقيقة. وقد طُوّرت هذه السيارة بدورها إلى سيارة ميلانو عام 1924 ، المزودة بمحرك سعة 1486 سم مكعب بقوة 20 حصانًا (15 كيلوواط) . تم بيع نسخة ذات كامتين من هذه السيارة باسم مونزا ، إما كسيارة سياحية بأربعة مقاعد ذات هيكل انسيابي أو كسيارة "مونزا كورسا" للمنافسة، والتي توفرت لاحقًا بشاحن توربيني. توقف إنتاج مونزا عام 1927 بينما استمر إنتاج ميلانو حتى وفاة تشيريبيري.         

سباقات السيارات

شهدت سيارة مونزا جي تي الظهور الأول في السباقات بقيادة آدا تشيريبيري، وأميديو تشيريبيري، وتازيو نوفولاري ، وجيجي بلاتيه، وإينجليز سكاليس "الإنجليزي" جاك سكاليس (29 يناير 1886 - 23 أكتوبر 1962) حيث حققت ثلاثة انتصارات في سباق سوسا - مونتشينيسيو ، وسباق أوستا - جران سان برناردو ، وسباق فويتوريت جي بي في حلبة مونزا .

في عام 1921، فاز أميديو تشيريبيري، الذي كان يتسابق تحت اسم مستعار هو ديو ، بكأس كاشين في فلورنسا ، وحصل ماورو راماسوتو على المركز الثاني في فئة 2000 سم مكعب في سباق روما كريتيريوم.

في سباق الجائزة الكبرى الثاني لعام 1922 في بينيا راين ( برشلونة ) على حلبة فيلافرانكا ، وهي حلبة طرق في التلال خلف سيتجيس ، أنهى ماورو راماسوتو السباق في المركز الثالث وسجل أميديو تشيريبيري أسرع لفة (112  كم/ساعة) لسيارات "Voiturettes" التي تصل سعتها إلى 2000 سم مكعب.

في سباق الجائزة الكبرى الثالث لعام 1923 في بينيا راين ( برشلونة ) على حلبة فيلافرانكا، احتل تازيو نوفولاري المركز الخامس في سباق تشيريبيري سعة 1500 سم مكعب، وفي سباق الجائزة الكبرى الإسباني الثاني على حلبة أوتودروم سيتجيس-تيرامار ، احتل المركز الرابع.

في عام 1924، كانت أليتي ماركونسيني هي البطلة الوطنية الإيطالية التي قادت سيارة شيريبيري 12/16 إلى 3 انتصارات في حلبة بيلفيوري ، وحلبة كريمونا وحلبة مونتينيرو . بالإضافة إلى ذلك، فاز تازيو نوفولاري بسباق حلبة سافيو وحلبة بوليسين، بينما فاز رودولفو كاروسو بكأس ديلا بيروجينا.

في عام 1926، قُتل بيرولي، ميكانيكي الخيول، في أفوس ببرلين في 9 يوليو. ^{[ 3 ]}

في عام 1925، أُعيد هيكلة الشركة وغُيّر اسمها إلى "أوتو كوستروزيوني ميكانيك تشيريبيري"، إلا أن مبيعات المركبات المخصصة للطرق لم تكن مرتفعة قط، ويعود ذلك في جزء كبير منه إلى ضعف أداء محرك ميلانو ذي الصمامات الجانبية ، في حين أن معايير الجودة الهندسية "الطيرانية" العالية استلزمت أسعارًا أعلى. لذا، وعلى الرغم من دخولها مجال محركات الديزل والمحركات الصناعية عام 1927، إلا أنه مع اندلاع الكساد الاقتصادي في أوروبا، أُغلقت الشركة في 3 سبتمبر 1929، وبِيعت أصولها لشركة لانشيا .

توفي أنطونيو تشيريبيري في أبريل 1943. وكان أميديو، ابنه المولود عام 1898، وآدا ابنته، أقرب المتعاونين معه وأعضاء فريقه، حيث فازا بسباقات وتسلق التلال والراليات.

• قائمة الشركات الإيطالية

• تاريخ وصور Chiribiri في معلومات Targa Florio (باللغة الإيطالية)
• بيانات نتائج السباقات
• العصر الذهبي بقلم ليف سنيلمان، مؤرشف بتاريخ ٢٩ يونيو ٢٠١٣ في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
• مقال هيستوموبيل باللغة الإيطالية

• صفحة Chiribiri على موقع Cars of Italy، مع الصور
• موقع Mercaus.it مع صورة لسيارة تشيريبيري مونزا موديل 1923
• صورة لطائرة تشيريبيري رقم 5 ذات المقعدين أحادية السطح من طراز عام 1912
• تاريخ سباق الجائزة الكبرى الإسباني في بينيا رين، برشلونة، حلبة فيلافرانكا، سيتجيس وأوتودروم سيتجيس تيرامار على Grandprix.com