أفوس

في وقت الافتتاح، كان طول AVUS يبلغ 19.569 كم (12.160 ميل) - كل خط مستقيم يبلغ طوله نصف ذلك تقريبًا، ويتصل عند كل طرف بمنحنيات مسطحة ذات نصف قطر كبير، تسير عكس اتجاه عقارب الساعة.  

كانت حلبة السباق منذ عام 1922 موقعًا لسباقات الدراجات النارية . وفي 11 يوليو 1926، استضافت الحلبة أول سباق جائزة كبرى دولي للسيارات الرياضية في ألمانيا، والذي نظمه نادي السيارات الألماني (Automobilclub von Deutschland)، المعروف سابقًا باسم نادي السيارات الألماني (KAC). لكن تبين أن مسار عام 1921 لم يكن مناسبًا: فقبل يومين فقط، وخلال التجارب، تعرض السائق الإيطالي الشاب إنريكو بلاتيه (لا يُخلط بينه وبين السائق الأرجنتيني ومالك الفريق الذي يحمل الاسم نفسه) لحادث سير أودى بحياة ميكانيكيه. وخلال السباق، وفي ظل أمطار غزيرة، لقي اثنان من حكام الحلبة حتفهما عندما فقد أدولف روزنبرغر السيطرة على سيارته واصطدم بلوحة المؤشرات وصندوق مراقب الوقت، بينما توفي موظف ثالث متأثرًا بجراحه في المستشفى بعد ساعات قليلة. وفاز بالجائزة الكبرى زميله في الفريق، رودولف كاراكيولا ، بائع سيارات مرسيدس-بنز غير المعروف آنذاك ، من ريماجن ، الذي كان يقود سيارة خاصة من طراز "مونزا" كومبريسور ذات ثماني أسطوانات . تم تسجيل أسرع لفة بسرعة 161 كم/ساعة (100 ميل/ساعة) بواسطة فرديناندو مينويا في سيارة OM .  

ابتداءً من عام 1927، تم نقل سباق الجائزة الكبرى الألماني إلى حلبة نوربورغرينغ الجديدة والأكثر أمانًا في سلسلة جبال إيفل الألمانية الغربية ، بينما حصلت حلبة AVUS على سطح أسفلتي جديد واستخدمت كحلبة تجريبية لسيارات الصواريخ .

في 23 مايو 1928، حقق فريتز فون أوبل ("الصاروخ فريتز") رقماً قياسياً في السرعة بلغ 238 كم/ساعة (148 ميل/ساعة) في سيارة أوبل RAK2 .  

بسبب الكساد الكبير، لم تستأنف سباقات السيارات السنوية حتى عام 1931، عندما فاز كاراكيولا مرة أخرى في سيارة مرسيدس بنز SSK ، وخلفه مانفريد فون براوخيتش في العام التالي بعد أن تحول كاراكيولا إلى سيارة ألفا روميو .

شهدت مسابقة 22 مايو 1932 مشاركة شخصيات بارزة أخرى مثل إيرل هاو ، وهانز ستوك ، والسير مالكولم كامبل . توفي السائق التشيكوسلوفاكي ، الأمير جورج كريستيان من لوبكوفيتش ، إثر تحطم سيارته من طراز بوغاتي 54 عند المنعطف الجنوبي الحاد. فاز بالسباقين التاليين كل من أشيل فارزي (1933) وغاي مول (1934)، مما أثار استياءً بالغًا لدى الحكام النازيين الجدد ، الذين اعتبروا فوز السائقين والسيارات الألمانية مصدر فخر وطني. وقد دعموا بقوة إنتاج الجيل الجديد من سيارات مرسيدس-بنز وأوتو يونيون ، المعروفة باسم "الأسهم الفضية " ( Silberpfeile ) .

في عام 1935، فاز لويجي فاجيولي بالسباق بسيارة مرسيدس-بنز W25 ؛ إلا أن الحلبة لم تعد مناسبة للسيارات التي تصل إلى سرعات سباق متوسطة تتجاوز 200 كم/ساعة (124 ميل/ساعة) . وفي محاولة لجعل حلبة أفوس "أسرع حلبة سباق في العالم"، تم إلغاء موسم 1936، وبينما استضافت الحلبة سباق الدراجات الهوائية ، وسباق الماراثون، وسباق المشي لمسافة 50 كم ضمن فعاليات دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 1936 ، تم تحويل المنعطف الشمالي إلى منعطف شديد الانحدار (43 درجة) مصنوع من الطوب. ^{[ 1 ]} وقد أُطلق عليه اسم " جدار الموت" ، خاصةً لعدم وجود حاجز أمان، مما جعل السيارات التي تخطئ المنعطف تنحرف عنه بسهولة. ^{[ 2 ]} تسابقت سيارات "الأسهم الفضية" مرة واحدة فقط على النسخة المائلة، في عام 1937. ولأن سباق أفوس لم يُحتسب ضمن البطولة، سُمح باستخدام سيارات غير مخصصة لسباقات الجائزة الكبرى، مما أتاح استخدام سيارات انسيابية، على غرار السيارات المستخدمة في محاولات تحطيم الأرقام القياسية للسرعة. أُقيم هذا السباق على جولتين؛ خلال التصفيات المؤهلة للجولة الثانية، انطلق لويجي فاجيولي بسيارته أوتو يونيون تايب سي من المركز الأول، مسجلاً زمناً قدره 4 دقائق و8.2 ثانية بسرعة متوسطة بلغت 284.31 كم/ساعة (176.66 ميل/ساعة) ، وهو أسرع لفة في تاريخ سباقات السيارات حتى ذلك الحين، قبل أن يحطمه توني بيتينهاوزن في التصفيات المؤهلة لسباق العالمين عام 1957 في مونزا. كما حطمه أربعة سائقين آخرين خلال سباق إنديانابوليس 500 عام 1971. وظل متوسط ​​سرعة هيرمان لانغ ، سائق مرسيدس، في السباق، والذي بلغ حوالي 276 كم/ساعة (171 ميل/ساعة) ، أسرع سباق على الطرق في التاريخ لما يقرب من خمسة عقود، ولم يُضاهى على حلبة سباق عالية السرعة ذات منحدرات حادة حتى منتصف الثمانينيات في سباق إنديانابوليس 500 عام 1986. ^{[ 3 ]}       

لم تُقم أي سباقات كبرى بعد عام 1937، ففي أوائل عام 1938، لقي سائق السباقات الألماني الشهير بيرند روزماير حتفه أثناء محاولته تحطيم الرقم القياسي للسرعة البرية على امتداد جزء مستقيم من طريق فرانكفورت - دارمشتات السريع ( الطريق السريع الاتحادي رقم 5 حاليًا )، ما جعل الطريق السريع AVUS عالي السرعة يُعتبر شديد الخطورة على سيارات سباق الجائزة الكبرى السريعة. علاوة على ذلك، كان من المقرر ربطه بشبكة الطرق السريعة الإمبراطورية المتنامية عام 1940 بتمديده جنوبًا باتجاه طريق برلين الدائري ، ولذلك تم هدم المنعطف الحاد الأصلي عند نيكولاسيه واستبداله بتقاطع. لم يُبنَ المنعطف الجنوبي المائل المخطط له؛ واستُخدمت الأراضي المُزالة في غابة غرونيفالد كساحة تجارب ("ميدان كيرانز") من قِبل قوات الاحتلال الأمريكية بعد الحرب العالمية الثانية .

أُقيم أول سباق AVUS بعد الحرب في 1 يوليو 1951 لسيارات الفورمولا 2 والفورمولا 3 ، وفاز به السائق الألماني الشرقي بول غريفزو . في سباقات ما بعد الحرب، تم تقصير المسارات المستقيمة الطويلة الأصلية بإضافة منعطف جنوبي جديد تقريبًا في المنتصف (قبل مخرج هوتينفيغ مباشرةً ، حيث لا يزال بالإمكان رؤيته)، مما قلل طول الحلبة إلى 8.3 كيلومتر (5.157 ميل) . بعد الحرب العالمية الثانية، لم يقترب جدار برلين ، بنقطة تفتيش برافو عند درايليندن/درويتز، من المنعطف الجنوبي السابق أكثر من ميل واحد (1.6 كيلومتر). ومن الشائع، وإن كان خاطئًا، الاعتقاد بأن جدار برلين قد قسم حلبة AVUS إلى نصفين.   

لم يستضف هذا المضمار الأقصر سباقًا للفورمولا 1 غير مصنف ضمن بطولة العالم إلا في 19 سبتمبر 1954. كان "سباق جائزة برلين الكبرى" عرضًا سيطر عليه سائقا مرسيدس-بنز W196، كارل كلينغ (الفائز) وخوان مانويل فانجيو . لم تكن هناك منافسة جدية، إذ امتنعت فرق عديدة عن المشاركة، بينما كان سباق الجائزة الكبرى الألماني لا يزال يُقام على حلبة نوربورغرينغ. أخيرًا، استضافت حلبة أفوس سباقها الوحيد ضمن بطولة العالم للفورمولا 1، وهو سباق الجائزة الكبرى الألماني لعام 1959 في 2 أغسطس، والذي فاز به توني بروكس . شهدت عطلة نهاية الأسبوع هذه أيضًا وفاة السائق الفرنسي جان بهرا في سباق سيارات رياضية مصاحب، حيث طارت سيارته بورش RSK فوق منعطف الشمال المائل، لعدم وجود جدار أو سياج. كان السائق والصحفي الألماني ريتشارد فون فرانكنبرغ قد نجا سابقًا من حادث مماثل مروع في نفس الموقع، لكن بهرا لم يحالفه الحظ، إذ اصطدم جسده بعمود العلم رأسًا على عقب بعد أن قُذف من سيارته.

بعد عام 1961، لم تُجرَ سباقات الجائزة الكبرى على حلبات مائلة حتى عام 2000. كانت الأجزاء المائلة في حلبة مونزا وحلبة ليناس-مونتلهيري تُعتبر خطيرة وفقًا لمعايير السباقات الدولية. استُخدمت هذه الأجزاء بالتزامن مع المنعطفات الضيقة لفترة من الزمن، ثم تم التخلي عنها. لم تعد الحلبات المائلة إلى سباقات الفورمولا 1 إلا في عام 2000 عندما استخدمت السلسلة حلبة طريق في حلبة إنديانابوليس موتور سبيدواي . تم تفكيك نظام AVUS المائل في عام 1967 لإفساح المجال لتقاطع موسع أسفل برج فونكتورم. من أعلى هذا البرج، يمكن ملاحظة أن نظام AVUS ليس مستقيمًا تمامًا.

يمكن رؤية حلبة السباق القديمة ذات المنحدرات في فيلم "A Dandy in Aspic " (1968) الذي يضم سيارات سباق من تلك الحقبة.

استمرت السباقات مع منعطف شمالي مسطح، لكن حلبة أفوس لم تستضيف سوى سباقات السيارات السياحية الوطنية DTM وفورمولا 3. تم تقليص طول الحلبة إلى النصف تقريبًا مرتين في ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي، نظرًا لتراجع شعبية السباقات على الخطوط المستقيمة. كما أُضيفت منعطفات ضيقة لتقليل سرعة الدخول إلى المنعطف الشمالي. ومع ذلك، وقعت بعض الحوادث. انقلبت سيارة بي إم دبليو التي يقودها ديتر كويستر عند خروجه من المنعطف الأخير، وعبرت خط النهاية وهي تنزلق على سقفها، مع تطاير الشرر، ليحرز المركز الثالث. اصطدمت سيارة جون وينتر بحاجز وانفجرت في كرة نارية عند المنعطف الشمالي، لكنه نجا.

في عام 1995، اضطر المنظمون إلى إلغاء السباق الثاني من بطولة سوبر تورينواجن كاب ، بعد أن تسبب حادث تصادم متعدد السيارات في إغلاق الحلبة؛ وفي وقت لاحق من شهر سبتمبر من ذلك العام، لقي السائق البريطاني كيث أودور مصرعه في سباق سيارات سوبر تورينج كار عندما انحرفت سيارته واصطدمت بها سيارة أخرى من الجانب، وكان الاصطدام من جهة السائق. ^{[ 4 ]}

بعد سقوط جدار برلين، أصبح إغلاق حلبة سباق السيارات "أفوس" لإقامة السباقات مشكلة متزايدة بسبب الازدحام المروري والمخاوف البيئية المصاحبة له. بعد السباقات الأخيرة عام ١٩٩٨، أُقيم حفل وداع للمشاركين القدامى عام ١٩٩٩. ومنذ عام ٢٠٠٠، تُعتبر حلبة "يوروسبيدواي لاوسيتز" الجديدة في براندنبورغ الحلبة البديلة للمنافسات. ولا يزال برج مراقبة السباق الدائري في الطرف الشمالي قائمًا، ويحمل شعاري الرعاية البارزين لشركتي مرسيدس -بنز وبوش . وقد استُخدم سابقًا كمطعم وفندق (مغلق الآن). أما المدرج الخشبي القديم فهو محمي كمعلم تاريخي.