طائرة سييرفا دبليو 11

كانت طائرة الهليكوبتر Cierva W.11 Air Horse طائرة طورتها شركة Cierva Autogiro في المملكة المتحدة خلال منتصف الأربعينيات. كانت أكبر طائرة هليكوبتر في العالم وقت ظهورها، وكانت طائرة Air Horse غير عادية لاستخدامها ثلاثة دوارات مثبتة على دعامات خارجية، وتعمل بمحرك واحد مثبت داخل جسم الطائرة .

تم بناء طائرتين فقط، وتوقف التطوير الإضافي من قبل شركة سييرفا بعد تحطم الطائرة الأولى، ولم يتم إنجاز سوى القليل من العمل تحت قيادة ساوندرز رو قبل إنهاء المشروع وتفكيك الطائرة الثانية في عام 1951.

طُوِّرت طائرة الهليكوبتر الثقيلة W.11 "إير هورس" من قِبَل قسم الطائرات في شركة جي آند جيه وير المحدودة ، التي أُعيد تأسيسها عام 1943 تحت اسم شركة سييرفا أوتوجيرو. ويُشير حرف "W" في التسمية إلى استمرار سلسلة طائرات الأوتوجيرو والهليكوبتر التي طورتها شركة جي آند جيه وير المحدودة خلال الفترة 1932-1940.

كانت المروحية W.11 تطويرًا للمروحية Weir W.6 ذات الدوارين المستعرضين. وهي المروحية الوحيدة من نوعها التي تم بناؤها على الإطلاق، وتضمنت ثلاثة دوارات رفع تدور جميعها في نفس الاتجاه. ويعود اعتماد ثلاثة دوارات إلى المخاوف بشأن قدرة دوار واحد كبير على توليد قوة الرفع المطلوبة. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

تم تحقيق توازن العزم عن طريق إمالة محور كل دوار قليلاً لتوليد مركبات دفع أفقية لتوفير عزم معاكس. وقد تنبأ نيكولاس فلورين، خبير تجارب المروحيات البلجيكي، بتكوين الدوارات الثلاثة في براءة اختراعه عام 1926، والتي عرضت الوسائل المذكورة آنفاً لموازنة رد الفعل على جسم الطائرة لدوارين أو أكثر من دوارات الرفع التي تعمل بعزم الدوران وتدور في نفس الاتجاه.

بدأ العمل على طائرة W.11 عام 1945. استخدم التصميم الأصلي للطائرة دوارين مثبتين بشكل عرضي على جانبي مقدمة جسم الطائرة، ودوارًا واحدًا مثبتًا على خط المنتصف عند الذيل. تم اختبار هذا التصميم عام 1947 باستخدام نموذج مصغر في نفق هوائي في مؤسسة الطائرات الملكية في فارنبورو ، وتم جمع بيانات قيّمة حول أدائها. وقد أظهرت هذه الاختبارات أن استخدام دوار واحد في المقدمة وزوج من الدوارات في مؤخرة جسم الطائرة هو الأمثل لتحقيق الاستقرار والتحكم الأمثلين.

كان محرك رولز رويس ميرلين المكبسي الموجود في جسم الطائرة يُشغّل ثلاثة دوارات ثلاثية الشفرات ، قطر كل منها 14 مترًا، مثبتة على دعامات بارزة من جسم الطائرة. صُنعت الشفرات من خشب مُشبع بالراتنج، مما وفر لها متانة هائلة، وقد صُنعت من قِبل شركة الأثاث غلاسكو إتش. موريس وشركاه المحدودة. ^{[ 3 ]} كان نظام التحكم في دوارات طائرة W.11 يعمل بالطاقة الهيدروليكية. وكانت هذه ثاني طائرة هليكوبتر تُحلّق باستخدام هذا النظام، بعد طائرة سييرفا W.9 . بلغ شوط جهاز الهبوط 1.5 متر ، وذلك لاستيعاب معدلات الهبوط العالية في حالة تعطل المحرك أثناء التحليق على ارتفاعات منخفضة.   

شملت الأدوار المتوقعة للطائرة W.11 نقل الركاب، والإسعاف الجوي ، والرافعة الجوية. وفي سبتمبر 1945، عُدِّل التصميم لتلبية متطلبات شركة مكافحة الآفات المحدودة، لاستخدامها كطائرة رش محاصيل ("الرشّاق السرعوف") في أفريقيا ضمن مشروع الفول السوداني . وتم طلب طائرتين بموجب مواصفات وزارة الطيران E.19/46 في يوليو 1946 .

تعاقدت شركة كونليف-أوين للطائرات المحدودة، الكائنة في مطار إيستلي ، ساوثهامبتون، المملكة المتحدة، على بناء طائرتين من طراز W.11 تحت إشراف شركة سييرفا أوتوجيرو. وبحمولة تبلغ 3050 كيلوغرامًا (6720 رطلًا) ، كانت ستكون طائرة رشّ فعّالة للغاية، وبعد أولى رحلاتها في ديسمبر 1948، حصلت على منحة من وزارة المستعمرات للمساعدة في تطويرها. إلا أن خروج شركة كونليف-أوين من قطاع صناعة الطائرات عام 1947 أدى إلى تأخير تطوير طائرة W.11.  

تم اقتراح تطوير موسع باستخدام محركين توربينيين من طراز ميرلين أو رولز رويس دارت، وتمت تسميته W.11T . إلا أن هذا المشروع أُلغي بعد حادثة الطائرة الأولى من طراز W.11. وقد دفع مقتل ثلاثة من الزملاء القدامى في الحادث الممول جيمس جي. وير إلى رفض تقديم تمويل إضافي، نظرًا لحاجة شركة سييرفا أوتوجيرو إلى استثمارات متزايدة باستمرار. ونتيجة لذلك، نُقلت جميع عقود تطوير الشركة إلى شركة سوندرز رو . استمر تطوير W.11 لفترة وجيزة بعد ذلك، لكن الحكومة البريطانية أوقفته، وتم تفكيك الهيكل المتبقي، الذي لم يحلق لأكثر من 20 ساعة إجمالاً. واصلت سوندرز رو تطوير طائرة سييرفا W.14 سكيتر الأصغر حجمًا ، وهي مروحية ذات دوار رئيسي وذيلي.

قامت الطائرة W.11 G-ALCV بأول رحلة لها في 7 ديسمبر 1948 وتم عرضها في معرض فارنبورو الجوي في عام 1949.

تحطمت الطائرة G-ALCV في 13 يونيو 1950، مما أسفر عن مقتل قائد السرب آلان مارش (كبير طياري الاختبار)، وقائد السرب جون "جيب" كيبل ( طيار اختبار تابع لوزارة التموين )، وجوزيف ك. أنسورث (مهندس الطيران). وكان سبب التحطم هو إجهاد وصلة قيادة حامل لوحة التوجيه في محور الدوار الأمامي. ^{[ 4 ]}

بعد مرور عام تقريبًا، تم تفكيك الطائرة الثانية من طراز W.11، G-ALCW .

W.11

نموذج أولي لطائرة هليكوبتر ثلاثية الدوارات تعمل بمحرك مكبسي خطي من طراز رولز رويس ميرلين 24 ، تم بناء اثنين منها.

W.11T

تم إلغاء اقتراح نسخة مكبرة تعمل بمحركين من طراز رولز رويس ميرلين 502 ، لتلبية مواصفات وزارة الطيران 10/48 لطائرة هليكوبتر لرش المحاصيل، ولم يتم بناء الطائرة W.11T.

W.12

نموذج مقترح لسفينة شحن تستخدم محركات رولز رويس دارت التوربينية، لم يتم بناؤها

البيانات من موسوعة الطائرات العالمية، ^{[ 5 ]} جينز جميع طائرات العالم 1949-50، ^{[ 6 ]} فلايت 7 أبريل 1949 ^{[ 1 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 3 أفراد، طيار، مساعد طيار، مهندس طيران
• السعة: سعة المقصورة 825 قدم مكعب (23.4  متر ^مكعب ) (تصل إلى 24 راكبًا في النسخة الإنتاجية)
• الحمولة: 3755  رطلاً (1703  كجم)
• الطول: 88  قدمًا و7  بوصات (27.00  مترًا)
• العرض: 95  قدمًا  (28.96  مترًا) من طرف إلى طرف الدوارات الخلفية
• الارتفاع: 17  قدمًا و9  بوصات (5.41  مترًا)
• الوزن الفارغ: 12,140  رطل (5,507  كجم)
• أقصى وزن للإقلاع: 17500  رطل (7938  كجم)
• سعة الوقود: 157 جالون  إمبراطوري  (189 جالون  أمريكي ؛ 710 لتر) في خزان وقود جسم الطائرة؛ خزان الزيت 15 جالون إمبراطوري (18 جالون أمريكي ؛ 68 لتر).       
• المحرك: محرك واحد من نوع رولز رويس ميرلين 24 V-12 ذو مكبس مبرد بالماء، بقوة 1620  حصان (1210  كيلوواط)
• قطر الدوار الرئيسي: 3 × 47  قدمًا (14  مترًا)
• مساحة الدوار الرئيسي: 5205 قدم  مربع  (483.6  متر ^مربع )

أداء

• السرعة القصوى: 140  ميلاً في الساعة (230  كم/ساعة، 120  عقدة) عند مستوى سطح البحر
• سرعة الطيران: 95  ميلاً في الساعة (153  كم/ساعة، 83  عقدة) أفضل مدى
• أفضل سرعة للرحلة: 55  ميلاً في الساعة (48  عقدة؛ 89  كم/ساعة)
• أقصى سرعة للرحلة: 116  ميلاً في الساعة (101  عقدة؛ 187  كم/ساعة)
• المدى: 330  ميلاً (530  كم، 290  ميلاً بحرياً) في الهواء الساكن
• مدة التحمل: 4.3 ساعات
• سقف الخدمة: 23300  قدم (7100  متر)
• سقف مطلق 28000  قدم (8500  متر)
• سقف التحليق: 5000  قدم (1500  متر)
• معدل الصعود: 790  قدم/دقيقة (4.0  متر/ثانية) عمودي ابتدائي
• معدل الصعود على المنحدر الأولي: 1210  قدم/دقيقة (6.1  م/ث)
• تحميل القرص: 3.36  رطل/  قدم مربع (16.4  كجم/م ² )
• نسبة القدرة إلى الكتلة : 10.8 رطل/حصان (6.6 كجم/كيلوواط)

ملحوظات

• الموسوعة المصورة للطائرات (الجزء 1982-1985) . دار نشر أوربيس.
• حصان سييرفا الجوي. جاكوب شابيرو. مجلة جمعية طائرات الهليكوبتر في بريطانيا العظمى ، المجلد 2، العدد 4، 1949.
• "إعطاء الحصان الجوي رأسه" . مجلة فلايت : 25. 5 يناير 1950.
• "المحفظة البريطانية" . الرحلة رقم : 106. 23 يناير 1953.
• مروحية . نيكولاس فلورين
• طائرة ذات أجنحة دوارة متعددة. سيريل جورج بولين، كينيث واتسون.
• طائرة هليكوبتر متعددة المراوح . سيريل جورج بولين، كينيث واتسون.

• لقطات فيلمية بعنوان "مشترون عالميون يُشيدون بالطائرات البريطانية" لطائرة سييرفا إير هورس عام 1949
• سيرفا دبليو.11 إير هورس؛ الدوار الثلاثي الثقيل