مدينة ميامي (قطار)

كانت مدينة ميامي عبارة عن قطار سريع مكون من سبع عربات تم افتتاحه بواسطة شركة إلينوي المركزية للسكك الحديدية في 18 ديسمبر 1940. وكان مساره من شيكاغو إلى ميامي بمسافة إجمالية قدرها 1493 ميلاً (2403 كم) . 

كان قطار مدينة ميامي أحد ثلاثة قطارات جديدة سريعة النقل مخصصة للعربات فقط، والتي وفرت معًا خدمة يومية بين شيكاغو وفلوريدا. أما القطاران الآخران فهما ساوث ويند وديكسي فلاجلر ، وكان لكل منهما مسار مختلف. ^{[ 1 ] : 109} وكما هو الحال مع الخطوط الأخرى، فقد أدارته مجموعة من شركات القطارات، حيث كانت القاطرات المختلفة تتبادل الأدوار مع عربات الركاب وعربات النوم أثناء سيرها على مسارات شركات مختلفة.

كان قطار " مدينة ميامي" يعمل بمحرك ديزل واحد من طراز EMD E6 A بقوة 2000 حصان (1500 كيلوواط) مخصص لركاب القطار. طُلي القطار بالكامل باللونين البرتقالي والأخضر النخيلي مع خطوط وكتابة باللون القرمزي. حتى ظهور هذا القطار الجديد، بدا أن شركة "إلينوي سنترال" تواجه صعوبة في اختيار تصميم طلاء موحد لقطاراتها الحديثة. فقد طُلي كل من "غرين دايموند" و "إيليني" و "ميس لو" ، والآن " مدينة ميامي" ، بتصميم طلاء مميز خاص به. 

كانت شركة إلينوي سنترال اللاعب الرئيسي في مسيرة قطار " سيتي " الطويلة من عام 1940 إلى عام 1971. كانت المعدات التي تتم صيانتها بدقة وتشكيلات القطارات المتناسقة تمامًا بألوان "غروب الخريف" المألوفة لشركة إلينوي سنترال، الشوكولاتة والبرتقالي والأصفر، من السمات التقليدية لقطار فلوريدا السريع ذي الشعبية الدائمة. في الواقع، كان قطار "سيتي " مشهدًا خلابًا وهو يندفع عبر الريف بين بحيرة ميشيغان وخليج بيسكين. خلال ذروة موسم الشتاء، كانت القطارات الطويلة تحمل العديد من الصالات ومطاعم الركاب، بالإضافة إلى صالة نوم وصالة مشاهدة في الجزء الخلفي. أُضيفت القباب في عام 1959. استُبدلت ممرضات البريد السريع بممثلي خدمة الركاب في السنوات اللاحقة، ولكن تم الحفاظ على مستوى عالٍ من الخدمة حتى 1 مايو 1971، عندما تولت شركة أمتراك تشغيل قطار " سيتي أوف ميامي" وأعادت تشغيل قطار "ساوث ويند" على خط شيكاغو-فلوريدا. في ذلك العام، أطلقت أمتراك قطار "فلوريديان" على خط مشابه إلى حد كبير لخط " ساوث ويند".

كان قطار مدينة ميامي يسير من شيكاغو إلى ميامي مروراً بشامبين، وسنتراليا، وفولتون، وجاكسون، وبرمنغهام، وكولومبوس، ووايكروس، وجاكسونفيل. وبين شيكاغو وبرمنغهام، كان القطار السريع يُشغل خطوط سكة حديد إلينوي المركزية. بعد مغادرة برمنغهام، كان القطار يعبر خط سكة حديد وسط جورجيا إلى ألباني، جورجيا . ومن ألباني إلى جاكسونفيل، كان يُستخدم خط سكة حديد ساحل المحيط الأطلسي ( خط سكة حديد ساحل سي بورد منذ يوليو 1967). وكانت شركة سكة حديد ساحل فلوريدا الشرقي تُشغل القطار من جاكسونفيل إلى ميامي حتى إضرابها عام 1963. وبحلول عام 1955، بدأت شركة ويست كوست تشامبيون ^{[ 2 ]} بنقل عربات مباشرة لقطار مدينة ميامي وقطارات ساوث ويند ^{[ 3 ]} السريعة من وإلى شيكاغو على خط جاكسونفيل- تامبا / ساراسوتا عبر أورلاندو ، وعلى خط جاكسونفيل-سانت بطرسبرغ عبر غينزفيل وأوكالا. ^{[ ٤ ]} بعد إضراب شركة السكك الحديدية الفيدرالية الشرقية عام ١٩٦٣، تم تغيير مسار قطار مدينة ميامي وجميع قطارات شركة أتلانتيك كوست لاين المتجهة إلى ميامي عبر أورلاندو وصولاً إلى أوبورنديل، حيث انتقلت إلى خطوط سكك حديد سيبورد إير لاين (التي بدأت عام ١٩٦٧) للوصول إلى ويست بالم بيتش وميامي. ثم امتد خط سيبورد إير لاين عبر غينزفيل إلى سانت بطرسبرغ، وعبر ساراسوتا إلى تامبا. ^{[ ٥ ]} تم فصل خطي سانت بطرسبرغ وميامي ثم إعادة ربطهما في جاكسونفيل حتى وصول شركة أمتراك في الأول من مايو عام ١٩٧١.

كان التغيير الوحيد في المحرك على هذا الخط في جاكسونفيل، حيث تم استبدال قاطرة IC E6A 4000 بقاطرة EMC E3 1001 التابعة لشركة FEC المتجهة إلى ميامي. وكان قطار " مدينة ميامي" الوحيد من بين قطارات شيكاغو-ميامي الثلاثة الخفيفة والانسيابية الذي يعمل بمحرك ديزل على طول مساره بالكامل منذ البداية. بلغ طول مسار "مدينة ميامي" 2403 كيلومترات (1493 ميلاً) ، وتوقف القطار 25 مرة على طول الطريق، وكانت إحدى هذه المحطات فقط، وهي محطة جاكسونفيل، لتغيير المحرك. وعلى الرغم من عدد المحطات، أثبت محرك الديزل قدرته الفائقة على الحفاظ على متوسط ​​سرعة 80 كيلومترًا في الساعة (50 ميلاً في الساعة) . وكان قطار "مدينة ميامي" الوحيد من بين قطارات شيكاغو-ميامي الثلاثة الخفيفة والانسيابية الذي يعمل بعربات من صنع شركة بولمان ستاندرد، والوحيد من بين القطارات الثلاثة الذي يعمل بمحرك ديزل من محطته الأولى إلى محطته الأخيرة.   

في البداية، قامت قاطرة واحدة من طراز EMD E6 تابعة لشركة إلينوي سنترال بسحب القطار على طول المسار بأكمله. قامت شركة بولمان ببناء المجموعة الأولية من عربات قطار مدينة ميامي ، بينما قامت شركة باد بتصنيع المجموعتين الأخريين. تضمنت المجموعة الأصلية المكونة من سبع عربات ما يلي: ^{[ 1 ] : 110}

• سكن أمتعة الجهنمية
• عربة كاميليا مزودة بمحطة تمريض
• مدرب جابونيكا
• مدرب الكركديه
• مدرب نبات البوينسيتيا
• عربة الطعام في حديقة النخيل
• عربة مراقبة حانة وصالة بامبو غروف

ابتداءً من 23 أبريل 1949، أضافت مدينة ميامي عربات نوم إلى قطارها. وُضعت هذه العربات أمام عربات الركاب، مما أتاح لركاب الركاب الوصول السريع إلى عربة الحانة والمشاهدة والاستراحة في مؤخرة القطار. وبحلول عام 1958، أُزيلت عربة الركاب المخصصة للسود من القطار.

• جدول مواعيد الركاب (مجهول) ، ساري المفعول اعتبارًا من 30 أبريل 1961. سكة حديد إلينوي المركزية.

• وسائط متعلقة بمدينة ميامي (القطار) على ويكيميديا ​​كومنز
• مدينة ميامي - يونيو 1941 - جدول مواعيد القطارات السريعة
• مدينة ميامي - أبريل 1971 - جدول مواعيد القطارات السريعة