ديكسي فلاجلر

كان قطار ديكسي فلاجلر قطار ركاب انسيابيًا تديره شركة سكك حديد ساحل فلوريدا الشرقي (FEC) بين شيكاغو ، إلينوي، وميامي ، فلوريدا . بدأ تشغيله عام 1939 باسم هنري إم. فلاجلر ، كخدمة إقليمية بين ميامي وجاكسونفيل، فلوريدا ؛ ثم أعادت شركة FEC تسميته ومددت خطه إلى شيكاغو بعد عام. كان من بين القطارات القليلة التي تربط شيكاغو بفلوريدا والتي تمر عبر أتلانتا. وبصفته قطارًا ليليًا انسيابيًا، كان جزءًا من خدمة القطارات المشتركة بين شركتي سيتي أوف ميامي وساوث ويند ، والتي كانت تسير كل ثلاثة أيام . أُعيد تسميته إلى ديكسيلاند عام 1954، وتوقف تشغيله نهائيًا عام 1957.

بدأ القطار باسم " هنري إم. فلاجلر" ، وهو قطار سريع يومي بين جاكسونفيل وميامي، سُمّي تيمنًا برجل الصناعة هنري فلاجلر . انطلقت هذه الخدمة في 3 ديسمبر 1939، باستخدام مجموعة من المعدات التي صنعتها شركة "باد" . ^{[ 1 ]} مع دخول قطارين سريعين جديدين ليليين بالكامل على خطوط السكك الحديدية المتعاونة، تم تشغيل قطار " هنري إم. فلاجلر" وفقًا لجدول زمني ليلي بالتناوب مرة كل ثلاثة أيام بين شيكاغو وميامي تحت اسم "ديكسي فلاجلر" بدءًا من 17 ديسمبر 1940. إلى جانب قطاري " ساوث ويند" و "سيتي أوف ميامي" ، قدمت هذه القطارات خدمة يومية بين شيكاغو والساحل الشرقي لفلوريدا. كانت الخدمة مُخصصة في الأصل لموسم الشتاء فقط، إلا أن الإقبال الجماهيري كان قويًا لدرجة أنه تم تشغيل القطارات بشكل دائم على مدار العام بحلول صيف عام 1941. ^{[ 2 ] : 272-273}

تخلت شركة السكك الحديدية الفيدرالية الشرقية (FEC) عن اسم "ديكسي فلاجلر" عام 1954 لصالح "ديكسيلاند" ، وأوقفت الخدمة تمامًا عام 1957. ^{[ 2 ] : 273} ومع ذلك، استمر قطار "ديكسي فلاير" ، الذي كان يعمل على نفس المسار، مع رحلة مغادرة ليلية من شيكاغو، حتى عام 1965، واستمرت شركتا "أتلانتيك كوست لاين" و "سيبورد كوست لاين" في تشغيله حتى عام 1969. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

كان قطار هنري إم. فلاجلر ، الذي يعمل كقطار سريع خلال النهار، يسير بالكامل على خط سكة حديد الساحل الشرقي لفلوريدا، إلا أن هذا القطار تحديداً توقف عن العمل في عام 1940.

للسفر من شيكاغو إلى فلوريدا، استخدم قطار ديكسي فلاجلر ستة خطوط سكك حديدية منفصلة. انطلق القطار من محطة ديربورن في شيكاغو على خط سكة حديد شيكاغو وإيسترن إلينوي (C&EI). وبين إيفانسفيل، إنديانا ، وناشفيل، تينيسي ، سلك خط سكة حديد لويفيل وناشفيل (L&N). ومن ناشفيل جنوبًا إلى محطة يونيون في أتلانتا، جورجيا ، مرورًا بتشاتانوغا، تينيسي، سلك خط سكة حديد ناشفيل وتشاتانوغا وسانت لويس (NC)، وهو فرع من خط L&N. ومن أتلانتا جنوب شرقًا إلى وايكروس، جورجيا ، سلك خط سكة حديد أتلانتا وبرمنغهام والساحل (AB&C)، وهو فرع من خط سكة حديد أتلانتيك كوست لاين (ACL). وفي وايكروس، انضم إلى خط ACL نفسه، وبقي عليه حتى وصل إلى جاكسونفيل، المحطة الشمالية لخط FEC. ومن هناك، تابع القطار رحلته على خط FEC إلى ميامي. ^{[ 5 ]} في جاكسونفيل، انقسمت بعض الأقسام وانضمت إلى بطل الساحل الغربي لرابطة ساحل المحيط الهادئ ، واتجهت إلى ساراسوتا عبر أورلاندو وتامبا، وإلى سانت بطرسبرغ عبر غينزفيل. ^{[ 6 ]}

قامت شركة بود بتسليم مجموعة المعدات الأصلية لخط سكة حديد هنري إم. فلاجلر في نوفمبر 1939. وتطابقت هذه المجموعة مع ثلاث مجموعات تم تسليمها لخط سكة حديد تشامبيون الجديد . وتألفت كل مجموعة من عربة أمتعة وسكن وعربة ركاب ، وأربع عربات ركاب، وعربة طعام ، وعربة حانة وصالة وعربة مشاهدة . ^{[ 1 ]}

كان قطار ديكسي فلاجلر في الأصل مخصصًا للركاب فقط، ثم أُضيفت إليه عربات نوم لاحقًا . في عام 1950، انطلق القطار من شيكاغو بست عربات نوم، خمس منها متجهة إلى ميامي وواحدة إلى جاكسونفيل. وكانت هذه العربات بالتكوين التالي:

• 3 أقسام، غرفة نوم مزدوجة واحدة، صالة بوفيه
• ستة أقسام، ست غرف نوم مزدوجة
• ثمانية أقسام، حجرتان، غرفة جلوس واحدة
• 12 غرفة صغيرة، غرفتا نوم فرديتان، 3 غرف نوم مزدوجة
• 6 أقسام، 3 غرف نوم مزدوجة
• 8 أقسام، حجرتان، غرفة نوم مزدوجة واحدة

كان القطار يحمل عربة طعام كاملة طوال الرحلة: عربة طعام تابعة لشركة C&EI تعمل بين شيكاغو وجاكسونفيل، وبعد ذلك تحل محلها عربة طعام تابعة لشركة FEC. وقد قامت عربة الحانة والصالة والمشاهدة التابعة لشركة FEC بالرحلة بأكملها. ^{[ 7 ]}

• جدول مواعيد عام 1941 على موقع Streamliner Schedules