جسر روبرتو كليمنتي

كان الجسر الأصلي في الموقع جسراً خشبياً مغطى بستة فواصل، وربما استخدم دعامات بور . وقد تم بناؤه عام 1819 من قبل مقاول يدعى لوثروب. ^{[ 4 ]}

في عام 1859، بنى جون أ. روبلينغ جسر الشارع السادس الثاني . وكان هذا جسره الثالث والأخير في بيتسبرغ. وقد عمل ابنه الأكبر واشنطن روبلينغ معه في بناء الجسر بعد حصوله على شهادته في الهندسة.

كان لهذا الجسر امتدادان رئيسيان بطول 105 أمتار (343 قدمًا) ، بالإضافة إلى امتدادات جانبية بطول 55 مترًا (179 قدمًا) . ^{[ 5 ]} كانت أرضيات الجسر معلقة بواسطة أسلاك معلقة بدورها بواسطة أسلاك معلقة. هُدم هذا الجسر عام 1892، نظرًا لضيقه الشديد وهشاشته التي لم تكن قادرة على تلبية متطلبات النقل الحديثة.  

في عام 1892، شُيّد الجسر الثالث لشارع السادس على يد المهندس ثيودور كوبر لصالح شركة يونيون بريدج. بلغ طول الفتحات الرئيسية 130 مترًا (440 قدمًا) ، وكانت كل فتحة مزودة بعوارض جسرية من النوع المقوس ذي الأوتار العلوية المائلة للأعلى. وكان عرض الفتحات ضعف عرض الجسر السابق. 

في عام ١٩٢٧، اضطرت السلطات إلى تفكيك الجسر لأن هيكله الفولاذي كان هشًا للغاية ويشكل خطرًا على السلامة. في ذلك العام، تم تقليص ارتفاع الأجزاء الرئيسية مؤقتًا من ٨٠ قدمًا (٢٤ مترًا) . ثم تم إنزالها على صنادل ونقلها عبر نهر أوهايو إلى القناة الخلفية لجزيرة نيفيل ، حيث استُخدمت كجزء من جسر كورابوليس . وفي النهاية، في عام ١٩٩٤، تم التخلص من الفولاذ. ^{[ ٦ ]} 

اكتمل بناء الجسر الحالي في 29 سبتمبر 1928. وهو أحد جسور "الأخوات الثلاث" ، التي تضم أيضًا جسري الشارعين السابع والتاسع. تتشابه الجسور الثلاثة تقريبًا في كونها ذاتية التثبيت، من نوع التعليق ذي العوارض الحلقية. تُقاوم العوارض الفولاذية على جانبي الطريق قوة الشد الأفقي للأوتار العلوية. يتكون نظام التعليق من عوارض حلقية بطول 14 بوصة تمتد من طرف إلى آخر، مزودة بدبوسين في أعلى كل برج، وتحمل الطريق بواسطة معلقات عوارض حلقية بطول 4 بوصات عند نقاط التقاء الألواح. يتكون نظام التقوية من عوارض ثلاثية الألواح الشبكية موازية لمستوى الطريق. تتعرض هذه العوارض لإجهادات ناتجة عن الانحناء بالإضافة إلى الضغط المباشر. ^{[ 7 ]}

قامت شركة أمريكان بريدج (AB) بتصنيع وتركيب الجسور الثلاثة. وفي نهج مبتكر، حوّلت AB مؤقتًا نظام العوارض العلوية /العلوية إلى نظام دعامات بإضافة عارضة قطرية لتمكين التركيب بواسطة ناتئ متوازن. وقد جنّب هذا استخدام الدعامات المؤقتة في النهر. ^{[ 7 ]}