حادث قطار كولويتش

وقع حادث تصادم قطار كولويتش مساء يوم الجمعة 19 سبتمبر 1986 في محطة كولويتش جانكشن ، ستافوردشاير ، إنجلترا. ^{[ 1 ]} وكان الحادث بالغ الأهمية لكونه تصادمًا عالي السرعة بين قطارين سريعين مكتظين بالركاب. قُتل سائق واحد، لكن لم يمت أي من الركاب بفضل متانة عربات القطارات ، والتي شملت عربات من طراز Mk1 و Mk2 و Mk3 .

تقع محطة كولويتش جانكشن بين روجلي وستافورد ، وهي نقطة تفرع خط السكة الحديد الرئيسي للساحل الغربي القادم من لندن ، والذي يتكون من أربعة مسارات، إلى مسارين. عند الاقتراب من الجنوب، يتجه مساران إلى مانشستر عبر ستوك أون ترينت ، بينما يتجه مساران آخران إلى ستافورد وكرو . في منتصف المحطة، يتقاطع مساران من هذه المسارات عند نقطة تفرع على شكل ماسة .

في أغسطس 1986، تم تعديل نظام الإشارات بحيث يرى سائقو القطارات المتجهة شمالاً على خط ستوك إشارات صفراء وامضة عند الاقتراب. وكان المعنى المطبوع لهذا التغيير كما يلي:

يشير الضوء الأصفر الوامض إلى أن نقاط التوجيه عند التقاطع الأمامي مُهيأة لمسار متفرع، ويجب تخفيض سرعة القطار. ^{[ 2 ]}

تم تصميم هذا التسلسل من الإشارات لاستخدامه في نقاط التحويل عالية السرعة كبديل لإشارة إطلاق الاقتراب ، حيث يتم إبقاء إشارة التقاطع حمراء حتى يقترب القطار منها.

مع ذلك، تم تركيب إشارات صفراء وامضة أيضًا في المواقع التي تعبر فيها القطارات بين مسارات مختلفة تسير في نفس الاتجاه، مثلاً من خط "سريع" إلى خط "بطيء". ورغم أنها ليست "تقاطعات" بالمعنى التقليدي، إلا أن تسلسل الإشارات كان مطابقًا لما هو معمول به في مسار "متفرع".

في 19 سبتمبر 1986، لاحظ عامل الإشارات في كولويتش أن قطار الساعة 17:00 السريع القادم من محطة لندن يوستون إلى محطة مانشستر بيكاديللي كان يقترب من التقاطع في نفس وقت اقتراب قطار الساعة 17:20 السريع القادم من ليفربول إلى يوستون. فقرر إعطاء الأولوية للقطار الأخير، وبالتالي قد يضطر قطار مانشستر إلى انتظار دوره لعبور التقاطع.

كان على قطار مانشستر أن يعبر من خط السكة الحديدية السريع المتجه للأسفل إلى خط السكة الحديدية البطيء المتجه للأسفل قبل الانعطاف نحو ستوك. وكانت الإشارات التي عُرضت على سائقه كما يلي:

بعد عبوره التقاطع، لاحظ أن إشارة المرور CH23 لا تزال حمراء. ولأنه فسر الإشارات الصفراء الوامضة على أنها تعني أن المسار مُحدد بالكامل عبر التقاطع باتجاه ستوك، كان يتوقع أن تختفي هذه الإشارة عند اقترابه منها (كما هو الحال في نظام إطلاق الاقتراب )، ولكن عندما اقترب أكثر أدرك أنها لم تختفِ.

ضغط السائق على مكابح الطوارئ، لكن القطار لم يتوقف قبل الوصول إلى التقاطع الماسي. في تلك اللحظة، رأى قطار ليفربول يقترب بسرعة عالية، فصرخ محذرًا سائقًا متدربًا كان موجودًا أيضًا في كابينة القيادة. قفز كلاهما من القاطرة قبل لحظات من اصطدام قطار ليفربول بها.

كانت قاطرة قطار ليفربول تحمل الرقم 86211 " مدينة ميلتون كينز" . اصطدمت بالقاطرة الأخرى 86429 "التايمز" من الجانب، ما أدى إلى تحطمها وانشطار هيكلها. وتناثرت عربات الركاب في جميع الاتجاهات، وتضررت نهايات بعضها بشدة. وقُتل إريك غود، سائق القاطرة رقم 86211. ^{[ 3 ]} كما ورد أن سفير نيكاراغوا لدى بريطانيا، فرانسيسكو ديسكوتو، كان من بين الركاب المصابين. ^{[ 4 ]}

بعد الحادث، توجه السائق إلى غرفة الإشارات وأخبر عامل الإشارات: "كانت هناك إشارات صفراء وامضة مزدوجة، وكان المسار مُحددًا باتجاه ستوك". ^{[ 5 ] [ 6 ]} وبالنظر إلى تصميمات التقاطعات "التقليدية"، فإن الإشارات الصفراء الوامضة كانت تعني أن المسار مُحدد له مباشرةً عبر التقاطع، وفي أسوأ الأحوال، الإشارة الحمراء على الجانب الآخر. لكن الأمر لم يكن كذلك؛ ففي كولويتش، صُمم نظام الإشارات بحيث يكون "المسار المتفرع" هو فقط نقطة التقاطع من الخط السريع الهابط إلى الخط البطيء الهابط، ولم يكن السائق يتوقع رؤية إشارة حمراء قبل سلوك خط ستوك. وبهذا المعنى، نصبت مصطلحات السكك الحديدية فخًا دون قصد؛ فقد رأى " مؤشر التقاطع " مضاءً، وبالتالي افترض أن قطاره قد تم توجيهه عبر التقاطع. ^{[ 7 ]}

ركز التحقيق العام على ما إذا كان السائق قد تلقى تدريباً كافياً على إشارات المرور الصفراء الوامضة التي تم إدخالها مؤخراً، وتأثيراتها عند التقاطعات المتعددة. ^{[ 8 ]} وقد أقر السائق بتوقيعه على الإشعار الذي يشير إلى تركيب إشارات المرور الصفراء الوامضة في كولويتش في الشهر السابق، ولكنه لم يقرأه فعلياً.

كان من العوامل المساهمة في الحادث عدم وجود حماية جانبية كافية نظرًا لتصميم تقاطع كولويتش. لم يكن ليقع الحادث لو تم ضبط نقاط التحويل لتوجيه القطار بعيدًا عن التقاطع الماسي، بدلًا من توجيهه مباشرةً نحو مسار قطار ليفربول، كما كان معتادًا في المنشآت اليدوية القديمة. لم تُدرج هذه الميزة في تصميم التقاطع لأنها كانت ستمنع الإشارة إلى حركة موازية على الخط السريع المتجه للأسفل، ^{[ 9 ]} على الرغم من أن القطار في هذه الحالة بالذات كان قد اقترب من الخط السريع المتجه للأسفل على أي حال.

لم يتم استيعاب هذا الدرس؛ فقد أثبت نقص الحماية الجانبية مرة أخرى أنه عامل مهم في حادث تصادم وجهاً لوجه، في حادث قطار لادبروك غروف عام 1999، مع تصميم مسار مماثل. ^{[ 10 ]}

أوصى تقرير المفتش بتغيير نظام الإشارات بحيث لا يظهر وميض أصفر إلا عند تحديد المسار عبر التقاطع بأكمله ، كما كان متوقعًا من السائق. كما أوصى التقرير بتعطيل نظام حماية انزلاق العجلات (WSP) أثناء استخدام فرامل الطوارئ ، حيث أشارت الاختبارات العملية إلى إمكانية توقف القطار قبل دخوله التقاطع. إلا أن هذه التوصية الأخيرة لم تُنفذ.

أنشأ ألف تايلور، أحد سكان المنطقة، نصبًا تذكاريًا لإريك غود في موقع الحادث، والذي اعتنى به حتى وفاته عام 1997. وفي 17 سبتمبر 2006، يوم الأحد الذي سبق الذكرى العشرين للحادث، أُعيد افتتاح الحديقة. ^{[ 11 ]}

في عام 2010، سُمّي طريق جديد في كرو، حيث كان إريك غود يقيم، باسمه. يقع الطريق في موقع نادي البنغو التابع للسكك الحديدية الذي كان يتردد عليه. ^{[ 12 ]}

• قائمة حوادث القطارات في المملكة المتحدة
• قوائم حوادث السكك الحديدية

• وزارة النقل؛ أولفر، الرائد بي إم (1988). تقرير عن حادث التصادم الذي وقع في 19 سبتمبر 1986 عند تقاطع كولويتش في منطقة لندن ميدلاند، السكك الحديدية البريطانية (ملف PDF) . منشورات مكتب صاحب الجلالة. رقم ISBN 0-11-550853-8– عبر أرشيف السكك الحديدية.

• أخبار بي بي سي: في مثل هذا اليوم: 19 سبتمبر
• أخبار بي بي سي : مقال إخباري من بي بي سي بمناسبة الذكرى العشرين للحادث

52°47′18″ شمالاً 1°59′16″ غرباً / 52.78833° شمالاً 1.98778° غرباً / 52.78833; -1.98778