السكك الحديدية البريطانية مارك 3

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 13 صور
الموسوعة الحرة

إن قطار السكك الحديدية البريطانية مارك 3 هو نوع من عربات الركاب تم تطويره استجابة للمنافسة المتزايدة من شركات الطيران والسيارات في السبعينيات. وأصبح أحد أنواع مارك 3 هو القطار المستخدم في قطار السرعة العالية (HST).

صُممت هذه العربات في الأصل لتكون عربات ركاب تجرها قاطرات، وكانت أولى العربات التي بُنيت مخصصة للنموذج الأولي لقطار HST في عام 1972. ودخلت عربات الإنتاج الخدمة بين عامي 1975 و1988، واستمر بناء تصاميم الوحدات المتعددة القائمة على هيكل Mark 3 حتى أوائل التسعينيات. كانت معظم عربات Mark 3 ومشتقاتها المتبقية لا تزال تعمل في الخدمة على شبكة السكك الحديدية البريطانية في عام 2020، إلا أنه اعتبارًا من 7 أبريل 2021، تم إرسال 300 عربة للخردة. [ 1 ]

مقدمة

في عهد رئيس مجلس الإدارة ستانلي ريموند، تقرر تقليص مدة الرحلات على متن القطارات لمسافات طويلة عن طريق زيادة سرعة القطارات إلى 200 كم/ ساعة (125 ميلاً في الساعة) حيثما أمكن ذلك عملياً، وهي السرعة القصوى الممكنة على خطوط السكك الحديدية البريطانية التي تعود إلى العصر الفيكتوري. وفي نهاية عام 1968، قُدِّمت مقترحات إلى الإدارتين التجارية والتشغيلية في السكك الحديدية البريطانية لإنشاء أسطول جديد من عربات الركاب القياسية من الجيل الثالث، المصممة للعمل بسرعة 200 كم/ساعة (125 ميلاً في الساعة). [ 3 ]   

أدى التطور السريع المطلوب لقطار HST في عام 1969 إلى جعل تصميم عربة Mark 3 الخيار الواضح لهذا القطار، وفي عام 1972، تم بناء أول عشر عربات Mark 3 للنموذج الأولي لقطار HST . [ 4 ]

بناء

تبدو الحافلة من طراز مارك 3 مشابهة للحافلات من طراز مارك 2D و2E و2F ، لكنها تختلف عنها تماماً في التصميم. فهي تتميز بسقف مضلع وقاعدة سفلية، مقارنةً بالسقف الأملس والمعدات الظاهرة أسفل الهيكل في الحافلة من طراز مارك 2.

يبلغ طول هيكل المركبة 23 مترًا (75 قدمًا) ، أي أطول بحوالي 3 أمتار (10 أقدام) من هيكل مارك 2، وهو مصنوع بالكامل من هيكل أحادي متكامل مع غلاف فولاذي ملحوم بالكامل، ويشتهر بقوته الاستثنائية ومقاومته العالية للصدمات . ومن أهم التطورات التي تفوقت بها على سابقتها اعتماد نظام تعليق هوائي ثانوي بين الهيكل والعربات، مما يوفر قيادة سلسة للغاية. صُممت العربات، المصنفة BT10 (BT5 في المركبات النموذجية)، خصيصًا لمارك 3، وهي مزودة بنظام تعليق أساسي بنابض لولبي مع مخمدات هيدروليكية، مما يتيح سرعة قصوى تبلغ 200 كم/ ساعة (125 ميلًا في الساعة) - بينما تقتصر سرعة مارك 2 على 160 كم/ ساعة (100 ميل في الساعة) . واكتملت حزمة التصميم باستبدال مكابح مارك 2 بمكابح قرصية، مما أتاح - بالاقتران مع نظام حماية انزلاق العجلات - تباطؤًا فعالًا من سرعة 200 كم/ساعة وتشغيلًا صامتًا للمكابح.       

جُمعت الأنظمة المساعدة، مثل الأنظمة الكهربائية وأنظمة تكييف الهواء، في وحدات منفصلة خلف غطاء انسيابي بين عربات القطار؛ وفي القطار من طراز مارك 2، رُكّبت هذه الوحدات فوق وتحت منطقة جلوس الركاب. ولأول مرة، دُمجت تجهيزات الإضاءة وتكييف الهواء في ألواح السقف. ومن الميزات الجديدة الأخرى أبواب الممرات الأوتوماتيكية التي تعمل بالهواء المضغوط، والتي تُفعّل بواسطة وسادات ضغط أسفل الأرضية. ومنذ عام 1993، وبعد حوادث سقوط مميتة من القطارات المتحركة، تم تركيب نظام قفل مركزي للأبواب يُشغّله حارس القطار لحماية الأبواب التي يُغلقها الركاب تلقائيًا.

يتمثل الاختلاف الرئيسي بين عربات قطارات HST وقطارات Mark 3A التي تجرها القاطرات في ترتيبات التغذية الكهربائية. تتلقى عربات HST تيارًا ثلاثي الأطوار بجهد وتردد صناعيين مباشرةً من مولد كهربائي مساعد في عربة الطاقة لتشغيل المعدات الموجودة على متنها، مثل مكيف الهواء. أما القطارات التي تجرها القاطرات، فتتلقى تيارًا كهربائيًا قياسيًا بجهد 1000 فولت تيار مستمر أو تيارًا مترددًا أحادي الطور من القاطرة، ثم تحوله عبر وحدات مولدات كهربائية أسفل أرضية القطار. تقوم هذه الوحدات بتحويل التيار الكهربائي إلى تيار متردد ثلاثي الأطوار بجهد 415/240 فولت وتردد 50  هرتز لتشغيل مكيف الهواء والأجهزة المساعدة الأخرى. لا يمكن ربط النوعين معًا أثناء التشغيل. أما الاختلاف الرئيسي الآخر، فهو عدم وجود مخازن عازلة في عربات HST.

وفرت النسخة اللاحقة من طراز مارك 3B عربات من الدرجة الأولى تجرها القاطرات لخط السكة الحديد الرئيسي للساحل الغربي. وهي مشابهة لطراز مارك 3A، ولكنها مزودة بوحدة مولد كهربائي محسّنة بمحرك ذي ملفات مركبة ومقاعد مستوحاة من قطار الركاب المتقدم (APT).

النموذج الأولي

تم بناء عشر عربات قطار لتسير بين عربتي قاطرة من الفئة 41 كنموذج أولي لقطار فائق السرعة (HST)، وذلك لاستكشاف خيارات مختلفة للمقاعد والتصميم الداخلي لركاب الدرجة الأولى والدرجة العادية، وتقييم تصاميم مختلفة لمرافق تقديم الطعام. في عام 1973، تم تقييم النموذج الأولي لقطار فائق السرعة (HST) بتشكيل من ثماني عربات. أُعيد بناء العربتين الاحتياطيتين، 2903 و2904، ونُقلتا إلى القطار الملكي ، حيث لا تزالان هناك.

تطوير

تم تعديل الخطط الأولية لأسطول كبير لجميع خدمات النقل بين المدن تقريبًا قبل بدء الإنشاء لتوفير عربات لأسطول قطارات النقل السريع المخطط له، مما أدى إلى أسطول أصغر بكثير من عربات الركاب التي تجرها القاطرات لخط الساحل الغربي الرئيسي. وقد تم تصنيع عدد أقل بكثير من عربات الركاب، مما استلزم بقاء العديد من عربات مارك 2D و2E و2F في الخدمة.

يسرد الجدول أدناه متغيرات التصنيع كما تم بناؤها، موضحًا كمية كل نوع/تسمية وأرقام التشغيل الأصلية.

علامةتم البناءسماتعدد الوحدات المصنعة  : لا، النوع ، (سلسلة الأرقام الأصلية)
مارك 31972النماذج الأولية

1 × RSB (10000) 1 × RUK (10100)

4 × FO (11000-11003) 4 × TSO (12000-12003)

مارك 31976-1982مخزون HST القياسي (بدون مخزون احتياطي)

37 × تي آر إس بي (40001-40037) 58 × تروب (40300-40357) 20 × تروك (40501-40520)

167 × TF (41003-41169) 339 × TS (42003-42342) 102 × TGS (44000-44101)

مارك 3A1975-1984عربات قياسية تجرها القاطرات

28 × RFB (10001-10028) 120 × SLEP (10500-10619) 88 × SLE (10646-10733)

60 × FO (11004-11063) 165 × TSO (12004-12168) 2 × Royal (2914–2915)

مارك 3ب1985-1988عربات تجرها قاطرة مزودة بموزعات إضاءة داخلية محسّنة، و80 مقعدًا من طراز InterCity، وغيرها من التحسينات.

38 × FO (11064-11101) 3 × BFO (17173-17175) 52 × DVT (82101-82152) عربات T4

2 × رويال (2922–2923)

مارك 3 بي إنترناشونال [ 5 ]1986-1988تم تصميم نسخة منقحة ذات تصميم هيكلي مختلف قليلاً لتعزيز طلبات التصدير.

11 x دولي (99519-99529) تم تصديرها في النهاية إلى أيرلندا. [ 6 ]

راجع رموز أنواع عربات السكك الحديدية البريطانية لمعرفة معنى RSB و TRUK و BFO وما إلى ذلك.

الاستخدام

منذ عام 1977، ضم القطار الملكي بعض عربات مارك 3 المجهزة خصيصاً.

لا تزال قطارات مارك 3 والوحدات المتعددة المشتقة منها في الخدمة بشكل أساسي مع قطارات HST، وقطارات الفئة 150 ، وقطارات الفئة 320، وقطارات الفئة 769. وقد تم تجديد هذه القطارات عندما تم خصخصة مشغليها، حيث حصلت جميعها باستثناء قطارات إيست ميدلاندز على مقاعد جديدة بين عامي 2006 و2009.

أدى طرح شركة فيرجن كروس كانتري لطائرات فوياجر 220/221 في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين إلى فائض كبير في عدد طائرات مارك 3. وبعد فترات من التخزين، عادت جميعها الآن إلى الخدمة مع شركات تشغيل أخرى.

أدى إدخال قطارات فيرجن من طراز 390 بندولينو في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية إلى سحب قطارات مارك 3 التي تجرها القاطرات من الخدمة. تم نقل بعضها إلى طراز 1 لتحل محل قطارات مارك 2 على خط غريت إيسترن الرئيسي ، بينما حلت قلة منها محل قطارات مارك 2 على خط نايت ريفييرا . [ 7 ] [ 8 ] تم تخزين معظمها في لونغ مارستون . وقد عاد العديد منها إلى الخدمة لاحقًا، سواء كعربات ركاب تجرها القاطرات مع قطارات أريفا ويلز وسكك حديد تشيلترن ، أو تم تحويلها للاستخدام مع قطارات HST من قبل غراند سنترال وكروس كانتري . [ 9 ] تطلب ذلك إجراء تعديلات على آليات الربط والأنظمة الكهربائية لجعلها متوافقة مع عربات الطاقة من طراز 43 .

تُستخدم عربات النوم من طراز مارك 3 في خدمات قطارات نايت ريفييرا .

احتفظت شركة فيرجن ترينز بمجموعة كاملة من طراز مارك 3. استُخدمت في البداية لتغطية خدمات قطارات لندن يوستون إلى برمنغهام خلال ساعات الذروة أثناء خضوع قطارات بيندولينو للتعديلات، ثم استُخدمت لاحقًا لتغطية فقدان القطار رقم 390033، الذي شُطب بعد حادثة خروج قطار غرايريج عن القضبان عام 2007. في يوليو 2009، جُدّدت وأُعيد طلاؤها في ورش دونكاستر بنفس أسلوب أسطولي بيندولينو وفويجر، مع الاحتفاظ بمقاعد وتجهيزات السكك الحديدية البريطانية الداخلية. [ 10 ] أطلق عليها المتحمسون لقب "بريتندولينو". نُقلت إلى شركة أبيليو غريتر أنجليا في نوفمبر 2014. [ 11 ] [ 12 ] في عام 2016، نُقلت إلى شركة ترانسبينين إكسبريس لاستخدامها كقطار تدريب للطاقم استعدادًا لإدخال قطارات مارك 5A .

تصريف مياه الصرف الصحي

يسمح القانون في المملكة المتحدة لشركات تشغيل القطارات بتصريف ما يصل إلى 25 لترًا من النفايات غير المعالجة على السكة الحديدية في المرة الواحدة [ 13 ] ، بينما يكون تصريف كل استخدام للمرحاض أقل بكثير من ذلك. لا تحتوي معظم عربات القطارات من طراز مارك 3 على خزانات تجميع، حيث يتم التصريف على السكة الحديدية عبر أنبوب على شكل حرف U بالقرب من العربات. وفي العقد الأول من الألفية الثانية، أعرب كل من نقابة عمال السكك الحديدية والنقل البحري (RMT) والسياسيين عن قلقهم إزاء الأثر البيئي لهذه المشكلة الموروثة. وقد طُرحت المشكلة لأول مرة في عام 2003 بعد أن توقف موظفو شركة ريل تراك في نوتنغهام عن عمليات التنظيف المحلية، ثم عن إجراءات صيانة السكة الحديدية، بسبب تراكم مفرط لمياه الصرف الصحي في المنطقة. [ 14 ] وفي عام 2006، وافقت نقابة عمال السكك الحديدية والنقل البحري (RMT) مع شركة GNER على تطوير خزانات النفايات وأنظمة التنظيف في مركز صيانة هيتون التابع لشركة نورثرن ريل ، بالإضافة إلى وضع إجراءات تنظيف جديدة في جميع المستودعات الأخرى، وذلك لحل نزاع مستمر منذ 18 شهرًا. [ 15 ]

بحلول عام 2011، بدأ الاتحاد الأوروبي تحقيقًا رسميًا لمعرفة ما إذا كانت القطارات المؤلفة من هذه العربات تنتهك قوانين الاتحاد الأوروبي البيئية والصحية، على الرغم من أن وكالة البيئة أكدت أن شركات القطارات تدّعي وجود استثناءات خاصة لإلقاء النفايات على السكة. [ 16 ] في عام 2013، وصفت وزيرة النقل سوزان كرامر هذه الممارسة بأنها "مقززة للغاية" ودعت القطاع إلى اتخاذ إجراءات. ردّت شركة ATOC بالقول إنه نظرًا لضرورة تزويد جميع المركبات الجديدة بخزانات مياه متوافقة، فإن سحب قطارات HST بحلول نهاية عام 2017 سيحل المشكلة. [ 17 ] استمر استخدام قطارات HST بدون خزانات تجميع النفايات بعد نهاية عام 2017، ولكن يتم تزويد القطارات التي يتم نقلها إلى شركة سكوت ريل وقطارات HST المختصرة التي تحتفظ بها شركة GWR بخزانات تجميع النفايات. شغّلت شركة سكوت ريل قطارات لتفريغ النفايات البنية حتى تسببت جائحة كوفيد-19 في تقليص الخدمات في أبريل 2020.

تشكيلات القطارات

مركبات HST

التكوين الأصلي

التصميم الداخلي لقطار سكوت ريل مارك 3 ستاندرد كلاس المُجدد مع شاشات عرض الوجهة الإلكترونية

تم تسليم العربات الأصلية في مجموعات قطارات HST للمنطقة الغربية ( الفئة 253 ) بتشكيلات: عربة المقطورة الأولى (TF)، وعربة المقطورة للمطعم والمطبخ غير المصنف (TRUK)، وعربة المقطورة الثانية (TS)، وعربة المقطورة للبوفيه الثاني (TRSB)، وذلك على النحو التالي: TF-TF-TRUK-TS-TRSB-TS-TS. أدت شكاوى الحراس من ضجيج المحرك في مقصوراتهم داخل عربات الطاقة إلى استحداث عربة المقطورة الثانية للحراس (TGS) عام 1980، والتي استندت إلى عربة TS ولكن مع استبدال الردهة الخلفية وأحد مقاعد الركاب بمقصورة للحارس. وقد حلت هذه العربة محل آخر عربة TS في جميع المجموعات بدءًا من عام 1980. أما المجموعات التي تم تسليمها للمنطقتين الشرقية والاسكتلندية ( الفئة 254 ) فكانت تحتوي على ثماني عربات، وكانت في الأصل بتشكيل TF-TF-TRUK-TS-TS-TRSB-TS-TS.

استُبدلت عربات TRUK سريعًا بعربات TS في المنطقة الغربية، واستُبدل معظمها في المنطقة الشرقية بحلول عام 1985 (أُعيد بناء العديد منها لاحقًا لتصبح عربات بوفيه تجرها قاطرات). بُنيت عربات TRUB (عربة مطعم بوفيه غير مصنفة) بدءًا من عام 1978 لتحل محل عربات TRUK، وأُعيد تصنيفها إلى TRFB (عربة مطعم بوفيه من الدرجة الأولى) بدءًا من عام 1985 في المنطقتين الشرقية ولندن ميدلاند، ومن عامي 1989/1990 في المنطقة الغربية. كانت التصميمات الداخلية الأصلية مُغطاة بالكامل بالسجاد ومزودة بمقاعد InterCity 70. تميزت الدرجة الأولى بخطوط برتقالية وحمراء على كل من السجاد والمقاعد، بينما تميزت الدرجة القياسية بتصميم أزرق وأخضر. ابتداءً من مايو 1987، أُعيد طلاء وتجديد كل من قطارات HST وقطارات Mark 3 التي تجرها قاطرات، لتتماشى مع ألوان InterCity المميزة.

التشكيلات السابقة

اقترحت شركة فيرجن كروس كانتري تشغيل قطارات HST بتشكيلات مختصرة تتألف من عربتي قيادة وخمس عربات مقطورة، تُعرف باسم قطارات تشالنجر المطلية باللونين الفضي والأحمر. من شأن هذا أن يمنح القطارات تسارعًا أفضل، على غرار قطارات فوياجر . إلا أن الموافقة على هذا الاقتراح لم تُمنح . وكانت كروس كانتري قد شغّلت سابقًا قطارات HST بسبع عربات (مع عربتي قيادة) حتى عام 2023، حين تم سحبها من الخدمة. [ 18 ]

التشكيلات الحالية

بعد تغيير جدول المواعيد في مايو 2019، أصبحت شركة GWR تُشغّل حصريًا قطارات "كاسل" المكونة من 4 عربات ركاب وعربتي قاطرة. [ 19 ] وتُشغّل شركة سكوت ريل قطارات مكونة من 4 عربات ركاب وعربتي قاطرة على خطوط السكك الحديدية بين المدن الاسكتلندية منذ عام 2018. وسيتم توسيع معظم قطارات سكوت ريل لتضم 5 عربات ركاب.

الماشية المنقولة

التصميم الداخلي لقطار مارك 3 المُجدد من شركة تشيلترن للسكك الحديدية مع مقاعد إنترسيتي الأصلية البالغ عددها 70 مقعدًا
التصميم الداخلي لدرجة رجال الأعمال على متن قطار مارك 3 المُجدد التابع لشركة تشيلترن للسكك الحديدية

تم نشر عربات مارك 3A على خطوط السكك الحديدية السريعة الرئيسية للساحل الغربي انطلاقًا من محطة يوستون لرفع مستوى خطوط المسافات الطويلة الرئيسية الثلاثة من لندن إلى مستوى موحد. كانت النماذج الأولية هي عربات الدرجة الثانية المفتوحة (TSO) وعربات الدرجة الأولى المفتوحة (FO). استمرت عربات الطعام والنوم من طراز مارك 1 حتى إدخال عربات بوفيه المطاعم (RUB) في الفترة 1979-1980 وعربات النوم (SLEP) في الفترة 1981-1982. في عام 1988، اكتملت العملية بإلغاء عربات الطرود من طراز مارك 1 واستبدالها بعربات نقل البضائع المشتقة من طراز مارك 3 ، مما جعل خط السكك الحديدية الرئيسي للساحل الغربي يعمل بنظام الدفع والسحب .

كانت خدمات النقل بالقطارات في المنطقة الاسكتلندية تتألف في البداية من أربع عربات من طراز TSO وعربة واحدة من طراز FO Mark 3A، بالإضافة إلى عربة Mark 2F DBSO . لاحقًا، تم تحويل عربة FO إلى عربة مفتوحة مركبة (CO) عن طريق إلغاء تصنيف نصف عربة وتركيب حاجز بين الفئتين، كما تم إزالة عربة SO. تم سحب هذه العربات من خطوط النقل الإقليمية الاسكتلندية عام 1989 عندما استُبدلت بوحدات متعددة من الفئة 158 .

تستخدم سكك حديد تشيلترن عدة قطارات من عربات مارك 3، تجرها قاطرات من الفئة 68 بتكوين دفع وسحب مع مقطورات عربة قيادة مارك 3. وقد خضعت عربات مارك 3 هذه لعملية تجديد وتحديث شاملة مع التحسينات التالية: [ 20 ]

  • تطبيق طلاء تشيلترن ريلويز الفضي الجديد للخط الرئيسي، والمستوحى من طلاء ريكسهام وشروبشاير السابق ذي اللونين الفضيين، والذي لم يعد يُستخدم.
  • أبواب أوتوماتيكية قابلة للفتح بدلاً من الأبواب الأصلية التي تُغلق بقوة (باستثناء البابين المجاورين لعداد عربة البوفيه، واللذين لم يعودا للاستخدام العام).
  • مساحات ردهة المدخل الكبيرة
  • تركيب مراحيض اقتصادية ذات انبعاثات مضبوطة مزودة بخزانات تجميع
  • تم تجديد حواف السجاد بتشطيبات جديدة
  • مقاعد مُعاد تنجيدها بتصميم جديد
  • ألواح جانبية جديدة للجدران وأغطية نهاية الجدران المعاد طلاؤها
  • منافذ الطاقة في كل مقعد
  • موزعات إضاءة LED داخلية محسّنة مثبتة في السقف لصالونات الاستقبال

تم تعديل مقطورات عربات القيادة بمولدات ديزل لتوفير الطاقة الكهربائية للقطارات عندما لا تعمل القاطرة، كما هو الحال عند وجودها في المحطات النهائية وعند إيقافها.

كانت شركة أبيلو غريتر أنجليا تُشغّل سابقًا عربات مارك 3 التي تجرها قاطرات من الفئة 90 بنظام الدفع والسحب مع مقطورات عربات القيادة مارك 3 على خط غرب أنجليا الرئيسي . في عام 2014، قامت غريتر أنجليا بتجديد عربات مارك 3 الخاصة بها؛ وقد تم تجديد هذه العربات مع التحسينات التالية: [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]

  • تطبيق طلاء Greater Anglia الجديد - هيكل أبيض مع إطارات نوافذ سوداء وأبواب حمراء بارزة
  • تركيب مراحيض اقتصادية ذات انبعاثات مضبوطة مزودة بخزانات تجميع
  • تم تجديد حواف السجاد بتشطيبات جديدة
  • مقاعد مُعاد تنجيدها بتصميم جديد
  • ألواح جانبية جديدة للجدران وأغطية نهاية الجدران المعاد طلاؤها
  • زيادة سعة مقاعد الدرجة القياسية عن طريق إضافة ثمانية مقاعد أخرى إلى كل عربة من عربات TSO، مما يخلق 80 مقعدًا لكل عربة TSO
  • إزالة معدات المطبخ و24 مقعدًا من الدرجة الأولى في عربات المطعم السابقة، واستبدالها بـ 54 مقعدًا من الدرجة القياسية
  • منافذ الطاقة في كل مقعد
  • موزعات إضاءة LED داخلية محسّنة مثبتة في السقف لصالونات الاستقبال

كانت عربات القطارات تحتوي عادةً على 74 أو 76 مقعدًا (80 مقعدًا في قطارات إنترسيتي أنجليا) في الدرجة العادية بتصميم 2+2، أو من 46 إلى 48 مقعدًا في الدرجة الأولى بتصميم 2+1. [ 25 ] استخدمت شركة أبيليو جريتر أنجليا مزيجًا من ثماني وتسع وعشر عربات في تشكيلاتها حتى تقاعدها في عام 2020. [ 26 ]

مانشستر بولمان

عربة قطار بولمان من طراز مارك 3 بين المدن في نونيتون عام 1985

استُخدمت عربات مارك 3 في قطارات مانشستر بولمان ابتداءً من مايو 1985، حيث تم بناء دفعة من عربات مارك 3ب في ديربي كعربات قطارات بين المدن بولمان، بعضها يحمل اسمًا. كان هذا جزءًا من إحياء علامة بولمان التجارية من قبل شركة إنترسيتي، حيث تم إطلاق خدمات ميرسيسايد ويوركشاير في نفس اليوم. [ 27 ]

عربات الترفيه

في عام ٢٠٠٩، قدمت شركة فيرست جريت ويسترن عربات ترفيهية مزودة بشاشات تلفزيونية في المقاعد تُعرف باسم فولو تي في. وقد زُوّد هذا النظام، الذي وصفته الشركة بأنه "الأول من نوعه في العالم"، في العربة د من الدرجة السياحية. [ ٢٨ ] [ ٢٩ ] كانت الخدمة مدفوعة الأجر في البداية، ثم أصبحت مجانية لاحقًا، مع اشتراط إحضار سماعات الرأس الخاصة (بمقبس ستيريو صغير قياسي ٣٫٥ ملم) أو شراء زوج منها من مقهى إكسبريس الموجود على متن القطار مقابل ١٫٥٠ جنيه إسترليني.

إضافةً إلى البث الإذاعي والمرئي، أتاحت شاشة تحديد موقع القطار عبر نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) للركاب التحقق من مسار القطار ومتابعته. ولهذا الغرض، تم تركيب هوائي على سطح هذه العربات. ومع ظهور أجهزة الوسائط المحمولة وأجهزة الكمبيوتر اللوحية، توقفت خدمة تلفزيون فولو في عام ٢٠١٤.

عربات النوم

في عام 1979، طلبت شركة السكك الحديدية البريطانية 236 عربة نوم من طراز مارك 3. [ 30 ] ونظرًا لتجاوزات التكاليف التي نتجت جزئيًا عن اللوائح الأكثر صرامة في أعقاب حريق عربة النوم في تونتون، تم تخفيض الطلبية إلى 207 عربات. [ 31 ] ومع ذلك، حتى هذا العدد كان كبيرًا جدًا، حيث أنه بحلول وقت تسليمها، كانت شركة السكك الحديدية البريطانية قد بدأت في سحب خدمات عربات النوم.

في عام 1987، تم تأجير عشر عربات لشركة السكك الحديدية الدنماركية الحكومية [ 32 ]، بينما في عام 1994، بيعت ثلاث عربات لشركة Schweizerische Industrie Gesellschaft السويسرية المتخصصة في صناعة عربات القطارات لاختبار القطارات المائلة. [ 33 ] [ 34 ] وفي عام 1995، قامت شركة بورتربروك بتحويل إحداها تجريبياً إلى عربة نهارية. [ 35 ] اشترت شركة GNER ثلاث عشرة عربة بنية تحويلها إلى عربات قطارات فائقة السرعة، ولكن تم إلغاء المشروع. [ 36 ] [ 37 ]

تم تحويل خمس منها إلى عربات مولدات كهربائية لخدمة قطار نايتستار التي أُلغيت . [ 38 ] اشترت شركة يو كيه ريل ليزينغ إحداها لاستخدامها كمدفأة عربات في مستودعها في ليستر عام 2016. [ 39 ] درست شركة إنجلش ويلش آند سكوتيش إمكانية تحويل عربات مارك 3 لاستخدامها في قطارات الشحن عالية السرعة. [ 40 ]

مستقبل

قطارات السكك الحديدية الغربية العظمى من طراز مارك 3 مزودة بأبواب كهربائية في عام 2018

كان من المقرر سحب العديد من قطارات مارك 3 بحلول عام 2020. تم استبدال قطارات السكك الحديدية الغربية العظمى وقطارات السكك الحديدية الشمالية الشرقية في لندن بقطارات من الفئة 800 و 801 و 802 .

تم سحب قطارات مارك 3 التابعة لشركة إيست ميدلاندز للسكك الحديدية من الخدمة في مايو 2021. [ 41 ] وقد تم تأجير قطارات مارك 3 التابعة سابقًا لشركة غريت ويسترن للسكك الحديدية إلى شركة سكوت ريل ابتداءً من عام 2018 لاستخدامها على خطوط إدنبرة/غلاسكو إلى أبردين/إنفرنيس وأبردين إلى إنفرنيس. [ 42 ] بدأت شركة غريت ويسترن تجارب على قطارات HST مُصغّرة مزودة بأبواب خارجية جديدة تعمل بالطاقة في عام 2018، وتعتزم تشغيل 11 قطارًا من قطارات "كاسل" هذه على الخدمات المحلية على الخطوط الرئيسية. [ 19 ]

تم سحب قطارات النوم من طراز كاليدونيان سليبر مارك 3 في أكتوبر 2019. ثم سحبت شركة غراند سنترال قطاراتها من طراز مارك 3 في عام 2017. وتم نقل هذه القطارات إلى شركة إيست ميدلاندز ترينز . [ 43 ]

سحبت شركة Great Western Railway وشركة London North Eastern Railway مجموعات Mark 3 الخاصة بها في عام 2019، وقامت شركة GWR بإعادة تشكيل العديد من مجموعات Mark 3 كمجموعات "Castle" المجددة المكونة من 4 عربات.

سحبت شركة أبيليو جريتر أنجليا مجموعات مارك 3 الخاصة بها في مارس 2020. [ 44 ] [ 45 ]

ستقوم شركة تشيلترن للسكك الحديدية بالتخلص التدريجي من مجموعة عربات مارك 3 الخاصة بها اعتبارًا من أوائل عام 2026 حيث سيتم استبدالها بعربات مارك 5A التابعة لشركة CAF والتي كانت تشغلها سابقًا شركة ترانسبينين إكسبريس . [ 46 ]

الحفاظ على

تم بيع بعض عربات النوم من طراز مارك 3 السابقة إلى منظمات الحفاظ على السكك الحديدية لاستخدامها كمركبات إقامة للموظفين المتطوعين، كما تم الحفاظ على مجموعة من المركبات الإضافية في عدد من خطوط السكك الحديدية التراثية، بما في ذلك عربات قطارات HST . وتم اقتناء عربات أخرى للعمل بنظام التأجير على الخط الرئيسي. [ 47 ] [ 48 ] [ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]

تم الاحتفاظ بعربة بوفيه مارك 3 في موقع المتحف الوطني للسكك الحديدية في شيلدون منذ مارس 2020.

وحدات متعددة مبنية على أساس مارك 3

أثبت تصميم مارك 3 أنه قابل للتكيف بدرجة كبيرة وشكل أساس أسطول الوحدات المتعددة من الجيل الثاني التابع لشركة السكك الحديدية البريطانية ، والذي تم تقديمه منذ أوائل الثمانينيات، مع الفئات التالية التي تحتوي على هياكل مبنية على أساس مارك 3:

صُممت عربات الفئات 150، 210، 317، 318، 319، 320، 321، 322، 325، 455، و456 بتصميم "ضواحي" أقصر بطول 20 مترًا. أما عربات الفئة 442، فيبلغ طولها 23 مترًا، وهي مشابهة جدًا لعربة مارك 3. ويكمن الاختلاف المرئي الرئيسي في الأبواب الأوتوماتيكية المفصلية بدلًا من الأبواب اليدوية التقليدية.

أما الفئة 153 والفئة 155 ، على الرغم من كونهما من عائلة "سبرينتر"، فقد تم بناؤهما بواسطة شركة بريتيش ليلاند وليس لهما أي صلة بالمارك 3، وكذلك الفئة 156 التي تم بناؤها بواسطة شركة مترو كاميل .

الدفعة الأخيرة من قطارات "سبرينترز" من الفئة 158 (بعضها أعيد بناؤه كفئة 159 ) ذات تصميم مختلف مصنوع من مقاطع الألمنيوم المبثوقة. تصميمها وسيط بين تصميم قطار مارك 3 وقطار نيتوركر .

تم بناء تسع وحدات ديزل متعددة من الفئة 450 في ورش ديربي ليتشرش لين لسكك حديد أيرلندا الشمالية باستخدام هياكل مارك 3 وهياكل مارك 1 السفلية، بالإضافة إلى وحدات الطاقة ومحركات الجر المجددة، والتي تم استعادتها من وحدات الفئة 70 السابقة .

آخر القطارات الكهربائية متعددة الوحدات (EMUs) التي تم بناؤها على أساس Mark-3 هي قطارات الفئة 325 التي تم بناؤها لصالح البريد الملكي في عام 1995.

مدربو مارك 3 في الخارج

أيرلندا

Iarnród Éireann Mark 3 في دبلن هيوستن بزي InterCity
عربة Iarnród Éireann BREL Mark 3 عند الجدار الشمالي، دبلن ، 2014

طلبت شركة السكك الحديدية الوطنية في جمهورية أيرلندا، إيرنرود إيرين ، عربات من طراز مارك 3 تم بناؤها بين عامي 1980 و1989، مزودة بعربات مصممة خصيصًا للسكك الحديدية الأيرلندية بعرض 1600  ملم (5  أقدام و3 بوصات). تألف الأسطول من 124 عربة من طراز مارك 3 وتسع عربات من طراز مارك 3A إنترناشونال، والتي كانت تعمل فقط على خط دبلن - غالواي ، والذي كان يُعرف باسم " كو نا مارا" أو "كلب البحار" نظرًا لكونه خطًا يمتد من الساحل إلى الساحل.

على مدار التسعينيات والألفية الجديدة، شكلت هذه القطارات العمود الفقري لعربات السكك الحديدية الأيرلندية بين المدن .

صُممت هذه القطارات بأبواب أوتوماتيكية قابلة للفتح والإغلاق ، الأمر الذي أثار بعض المخاوف في البداية نظرًا للحاجة إلى وقت وموارد إضافية لتحسينها. استُخدم هذا التصميم لاحقًا في قطارات الفئة 442 "ويسيكس إلكتريكس". كانت معظم عربات الأسطول مُكيّفة، باستثناء عدد قليل من العربات المصممة خصيصًا للضواحي الخارجية، والتي كانت تعمل بنظام الدفع والسحب . ضمت بعض العربات عربات من الدرجة الأولى ، بالإضافة إلى عدة عربات طعام وخمس عربات نقل مزودة بمقاعد للركاب. كما وُجد عدد من عربات المولدات الكهربائية لتوفير الطاقة.

في عامي 2006-2007، تم إدخال عربات القطار الأيرلندية من طراز Mark 4 على خط دبلن-كورك، وتم نقل عربات Mark 3 إلى خطوط InterCity الأخرى.

في عام 2008، بدأت شركة السكك الحديدية الأيرلندية (Iarnród Éireann) باستلام عربات قطار من طراز 22000 ، مما أدى إلى سحب جميع عربات مارك 3 من الخدمة. وكانت آخر رحلة قطار إغاثة بين دبلن وكورك في 21 سبتمبر 2009.

بُذلت جهود لبيع العربات الـ 130، لكن بعضها ظلّ مخزّنًا في مواقع متفرقة. خلال عام 2015، جُدّدت بعض العربات لاستخدامها في قطار غراند هيبرنيان الفاخر، الذي بدأ تشغيله في 30 أغسطس 2016 وتوقف عن العمل في عام 2020 بسبب جائحة كوفيد-19 ، إلا أن الإلغاء النهائي لم يُعلن إلا في عام 2021. بعد عام، نُقلت العربات من أيرلندا، وفي الفترة اللاحقة أُعيد تصميمها لتصبح قطار بلموند الفاخر الجديد بريتانيك إكسبلورر ، والمقرر تشغيله ابتداءً من يوليو 2025.

بين عامي 2013 و 2014، تم تفكيك معظم قاطرات Iarnród Éireann Mark 3 في ووترفورد ودوندالك ومستودع أديلايد في بلفاست .

الدنمارك

في عام 1987، تم تأجير عشر عربات سكن للسكك الحديدية الحكومية الدنماركية . [ 32 ] وقد عادت في نوفمبر 1998 ووضعت في مخزن وزارة الدفاع في كينيتون . [ 52 ] [ 53 ] [ 54 ]

المكسيك

في أوائل أغسطس 2023، تم تصدير 11 عربة قطار إلى المكسيك، بالإضافة إلى ثلاث عربات طاقة من الفئة 43، لاستخدامها في قطار "ترين إنترأوسيانيكو" ، وهو خدمة تعمل في برزخ تيهوانتيبيك . [ 55 ] [ 56 ] [ 57 ] وصلت العربات في أوائل سبتمبر 2023. [ 58 ]

سويسرا

في عام 1994، تم بيع ثلاثة عوارض للنوم إلى الشركة المصنعة للعربات السويسرية Schweizerische Industrie Gesellschaft لاختبار القطار المائل. [ 33 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 "الجيل الثالث من القطارات يُعدّ علامة فارقة، حيث تم تفكيك 300 قطار، لكن بعضها وجد استخدامًا جديدًا". مجلة السكك الحديدية . العدد  928. 7 أبريل 2021. ص  30.
  2. ↑ هاريسناب، برايان (يونيو 1983). مسح أسطول السكك الحديدية البريطانية 5: القطارات فائقة السرعة . شيبرتون: إيان آلان . الصفحات 62-64 . ISBN  0-7110-1297-0. GE/0683.
  3. ↑ هاريسناب، برايان (1983). مسح أسطول السكك الحديدية البريطانية، 5: القطارات فائقة السرعة . إيان آلان. الصفحات 4-7 . ISBN  0-71101297-0.
  4. ↑ "ظهور جيل جديد من عربات السكك الحديدية البريطانية". مجلة السكك الحديدية الدولية . العدد أبريل 1972. ص 145.  
  5. ↑ "قطار بريل الدولي" . www.traintesting.com .
  6. ↑ "قطار بريل الدولي" . www.traintesting.com .
  7. ↑ "دخول قاطرات Mk3 إلى حركة المرور على خط سكة حديد كورنيش". مجلة السكك الحديدية . العدد 539. 10 مايو 2006. ص 3.  
  8. ↑ "شركة FGW تستبدل عربات النوم من طراز Mark 2 بعربات Mark 3". مجلة سكك حديد اليوم في المملكة المتحدة . العدد 55. يوليو 2006. صفحة 61.  
  9. ↑ «سكك حديد غراند سنترال ستشغل عربات الطاقة HST وقطارات Mk3 التي تجرها القاطرات» . مركز السكك الحديدية. 5 أكتوبر 2006. مؤرشف من الأصل في 28 نوفمبر 2006.
  10. ↑ "قطار فيرجن مارك 3 المُجدد يدخل الخدمة". مجلة سكك حديد اليوم في المملكة المتحدة . العدد 93. سبتمبر 2009. صفحة 66.  
  11. ↑ "سحب قطار فيرجن بريتندوليو". مجلة السكك الحديدية الحديثة . نوفمبر 2014.
  12. ↑ "قاطرات بريتندولينو مارك 3 التابعة لشركة VT تُنهي عملها النهاري على خط الساحل الغربي الرئيسي". مجلة السكك الحديدية . العدد 761. 12 نوفمبر 2014. ص 26.  
  13. ↑ "إعفاء النفايات من الفئة D2: التخلص من النفايات من مرافق الصرف الصحي في السكك الحديدية" . GOV.UK. يوليو 2025.
  14. ↑ توم جيوغيجان (24 يوليو 2003). "مخلفات المراحيض 'تعرقل إصلاحات السكك الحديدية'"" . بي بي سي نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 نوفمبر 2013 .
  15. ↑ "مخلفات المراحيض 'ترش' موظفي الصيانة" . بي بي سي نيوز . 6 أغسطس 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 نوفمبر 2013 .
  16. ↑ أونغود-توماس، جون؛ كلوفر، تشارلز (9 يناير 2011). "مسؤولو السكك الحديدية يواجهون تحقيقًا من الاتحاد الأوروبي بشأن مياه الصرف الصحي على القضبان" . صحيفة صنداي تايمز . لندن. مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 13 نوفمبر 2013 .(الاشتراك مطلوب)
  17. ↑ «ليدي كرامر: أوقفوا مياه الصرف الصحي "المقززة" في مراحيض القطارات» . بي بي سي نيوز . ١٣ نوفمبر ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٣ نوفمبر ٢٠١٣ .
  18. ↑ "شركة كروس كانتري تُودّع أسطول قطاراتها فائقة السرعة الشهيرة برحلة وداع أخيرة | كروس كانتري" . قطارات كروس كانتري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 ديسمبر 2023 .
  19. 1 2 "بدء اختبار مجموعة قطارات HST القصيرة التابعة لشركة Great Western" . مجلة السكك الحديدية . 11 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مايو 2018 .
  20. ↑ "سكك حديد تشيلترن تُدخل عربات Mk III المُجددة إلى الخدمة" . جريدة السكك الحديدية . مؤرشفة من الأصل في 12 أبريل 2013.
  21. ↑ "مشروع تطوير قطارات المسافات الطويلة سيوفر أكثر من 600 ألف مقعد إضافي سنوياً" . غريتر أنجليا .
  22. ↑ "بدء تجديد عربة مارك 3" . غريتر أنجليا .
  23. ↑ "مقاعد إضافية للركاب على متن قطارات أبيليو غريتر أنجليا بين المدن" . غريتر أنجليا .
  24. ↑ "600 ألف مقعد إضافي وقطارات أكثر ذكاءً بعد الانتهاء من تجديد أسطول القطارات بين المدن" . غريتر أنجليا .
  25. ↑ "عربات ركاب تجرها قاطرة من طراز Mk3" (ملف PDF) . بورتربروك . ديربي. يوليو 2012. ص 6. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 21 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه في 22 فبراير 2015 . 
  26. ↑ "نهاية حقبة مع مغادرة قطارات الفئة 90 لشركة غريتر أنجليا" . مجلة السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 ديسمبر 2023 .
  27. ↑ هيرسناب، برايان (1987). بولمان: السفر بأناقة . لندن: إيان آلان. ISBN 0-7110-1648-8.
  28. ↑ شيم، بينانت (7 يونيو 2010). "ملخص لأحدث الأدوات: أجهزة مراقبة معدل ضربات القلب، وجهاز Volo TV، وقمصان Jinx" . LatestGadgets . مؤرشف من الأصل في 13 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه في 13 يونيو 2010 .
  29. ↑ "تلفزيون مثبت على ظهر المقعد لركاب قطار FGW". مجلة السكك الحديدية . العدد 1316. ديسمبر 2010. ص 76.  
  30. ↑ "السكك الحديدية البريطانية تستبدل العوارض الخشبية". جريدة السكك الحديدية الدولية . العدد مايو 1979. ص 386.  
  31. ↑ "أبردين تحصل على عربات نوم من طراز MkIII". مجلة السكك الحديدية الدولية . العدد يناير 1982. ص 17.  
  32. 1 2 "عربات سكن السكك الحديدية البريطانية للدنمارك". مجلة السكك الحديدية . العدد 1304. يونيو 1987. ص 391.  
  33. 1 2 "عربة نوم متجهة إلى سويسرا". مجلة السكك الحديدية . العدد 234. 31 أغسطس 1994. ص 14.  
  34. ↑ "قطار اختبار SIG المائل يزور بريطانيا". مجلة السكك الحديدية . العدد 326. 11 مارس 1998. ص 6.  
  35. ↑ "حياة جديدة للركاب القدامى". مجلة السكك الحديدية . العدد 267. 6 ديسمبر 1995. ص 6.  
  36. ↑ "شركة GNER تشتري عربات Mk3 "جديدة". مجلة السكك الحديدية . العدد 311. 13 أغسطس 1997. ص 11.  
  37. ↑ "شركة GNER تستعد لإبرام عقود تحويل العوارض الخشبية". مجلة السكك الحديدية . العدد 321. 31 ديسمبر 1997. ص 7.  
  38. ↑ "مرحباً بكم في لو غراول: ادخلوا قطارات 37/6". مجلة السكك الحديدية الدولية . العدد 15، فبراير 1995. ص 10.  
  39. ↑ "شركة السكك الحديدية البريطانية لإصلاح عربة مولدات نايتستار مارك 3". مجلة ريل إكسبريس . العدد 238. مارس 2016. صفحة 94.  
  40. ↑ "قطارات Mk 3 لنقل البضائع بسرعة 125 ميلاً في الساعة - EWS". مجلة السكك الحديدية . العدد 466. 23 يوليو 2003. ص 13.  
  41. ↑ "قطارات LNER HST المتتالية لسد الفجوة في أسطول قطارات شرق ميدلاندز" . مجلة السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مارس 2020 .
  42. ↑ "الجودة وزيادة عدد القطارات مفتاح امتياز شركة أبيليو للسكك الحديدية الجنوبية". مجلة السكك الحديدية . العدد 760. 29 أكتوبر 2014. ص 10.  
  43. ↑ "غراند سنترال تستحوذ على خمس قاطرات من طراز FGW 180". مجلة السكك الحديدية . العدد 759. 15 أكتوبر 2014. ص 11.  
  44. ↑ "ستادلر وبومباردييه ستزودان قطارات لامتياز أبيليو إيست أنجليا" . مجلة السكك الحديدية الدولية . 10 أغسطس 2016.
  45. ↑ جيتر، بول (30 مارس 2020). "نهاية خط السكة الحديدية التقليدية على خطوط غريتر أنجليا" . صحيفة إيست أنجليان ديلي تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2020 .
  46. ↑ ستوبينغز، ديفيد. "شركة تشيلترن للسكك الحديدية تؤكد أخيرًا صفقة بقيمة 360 مليون جنيه إسترليني لقطارات Mk 5A" . مجلة السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 أغسطس 2025 .
  47. ↑ مجموعة أسطولنا 125
  48. ↑ TGS 44000 لمجموعة 125 مجموعة 125 1 يونيو 2019
  49. ↑ "مجموعة 125 تشتري ثلاث عربات". مجلة سكك حديد اليوم في المملكة المتحدة . العدد 159. مارس 2015. صفحة 71.  
  50. ↑ حفل GCRN Diesel Gala 125 Group 12 سبتمبر 2019
  51. ↑ "قطار تورنادو لنقل قطارات Mk3". مجلة السكك الحديدية الحديثة . العدد 181. نوفمبر 2016. ص 85.  
  52. ↑ «عودة عربات النوم من طراز Mk 3 المنفية إلى الوطن بعد عشر سنوات في الدنمارك». مجلة السكك الحديدية . العدد 346. 16 ديسمبر 1998. ص 13.  
  53. ↑ "عودة قطارات النوم الدنماركية". مجلة ريل إكسبريس . العدد 33. فبراير 1999. ص 41.  
  54. ↑ "عودة عربات النوم الدنماركية من طراز Mk3 إلى إنجلترا". مجلة السكك الحديدية . العدد 1174. فبراير 1999. ص 47.  
  55. ↑ كلينيك، ريتشارد (سبتمبر 2023). "تصدير قطارات HST المخزنة إلى المكسيك". أخبار رئيسية. ريل إكسبريس . العدد 328. ص 11.  
  56. ↑ «وصلت المزيد من القاطرات لقطار المحيطات إلى كواتزاكوالكوس» . diariodelistmo.com (بالإسبانية). 4 سبتمبر 2023. مؤرشف من الأصل في 3 يونيو 2024. تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2023 .
  57. ↑ ميغانوتيسياس. "الحكومة المكسيكية تستحوذ على قاطرات وعربات مستخدمة في المملكة المتحدة" . ميغانوتيسياس (بالإسبانية المكسيكية). مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2023. تم الاطلاع عليه في 21 سبتمبر 2023 .
  58. ↑ "وصول قطارات HST المصدرة إلى المكسيك". أخبار رئيسية. ريل إكسبريس . العدد 329. هورنكاسل: مجموعة مورتونز الإعلامية. أكتوبر 2023. ص 13.  

فهرس

  • كوبر، بي كيه (1981). دليل السكك الحديدية البريطانية . شيبرتون: إيان آلان. رقم ISBN 0-7110-1027-7.
  • فوكس، بيتر (1984). كتاب جيب عن أسهم التدريب، الطبعة السادسة . شيفيلد: بلاتفورم 5. ISBN 0-906579-35-X.
  • هاريسناب، برايان (1979). السكك الحديدية البريطانية 1948-1978: رحلة عبر التصميم .
  • مالاباند، ب؛ بولز، ل. ج. (1976). عربات السكك الحديدية البريطانية 1976. أكسفورد: RCTS. ISBN 0-901115-39-8رقم الكتاب المعياري الدولي ( ISBN) 0-901115-39-4{{isbn}}تم تجاهل أخطاء رقم ISBN ( رابط ) ؛ (تم تصحيحها).
  • مالاباند، ب؛ بولز، ل. ج. (1980). عربات السكك الحديدية البريطانية 1980. أكسفورد: RCTS. ISBN 0-901115-50-9.

للمزيد من القراءة

شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة بعربات السكك الحديدية البريطانية من طراز Mk3 على ويكيميديا ​​كومنز