اللجنة المشتركة لسكك حديد مقاطعة دونيغال

قامت اللجنة المشتركة لسكك حديد مقاطعة دونيغال (CDRJC) بتشغيل نظام سكك حديدية ضيق واسع النطاق يبلغ عرضه 3  أقدام ( 914  مم ) يخدم مقاطعة دونيغال ، أيرلندا ، من عام 1906 حتى عام 1960. تم تأسيس اللجنة بموجب قانون صادر عن البرلمان في عام 1906، والذي أذن بالشراء المشترك لشركة سكك حديد دونيغال آنذاك من قبل شركة السكك الحديدية الشمالية الكبرى لأيرلندا ولجنة مقاطعات ميدلاند للسكك الحديدية الشمالية .

في الأول من مايو عام 1906، تم تشكيل اللجنة المشتركة من قبلقانون سكك حديد غريت نورثرن (أيرلندا) وميدلاند لعام 1906 (6 إدوارد السابع، الفصل 183). بلغ إجمالي طول الخطوط التي ورثتها اللجنة المشتركة106 أميال (171كم)وكانت كالتالي: 

• سكة حديد وادي فين (FVR) من سترابان إلى سترانورلار
• خط سكة حديد غرب دونيغال من سترانورلار إلى دونيغال
• خطوط شركة سكة حديد دونيغال بين سترانورلار وغلينتيس ، ودونيغال تاون إلى كيليبيغز ، وسترابان إلى ديري ، ودونيغال تاون إلى باليشانون

بحلول عام 1912، كانت الشركة تمتلك الأصول التالية: ^{[ 1 ]}

• القاطرات وعربات السكك الحديدية: 21 قاطرة؛ 56 عربة ركاب؛ 304 عربات بضائع
• المكاتب الرئيسية ومصنع القاطرات في سترانورلار

كان خط سترابان إلى ديري مملوكًا بالكامل للجنة مقاطعات ميدلاند للسكك الحديدية الشمالية ، على الرغم من أنه كان يُدار من قبل لجنة مقاطعات ميدلاند الشمالية . ^{[ 2 ]}

v ت هـ اللجنة المشتركة لسكك حديد مقاطعة دونيغال
L&BER إلى بورتونبورت ليتركيني (CDR) ليتركيني (LLSR) L&LSR إلى حوض لندنديري الجاف جلينماكوين طريق فيكتوريا في لندنديري كورناجيلاج هالت مبانٍ جديدة قافلة موقف ديزيرتون رابو كوليون كولاغي هالت دونيمانا باليندريت موقف باليهيذر ليفورد هالت باليماجوري بورتهال سترابان (CDR) سترابان (GNRI) سيون ميلز مقاطعة لندنديري مقاطعة دونيغال كلادي كاسلفين ليسكولي كيليجوردون محطة كافان موقف جسر المدينة سترانورلار باليبوفي جلينمور كلوغان موقف إيلاجتاغ محطة غلاساغ مينغلاس هالت بالينامور موقف جسر ديرج فينتاون موقف بارنزمور بحيرة إسك توقف شالوغان محطة كلاربيردج جلينتيس دونيغال محطة كيليمارد موقف المستشفى ماونت تشارلز توقف الطبل طريق دورين لاغي مولانبوي هالت بريدجتاون إنفر بالينترا ميناء موقف درومور دانكينلي موقف جسر دوريان محطة سباماونت روسنولاغ بروكليس موقف الدير طريق أردارا كولمور هالت كيليبيغز توقف كريفي باليشانون (قائد)

في أوج ازدهارها، شغّلت لجنة سكك حديد مقاطعة دونيغال أكبر نظام سكك حديدية ضيقة في الجزر البريطانية . وكان يُعرف هذا الخط الحديدي باسم "وي دونيغال" من باب المودة. ^{[ 3 ]}

افتتحت اللجنة المشتركة خط سكة حديد سترابان وليتركينّي في الأول من يناير عام ١٩٠٩، ليصل إجمالي طول الخطوط التي تديرها الشركة إلى ١٢٤.٥ ميلاً (٢٠٠.٤ كم) . لم تكن اللجنة المشتركة تملك سوى ٩١ ميلاً (١٤٦ كم) بشكل مباشر، حيث بلغ طول خط سكة حديد سترابان وليتركينّي ١٩.٢٥ ميلاً (٣٠.٩٨ كم) ، بينما كان ١٤.٥ ميلاً (٢٣.٣ كم) ملكاً للجنة المقاطعات الشمالية. ^{[ ٤ ]}    

تحت إدارة هنري فوربس، مشرف حركة المرور من عام 1910 إلى عام 1943، أصبحت سكك حديد مقاطعة دونيغال رائدة في استخدام جر الديزل . ^{[ 5 ]} تم بناء أول عربة قطار تعمل بالديزل في عام 1930 (أول عربة قطار تعمل بالديزل في أي مكان في الجزر البريطانية )، على الرغم من أنه تم بناء عربة قطار تعمل بمحرك بنزين في عام 1926 قبل اعتماد جر الديزل كمعيار في عام 1934. قامت شركة ووكر براذرز في ويغان ببناء ثماني عربات قطار مفصلية تعمل بالديزل بين عامي 1934 و1951، وبحلول ذلك الوقت كانت جميع خدمات الركاب تقريبًا تُشغل بواسطة عربات قطار تعمل بالديزل، نظرًا لأن تشغيلها كان أرخص بكثير من قطارات البخار التقليدية.

كانت عربات السكك الحديدية تُقاد من طرف واحد فقط، وكان لا بد من تدويرها على منصة دوارة للقيام برحلة العودة. كما لم يكن بالإمكان تشغيلها بشكل جماعي، فإذا كانت عربتان تعملان جنبًا إلى جنب، كان على كلتيهما سائق. لم تكن عربات السكك الحديدية قادرة على جر معظم عربات الشحن، لذا استمر استخدام قاطرات البخار في قطارات الشحن والرحلات. كانت عربات السكك الحديدية قادرة على جر مقطورات مصممة خصيصًا، وبعض عربات الشحن الخفيفة، التي كانت مطلية باللون الأحمر لتمييزها عن العربات الأثقل وزنًا، والتي كانت رمادية اللون. كما استُخدمت قاطرة ديزل تُدعى فينيكس (مُحولة من قاطرة بخارية)، ولكن نظرًا لتشغيلها الصاخب وسرعتها البطيئة (سرعتها القصوى 43 كم /ساعة أو 27 ميلًا في الساعة )، فقد أمضت معظم حياتها في عمليات المناورة، حيث قطعت مسافة 329,235 كم (204,577 ميلًا) خلال فترة خدمتها. ^{[ 6 ]}   

أُغلق فرع غلينتيس عام 1947 ، وأُغلق خط سترابان-ديري عام 1954، وتوقفت خدمات نقل الركاب المتبقية في 31 ديسمبر 1959. وأُغلق جزء كبير من خط السكة الحديدية في ذلك التاريخ. واستمرت قطارات الشحن بالعمل بين سترابان وسترانورلار حتى 6 فبراير 1960.

خلال ثلاثينيات القرن العشرين، بدأت اللجنة المشتركة بتشغيل أسطول من الحافلات. وبعد إغلاق خط السكة الحديد، استمرت في العمل كشركة نقل بري وحافلات لتوفير خدمات بديلة. واستمرت في ذلك بشكل مستقل حتى عام 1966، عندما تولت شركة CIÉ إدارة الشركة . ^{[ 7 ]}

في عام 1961، تم بيع أحدث عربتي قطار تعملان بالديزل إلى سكة حديد جزيرة مان .

بحلول وقت إغلاق خط السكة الحديد، كانت اللجنة المشتركة مملوكة بالكامل للدولة، وإن كانت موزعة بين ثلاثة جهات فاعلة في دولتين. انتقلت حصة سكة حديد ميدلاند إلى سكة حديد لندن وميدلاند واسكتلندا عام ١٩٢٣، والتي بدورها انتقلت إلى هيئة النقل البريطانية عام ١٩٤٨. أما حصة سكة حديد غريت نورثرن فقد ورثها مجلس سكة حديد غريت نورثرن عام ١٩٥٣، والذي كان بدوره مملوكًا بشكل مشترك لحكومتي أيرلندا الشمالية وأيرلندا الأيرلندية. ورغم أن مجلس سكة حديد غريت نورثرن توقف عن امتلاك أو تشغيل خطوط سكك حديدية خاصة به عام ١٩٥٨، إلا أنه استمر في الوجود كشركة قابضة لشركة CDRJC. ^{[ ٧ ]}

تم التوصل إلى اتفاق بين مجلس السكك الحديدية البريطانية (خلف مجلس النقل البريطاني) وشركة السكك الحديدية الأيرلندية (CIÉ) عام 1967، وافق بموجبه الأول على منح الثاني حصته في شركة السكك الحديدية الأيرلندية (CDRJC) مقابل 57,742 جنيهًا إسترلينيًا. وبإضافة حصة الحكومة الأيرلندية في شركة السكك الحديدية الأيرلندية الشمالية (GNRB)، أصبحت CIÉ تمتلك فعليًا 75% من الشركة. واستحوذت CIÉ على النسبة المتبقية البالغة 25% عام 1969، عندما اشترت النصف الآخر من GNRB من حكومة أيرلندا الشمالية. وتم تأكيد نقل الملكية بالكامل إلى CIÉ بموجب تشريع صدر عام 1971. وعلى الرغم من أن الشركة أصبحت مملوكة لشخص واحد فقط ولا تمارس أي أنشطة، إلا أن حلها لم يتم إلا عام 1981 بسبب إجراءات فنية تتعلق بصناديق التقاعد. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}

تم إعادة مد جزء من الخط، الذي يمتد بمحاذاة بحيرة فين بالقرب من فينتاون ، ليصبح خط سكة حديد سياحي. ^{[ 10 ]}

تم إنشاء مركز تراث سكة حديد دونيغال ويحتوي على تفاصيل تاريخية وآثار من شركة سكة حديد دونيغال المركزية . ^{[ 11 ]}

يضم متحف سانت كونيل في غلينتيس مجموعة واسعة من القطع الأثرية المتعلقة بالسكك الحديدية. ^{[ 12 ]}

يضم متحف سكة حديد وادي فويل في ديري العديد من القطع الأثرية التابعة لمركز ديري الإقليمي للسكك الحديدية . وكان المتحف يُشغّل في السابق خط سكة حديد تراثي صغير على طول نهر فويل على المسار الأصلي لخط سكة حديد ديري - بورتاداون ، والذي تدهورت حالته منذ ذلك الحين خلال فترة إغلاق المتحف.

• قائمة خطوط السكك الحديدية الضيقة في أيرلندا
• قاطرات سكة حديد مقاطعة دونيغال

• التراث المعماري لسكك حديد مقاطعة دونيغال الضيقة . شركة ترميم سكك حديد مقاطعة دونيغال المحدودة، 2003.
• "جمعية الحفاظ على سكك حديد شمال غرب أيرلندا". مجلة فينيكس . 1-23 . شركة ترميم سكك حديد مقاطعة دونيغال المحدودة. 1992-2005 .
• بيجلي، جو (1995). سكة حديد مقاطعة دونيغال: دليل للزوار . ISBN 1-874518-04-1.
• بيل، ديف (2001). جمعية ترميم سكة حديد مقاطعة دونيغال 10 سنوات .
• فلاندرز، ستيف (1996). سكة حديد مقاطعة دونيغال: كتاب مصور عن السكك الحديدية الأيرلندية . ISBN 1-85780-054-0.
• كرومبلهولم، روجر (2005). دليل سكك حديد مقاطعة دونيغال . ISBN 1-85780-205-5.
• باترسون، إدوارد م. (1969). سكك حديد مقاطعة دونيغال . ISBN 0-7153-4376-9.
• تراث سكك حديد دونيغال . المجلد  1 (جنوب دونيغال). جمعية ترميم سكك حديد جنوب دونيغال. 1994. ISBN 1-874518-01-7.