قاطرات البخار في أيرلندا

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 1 صور
الموسوعة الحرة

ميرلين في إنشيكور

استُخدمت أنواعٌ عديدة من قاطرات البخار على خطوط السكك الحديدية في أيرلندا . تُدرج هذه الصفحة معظم، إن لم يكن جميع، تلك التي استُخدمت في جمهورية أيرلندا وأيرلندا الشمالية. وقد اتبعت خطوط السكك الحديدية الأيرلندية عمومًا الممارسات البريطانية في تصميم القاطرات.

القائمة التالية مرتبة تقريبًا حسب الموقع الجغرافي (من الشمال إلى الجنوب).

أيرلندا الشمالية

استبدلت هيئة النقل في أولستر ، التي كانت تُشرف على السكك الحديدية في أيرلندا الشمالية بين عامي 1948 و1966، قاطرات البخار في قطارات الركاب بوحدات ديزل متعددة ، لكنها لم تمتلك سوى قاطرتين ديزل للمناورة، مما يعني استمرار استخدام قاطرات البخار في نقل البضائع. انتقلت ملكية 23 قاطرة إلى سكك حديد أيرلندا الشمالية عام 1967، لكن معظمها لم يُستخدم مرة أخرى، وسُحبت جميعها من الخدمة بحلول عام 1971.

سكة حديد بلفاست ومقاطعة داون

تأسست سكة حديد بلفاست ومقاطعة داون في عام 1848. وقد استوعبت سكة حديد بلفاست وهوليوود وبانجور في عام 1884 واستمرت في العمل حتى تم تأميمها في عامها المئوي لتصبح هيئة النقل في أولستر نتيجة لقانون أيرلندا لعام 1949 .

يكتبأرقام الأسطولالكمية المبنيةالشركة المصنعةتواريخ البناءتم سحب التواريخملاحظات [ 1 ] [ 2 ]
2-2-21-44بوري، كورتيس وكينيدي18481858–1865أُعيد ترقيم القاطرة رقم 2 إلى 8 وأُعيد بناؤها لتصبح 0-4-2؛ وسُحبت من الخدمة في تسعينيات القرن التاسع عشر.
2-2-2WT1T، 2T2ويليام فيربيرن وأبناؤه1850–18511867–1877أُعيد ترقيمها إلى 4 و 5 في عام 1859
2-4-0T5، 62شركة باير، بيكوك وشركاه1857–18581894–1894تم تغيير رقم 5 إلى 7 في عام 1859
2-4-0T81شركة باير، بيكوك وشركاه1859ثمانينيات القرن التاسع عشر
0-4-29، 102ويليام فيربيرن وأبناؤه18591886–1887
2-4-0ST11-13، 3، 55+2مصنع فولكان1864–671890–1909تم بيع القاطرتين 12-13 إلى شركة BH&BR 1-2 في عام 1870؛ وأعيد ترقيمهما إلى 15-16، إلى جانب قاطرتين متطابقتين اشترتهما شركة BH&BR جديدتين (3 و6) → BCDR 17، 20
2-4-0T11جون فاولر وشركاه18671909أُعيد بناؤها كفريق 0-4-2 في عام 1884
2-4-012، 132مانينغ واردل18681888–1904؟
0-6-0141مصنع فولكان18751904
0-6-041شركة باير، بيكوك وشركاه18781922
0-4-221شارب، ستيوارت وشركاه18801937أُعيد بناؤها كقاطرة من طراز 0-4-2T في عام 1902
0-4-281أعمال بي سي دي آر كوينز كواي، بلفاست18811897
2-4-0T18، 192شركة يوركشاير للمحركات18701891ex BH&BR 4 & 5
0-4-210، 9، 13، 164شارب، ستيوارت وشركاه1886–18901914–1949أُعيد بناؤها كـ 0-4-2T (1900-1902)؛ 9 أعيد ترقيمها إلى 28 في عام 1945
2-4-2T18، 19، 21، 224شركة باير، بيكوك وشركاه18911920مركبات؛ أعيد بناؤها كـ 4-4-2T في أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر
2-4-023-253شركة باير، بيكوك وشركاه18921921المركبات
0-6-0261شركة باير، بيكوك وشركاه18921950
2-4-061شركة باير، بيكوك وشركاه18941956
2-4-2T5، 7، 8، 27، 28، 296شركة باير، بيكوك وشركاه1896–18971923–1950
4-4-2T3012شركة باير، بيكوك وشركاه1901–19211956–1962أُعيد ترقيم جامعة تكساس في أرلينغتون (UTA) بإضافة 200
0-6-0141شركة باير، بيكوك وشركاه19041954أعيد ترقيمها إلى 214 من قبل UTA
قطار السكك الحديدية1-33شركة كيتسون1905–19061924شهدت أجزاء العربة استخدامًا إضافيًا
0-6-010، 42شركة باير، بيكوك وشركاه1914–192119564 أعيد ترقيمها إلى 204 بواسطة UTA
4-6-4T22-254شركة باير، بيكوك وشركاه19201956أعيد ترقيمها من 222 إلى 225 من قبل جامعة تكساس في أرلينغتون
0-6-4T291شركة باير، بيكوك وشركاه19231956أعيد ترقيمها إلى 229 بواسطة UTA
4-4-2T8، 16، 93شركة باير، بيكوك وشركاه1924–19451956أُعيد ترقيم جامعة تكساس في أرلينغتون (UTA) بإضافة 200
ج دD11هارلاند آند وولف1933أعيد ترقيمها إلى 2 في عام 1937
(1A)(A1)dD21هارلاند آند وولف1937أعيد ترقيمها إلى 28 في عام 1937

سكة حديد بلفاست والمقاطعات الشمالية (1848-1903) ولجنة المقاطعات الشمالية (1903-1949)

كان خط سكة حديد بلفاست والمقاطعات الشمالية (BNCR) خطًا يخدم شمال شرق أيرلندا. يعود أصله إلى خط سكة حديد بلفاست وباليمينا الذي افتُتح في 11 أبريل 1848. تأسست لجنة المقاطعات الشمالية في 1 يوليو 1903 نتيجة استحواذ شركة ميدلاند للسكك الحديدية على خط BNCR. في عملية دمج السكك الحديدية عام 1923، أصبحت اللجنة جزءًا من شركة لندن ميدلاند والسكك الحديدية الاسكتلندية (LMS). ومع تأميم السكك الحديدية في بريطانيا عام 1948، انتقل الخط إلى هيئة النقل البريطانية ، وفي العام التالي، 1949، بيع إلى هيئة نقل أولستر (UTA) بموجب قانون أيرلندا لعام 1949 .

سكة حديد بلفاست وباليمينا (1848-1860) ومكونات أخرى

كانت القاطرات الأولى للشركات المكونة للسكك الحديدية ذات تصاميم متنوعة من عدد من المصنّعين. تم شراء أولى القاطرات لخط سكة حديد بلفاست وباليمينا من شركة بوري، كورتيس وكينيدي . كانت هذه القاطرات أربع قاطرات أحادية من نوع 2-2-2 وقاطرة بضائع واحدة من نوع 0-4-2. لاحقًا، تم طلب أربع قاطرات أخرى من نوع 2-2-2، ولكن هذه المرة من شركة شارب براذرز. كانت قاطرات فيربيرن من نوع 2-2-2 تُستخدم على خط سكة حديد باليمينا، باليموني، كوليرين، وبورتراش جانكشن، ولكن هذه الشركة فضّلت أيضًا قاطرات شارب ذات الإطار المزدوج من نوع 2-4-0.

سكة حديد بلفاست والمقاطعات الشمالية (1860-1903)

أدخلت شركة السكك الحديدية الشمالية البريطانية (BNCR) حروف الفئة لمجموعتها من القاطرات في عام 1897. واستمرت شركة السكك الحديدية المتوسطة (MR) (NCC) ولاحقًا شركة السكك الحديدية المتوسطة والكبرى (LMS) (NCC) في استخدام النظام مع إضافة فئات جديدة حسب الحاجة.

فصليكتبأرقام الأسطولالكمية المبنيةالشركة المصنعةتواريخ البناءتم سحب التواريخملحوظات
أ4-4-03-5، 9، 17، 20، 34، 63-6813أعمال الطرق في يورك (7) أعمال الطرق في ديربي (6)1901–19081929–1936قاطرات مركبة ثقيلة
ب4-4-024، 59-625شركة باير، بيكوك وشركاه1897–18981924–1932قاطرات مركبة خفيفة
ج2-4-021، 33، 50-52، 56-577شركة باير، بيكوك وشركاه1890–18951926–1942قاطرات مركبة خفيفة؛ 50 أعيد ترقيمها إلى 58
د2-4-050، 552شركة باير، بيكوك وشركاه18951944–1946قاطرات مركبة ثقيلة؛ سميت جوبيلي وباركمونت ؛ أعيد بناؤها كقاطرات 4-4-0 في عام 1897
هـ0-6-053-542شركة باير، بيكوك وشركاه18921934–1944قاطرات نقل البضائع المركبة
F2-4-045-46، 233شركة باير، بيكوك وشركاه1880–18851938–1942
جي2-4-06، 8، 10-11، 22، 27، 29، 40-419شارب، ستيوارت وشركاه (7) باير، بيكوك وشركاه (2)1872–18781925–1933
ح2-4-012-176شارب، ستيوارت وشركاه18561908–1924
أنا2-4-040-412شركة باير، بيكوك وشركاه18681924أعيد ترقيمها من 1 إلى 2
ج2-4-0T25، 47-494شركة باير، بيكوك وشركاه18831932–1934أُعيد بناؤها كخزانات جانبية
ك0-6-07، 28، 30-32، 38-39، 43-449شارب، ستيوارت وشركاه (7) باير، بيكوك وشركاه (2)1867–18801925–1947
ل0-6-018-19، 353شارب، ستيوارت وشركاه1857–18611925–1933
L10-6-036-372شركة باير، بيكوك وشركاه18631928–1932
م0-4-2261أعمال الطرق في يورك18731925
شمال0-4-0ST421شارب، ستيوارت وشركاه18751925
يا0-4-2ST60–623شركة بلاك، هوثورن وشركاه1874–18751911–1923قاطرات ضيقة المسار؛ من سكة حديد باليمينا، كوشيندال وريد باي 1-3؛ أعيد ترقيمها من 101 إلى 103
P2-4-0T63-642شركة باير، بيكوك وشركاه1877–18781920–1928قاطرات ضيقة المسار؛ كانت تابعة لسكك حديد باليمينا ولارن 1 و4؛ أعيد ترقيمها إلى 104-105
سؤال0-6-0T65-673شركة باير، بيكوك وشركاه1877–18821931–1933قاطرات ضيقة المسار؛ من خط سكة حديد باليمينا ولارن السابق 2 و3 و6؛ أعيد ترقيمها من 106 إلى 108
R2-6-0ST681شركة باير، بيكوك وشركاه18801934قاطرة ضيقة المسار؛ كانت سابقًا تابعة لسكك حديد باليمينا ولارن رقم 5؛ أعيد ترقيمها إلى 109
S2-4-2T69-702شركة باير، بيكوك وشركاه18821946–1954قاطرات مركبة ضيقة المسار؛ أعيد ترقيمها 110-111

لجنة المقاطعات الشمالية (1903-1949)

فصليكتبأرقام الأسطولالكمية المبنيةالشركة المصنعةتواريخ البناءتم سحب التواريخملحوظات
A14-4-03، 4، 9، 17، 34، 64-66، 689(1927–34)1947–1954عمليات إعادة بناء بسيطة للفئة أ
ب14-4-060، 613(1921)(1932)إعادة بناء الفئة ب
B24-4-0241(1925)(1928)عمليات إعادة بناء بسيطة للفئة ب
ب34-4-021، 24، 28، 60، 615(1927–32)1938–1947إعادة بناء بسيطة للفئات B1 و B2 و C و C1
ج12-4-021، 51، 52، 574(1926–31)1931–1947إعادة بناء الفئة ج
D14-4-0501(1926)1946إعادة بناء الفئة د
E10-6-053-542(1907–11)1934–1944إعادة بناء الفئة E
F12-4-0461(1928)1938إعادة بناء الفئة F
G12-4-06، 10، 273(1910–1913)1931–1933إعادة بناء الفئة G
K10-6-030، 32، 38-39، 43-446(1909–22)1927–1938إعادة بناء الفئة K
S2-4-2T112–113، 103–1044أعمال الطرق في يورك1908–19201938–1954قاطرات مركبة ضيقة المسار؛ أعيد ترقيم 112-113 إلى 102-101
S12-4-2T101–1022(1928–1930)1942قاطرات مركبة ضيقة المسار؛ عمليات إعادة بناء من الفئة S؛ أعيد ترقيمها 41-42
S22-4-4T1101(1931)1946قاطرة مركبة ضيقة المسار؛ إعادة بناء من الفئة S
تي90-912ديربي وركس19051913وحدات السكك الحديدية
تي4-4-2T113–1142شركة كيتسون19081940–1942قاطرات ضيقة المسار؛ من خط سكة حديد باليكاسل السابق 3 و 4
شمال0-4-0ST161أعمال الطرق في يورك19141951
يو4-4-014-15، 69-704ديربي وركس1914–19221924–1937أُعيد ترقيمها من 70 إلى 73؛ وأُعيد بناؤها كفئة U2
U14-4-01-44أعمال الطرق في يورك1924–19311946–1949سميت على اسم الوديان
U24-4-070–8718شركة نورث بريتيش للقاطرات (7) أعمال طريق يورك (7+4)1924–19361956–1963
V0-6-071–733ديربي وركس19231961–1964أُعيد ترقيمها من X إلى Z؛ ثم من 13 إلى 15
—؟911مصنع عربات سينتينل19251932
دبليو2-6-090–10415أعمال ديربي (4) أعمال طريق يورك (11)1933–19421956–1965معظمهم يحملون أسماء
WT2-6-4T1-10، 50-5718ديربي وركس1946–19501968–1971يُطلق عليها اسم "سيارات الجيب"
Y0-6-0T18-192دبليو جي باغنال (1) شركة هانسليت للمحركات (1)1926–19281956–1963تم إعادة قياس قاطرة LMS Fowler Class 3F ؛ وصلت عام 1944

الخطوط العابرة للحدود

بعد تقسيم أيرلندا في عام 1921 إلى إدارتين، وجد عدد من خطوط السكك الحديدية نفسها تعمل على جانبي الحدود التي تم إنشاؤها حديثًا بين أيرلندا الشمالية والدولة الأيرلندية الحرة (جمهورية أيرلندا لاحقًا).

سكة حديد غرب دونيغال

أصبح خط سكة حديد غرب دونيغال الذي يبلغ عرضه 3 أقدام (914 ملم) يُعرف باسم خط سكة حديد دونيغال في عام 1892؛ وأصبح يُعرف باسم اللجنة المشتركة لسكك حديد مقاطعة دونيغال بعد أن تم الاستحواذ عليه بشكل مشترك في عام 1906 من قبل شركة السكك الحديدية الشمالية الكبرى ولجنة المقاطعات الشمالية التابعة لشركة سكة حديد ميدلاند . 

فصليكتبأرقام الأسطولالكمية المبنيةالشركة المصنعةتواريخ البناءتم سحب التواريخملاحظات [ 3 ]
12-4-0T1-33شارب، ستيوارت وشركاه18811909–1926
24-6-0T4-96شركة نيلسون18931931–1937
34-4-4T10-112نيلسون، ريد وشركاه19021933
44-6-4T12-154ناسمييث، ويلسون وشركاه19041953–1959أعيد ترقيمها من 9 إلى 12 في عام 1937
52-6-4T16-205ناسمييث، ويلسون وشركاه19071940–1950أُعيد ترقيمها من 4 إلى 8 في عام 1937
5أ2-6-4T21، 2أ، 3أ3ناسمييث، ويلسون وشركاه19121959أعيد ترقيمها من 1 إلى 3 في عام 1937

سكة حديد دوندالك ونيوري وغرينور

فصليكتبأرقام الأسطولالكمية المبنيةالشركة المصنعةتواريخ البناءتم سحب التواريخملاحظات [ 4 ]
—0-6-0ST1-66مصنع كرو التابع لشركة السكك الحديدية الشمالية الغربية1873–18981928–1951

سكة حديد غريت نورثرن

تأسست شركة السكك الحديدية الشمالية العظمى ( GNR) عام 1876، واستحوذت على مجموعة متنوعة من القاطرات. كانت القاطرات من الرقم 1 إلى 23 تابعة لشركة سكك حديد دبلن ودروغيدا ؛ ومن الرقم 24 إلى 41 تابعة لشركة سكك حديد دبلن وبلفاست جانكشن ؛ ومن الرقم 43 إلى حوالي 78 تابعة لشركة السكك الحديدية الشمالية الغربية الأيرلندية وشركة سكك حديد لندنديري وإنيسكيلين ؛ أما القاطرات التي تحمل أرقامًا في الثمانينيات فكانت تابعة لشركة سكك حديد نيوري وأرماغ ؛ والقاطرات من الرقم 100 إلى 141 تابعة لشركة سكك حديد أولستر . [ 5 ] أُضيفت لاحقًا قاطرات أخرى في ثمانينيات القرن التاسع عشر من شركات سكك حديد نيوري ووارينبوينت وروستريفور وشركة سكك حديد بلفاست المركزية، وحملت أرقامًا في التسعينيات. [ 6 ] امتدت شركة السكك الحديدية الشمالية العظمى على الحدود بين جمهورية أيرلندا وأيرلندا الشمالية (بعد عام 1921)، ولذلك لم تُدمج في هيئة النقل الأيرلندية المركزية (CIÉ) أو هيئة نقل أولستر . ومع ذلك، أدت الخسائر المتزايدة إلى شراء الشبكة بشكل مشترك من قبل الحكومتين الأيرلندية والبريطانية في 1 سبتمبر 1953. وقد تم تشغيلها كمجلس مشترك، مستقل عن CIÉ وUTA، حتى 30 سبتمبر 1958 عندما تم حلها وتقسيم المخزون المتبقي بالتساوي بين خطي السكك الحديدية.

؟ (1877–1881)
فصليكتبأرقام الأسطولالكمية المبنيةالشركة المصنعةتواريخ البناءتم سحب التواريخملحوظات
ب0-6-06، 26-27، 34، 62-63، 65-679شارب، ستيوارت وشركاه1877–18801925–1938
جي2-4-024-25، 46-47، 59، 806شركة باير، بيكوك وشركاه1877–18831913–1921تمت إعادة ترقيم العديد منها
ح2-4-084-874شركة باير، بيكوك وشركاه1880–18811931–1932
حديقة جيمس كروفورد (1881-1895)
فصليكتبأرقام الأسطولالكمية المبنيةالشركة المصنعةتواريخ البناء1958 CIÉ1958 UTAتم سحب التواريخملحوظات
أ0-6-028، 31، 33، 79-83، 60-61، 64، 145-146، 149-15015شركة باير، بيكوك وشركاه (13) مصانع دوندالك (2)1882–1891301937–1961أُعيد ترقيم العديد منها؛ وبيعت ثلاثة منها لشركة SL&NCR
بي تي4-4-0T2-8، 91-92، 97-10013شركة باير، بيكوك وشركاه (3) مصانع دوندالك (10)1885–1893——1910–1935تمت إعادة ترقيم العديد منها
ج4-4-017-21، 45، 48، 115-11912شركة باير، بيكوك وشركاه1885–1889——1921–1934أُعيد ترقيم القاطرتين 45/48 إلى 15/16؛ وبيعت اثنتان منهما إلى شركة SL&NCR.
JS4-2-288–892شركة باير، بيكوك وشركاه1885——1904أُطلق عليهما اسمي فيكتوريا وألبرت
P4-4-051-54، 72-73، 82-838شركة باير، بيكوك وشركاه1892–1895301950–1959أُعيد بناؤها باستخدام سخانات فائقة من الفئة P
الألف0-6-029، 32، 36، 55-59، 151-15311شركة باير، بيكوك وشركاه (7) مصانع دوندالك (4)1893–1896621957–1961تمت إعادة ترقيم 151/152 إلى 141/140
جيه تي2-4-2T90، 93-94، 95، 13-146مصنع دوندالك1895–1902101955–1963تمت إعادة ترقيم 13/14 إلى 91/92
تشارلز كليفورد (1895-1912)
فصليكتبأرقام الأسطولالكمية المبنيةالشركة المصنعةتواريخ البناء1958 CIÉ1958 UTAتم سحب التواريخملحوظات
PP4-4-012، 25، 42-46، 50، 70-71، 74-77، 106-107، 12917شركة باير، بيكوك وشركاه (15) مصانع دوندالك (2)1896–1911571957–1963أُعيد بناؤها باستخدام سخانات فائقة كفئة PP
PG0-6-010-11، 78، 100-1037نيلسون، ريد وشركاه (3) مصانع دوندالك (4)1899–1904071960–1964أُعيد بناؤها باستخدام سخانات فائقة كفئة PG
سؤال4-4-0120–125، 130–13613شركة نيلسون وريد (9) شركة نورث بريتيش لوكوموتيف (2) شركة باير وبيكوك (2)1899–1904541951–1963أُعيد بناؤها باستخدام سخانات فائقة من الفئة Q
كيو جي0-6-0152–1554شركة نورث بريتيش للقطارات1903–1904401962–1963أُعيد بناؤها باستخدام سخانات فائقة من الفئة QG
P4-4-088-89، 104-1054مصنع دوندالك1904–1906101956–1960أُعيد بناؤها باستخدام سخانات فائقة من الفئة P
QL4-4-024، 113-114، 126-128، 156-1578شركة نورث بريتش للقاطرات (7) شركة باير، بيكوك وشركاه (1)1904–1910031932–1960أُعيد بناؤها باستخدام سخانات فائقة من الفئة QL
كيو جي تي0-6-2T98-992شركة روبرت ستيفنسون1905101957–1960أُعيد بناؤها باستخدام سخانات فائقة كفئة QGTs
LQG0-6-078، 108، 110-111، 158-16411شركة نورث بريتش للقاطرات (9) مصانع دوندالك (2)1906–1908651958–1963أُعيد بناؤها باستخدام مُسخّنات فائقة مثل مُسخّنات الغازات منخفضة الحرارة من الفئة LQGs
RT0-6-4T22-23، 166-1674شركة باير، بيكوك وشركاه1908–1911041958–1963
NQG0-6-09، 38-39، 109، 1125ناسمييث، ويلسون وشركاه1911231958–1963أُعيد بناء أربعة منها باستخدام مسخنات فائقة كفئة NQG؛ وأُعيد بناء واحد منها كفئة LQG.
NLQG0-6-01651ناسمييث، ويلسون وشركاه1911011961أُعيد بناؤها وفقًا لفئة LQGs
QGT20-6-2T168–1692شركة روبرت ستيفنسون1911——1957
S4-4-0170–1745شركة باير، بيكوك وشركاه1913321964–1965سميت على اسم الجبال؛ قاطرات CIÉ إلى UTA في عام 1963
سنغافورة0-6-037، 40-41، 137-1385شركة باير، بيكوك وشركاه1913321961–1965
جي تي غلوفر (1912-1933)
فصليكتبأرقام الأسطولالكمية المبنيةالشركة المصنعةتواريخ البناء1958 CIÉ1958 UTAتم سحب التواريخملحوظات
تي4-4-2T185–1895شركة باير، بيكوك وشركاه1913141959–1964أُعيد بناؤها باستخدام سخانات فائقة من الفئة T1
SG20-6-0180–1845شركة باير، بيكوك وشركاه1915321961–1963
S24-4-0190–1923شركة باير، بيكوك وشركاه1915121960–65
يو4-4-0196–2005شركة باير، بيكوك وشركاه1915321959–1963سميت على اسم البحيرات
SG30-6-06-8، 13-14، 20، 47-49، 96-97، 117-118، 201-20215شركة باير، بيكوك وشركاه1920–1921781960–1967تمت إعادة ترقيم 201-202 إلى 40-41
T24-4-2T1-55شركة باير، بيكوك وشركاه1921231959–1964
T24-4-2T21، 30، 115-116، 139، 142-144، 147-14810ناسمييث، ويلسون وشركاه1924641958–1963تمت إعادة ترقيم 147-148 إلى 67 و69
SG20-6-015-195ناسمييث، ويلسون وشركاه1924–1926231959–1965
رافعة0-6-0CT311هاوثورن ليزلي1928001963إلى شركة دوندالك للهندسة (كجزء من مصانع دوندالك) في عام 1958؛ إلى شركة CIÉ في عام 1960
T24-4-2T62-665شركة باير، بيكوك وشركاه1929–1930321959–1960
V4-4-083-875شركة باير، بيكوك وشركاه1932231959–1963محرك مركب ثلاثي الأسطوانات؛ سمي على اسم الطيور الجارحة
جي بي هاودن (1933-1939)
فصليكتبأرقام الأسطولالكمية المبنيةالشركة المصنعةتواريخ البناء1958 CIÉ1958 UTAتم سحب التواريخملحوظات
جامعة0-6-078–825مصنع دوندالك1937231960–1965[ 7 ]
إتش آر ماكنتوش (1939-1953)
فصليكتبأرقام الأسطولالكمية المصنعةالشركة المصنعةتواريخ البناء1958 CIÉ1958 UTAتم سحب التواريخملحوظات
جامعة0-6-0145–1495شركة باير، بيكوك وشركاه1948321960–1968[ 7 ]
يو4-4-0201–2055شركة باير، بيكوك وشركاه1948231962–1965تم تسميتها بعد المقاطعات
مقابل4-4-0206–2105شركة باير، بيكوك وشركاه1948321960–1965[ 7 ] محرك بسيط بثلاث أسطوانات؛ سمي على اسم الأنهار

سكة حديد لندنديري ولو سويلي

قاطرات ذات مقياس عريض (1862-1882)
يكتبأرقام الأسطولالكمية المبنيةالشركة المصنعةتواريخ البناءتم سحب التواريخملاحظات [ 8 ]
0-6-0T1-22جي آند دبليو18621883–1885أُعيد ترقيم رقم 2 إلى 3؛ وبيع رقم 1 إلى مفوضي ميناء لندنديري.
0-6-0ST3-42شركة روبرت ستيفنسون18641869–1882أُعيد ترقيم الرقم 4 إلى 2؛ وبيعت إلى مفوضي ميناء لندنديري.
0-6-0T4-52شارب، ستيوارت وشركاه1876–18791885تم بيعها إلى سكة حديد كورك وباندون تحت رقمي 14-15
قاطرات السكك الحديدية الضيقة (1882-1954)
يكتبأرقام الأسطولالكمية المبنيةالشركة المصنعةتواريخ البناءتم سحب التواريخملاحظات [ 8 ]
0-6-2WT11شركة بلاك، هوثورن وشركاه18821911تم بيعها لمقاول
0-6-2T2-32شركة بلاك، هوثورن وشركاه18831912–1913
0-6-0T41شركة بلاك، هوثورن وشركاه18851940أُعيد ترقيمها إلى 17 في عام 1913
2-4-0T5-62شركة روبرت ستيفنسون18741899شركة جليناريف السابقة لخام الحديد والموانئ ، تم الاستحواذ عليها عام 1885؛ وأعيد ترقيمها إلى 5A و6A عام 1899
4-6-2T5-84هادسويل كلارك1899–19021940–1954تم تغيير رقمي 5 و 6 إلى 15 و 16 في عام 1913
4-6-0T1-44أندرو باركلي وأبناؤه وشركاؤهم19021940–1954مملوكة لشركة سكة حديد ليتركيني وبورتونبورت إكستنشن
4-6-2T9-102شركة كير، ستيوارت وشركاه19041928–1954
4-8-011-122هادسويل كلارك19051933–1954
4-6-2T13-142هاوثورن ليزلي19101940–1943إلى خط سكة حديد ليتركيني وبورتونبورت الممتد مقابل خطي سكة حديد ليتركيني وبورتونبورت الممتدين 5 و6
4-8-4T5-62هادسويل كلارك19121954مملوكة لشركة سكة حديد ليتركيني وبورتونبورت الممتدة ؛ إلى شركة سكة حديد ليتركيني وبورتونبورت مقابل 13 و14.

سكة حديد سليغو وليتريم والمقاطعات الشمالية

كان خط سكة حديد سليغو وليتريم والمقاطعات الشمالية خط سكة حديد صغير عابر للحدود تم إغلاقه في عام 1957. لم تحمل أسطول القاطرات التابع له أرقامًا أبدًا، بل أسماء فقط.

فصليكتبالأسماءالكمية المبنيةالشركة المصنعةتواريخ البناءتم سحب التواريخملحوظات
بايونير0-6-2Tبايونير سليغو2شركة أفونسايد للمحركات18771921
ليتريم0-6-4Tفيرماناغ ليتريم لورغانبوي ليساديل هازلوود5شركة باير، بيكوك وشركاه1882–18991947–1957تُعرف أيضًا باسم فئة فيرماناغ
الأرن نسر بحري4-4-0Tالأرن نسر بحري1هادسويل كلارك18831910أُعيد بناؤها كقاطرة من طراز 4-4-2T في عام 1885
فاوغ-أ-بالاغ0-4-0STفاوغ-أ-بالاغ1شركة هانسليت للمحركات1878؟تم اقتناؤها عام 1897: قاطرة مقاولين سابقة
ووترفورد0-6-0Tووترفورد1شركة هانسليت للمحركات1893؟تم اقتناؤها عام 1897: قاطرة مقاولين سابقة
السير هنري0-6-4Tالسير هنري إنيسكيلين لوغ غيل3شركة باير، بيكوك وشركاه1904–19171957
جلينكار4-4-0بلاكليون جلينكار(2)شركة باير، بيكوك وشركاه1885–871928–1931تم اقتناؤها عام 1921: من الفئة J التابعة لشركة السكك الحديدية الشمالية العظمى في أيرلندا ، رقم 118 ( بلاك ليون ) ورقم 119 ( جلينكار ).
سليغو0-6-0جلينكار 'أ' سليجو سليجو(3)شركة باير، بيكوك وشركاه1882–18901940–1949تم اقتناؤها في الفترة من 1927 إلى 1940: من الفئة أ التابعة لشركة السكك الحديدية الشمالية العظمى الأيرلندية ، رقم 31 ( جلينكار ) ورقم 149 ( سليجو )؛ تم استبدال الأخيرة بالرقم 69 التابع لشركة السكك الحديدية الشمالية العظمى الأيرلندية في عام 1940.
بحيرة0-6-4Tبحيرة ميلفين، بحيرة إيرن2شركة باير، بيكوك وشركاه19491957أُلحقت بشركة UTA في عام 1959 بالرقمين 26-27، من فئة UTA Z؛ وسُحبت من الخدمة في الفترة 1968-1970

الدولة الأيرلندية الحرة وجمهورية أيرلندا

في عام ١٩٢٥، دُمجت جميع خطوط السكك الحديدية في الدولة الأيرلندية الحرة في شركة خاصة واحدة هي " سكك حديد الجنوب العظيم ". أعادت هذه الشركة ترقيم جميع قاطرات السكك الحديدية العريضة في سلسلة واحدة، مع احتفاظ قاطرات "سكك حديد الجنوب العظيم والغربي" السابقة بأرقامها القديمة. كان لدى "سكك حديد الجنوب العظيم" نظامان تصنيف متوازيان: نظام رقمي يُمثل أدنى رقم للقاطرة في فئتها، ونظام أبجدي رقمي يستخدم حرفًا للدلالة على ترتيب العجلات، ورقمًا، حيث يُمنح أدنى رقم لأقوى فئة من القاطرات التي تحمل ترتيب العجلات نفسه. اقتصر استخدام النظام الأخير على ورش إنشيكور لأغراض المحاسبة، بينما استُخدم النظام الأول من قِبل طواقم القاطرات ومكتب التصميم في ورش إنشيكور.

خطابترتيب العجلاتخطابترتيب العجلاتخطابترتيب العجلات
أ4-8-0TF2-4-2Tك2-6-0
ب4-6-0جي2-4-0ل0-4-2
ج4-4-2ح0-6-4م0-4-0
د4-4-0أنا0-6-2Tشمال2-2-2
هـ0-4-4Tج0-6-0P2-6-2

لاحظ أن فئات القاطرات ذات المقياس الضيق تضمنت الحرف N بعد الحرف البادئ، كما تم استخدام الحرف C أيضًا لمحركات الديزل Bo-Bo ، وأن الأحرف B وC وD وF وJ وK تم استخدامها لنفس ترتيبات العجلات بواسطة سكة حديد لندن والشمال الشرقي ، بينما تبادل الحرفان E وG أماكنهما.

في عام 1945، أصبحت شركة السكك الحديدية الجنوبية الكبرى (GSR) جزءًا من شركة كوراس إيومباير إيرين (CIÉ)، التي دمجت وظائف السكك الحديدية والنقل البري والقنوات التابعة للدولة. تم تأميم شركة CIÉ في عام 1950، واعتمدت سياسة استبدال قاطرات البخار بقاطرات الديزل، وهي عملية اكتملت في عام 1962.

سكة حديد ميدلاند غريت ويسترن (1847–1924)

م. أتوك (1872–1901)
إي. كوساك (1901–1915)
دبليو إتش مورتون (1915-1924)

سكة حديد الجنوب العظيم والغربي (1845-1924)

ألكسندر ماكدونيل (1864–1883)
جون أسبينال (1883-1886)
هنري إيفات (1886–1896)
روبرت كوي (1896–1911)
ريتشارد ماونسيل (1911-1913)
إي. أ. واتسون (1913-1922)
جيه آر بازين (1922-1924)

سكة حديد ووترفورد وليمريك

غيرت شركة سكة حديد ووترفورد وليمريك اسمها إلى سكة حديد ووترفورد وليمريك والغربية في عام 1896. واستحوذت عليها شركة سكة حديد غريت ساوثرن والغربية في عام 1900؛ وبحلول ذلك الوقت، كان روبنسون قد صمم جميع قاطرات أسطولها باستثناء واحدة.

يكتبأرقام الأسطولالكمية المبنيةالشركة المصنعةتواريخ البناءفئة GSWRأرقام GSWRفئة GSRفئة إنشيكورتم سحب التواريخملحوظات
2-2-2WLR 1 إلى 66ستوثرت وسلوتر1847————1860–1862
2-2-2WLR 71؟؟————1871تم الحصول عليها مستعملة من ويليام دارجان عام 1853؛ الأصل غير معروف
2-2-2WLR 8 إلى 103بوري، كورتيس وكينيدي1848–49————1880–1888تم الحصول عليها مستعملة من ويليام دارجان في الفترة ما بين 1850 و1852؛ سكة حديد نيوري، وارينبوينت وروستريفور من 1 إلى 3 (ليس بالترتيب)
2-4-0WLR 11 إلى 12، 17 إلى 217ويليام فيربيرن وأبناؤه1853–55264264——1872–1903
0-4-2WLR 13 إلى 164شارب، ستيوارت وشركاه1853-1854————1891–96
0-4-2WLR 4 إلى 63شارب، ستيوارت وشركاه1862–64223223——1890–1901
2-2-2WLR 281شركة كيتسون1864280280——1902
0-4-0STWLR 291شارب، ستيوارت وشركاه1865228228228—1925
0-4-2WLR 3 و 72شركة كيتسون1876————1888–92
2-4-0WLR 25، 31 إلى 32، 8، 35 إلى 3910مصنع فولكان1874–82281277، 281-283، 261، 285-289——1902–11
0-4-2WLR 19، 26، 27 و 334شركة أفونسايد للمحركات1876278272، 278، 284——1899–1910
0-6-0TWLR 341؟؟229229——1901تم الحصول عليها مستعملة عام 1878
0-6-0WLR 40 و 412مصنع فولكان1883230230–231——1909–1910
0-6-0WTWLR 421هاوثورنز وشركاه (ليث)1862232232——1901تم اقتناؤها مستعملة عام 1883؛ كانت سابقًا تابعة لسكك حديد نيث وبريكون رقم 3؛ وكانت سابقًا تابعة لسكك حديد أنجلسي المركزية
0-6-0WLR 11شركة روبرت ستيفنسون1879221221——1909تم الحصول عليها مستعملة في عام 1884؛ وأعيد بناؤها كقاطرة من طراز 0-6-0ST في عام 1899
4-4-0WLR 91شركة دوبس1886262262——1912
4-4-0WLR 121مصنع فولكان1886265265——1907
0-6-0WLR 241شركة دوبس1886227227——1910
جي جي روبنسون (1888-1900) [ 9 ]
يكتبأرقام الأسطولالكمية المبنيةالشركة المصنعةتواريخ البناءفئة GSWRأرقام GSWRفئة GSRفئة إنشيكورتم سحب التواريخملحوظات
0-6-0WLR 5 إلى 73أعمال ليمريك1888–93224من 224 إلى 226——1905–1909
2-4-0WLR 10، 22، 20، 23، 43، 44، 47، و488شركة دوبس1889–94276263، 275، 273، 276، 290 إلى 293276جي 31907–1959
2-4-2TWLR 13 و 142مصنع فولكان1891266226 و 227267 491F4 F51933–1935تم بيع 226 إلى القائد 6 في عام 1913؛ إلى GSR 491 في عام 1925
0-4-2TWLR 31أعمال ليمريك1892260260——1912
0-6-0WLR 45، 46، 49، و504شركة دوبس1893–95233من 233 إلى 236235J221911–1951
0-4-4TWLR 151أعمال ليمريك1894268268——1912
0-4-4TWLR 51 و 522شركة كيتسون1895294294 و 295295E21910–1954
4-4-2TWLWR 16 إلى 18، و214شركة كيتسون1896–97269من 269 إلى 271، 274269C51949–1957
4-4-0WLWR 53 إلى 553شركة كيتسون1896–97296من 296 إلى 298296D151928–1949
0-6-0WLWR 56 إلى 583شركة كيتسون1897237من 237 إلى 239222J251934–1951
0-4-4TWLWR 271أعمال ليمريك1899279279279E11953
0-6-0WLWR 2، 4، 113شركة كيتسون1900222222،222J251929–1950تم بيع القطارين رقم 4 و11 قبل تسليمهما إلى خطي سكة حديد MGWR رقم 141 و142.

سكة حديد دبلن وكينغستون

يكتبقائد الفصلالكمية المبنيةالشركة المصنعةتواريخ البناءفئة GSRفئة إنشيكورأرقام GSRتم سحب التواريخملحوظات
2-2-0 [ أ ]فوكسهول3شركة جورج فورستر1834————دبلن ، كينغستون ، وفاوكسهول [ 10 ] [ 11 ] - تم تحويلها لاحقًا إلى 2-2-2T
2-2-0هيبرنيا3الأخوة شارب1834———1842هيبرنيا , بريطانيا , مانشستر [ 10 ] [ 11 ]
2-2-0نجم1شركة هورسلي للحديد1836————النجمة [ 12 ] [ 11 ]
2-2-0T [ أ ]فيكتوريا2شركة جورج فورستر1836————فيكتوريا وكوميت [ 12 ] [ 11 ] - أول قاطرات خزان في الخدمة العامة تم تحويلها لاحقًا إلى 2-2-2T
2-2-2Tأميرة5شارع القناة الكبرى1841————الأميرة ، بيليسل ، شامروك ، إيرين ، ألبرت [ 12 ] [ 11 ]
2-2-2Tبورغوين4شارع القناة الكبرى1845————بورغوين ، سايكلوبس ، فولكان ، جوبيتر [ 12 ] (قاعدة عجلات متزايدة) [ 11 ]

سكة حديد دبلن والجنوب الشرقي (1853-1924)

بدأت شركة سكة حديد دبلن والجنوب الشرقي نشاطها عام 1846 باسم شركة سكة حديد ووترفورد، وكسفورد، ويكلو ودبلن . وفي عام 1853، أعيد تسميتها إلى شركة سكة حديد دبلن وويكلو ، وفي عام 1860 أعيد تسميتها إلى شركة سكة حديد دبلن، ويكلو وويكسفورد، وفي 31 ديسمبر 1906 أعيد تسميتها مرة أخرى إلى شركة سكة حديد دبلن والجنوب الشرقي.

فريدريك بيمبرتون (1854-1856)
إس دبليو هوتون (1856–1864)
ويليام ميكل (1856–1864)
يكتبأرقام الأسطولالكمية المبنيةالشركة المصنعةتواريخ البناءفئة GSRفئة إنشيكورأرقام GSRتم سحب التواريخملحوظات
2-2-2WTD&WR 1 و 22ويليام فيربيرن وأبناؤه1853———1892–1901تم تغيير رقم 2 إلى 45 في عام 1885
2-4-0D&WR 31ويليام فيربيرن وأبناؤه1853———1898أُعيد بناؤها كقاطرة من طراز 2-4-0T في عام 1884
2-2-2TD&WR 4 و 52ويليام فيربيرن وأبناؤه1853———1872–1900تمت إعادة ترقيم المبنى رقم 5 إلى 5A في عام 1897
2-2-2STD&WR 6، 7، 10 و 114مصنع فولكان1854–55———1902–03أُعيد ترقيمها إلى 6A و7A و10A و11 بين عامي 1894 و1896
2-4-0STD&WR 8 و 92مصنع فولكان1855———1890–1903أُعيد بناؤها لتصبح قاطرة من نوع 2-4-0T
2-4-0DWWR 12 إلى 143ويليام فيربيرن وأبناؤه1860———1902–23
0-4-2DWWR 15 و 162شارب، ستيوارت وشركاه1860———1922–25
0-4-2DWWR 17 إلى 237شارب، ستيوارت وشركاه1864———1899–1925تمت إعادة بناء القاطرة رقم 21 لتصبح من طراز 0-4-2T في عام 1904
ج. ويكفيلد (1865–1882)
يكتبأرقام الأسطولالكمية المبنيةالشركة المصنعةتواريخ البناءفئة GSRفئة إنشيكورأرقام GSRتم سحب التواريخملحوظات
2-4-0DWWR 24 إلى 26، 32، و335شارب، ستيوارت وشركاه1864–73422مجموعة السبع4221928تمت إعادة بناء القاطرة رقم 26 لتصبح من طراز 2-4-0T في عام 1900
2-2-2WTDWWR Ariel et al.7شركة نيلسون1865———1886–94أرييل ، إلفين ، كيت كيرني ، كيلبي ، أوبرون ، تيتانيا ، بانشي . [ 12 ] [ 13 ] بيعت أربعة منها لمقاولين
2-2-2WTDWWR 27 و 282شارع القناة الكبرى1869———1887
2-2-2WTDWWR 29 إلى 31، 34 إلى 36، 4، 40 و279شارع القناة الكبرى (7) شركة نيلسون وشركاه (2)1871–1887———1902–234 أعيد ترقيمها إلى 30 في عام 1902
0-4-2DWWR 37 إلى 393شارب، ستيوارت وشركاه1876———1923–25
2-4-0WTDWWR 411شارع القناة الكبرى1882———1925أُعيد بناؤها كقاطرة من طراز 2-4-0T في عام 1903
دبليو. ويكفيلد (1882–1894)
يكتبأرقام الأسطولالكمية المبنيةالشركة المصنعةتواريخ البناءفئة GSRفئة إنشيكورأرقام GSRتم سحب التواريخملحوظات
2-4-0TDWWR 42 إلى 443شركة باير، بيكوك وشركاه1883———1925
2-4-0TDWWR 1، 2، 6، 7، 9، 10، 28، 45 إلى 47، و4911شارع القناة الكبرى1885–96423G1423–4261925–55تمت إعادة بناء القطارات 10 و28 و45 و46 لتصبح من طراز 2-4-2T بين عامي 1900 و1910.
2-4-2TDWWR 3، 112شارع القناة الكبرى1896–98428,430F24281953
2-4-2TDWWR 10، 28، 45، 46(4)(1900–10)428F2429–4331925–57أُعيد بناؤها من طراز 2-4-0T
0-6-0DWWR 50 و 512مصنع فولكان1891447J74471925–30
4-4-2TDWWR 52 إلى 543شارب، ستيوارت وشركاه1893458ج3458–4601953–1960
تي. غريرسون (1894–1897)
يكتبأرقام الأسطولالكمية المبنيةالشركة المصنعةتواريخ البناءفئة GSRفئة إنشيكورأرقام GSRتم سحب التواريخملحوظات
4-4-0DWWR 55 إلى 584مصنع فولكان1895–96450D9450–4531929–40
ر. كرونين (1897–1917)
يكتبأرقام الأسطولالكمية المبنيةالشركة المصنعةتواريخ البناءفئة GSRفئة إنشيكورأرقام GSRتم سحب التواريخملحوظات
0-6-2TDWWR 4 و 52شركة كيتسون1897448J1448–4491940–50أُعيد بناؤها كقاطرة من نوع 0-6-0 في عام 1908
0-6-0DWWR 171شارع القناة الكبرى1899440J204401929
0-4-2DWWR 481شارع القناة الكبرى1899———1913
0-6-0DWWR 361شارع القناة الكبرى1900441J144411934
2-4-2TDWWR 8، 12، 27، 29، 30، 406شارع القناة الكبرى1901–09434F1434–4391950–53
2-4-2TDWWR 59 إلى 646كرو ووركس1883–964274271916–36قاطرات خزانات من سكة حديد لندن والشمال الغربي السابقة، بطول 4 أقدام و6 بوصات ، تم اقتناؤها عام 1902 وأعيد قياسها.
0-6-0DWWR 13، 14، 18، 65، و665شارع القناة الكبرى (3) شركة باير، بيكوك وشركاه (2)1905442J8442–4461930–1957
4-4-0DWWR 67 و 682شركة باير، بيكوك وشركاه1905454D84541925–1949
قطار السكك الحديديةDWWR 1 و 22مانينغ واردل1906———(1907)أُعيد بناؤها عام 1907 كقاطرة منفصلة من نوع 0-4-0T وعربة ركاب؛ ورُقّمت القاطرات من 69 إلى 70.
0-4-0TDSER 69 و702مانينغ واردل(1907)عفريتM1قزم عفريت1928–31أُعيد بناؤها من عربات السكك الحديدية 1 و2؛ لاحقًا الفئة M2
4-4-2TDSER 20 و 34 و 353شارع القناة الكبرى (1) شركة باير، بيكوك وشركاه (2)1911–1924455C2455–4571955–59
جي إتش وايلد (1917-1924)
يكتبأرقام الأسطولالكمية المبنيةالشركة المصنعةتواريخ البناءفئة GSRفئة إنشيكورأرقام GSRتم سحب التواريخملحوظات
2-6-0DSER 15 و 162شركة باير، بيكوك وشركاه1922461K2461–4621963–65

سكة حديد كورك وباندون والساحل الجنوبي (حتى عام 1924)

يكتبأرقام الأسطولالكمية المبنيةالشركة المصنعةتواريخ البناءفئة GSRفئة إنشيكورأرقام GSRتم سحب التواريخملحوظات
0-2-2WT1، 22ويليام بريدجز آدامز1849———1867
2-2-23، 42مصنع فولكان1849–1851———1889–1890
0-4-25، 62شارب، ستيوارت وشركاه1852———1879–1887
2-4-0T1، 2، 8، 13 و4أ5شركة دوبس1874–1887482G6477، 4821919–1930
2-4-0T9 و 102ج. كروس1865———1893–1895خطوط سكك حديد غرب كورك السابقة 1 و 2، تم الاستحواذ عليها عام 1880
2-4-0ST111مصنع فولكان1877———1904كانت سابقًا تابعة لسكك حديد غرب كورك، وتم الحصول عليها عام 1880.
0-6-0ST5، 6، 12، 16، 175شركة باير، بيكوك وشركاه1891–1894472 474 475J24 J23 J21–1925–40
0-6-0T14، 152شارب، ستيوارت وشركاه1876–1879———1908–1910القاطرتان السابقتان من خط سكة حديد لندنديري ولو سويلي 4 و 5، تم الحصول عليهما عام 1885 وأعيد بناؤهما كقاطرتين من طراز 4-4-0T بين عامي 1893 و 1898
4-4-0T3، 9، 10، 184شركة دوبس (2) شركة نيلسون (2)1891–1894471 479 C6471 479–4811930–1936أُعيد بناء معظمها كقاطرات من طراز 4-4-2T بين عامي 1898 و1902؛ وأُعيد بناء القاطرة رقم 10 كقاطرة من طراز 4-6-0T في عام 1906
0-6-2ST19، 202مصنع بالدوين للقاطرات1900———1912–1914
4-4-0TCBSCR 71كورك ووركس19014784781934
4-6-0T4، 8، 11، 13، 14، 15، 19، 208شركة باير، بيكوك وشركاه1906–1920463ب٤463–4701945–1961

خطوط السكك الحديدية الصغيرة ذات المقياس العريض

سكة حديد ووترفورد وترامور

سكة حديد كورك وماكروم المباشرة

سكة حديد تيموليغ وكورتماكشيري الخفيفة

خطوط السكك الحديدية الضيقة

سكة حديد كافان وليتريم (حتى عام 1924)

سكة حديد كورك، بلاكروك وباساج (حتى عام 1924)

سكة حديد كورك وموسكري الخفيفة (حتى عام 1924)

  • CMLR 1 إلى 3 – GSR الفئة 1K أو الفئة DN6
  • CMLR 4 و 5 – GSR الفئة 5K أو الفئة EN1، لاحقًا الفئة 6S
  • CMLR 7 – GSR Class 7K أو DN3
  • CMLR 8 – GSR Class 8K أو DN7

سكة حديد شول وسكيبيرين (حتى 1924)

سكة حديد ترالي ودينجل الخفيفة (حتى عام 1924)

سكة حديد غرب كلير (حتى عام 1924)

  • من WCR 5 إلى 7 – GSR الفئة 5C أو الفئة IN1. تم الحفاظ على رقم 5 وتشغيله في سكة حديد غرب كلير المحفوظة
  • WCR 2، 4، 8، و9 – GSR الفئة 2C أو الفئة PN1
  • WCR 10 – GSR Class 10C أو Class BN1
  • WCR 11 – GSR Class 11C أو Class BN2
  • WCR 1 – GSR الفئة 1C أو الفئة BN3
  • WCR 3 و 7 – GSR الفئة 3C أو الفئة BN4

مجلس مونا

  • BNM 1/3 WN 2263-2265، كانت مرقمة في الأصل من 1 إلى 3، ثم أعيد ترقيمها إلى LM43/45. خضعت هذه القاطرات الثلاث، وهي من فئة E التي تم تحديثها وتعديلها بشكل كبير خلال الحرب العالمية الأولى، لعمليات صيانة شاملة. لا تزال جميعها محفوظة. القاطرة رقم 1 تحمل الآن الرقم 7 [ 14 ] على خط تاليلين. القاطرة رقم 2 تعمل على خط سكة حديد سترادبالي وودلاند. أما القاطرة رقم 3، "شين"، فهي محفوظة الآن وتنتظر عملية صيانة شاملة على خط جاينتس كوزواي.

السكك الحديدية الجنوبية الكبرى (1925–1944) وكوراس إيومبير إيرين (من 1945)

أدخلت شركة السكك الحديدية الجنوبية الكبرى (GSR) ما يقارب ستين قاطرة بخارية بين عامي 1925 و1944، [ 15 ] : 349، بينما أدخلت شركة السكك الحديدية الإيطالية (CIÉ) قاطرة واحدة فقط، وهي قاطرة بوليد التجريبية التي تعمل بحرق الخث . ومع ذلك، استحوذت شركة CIÉ على 83 قاطرة بخارية، وهو ما يعادل نصف مخزون شركة السكك الحديدية الشمالية الكبرى بالضبط ، عندما تم تقسيم تلك الشركة بين CIÉ وهيئة النقل في أولستر بعد 30 سبتمبر 1958. [ 16 ] : 184-185

جيه آر بازين (1925-1929)
دبليو إتش مورتون (1929-1932)
إيه دبليو هارتي (1932-1937)
إدغار كرافن بريدين (1937–1942)
إم جيه جينيتي (1942-1944)
سي إف تيندال (1944–1951)
أو في إس بوليد (1951-1958)

قاطرات محفوظة

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. 1 2 ثم تم تحويلها إلى 2-2-2 T

مراجع

  1. ↑ Rowledge 1993 ، ص 40-42.
  2. ↑ "قاطرات سكة حديد بلفاست ومقاطعة داون" . متحف سكة حديد بلفاست ومقاطعة داون . مؤرشف من الأصل في 17 أغسطس 2013. تم الاطلاع عليه في 4 يونيو 2013 .
  3. ↑ Rowledge 1993 ، ص 116-118.
  4. ↑ روليدج 1993 ، ص 118.
  5. ↑ أهرونز (1954) ، ص 66-80.
  6. ↑ أهرونز (1954) ، ص 69.
  7. 1 2 3 Rowledge 1993 ، ص. 37، 56، 114.
  8. 1 2 Rowledge 1993 ، ص. 115.
  9. ↑ هاريسناب ورووليدج (1982)، الصفحات 17-27
  10. 1 2 كولمان، كورت (28 مايو 2018). "عربات السكك الحديدية". "أول خط سكة حديد أيرلندي: من ويستلاند رو إلى كينغستون" . THP Ireland. ص 45. ISBN  978-0750987646.
  11. 1 2 3 4 5 6 موراي، ك. أ. (1981). "10 - القاطرات". أول سكة حديد في أيرلندا . جمعية سجلات السكك الحديدية الأيرلندية. ISBN 0904078078.
  12. 1 2 3 4 5 "أول خط سكة حديد في دبلن". السجل التاريخي لدبلن . 1 (2): 36-37. JSTOR 30080094 . 
  13. ↑ شيبارد، إرني (1988). سكة حديد دبلن والجنوب الشرقي (طبعة 1988 ). دار ميدلاند للنشر المحدودة. ص 140، 199، 202. ISBN   1 85780 082 6.
  14. ↑ توم رولت
  15. ↑ كليمنتس، جيريمي؛ ماكماهون، مايكل (2008). قاطرات سكة حديد غريت ساوثرن . كتب كولوربوينت. ISBN 9781906578268.
  16. ↑ بيكر، مايكل إتش سي (1972). "السكك الحديدية الأيرلندية منذ عام 1916" . دار نشر إيان آلان . رقم ISBN 0711002827.

مصادر

  • أهرونز، إي إل (1954). إل إل آشر (محرر). تشغيل القاطرات والقطارات في النصف الثاني من القرن التاسع عشر . المجلد  السادس. دبليو هيفر وأولاده المحدودة.
  • كليمنتس، جيريمي وماكماهون، مايكل (2008). قاطرات سكة حديد غريت ساوثرن . نيوتوناردز: كتب كولوربوينت . ISBN 978-1-906578-26-8.
  • هيرسنايب، برايان؛ روليدج، بيتر (1982). قاطرات روبنسون، تاريخ مصور . شيبرتون: دار نشر إيان آلان . ISBN 0-7110-1151-6.
  • روليدج، جيه دبليو بي (1993). سجل قاطرات البخار الأيرلندية . ستوكبورت، ميرسيسايد: مجموعة الجر الأيرلندية . ISBN 0-947773-33-9.
  • قطارات إيري - قاطرات بخارية أيرلندية
  • تكنولوجيا ومعلومات السكك الحديدية الأيرلندية - تغطية شاملة لجميع جوانب السكك الحديدية الأيرلندية
  • قاطرات غينيس