سكة حديد وادي كمبرلاند

كان خط سكة حديد وادي كمبرلاند ( رمز التقرير CVRR ) ^{[ 1 ]} من أوائل خطوط السكك الحديدية في ولاية بنسلفانيا الأمريكية، وقد تم تأسيسه في الأصل عام 1831 للربط مع خط الأشغال العامة الرئيسي في بنسلفانيا . بدأت خدمة نقل البضائع والركاب في وادي كمبرلاند بجنوب وسط بنسلفانيا، من قرب هاريسبرج إلى تشامبرسبيرج، عام 1837، ثم امتدت الخدمة لاحقًا إلى هاجرستاون بولاية ماريلاند ، ثم إلى وادي شيناندواه وصولًا إلى وينشستر بولاية فرجينيا . ^{[ 2 ]} وقد وظّف هذا الخط ما يصل إلى 1800 عامل. ^{[ 3 ]}

خلال الحرب الأهلية الأمريكية، اكتسب الخط أهمية استراتيجية في إمداد قوات الاتحاد في وادي شيناندواه. كما شغّل أول عربة نوم للركاب في الولايات المتحدة على خط تشامبرسبيرغ-هاريسبرغ عام 1839. ^{[ 4 ] [ 5 ]} سيطرت شركة سكة حديد بنسلفانيا (PRR) على خط تشامبرسبيرغ للسكك الحديدية (CVRR) في وقت مبكر من عام 1859، واشترته رسميًا في 2 يونيو 1919. أغلقت شركة بن سنترال ، التي خلفت شركة PRR، جميع مرافق السكك الحديدية في تشامبرسبيرغ عام 1972، وتخلت شركة كونريل ، التي خلفتها ، عن أجزاء رئيسية من الخط عام 1981.

تأسست شركة سكة حديد وادي كمبرلاند بموجب ميثاق من المجلس التشريعي لولاية بنسلفانيا في 2 أبريل 1831، بهدف إنشاء خط سكة حديد من كارلايل إلى نقطة على نهر سسكويهانا في هاريسبرج أو بالقرب منها. انتهى سريان هذا الميثاق، ولكن تم تجديده في 15 أبريل 1835، مما سمح بإنشاء الخط من نهر سسكويهانا إلى تشامبرسبيرج. في 27 يونيو 1835، انتُخب توماس جروب ماكولوغ أول رئيس للشركة، وفي أغسطس، تم اختيار ويليام ميلنر روبرتس كبيرًا للمهندسين.

قُدّرت التكلفة الأولية لبناء الطريق، بما في ذلك جسر فوق نهر سسكويهانا، قبل بدء الإنشاء بمبلغ 564,064 دولارًا، وبلغ متوسط ​​الإيرادات السنوية للطريق 284,617.50 دولارًا، وذلك بافتراض نقل 100  راكب في كل اتجاه يوميًا بسعر 3  سنتات للميل، و35,000  طن من البضائع العابرة و51,950  طنًا من البضائع المحلية بسعر 4.5  سنتات للطن للميل. جُمع مبلغ 642,000 دولارًا من خلال اكتتاب محلي في الأسهم، وبدأ الإنشاء في ربيع عام 1836. ^{[ 2 ]}

افتُتح خط السكة الحديد للسفر من وايت هيل، بالقرب من هاريسبرج إلى كارلايل في أغسطس 1837، وإلى تشامبرسبيرج في نوفمبر 1837. وكانت أول قاطرة، التي بناها ويليام نوريس في فيلادلفيا ، مزودة بعجلتين دافعتين وقضبان خشبية، وسُميت "وادي كمبرلاند".

كانت عربات الركاب تتسع لـ 14 راكبًا لكل منها، وقد تم شراؤها مستعملة من سكة حديد فيلادلفيا وكولومبيا ، وفقًا لكتاب "تاريخ مقاطعة فرانكلين، بنسلفانيا" الصادر عام 1887. شُيّد مسار السكة الحديدية من عوارض خشبية متقاطعة موضوعة على مسافة 1.4 متر (4.5 قدم) دون استخدام الحصى، مع استخدام عوارض خشبية من خشب البلوط بأبعاد 130 مم × 230 مم ( 5 بوصات × 9 بوصات ) كقضبان. وُضعت قضبان حديدية، بسمك 15.9 مم (0.625 بوصة) وعرض 57 مم (2.25 بوصة) ، مثبتة بمسامير في أعلى العوارض الخشبية. عند بدء الخدمة إلى تشامبرسبيرغ، لم يتم مدّ القضبان الحديدية في آخر 4.8 كيلومتر (3 أميال )، وكانت العربات تسير على العوارض الخشبية. ^{[ 2 ]}          

تم افتتاح أول جسر لسكك حديد وادي كمبرلاند عبر نهر سسكويهانا أمام حركة المرور في 16 يناير 1839. وبدأت أول خدمة منتظمة لنقل الركاب إلى فيلادلفيا، عبر سكة حديد هاريسبرج وبورتسموث وماونت جوي ولانكستر ، في 1 فبراير 1839، وفقًا للجدول الزمني التالي:

يغادر تشامبرسبيرغ في الساعة الرابعة صباحاً؛ ويصل إلى هاريسبرغ في الساعة الثامنة، وإلى لانكستر في الساعة الثانية عشرة، وإلى فيلادلفيا قبل الساعة السادسة مساءً. وفي حالة العودة، سيغادر هاريسبرغ بمجرد وصول السيارات القادمة من فيلادلفيا، حوالي الساعة الخامسة مساءً، ويصل إلى تشامبرسبيرغ في الساعة العاشرة مساءً ^{[ 2 ].}

كانت شركة سكة حديد وادي كمبرلاند رائدة في استخدام عربات النوم في ربيع عام 1839، لتكون بذلك أول شركة سكك حديدية أمريكية تستخدمها، وذلك بعربة سُميت "تشامبرسبيرغ". كانت المقاعد عبارة عن ألواح مُنجّدة، مُرتبة في ثلاثة صفوف، واحد فوق الآخر، ومثبتة بأحزمة جلدية، وكانت تُطوى للخلف على الجدران خلال النهار. وبعد عامين، دخلت عربة ثانية الخدمة، وهي "كارلايل". ^{[ 4 ]}

كان المسافرون من بيتسبرغ إلى فيلادلفيا يسافرون على متن عربة تجرها الخيول لمدة 36 ساعة للوصول إلى تشامبرسبيرغ، حيث يصلون حوالي منتصف الليل، ثم يغادرون بالسكك الحديدية حوالي الساعة الواحدة صباحاً، ويصلون إلى هاريسبرغ حوالي الساعة الخامسة صباحاً، في الوقت المناسب للحاق بقطار HPMt.J&L إلى فيلادلفيا.

ويزعم كتاب "تاريخ مقاطعة فرانكلين بولاية بنسلفانيا" أيضًا أن أول كابينة قاطرة تم بناؤها في ورش CVRR في تشامبرسبيرج عام 1841 لقاطرة تابعة لسكك حديد فرانكلين، والتي أطلق عليها اسم "واشنطن".

في عام 1839، اشترت شركة سكك حديد وادي تشامبرسبيرغ ثلاث قاطرات بمبلغ 21,250 دولارًا وعربتي ركاب بمبلغ 4,175 دولارًا، وشغّلت قطارين للركاب وقطار شحن واحد يوميًا بين تشامبرسبيرغ وهاريسبرغ. وقد تفاخرت الشركة بأنه لم يُصب أي راكب بأذى خلال  العامين والنصف اللذين تم فيهما تشغيل الخط.

انتُخب فريدريك واتس الرئيس الثالث لشركة سكة حديد وادي فرجينيا (CVRR) عام 1841، وشغل المنصب لمدة 32 عامًا. وذكر أن إجمالي الأرباح السنوية بلغ 70,116.82 دولارًا أمريكيًا لعام 1842. وبحلول عام 1849، بلغت الأرباح السنوية 101,084.77 دولارًا أمريكيًا، وسُجّلت لأول مرة حمولة البضائع المنقولة، والتي بلغت 37,439  طنًا، بما في ذلك 7,818  طنًا من الدقيق، و5,126 طنًا من خام الحديد، و4,247 طنًا من الفحم، و2,123 طنًا من الحبوب، و2,237 طنًا من الأخشاب. وفي ذلك العام، وُضعت خطط لإعادة بناء السكة الحديدية باستخدام قضبان حديدية ثقيلة. ^{[ 2 ]}

في مارس 1832، تم تأسيس خط سكة حديد فرانكلين بموجب ميثاق من المجلس التشريعي لولاية بنسلفانيا، وفي 16 يناير 1837، بموجب ميثاق من المجلس التشريعي لولاية ماريلاند. شُيّد الخط من تشامبرسبيرغ إلى غرينكاسل، بنسلفانيا ، عام 1837، وإلى هاجرستاون، ماريلاند عام 1841. امتلكت الشركة قاطرات بخارية خاصة بها، ولكن تم بيعها حوالي عام 1841، عندما بدأت شركة سكة حديد وادي فرجينيا (CVRR) تشغيل الخط. استُخدمت قوة الخيول، بدلاً من قوة البخار، خلال أربعينيات وخمسينيات القرن التاسع عشر. تغيرت ملكية وحقوق تشغيل الخط عدة مرات، حتى عام 1860 عندما أُعيد بناء المسار بقضبان ثقيلة، وتعاقدت شركة CVRR على تشغيله. في عام 1865، تم دمج خطي السكة الحديد.

تم تعيين دانيال تايلر عام 1850 للإشراف على إعادة بناء الخط. وفي العام نفسه، عيّن ألبا سميث مشرفًا على ورشة الآلات. شغلت سميث منصب مشرفة السكة الحديدية من عام 1851 إلى عام 1856، وساهمت في إدخال قاطرات "العجلة الواحدة" الأخف وزنًا إلى الخط. شملت هذه القاطرات قاطرتي بايونير وجيني ليند ، اللتين تم شراؤهما عام 1851، وقاطرة بوسطن وإنتربرايز التي تم شراؤها في الفترة 1853-1854. ^{[ 7 ]} في عام 1999، نُقلت قاطرة بايونير من عرضها في مؤسسة سميثسونيان في واشنطن العاصمة إلى المتحف الوطني للتاريخ الصناعي في بيت لحم، بنسلفانيا ، الذي كان آنذاك قيد الإنشاء . (نُقلت القاطرة لاحقًا إلى متحف سكة حديد بالتيمور وأوهايو في بالتيمور، ماريلاند). ^{[ 8 ] [ 9 ]}

في أكتوبر 1862، دمرت قوات الكونفدرالية مباني السكك الحديدية في تشامبرسبيرغ، وفي 15 يونيو 1863، خلال حملة غيتيسبيرغ ، دمرت جميع ممتلكات الشركة في المدينة، ومزقت 8 كيلومترات من خط سكة حديد فرانكلين. وفي يوليو 1864، عاد غزاة الكونفدرالية بقيادة جوبال إيرلي وأحرقوا الجزء الأكبر من تشامبرسبيرغ، بما في ذلك معظم ممتلكات السكك الحديدية. ^{[ 3 ]} 

خلال سبعينيات القرن التاسع عشر، أُضيفت خطوط فرعية، مثل خط سكة حديد مونت ألتو، في وادي كمبرلاند للوصول إلى رواسب خام الحديد. وفي عام ١٨٧٣، امتد خط السكة الحديد جنوبًا من هاجرستاون إلى نهر بوتوماك، ووصل إلى مارتينسبيرغ، فيرجينيا الغربية، عبر خط سكة حديد مارتينسبيرغ وبوتوماك. ^{[ ١٠ ]} بُنيت محطة سكة حديد ميكانيكسبيرغ بنسلفانيا حوالي عام ١٨٧٥. ^{[ ١١ ]} وفي عام ١٨٨٩، مُدِّد خط مارتينسبيرغ وبوتوماك إلى وينشستر، فيرجينيا ، عند منبع وادي شيناندواه ، تحت خط سكة حديد وادي كمبرلاند وبوتوماك، ليتم تشغيله بواسطة شركة CVRR. كان من المقرر أن يتقاطع خط وادي كمبرلاند مع خط سكة حديد جنوب بنسلفانيا في نيوڤيل، لكن مشروع جنوب بنسلفانيا الطموح واجه صعوبات مالية أثناء بنائه ولم يُستكمل.

في يونيو 1882، افتُتح خط سكة حديد وادي شيناندواه الذي يربط بين هاجرستاون وروانوك في ولاية فرجينيا . وبالتعاون مع خط سكة حديد نورفولك والغربية ، شغّل خط سكة حديد وادي شيناندواه الجزء الأوسط من خط قطارات الركاب بين نيويورك وهاريسبرج وهاجرستاون وروانوك في ولاية فرجينيا. وتشير التقارير إلى أن القطارات كانت تسير بسرعة تزيد عن 90  ميلاً في الساعة على أجزاء من هذا الخط.

كان فرع جنوب بنسلفانيا خطًا يربط خط سكة حديد وادي كوانز الرئيسي بفرن حديد قرب كوانز غاب. انفصل الفرع عن الخط الرئيسي قرب ماريون واتجه إلى فرن ريتشموند، على مسافة 42 كيلومترًا (26 ميلًا) . كان هذا المسار أحد المسارات المحتملة لخط سكة حديد رئيسي عابر لولاية بنسلفانيا، إلا أنه رُفض لصالح المسار المحاذي لنهر جونياتا. 

انتهت خدمة قطارات الركاب المنتظمة على خط سكة حديد CVRR في عام 1952، وسُجل آخر قطار بين نيويورك وروانوك في عام 1961. أما شركة Penn Central ، خليفة PRR ، فقد أغلقت جميع مرافق السكك الحديدية في تشامبرسبيرغ في عام 1972.

قامت شركة كونريل ، خلفًا لها ، بتغيير اسم ما كان يُعرف سابقًا بفرع وادي كمبرلاند إلى ثلاثة أسماء: مسار شيبنسبيرغ الثانوي (من هاريسبرغ إلى بينرود، جنوب شرق شيبنسبيرغ)؛ ومسار هاجرستاون الثانوي (من تقاطع ريدينغ شمال شرق شيبنسبيرغ، مرورًا بينرود، إلى برجي تاون وهاجر في هاجرستاون)؛ ومسار وينشستر الثانوي. لاحقًا (1979-1980)، تخلت كونريل عن النصف الجنوبي من مسار شيبنسبيرغ الثانوي (من الجانب الغربي لكارلايل إلى شيبنسبيرغ، بما في ذلك مسار السكة الحديدية في شارع إيرل في شيبنسبيرغ)، مفضلةً استخدام وصلة ريدينغ لقطارات الشحن. وكان من العوامل الأساسية في هذا التغيير إنشاء مسار على شكل حرف Y عند تقاطع كابيتول في هاريسبرغ. كما تخلت كونريل عن المسار على الجزء الغربي من جسر وادي كمبرلاند في هاريسبرغ، تاركةً مسارًا على شكل حرف Y لشركة أمتراك لتوجيه الطاقة. أما مسار وينشستر الثانوي، فقد بيع لخط سكة حديد قصير. تم الاحتفاظ باسم فرع لورغان ، الذي استخدمته شركة كونريل في الأصل لخط سكة حديد ريدينغ السابق الذي كان يمر عبر شيبنسبورغ وصولاً إلى خط سكة حديد ويسترن ماريلاند . وتتولى شركة نورفولك ساوثرن للسكك الحديدية تشغيل هذا الخط منذ تفكك شركة كونريل عام 1999.

كان من المقرر أن تستخدم خدمة قطارات الركاب المخطط لها "كوريدور وان" بين هاريسبرج وكارلايل جسر سكة حديد وادي كمبرلاند القديم

• الممر الأول
• جسر سكة حديد وادي كمبرلاند
• مركز النقل في هاريسبرج
• فرع لورغان