سيارة دراجة

كانت السيارة ذات المحرك الصغير خفيفة الوزن وغير المكلفة من السيارات التي تم تصنيعها في أوروبا والولايات المتحدة بين عام 1910 وأوائل عشرينيات القرن العشرين. وكان الغرض من السيارات ذات المحرك الصغير هو سد الفجوة في السوق بين الدراجة النارية والسيارة. كانت تستوعب راكبين فقط، وغالبًا ما يجلسان جنبًا إلى جنب . ^[1]

كان سبب زوال السيارات ذات الدراجات الهوائية هو أن السيارات الأكبر حجمًا - مثل سيتروين تايب سي وأوستن 7 وموريس كاولي - أصبحت أكثر تكلفة. عادت المركبات الصغيرة غير المكلفة إلى الظهور بعد الحرب العالمية الثانية، وكانت تُعرف باسم السيارات الصغيرة .

يحتاج هذا القسم إلى مصادر إضافية للتحقق . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة عن طريق إضافة مصادر موثوقة في هذا القسم. قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. ( ديسمبر 2018 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

كانت السيارات التي تعمل بالدراجات الهوائية تعمل بمحركات ذات أسطوانة واحدة أو محرك على شكل حرف V (أو أحيانًا محرك رباعي الأسطوانات )، والتي كانت غالبًا ما تكون مبردة بالهواء. ^[2] في بعض الأحيان كانت تستخدم محركات الدراجات النارية ، وفي هذه الحالة كانت تستخدم أيضًا علبة تروس الدراجات النارية.

كان لزامًا على جميع الدراجات الهوائية أن تحتوي على قوابض وتروس متغيرة. ^{[ بحاجة لمصدر ]} ويمكن تلبية هذا المطلب حتى من خلال أبسط الأجهزة مثل توفير إمكانية انزلاق الحزام على البكرة ليعمل كقابض، وتغيير قطر البكرة لتغيير نسبة التروس. واستُخدمت طرق مثل الحزام أو السلسلة لنقل الطاقة إلى عجلة القيادة، ^[3] غالبًا إلى عجلة واحدة فقط، بحيث لا يلزم وجود ترس تفاضلي . ^{[ بحاجة لمصدر ]}

كانت أجسام السيارات خفيفة الوزن، وفي بعض الأحيان كانت توفر الحد الأدنى من الحماية من الطقس أو ميزات الراحة.

كان صعود الدراجات الهوائية نتيجة مباشرة لانخفاض الضرائب على كل من التسجيل والتراخيص السنوية للسيارات الخفيفة الوزن ذات المحركات الصغيرة. في 14 ديسمبر 1912، في اجتماع الاتحاد الدولي لنوادي الدراجات الهوائية، تقرر رسميًا أنه يجب أن يكون هناك تصنيف دولي للدراجات الهوائية يتم قبوله من قبل المملكة المتحدة وكندا والولايات المتحدة وفرنسا وهولندا وبلجيكا وإيطاليا والنمسا وألمانيا. نتيجة لهذا الاجتماع، تم تحديد الفئات التالية من الدراجات الهوائية:

فصل	الوزن الأقصى	الحد الأقصى للإزاحة	الحد الأدنى لقسم الإطارات
كبير	350 كجم (772 رطل)	1,100 سم مكعب (67 بوصة مكعبة)	60 ملم (2.4 بوصة)
صغير	150 كجم (331 رطل)	750 سم مكعب (46 بوصة مكعبة)	55 ملم (2.2 بوصة)

من عام 1898 إلى عام 1910، توسع إنتاج السيارات بسرعة. كانت السيارات الخفيفة في ذلك العصر تُعرف عمومًا باسم voiturettes . ظهرت السيارات الصغيرة ذات الدراجات الهوائية حوالي عام 1910 مع طفرة في المبيعات قبل وقت قصير من اندلاع الحرب العالمية الأولى، مع إطلاق Temple Press لمجلة The Cyclecar في 27 نوفمبر 1912 (التي أعيدت تسميتها لاحقًا باسم The Light Car and Cyclecar )، وتشكيل نادي Cyclecar (الذي تطور لاحقًا إلى نادي سباق السيارات البريطاني ). منذ عام 1912، أصبح معرض Motor Cycle في أولمبيا معرض Motor Cycle and Cycle Car.

كان عدد مصنعي الدراجات الهوائية أقل من اثني عشر مصنعًا في كل من المملكة المتحدة وفرنسا في عام 1911، ولكن بحلول عام 1914، كان هناك أكثر من 100 مصنع في كل بلد، بالإضافة إلى مصانع أخرى في ألمانيا والنمسا ودول أوروبية أخرى. ^[4] بحلول عام 1912، وُصفت سيارة AC Sociable بأنها "واحدة من أكثر سيارات الدراجات الهوائية شعبية على الطريق، سواء للمتعة أو للعمل"، ^[5] على الرغم من أن مصدرًا آخر ينص على أن "Humberette" كانت أكثر سيارات الدراجات الهوائية شعبية في ذلك الوقت. ^[6] كانت العديد من الماركات العديدة قصيرة العمر نسبيًا، لكن العديد من العلامات التجارية حققت عمرًا أطول، بما في ذلك Bédélia (1910-1925) و GN (1910-1923) و Morgan (1910-حتى الآن). ^[7]

بحلول أوائل عشرينيات القرن العشرين، أصبحت أيام السيارات ذات الدراجات الهوائية معدودة. وتمكن المنتجون بالجملة، مثل شركة فورد ، من خفض أسعارهم لخفض أسعار شركات تصنيع السيارات ذات الدراجات الهوائية الصغيرة عادةً. وتم تقديم سيارات مماثلة بأسعار معقولة في أوروبا، مثل سيتروين 5CV أو أوستن 7 أو موريس كاولي .

لقد انتهى عصر ازدهار صناعة الدراجات النارية. وقد أغلقت أغلب شركات تصنيع الدراجات النارية أبوابها. وقد نجت بعض الشركات مثل شركة Chater-Lea من خلال العودة إلى تصنيع الدراجات النارية.

بعد الحرب العالمية الثانية، عادت السيارات الصغيرة الاقتصادية إلى الطلب وظهرت مجموعة جديدة من الشركات المصنعة. لكن اسم السيارة الدائرية لم يظهر مرة أخرى، وأطلق عليها عشاق السيارات الصغيرة اسم السيارات الصغيرة ، وأطلق عليها عامة الناس اسم سيارات الفقاعات .

أقيمت عدة سباقات للسيارات ذات الدراجات الهوائية بين عامي 1913 و1920. وقد نظم نادي السيارات الفرنسي أول سباق مخصص للسيارات ذات الدراجات الهوائية في عام 1913، تلاه سباق الجائزة الكبرى للسيارات ذات الدراجات الهوائية في لومان عام 1920. وكان من المقرر أن يقدم اتحاد السيارات ذات الدراجات الهوائية سباقات السيارات ذات الدراجات الهوائية في جزيرة مان في سبتمبر 1914، ولكن تم التخلي عن السباق بسبب اندلاع الحرب. ^[8]

• سيارة من العصر النحاسي
• سيارة صغيرة
• سيارة صغيرة

• ورثينجتون ويليامز، مايكل (1981). من السيارة الدائرية إلى السيارة الصغيرة: قصة حركة السيارة الدائرية . كتب بوليو. رقم ISBN 0-901564-54-0.
• ديفيد ثيرلبي (2002). الحد الأدنى من القيادة: من السيارة العادية إلى السيارة الصغيرة . دار أركاديا للنشر. رقم ISBN 0-7524-2367-3.