دوغلاس (دراجات نارية)

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 9 صور
الموسوعة الحرة

دوغلاس
صناعةدراجات نارية
تأسست1907
منقرض1957
قدرتم شراؤها من قبل شركة Westinghouse Brake and Signal المحدودة
المقر الرئيسيكينجسوود ، بريستول
الأشخاص الرئيسيون
ويليام وإدوين دوغلاس

كانت شركة دوغلاس شركة بريطانية لتصنيع الدراجات النارية من عام 1907 إلى عام 1957، ومقرها في كينجسوود ، بريستول ، مملوكة لعائلة دوغلاس، وهي معروفة بشكل خاص بدراجاتها ذات المحركين الأسطوانيين المتقابلين أفقيًا وباعتبارها شركة مصنعة لآلات سباقات السرعة . كما قامت الشركة ببناء مجموعة من السيارات بين عامي 1913 و1922.

تاريخ

دراجة نارية دوغلاس

أسس الأخوان ويليام وإدوين دوغلاس شركة دوغلاس الهندسية في بريستول عام 1882. وفي البداية كانا يعملان في الحدادة ، ثم انتقلا إلى العمل في صب المعادن .

كانت شركة جوزيف إف بارتر لايت موتورز المحدودة أحد عملاء دوغلاس. [1] [2] بنى بارتر محرك دراجة أحادي الأسطوانة بين عامي 1902 و1904؛ ثم طور نظام محرك دراجة في. تم تركيب محرك في المزدوج المسطح سعة 200 سم مكعب [3] في خط مستقيم مع الإطار، باستخدام محرك سلسلة إلى عمود موازن أسفله (مع القابض)؛ ثم استخدم حزام قيادة لتشغيل العجلة الخلفية للدراجة. [2] أسس بارتر شركة لايت موتورز المحدودة لبناء نظام في. [3] بدأ الإنتاج في عام 1905؛ تم تحويل اسم في إلى الإنجليزية إلى فيري بعد فترة وجيزة. [2] [3] في عام 1916، ادعت مجلة موتور سايكل أن في عام 1904 كان أقدم محرك دراجة نارية مزدوج مسطح، والذي كان هناك العديد من النسخ منه منذ ذلك الحين. [4] قام دوغلاس بتصنيع الصب لشركة Light Motors [1] واستولى على حقوق التصنيع عندما خرجت شركة Light Motors من العمل في عام 1907. [1] [2]

منذ عام 1907، كان إصدار دوغلاس سعة 350 سم مكعب معروضًا للبيع، على غرار فيري بمحرك خطي مثبت عالياً في الإطار، ولكن بدون عمود موازن متحرك بالسلسلة أسفله، وبمحرك نهائي بالحزام . في معرض ستانلي لعام 1907، جذبوا الكثير من الاهتمام بدراجة نارية بمحرك V4، مع صمامات سحب أوتوماتيكية، ومحرك بسرعتين. [5] لم يكن من المقرر أن يدخل محرك V4 في الإنتاج وبحلول معرض عام 1908، كان المحرك التوأمي الخطي المحدث فقط هو المعروض، وهو الآن أخف وزناً وبموضع محرك أقل. [6] حوالي عام 1911، تم تعديل الإطار لجعل المحرك أكثر انخفاضًا، وفي عام 1912 تم استبدال صمامات السحب الأوتوماتيكية بصمامات تعمل ميكانيكيًا. [7]

خلال الحرب العالمية الأولى، كانت شركة دوغلاس موردًا رئيسيًا للدراجات النارية، حيث صنعت حوالي 70.000 دراجة نارية للاستخدام العسكري. في مراجعة عام 1916 لمحركات التوأم المسطحة في مجلة Motor Cycle [8] تم إدراج نموذجين من محرك دوغلاس. المحرك 2.75 حصان (350 سم مكعب) بسعة 60.5 مم وشوط 60 مم، مع وضع الصمامات جنبًا إلى جنب على جانب المحرك. كان المحرك الآخر هو المحرك التوأم المسطح بقوة 4 حصان (544 سم مكعب) بسعة 72 مم وشوط 68 مم. كان أحد الاختلافات المهمة مع هذا المحرك الأكبر هو أن الزيت كان يُحمل في حوض الزيت ويتم توفيره بواسطة مضخة للمحامل والأسطوانات. كان حوض الزيت يحتوي على نافذة زجاجية لفحص مستوى الزيت. تم وضع الصمامات جنبًا إلى جنب فوق الأسطوانات. كان المحرك الثالث هو Williamson Flat Twin الذي صنعته شركة Douglas مع وضع الدراجات في الاعتبار ولكن تم إنتاجه لشركة Williamson Motor Company لاستخدامه في دراجاتهم النارية منذ عام 1912. كان هذا محركًا بقوة 8 أحصنة وسعة 964 سم مكعب وقطر أسطوانة 85 مم وشوط 85 مم. [8] في البداية كان مبردًا بالماء، ومنذ عام 1913 كان متاحًا أيضًا مبردًا بالهواء.

في عشرينيات القرن العشرين ، قام دوغلاس ببناء أول فرامل قرصية ، وكان لديه أمر ملكي لتوريد الدراجات النارية إلى الأمراء ألبرت وهنري .

دوغلاس DT 500 سي سي 1929

أصبحت دراجات دوغلاس النارية شائعة أيضًا في سباقات المضمار الترابي . كان طراز RA لعام 1923 المزود بفرامل قرصية مفضلًا في البداية، مما دفع دوغلاس إلى بناء نماذج محددة للمسار الترابي. تم زيادة حجم وقوة تصميمات الدراجات النارية هذه تدريجيًا مع تركيب محركات 500 سم مكعب و600 سم مكعب في طرازي DT5 و DT6 Dirt Track في أواخر العشرينيات وأوائل الثلاثينيات. كانت المحركات ذات رؤوس نصف كروية وعمود مرفقي قصير صلب مزور . لقد هيمنوا على سباقات المضمار الترابي لمدة ثلاث سنوات تقريبًا. في عام 1929، وهو العام الأكثر نجاحًا في سباقات المضمار الترابي، تم بيع 1200 دراجة نارية Dirt Track. [9] [10] [11]

دوريس أوجيلفي على متن قاربها دوغلاس 2 3 ⁄ 4 حصان TT في سويسرا عام 1923

ظهرت الطائرة Endeavour ، وهي طراز بمحرك عمود بسعة 494 سم مكعب (30.1 بوصة مكعبة) في عام 1934. كانت هذه الطائرة أيضًا بمحركين مسطحين، ولكن لأول مرة قامت شركة دوغلاس بتركيبها عبر الإطار بدلاً من وضعها في خط مستقيم. ومثلها كمثل الشركات الأخرى في ذلك الوقت، كانت تكافح وتحاول تنويع أنشطتها في وسائل نقل أخرى. وفي عام 1935 استحوذت عليها شركة BAC، Bond Aircraft and Engineering Company.

استمر إنتاج الدراجات النارية في الحرب العالمية الثانية وامتد إلى المولدات . في عام 1948، بعد فترة وجيزة من الحرب، واجهت شركة دوغلاس صعوبات مرة أخرى وخفضت إنتاجها إلى طرازات التوأم المسطحة 350 سم مكعب. كان أول هذه الطرازات المسمى T35 أحد أول الدراجات النارية الإنتاجية التي تم تجهيزها بنظام تعليق خلفي (ذراع متأرجح) فريد من نوعه حيث كان الوسيط النابض عبارة عن قضيب التواء طولي. كانت دراجة دوغلاس دراغون فلاي 350 سم مكعب لعام 1955 هي آخر طراز تم إنتاجه؛ ومن الغريب أنه على الرغم من كونها توأم مسطحة، إلا أنها كانت مزودة بمحرك خلفي بسلسلة بدلاً من محرك عمود أكثر ملاءمة.

اشترت شركة Westinghouse Brake and Signal Company Ltd شركة Douglas، وانتهى إنتاج دراجات Douglas النارية في عام 1957. [ 12 ] واصلت شركة Douglas استيراد دراجات Vespa البخارية إلى المملكة المتحدة ثم استوردت وجمّعت دراجات Gilera النارية لاحقًا .

اكتسب دوغلاس اهتمامًا كبيرًا في عامي 1932 و1933 عندما أصبح روبرت إديسون فولتون الابن أول رجل معروف يبحر حول العالم على متن محرك دوغلاس مزدوج بقوة 6 أحصنة مزود بإطارات سيارات. واصل فولتون كتابة كتاب عن مغامرته بعنوان "One Man Caravan".

سيارة دراجة

دوغلاس [13]
سيارة دوغلاس للدراجات الهوائية 1919
ملخص
الشركة المصنعةشركة دوغلاس الهندسية
إنتاج9 حصان: 1914-1916
10.5 حصان: 1919-1922
الجسم والشاسيه
فصلسيارة دراجة
مجموعة نقل الحركة
محرك محرك مزدوج مسطح بصمام جانبي
9 حصان: 1070 سم مكعب
10.5 حصان: 1182 سم مكعب (1919)،
1224 سم مكعب (1919-1922)
أبعاد
قاعدة العجلات2,222.5 ملم (87.5 بوصة) (قياسي)
2,438.4 ملم (96 بوصة) (قاعدة عجلات طويلة اختيارية من عام 1919)
طول3,048.0 ملم (120 بوصة)
عرض1,219.2 ملم (48 بوصة)
وزن السيارة فارغة432–508 كجم (952–1120 رطل)

تم تركيب نسخة من محرك جوزيف بارتر الأفقي ذي الأسطوانة المزدوجة بسعة 1070 سم مكعب، والمبرد بالماء، في سيارة دراجة ذات مقعدين في عام 1913. كانت مجهزة بشكل أفضل من متوسط ​​سيارة الدراجة في ذلك العصر التي تتميز بمحرك عمود من المحرك المثبت في المقدمة إلى العجلات الخلفية وتم بيعها مقابل 200 جنيه إسترليني. كان التعليق الخلفي غير عادي مع زنبرك لولبي أفقي مثبت فوق الترس التفاضلي ، واستخدم الجزء الأمامي محورًا شعاعيًا ونابضًا ورقيًا شبه إهليلجي .

توقف الإنتاج أثناء الحرب العالمية الأولى وعندما عادت السيارة للظهور في عام 1919 تم تكبير المحرك إلى 1224 سم مكعب وارتفع السعر إلى 400 جنيه إسترليني ثم إلى 500 جنيه إسترليني. ثبت أن هذا مكلف للغاية وتوقفت المبيعات بعد تصنيع بضع مئات من السيارات. لم تنج أي سيارات أصلية ولكن تم صنع نسخة طبق الأصل باستخدام بعض الأجزاء الأصلية.

سباق الدراجات النارية

غلاف مجلة عام 1926 يظهر دراجة نارية من نوع دوغلاس في سباق جزيرة مان

حقق دوغلاس بعض النجاح في سباقات الدراجات النارية وأحداث التجارب. تم إدخال اثنتي عشرة دراجة نارية من دوغلاس في كل من Junior TT وSenior TT، وثلاث دراجات أخرى كانت في سباق Sidecar خلال TT عام 1923. وقد أعطى هذا دوغلاس أول انتصارات له في Isle of Man TT للكبار . ومع ذلك، فقد فاز دوغلاس سابقًا بـ Junior TT في عام 1912. فاز توم شيرد بسباق 500 cc Senior TT [14] وفازوا بأول سباق Isle of Man Sidecar على الإطلاق مع فريدي ديكسون [15] بينما حقق جيم والي أسرع لفة في Senior TT بوقت يقل قليلاً عن 60 ميلاً في الساعة (97 كم / ساعة) خلال سباق مبلل. [16] احتل دوغلاس أيضًا المركز الثالث في Junior TT في ذلك العام. في وقت لاحق من عام 1923، فاز جيم والي بجائزة فرنسا الكبرى، على مسافة 288 ميلاً (463 كم)، وفاز دوغلاس آخر بسباق ماراثون ديربان-جوهانسبرج عام 1923؛ وهو إنجاز رائع حققه بيرسي فلوك على آلة بقوة 2.75 حصان بمتوسط ​​43 ميلاً في الساعة (69 كم/ساعة) لمسافة 430 ميلاً (690 كم). وشهد عام 1923 أيضًا فوز جيم والي بالسباق الإسباني لمدة 12 ساعة وفاز أليك بينيت بسباق ويلز تي تي عام 1923. [16] وشهدت أواخر العشرينيات نجاحًا في النمسا (فاز رودولف رونتش بسباق النمسا تي تي عام 1929). بعد الحرب، لم يحقق المصنع نجاحًا كبيرًا في سباقات الطرق، ومع ذلك، حققت سيارة مارك 3 فوزًا رائعًا في سباق بيمسي "سيلفرستون ساترداي" عام 1950 متغلبة على جميع سيارات فيلوسيتيز ونورتون وبي إس إيه جولد ستارز


ملخص الملف الشخصي لـ TT Douglas في جزيرة مان
وضع التشطيب 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
عدد المرات 4 2 3 4 3 4 5 2 3 1

التأثير على الشركات المصنعة الأخرى

دوغلاس إي دبليو سبورت 600 سي سي 1927

تم نسخ التصميم التقليدي لدوجلاس للمحرك التوأم المسطح المثبت بأسطواناته الموازية للإطار من قبل العديد من مصنعي الدراجات النارية في عشرينيات القرن العشرين. كانت دراجة ويليامسون التوأم المسطحة ، المصنوعة في كوفنتري من عام 1912 إلى عام 1914، دراجة نارية ثقيلة الوزن من فئة لتر باستخدام تصميم دوجلاس والمحرك والشوك وعلبة التروس من صنع دوجلاس. [17] في الولايات المتحدة، صنعت شركة إنديان طرازها الخفيف الوزن O من عام 1917 إلى عام 1919 وصنعت هارلي ديفيدسون طرازها المتوسط ​​الوزن W من عام 1919 إلى عام 1923، وكلاهما يستخدم تصميم دوجلاس. [18]

بدأت العديد من الشركات المصنعة الألمانية في تصنيع الدراجات النارية بتصميم دوغلاس عندما قامت شركة تصنيع المحركات بي إم دبليو بتوفير محركها التوأمي المسطح M2B15 في عام 1920. [19] تم تطوير M2B15 من الهندسة العكسية لمحرك دراجة نارية دوغلاس. [20]

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ abc Wilson, Hugo (1995), "The Directory of Motorcycles", The Encyclopedia of the Motorcycle , London, UK: Dorling Kindersley, p. 218, ISBN 0751302066
  2. ^ أ ب ج د بارتريدج، مايكل (1976)، "دراجة نارية جوزيف بارتر بقوة 2 1⁄2 حصان عام 1905"، رواد الدراجات النارية: الرجال والآلات والأحداث 1860-1930 ، ديفيد وتشارلز (ناشرون)، ص. 42، رقم ISBN 0715372092
  3. ^ abc Wilson, Hugo (1995), "The Directory of Motorcycles", The Encyclopedia of the Motorcycle , London, UK: Dorling Kindersley, p. 219, ISBN 0751302066
  4. ^ "محرك المستقبل"، مجلة موتور سايكل، 5 أكتوبر 1916، ص283
  5. ^ The Stanley Show - Douglas Bros., The Motor Cycle، 27 نوفمبر 1907، ص944
  6. ^ Stanley Show - Douglas, The Motor Cycle، 25 نوفمبر 1908، ص917
  7. ^ "التوائم المسطحة"، مجلة موتور سايكل، 9 نوفمبر 1914، ص402
  8. ^ ab "التوائم المسطحة"، Motor Cycle، 9 نوفمبر 1916، ص400-403
  9. ^ "دوغلاس". سباق 500. مؤرشف من الأصل في 22 ديسمبر 2015. تم الاسترجاع 13 ديسمبر 2015 .
  10. ^ "صفحة الدراجات 1". تاريخ مضمار سباق نيوكاسل . تم الاسترجاع في 13 ديسمبر 2015 .
  11. ^ "The Douglas". متحف سباق السيارات الوطني . تم استرجاعه في 13 ديسمبر 2015 .
  12. ^ رولاند براون (نوفمبر-ديسمبر 2007). "1955 دوغلاس دراغون فلاي". كلاسيكيات الدراجات النارية . تم الاسترجاع في 3 أكتوبر 2011 .
  13. ^ Culshaw, David; Horrobin, Peter (2013) [1974]. "Douglas". The Complete Catalogue of British Cars 1895 - 1975 (e-book ed.). Poundbury, Dorchester, UK: Veloce Publishing. p. 388. ISBN 978-1-845845-83-4.
  14. ^ نتائج سباق 500 سي سي لكبار السن لعام 1923، الموقع الرسمي لسباق 500 سي سي في جزيرة مان، محفوظ من الأصل في 12 مارس 2007 ، تم استرجاعه في 7 أكتوبر 2006
  15. ^ نتائج سباق Sidecar TT لعام 1923، الموقع الرسمي لسباق Isle of Man TT، محفوظ من الأصل في 12 مارس 2007 ، تم استرجاعه في 7 أكتوبر 2006
  16. ^ تاريخ دوغلاس وإنجازاته ، تم استرجاعه في 7 أكتوبر 2006
  17. ^ كوري، بوب (1988). دراجات نارية بريطانية كلاسيكية بسعة تزيد عن 500 سم مكعب . شركة باتريك ستيفنز المحدودة. رقم ISBN 1-85260-083-7.
  18. ^ جيردلر، ألان (2002) [1997]. "الفصل السادس – طراز O وطراز WJ Sport Twin: المحركات الصغيرة التي لم تستطع". هارلي ديفيدسون وحروب الهنود . سانت بول، مينيسوتا، الولايات المتحدة: Motorbooks International Publishing. ص. 57. ISBN 0-7603-1353-9.
  19. ^ Walker, Mick (1 September 2005). "1: Background". How To Restore Your BMW Twin: 1955-1985. Motorbooks Workshop (الطبعة الثانية). ص. 9. ISBN 978-0-7603-2262-8تم استرجاعها في 11 أغسطس 2012. تم توريد M2B15 إلى شركات فيكتوريا وبيسون وSMW وSBD وشركات أخرى أصغر حجمًا.
  20. ^ Faloon, Ian (15 فبراير 2009). The BMW Boxer Twins Bible: All Air-Cooled Models 1970-1996 (Except R45, R65, G/S & GS) . Veloce Publishing. ص 6-7. ISBN 978-1-84584-1-683بالصدفة ، كانت شركة BMW مهتمة أيضًا بالدراجات النارية، وفي عام 1920، قام رئيس العمال مارتن ستول بتفكيك محرك دوغلاس 500cc ذي الأسطوانات المزدوجة المسطحة لعام 1914. شرع فريز في نسخه، مع بعض التعديلات، وولد محرك BMW M2 B15.
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعددة متعلقة بـ مركبات دوغلاس .
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=دوغلاس_(دراجات نارية)&oldid=1152982468"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate