فرع دان رايان

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 5 صور
الموسوعة الحرة

يُعدّ خط دان رايان جزءًا من نظام مترو الأنفاق "L" في شيكاغو، بطول 15.1 كيلومترًا (9.4 ميل)، ويقع في الجانب الجنوبي من مدينة شيكاغو بولاية إلينوي . تتولى هيئة النقل في شيكاغو تشغيله كجزء من خدمة الخط الأحمر ، ويمر عادةً عبر وسط المدينة باتجاه الجانب الشمالي من خلال مترو شارع ستيت . اعتبارًا من فبراير 2013، يخدم الخط (في المتوسط) 45,355 راكبًا يوميًا خلال أيام الأسبوع. [ 1 ] وباعتباره جزءًا من أكثر خطوط النقل السريع ازدحامًا التابعة لهيئة النقل في شيكاغو ، فإنه يعمل على مدار الساعة طوال أيام السنة. يخدم الخط أحياء الحي الصيني ، وساحة أرمور ، وفولر بارك ، وإنجلوود ، وجريتر جراند كروسينج ، وتشاتام ، وروزيلاند .  

تاريخ

بعد الحرب العالمية الثانية ، أنشأت هيئة النقل في شيكاغو (CTA) ثلاثة فروع جديدة لخط "L" عبر الجزر الوسطى للطرق السريعة. كان أولها فرع الكونغرس، الذي افتُتح في 22 يونيو 1958. وفي 30 يوليو 1958، كانت مقترحات إنشاء خط في الجزيرة الوسطى لطريق دان رايان السريع وخط آخر في الجزيرة الوسطى لطريق كينيدي السريع من بين سلسلة مشاريع اقترحتها هيئة النقل في شيكاغو . [ 2 ] بُني فرع دان رايان بين عامي 1967 و1969 بتكلفة إجمالية قدرها 38 مليون دولار. عند افتتاح الفرع في 28 سبتمبر 1969، تم ربطه بخط ليك ستريت المرتفع عبر خط لوب والخط الرئيسي للجانب الجنوبي. حقق الفرع نجاحًا منذ البداية، متجاوزًا التوقعات بنسبة 10%، ووصل متوسط ​​عدد ركابه إلى 99,000 راكب يوميًا بحلول نهاية عام 1970. أدى افتتاح فرع دان رايان إلى انخفاض عدد الركاب على خط الجانب الجنوبي المرتفع وفرعيه المؤديين إلى إنجلوود وجاكسون بارك . في 4 يناير 1978، تم اكتشاف عدة تشققات كبيرة أسفل الجزء المرتفع من خط دان رايان الفرعي بالقرب من شارعي كلارك والثامن عشر. وتم تعليق الخدمة على هذا الجزء من الخط الفرعي من 4 إلى 17 يناير، ريثما يتم إجراء الإصلاحات.

في 21 فبراير 1993، عندما تقرر ترميز مسارات خط L بالألوان، أصبح فرع دان رايان جزءًا من الخط الأحمر الحالي. وقد قررت هيئة النقل في شيكاغو (CTA) أن مسار فرع دان رايان غير فعال نظرًا لأن عدد ركابه وخط نورث سايد الرئيسي كان أعلى نسبيًا من عدد ركاب خطي ليك ستريت المرتفع وساوث سايد المرتفع. في 21 فبراير 1993، تم ربط فرع دان رايان بمترو ستيت ستريت وخط نورث سايد الرئيسي مع خدمة إلى هوارد ، بينما تم ربط فرع ليك ستريت بخط ساوث سايد المرتفع وفرعيه إنجلوود وجاكسون بارك عبر ذا لوب لتشكيل الخط الأخضر . وكان فرع دان رايان متصلًا بمترو ستيت ستريت عبر الامتداد الجديد للمترو إلى شارع 16 ووينتورث، والذي تم بناؤه بين عامي 1985 و1990.

استُخدمت في البداية عوارض سكك حديدية خرسانية في خط دان رايان ، ولكن تم استبدالها بعوارض خشبية بعد أن بدأت العوارض الخرسانية بالتقادم بشكل أسرع من المتوقع. في 17 أبريل 2004، بدأت هيئة النقل في شيكاغو (CTA) مشروعًا لإعادة تأهيل خط دان رايان بتكلفة 192.5 مليون دولار، شمل تركيب نظام إشارات جديد، واستبدال وتحديث المحطات الفرعية، وتجديد مظلات الأرصفة، وتركيب مصاعد جديدة في المحطتين 47 و 69 . [ 3 ]

مشروع إعادة بناء الخط الأحمر الجنوبي

في 3 نوفمبر 2011، أعلن رئيس بلدية شيكاغو ، رام إيمانويل ، وحاكم الولاية، بات كوين ، ورئيس هيئة النقل في شيكاغو، فورست كلايبول، وعدد من المشرعين في الولاية، ونحو اثني عشر عضوًا في المجلس البلدي، عن تمويل محلي وتمويل حكومي بقيمة 646 مليون دولار لمشروع إعادة بناء فرع خط السكة الحديد. وتم النظر في خيارين فيما يتعلق بمدة الإنشاء: خمسة أشهر دون أي خدمة طوال هذه المدة، أو أربع سنوات مع اقتصار العمل على عطلات نهاية الأسبوع فقط. وقع الاختيار على الخيار الأول، وهو خمسة أشهر دون أي خدمة. [ 4 ]

في 19 مايو 2013، أُغلق فرع دان رايان ضمن مشروع إعادة بناء الخط الأحمر الجنوبي الذي بلغت تكلفته 425 مليون دولار. [ 4 ] ونظرًا لأن عمر الفرع كان 44 عامًا، فقد تسببت حالة السكة في معاناة ركاب الخط الأحمر من أوقات سفر أطول، وازدحام القطارات، وانخفاض موثوقية الخدمة. وكجزء من المشروع، جُدِّدت محطات غارفيلد ، و63 ، و 87، ووُضِع فيها مصعد، مما جعل جميع محطات فرع دان رايان مُتاحة بالكامل للركاب ذوي الإعاقة. خلال فترة إعادة البناء، أُعيد توجيه قطارات الخط الأحمر على الخط المرتفع الجنوبي إلى محطة آشلاند/63، بينما وُجِّهت جميع قطارات الخط الأخضر إلى محطة كوتيدج غروف ، مع توقف بعض قطارات ساعات الذروة المسائية في منطقة لوب . أُعيد افتتاح فرع دان رايان المُعاد بناؤه حديثًا والمحطات التسع في 20 أكتوبر 2013. [ 5 ]

امتداد

مشروع تمديد الخط الأحمر هو مشروع لتوسيع شبكة النقل السريع، يهدف إلى مدّ الخط الأحمر جنوبًا من محطة شارع 95/دان رايان إلى محطة شارع 130 المستقبلية . من المقرر أن تبدأ أعمال الإنشاء بين عامي 2026 و2030، بتكلفة إجمالية تبلغ 5.7 مليار دولار. بدأ المشروع في 24 أبريل 2026. [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]

قائمة المحطات

محطةموقع
سيرماك - الحي الصينيمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة138 طريق سيرماك الغربي
سوكس – الذكرى الخامسة والثلاثونمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةوصلة مترو أو ساوث شور142 غرب شارع 35
السابع والأربعونمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة220 غرب شارع 47
غارفيلدمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة220 غرب شارع غارفيلد
63مدخل لذوي الاحتياجات الخاصة220 غرب شارع 63
التاسع والستونمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة15 غرب شارع 69
79مدخل لذوي الاحتياجات الخاصة15 غرب شارع 79
87مدخل لذوي الاحتياجات الخاصة15 غرب شارع 87
95/دان رايانمدخل لذوي الاحتياجات الخاصة15 غرب شارع 95
الفرقة 103مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةشارع 103 وجادة إيجلستون
الـ 111مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةشارع 111 بالقرب من جادة ستيوارت
ميشيغانمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةشارع ميشيغان بالقرب من الشارع 116
الذكرى المئوية والثلاثونمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةشارع 132 بالقرب من جادة دوتي

مراجع

  1. ↑ "تقرير الركاب: فبراير 2013" (ملف PDF) . هيئة النقل في شيكاغو . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 4 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 أبريل 2013 .
  2. ↑ هيئة النقل في شيكاغو (30 يوليو 1958). "هيئة النقل في شيكاغو تقترح برنامجًا لتوسيع وتحسين النقل لمدة عشرين عامًا بقيمة 315 مليون دولار" . Chicago-L.org . تاريخ الاطلاع: 21 أغسطس 2013 .
  3. ↑ غراهام، غارفيلد. "الخط الأحمر: فرع دان رايان" . Chicago-L.org . تم الاطلاع عليه في 11 يناير 2013 .
  4. 1 2 "مشروع تجديد المسار الجنوبي للخط الأحمر" . هيئة النقل في شيكاغو. مؤرشف من الأصل في 17 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه في 15 يونيو 2012 .
  5. ↑ "العد التنازلي لمشروع الخط الأحمر الجنوبي حتى يوم اكتماله!" هيئة النقل في شيكاغو . مؤرشف من الأصل في 14 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر 2013 .
  6. ↑ https://abc7chicago.com/post/crews-break-ground-cta-red-line-extension-project-south-side/18957484/
  7. ↑ https://www.chicagotribune.com/2026/04/24/cta-red-line-extension/
  8. ↑ https://chicago.suntimes.com/transportation/2026/04/24/red-line-extension-cta-groundbreaking-federal-funding-freeze-trump-brandon-johnson