بارني روس

الموسوعة الحرة

كان ديلمار جيرل "بارني" روس (11 أكتوبر 1888 - 13 فبراير 1960) مهندس سيارات أمريكيًا عمل رئيسًا للهندسة في شركة ستوديبيكر من عام 1926 [1] إلى عام 1936، [2] متخصصًا في محركات الثماني أسطوانات المستقيمة. عمل لاحقًا في مجموعة روتس البريطانية في تصميم سيارات همبر وهيلمان وسان بيم تالبوت . قبل الحرب العالمية الثانية ، عاد إلى الولايات المتحدة، حيث شارك في تصميم ويليز إم بي ، سيارة جيب الأصلية .

الحياة المبكرة والأسرة والتعليم

وُلِد ديلمار روس في برونكس ، مدينة نيويورك ، نيويورك . التحق بمدرسة مانويل تراينينج الثانوية، بروكلين ، مدينة نيويورك، ثم درس للحصول على درجات في الهندسة الكهربائية والميكانيكية في جامعة كورنيل . [3] اكتسب تميزًا كمصور فوتوغرافي - صورة التقطها لفريق إطفاء مكون من ثلاثة خيول تم نشرها في جميع أنحاء العالم [4] - وكلاعب رياضي (فاز ببطولات المبارزة الجامعية والوطنية ). [5] وُصف بأنه طويل القامة، وقوي البنية ووسيم، ومحادث لامع في الفن والدراما والاقتصاد والسياسة والعلوم. [ بحاجة لمصدر ]

حياة مهنية

بداية حياته المهنية

بعد تخرجه من جامعة كورنيل عام 1911، انضم إلى شركة جنرال إلكتريك وعمل تحت إشراف سانفورد ألكسندر موس [3] في تطوير التوربينات البخارية والغازية والضاغط الطردي المركزي. [ بحاجة لمصدر ] في عام 1913، ذهب إلى شركة لوكوموبيل كمساعد مهندس أبحاث. في عام 1919، كان مساعدًا لديفيد فيرجسون من شركة بيرس أرو وخلفه كمهندس رئيسي في عام 1921 قبل أن ينضم مجددًا إلى شركة لوكوموبيل كمهندس رئيسي في عام 1922. [3] بعد فترة وسيطة مع شركة مارمون في عام 1925، خلف جاي بي هنري كمهندس رئيسي لشركة ستوديبيكر في عام 1926. [6]

في ستوديبيكر

انضم بارني روس إلى شركة ستوديباكر في الوقت الذي كانت فيه عمليات الشركة في ديترويت تنتقل إلى ساوث بيند بولاية إنديانا . أشرف على نقل قسم الهندسة بالكامل والموظفين إلى مبنى جديد. أعاد تصميم محركات Standard Six و Big Six وأجرى تغييرات أخرى على مجموعة طرازات عام 1927.

كان لدى رووس خبرة كبيرة في محركات الثماني أسطوانات، حيث صمم محركي Locomobile Junior Eight وMarmon Little Eight. لم يكن أي منهما متميزًا، لكن الأساس الواسع للتجريب أدى إلى ظهور محركات ستوديبيكر ذات الثماني أسطوانات المستقيمة، بدءًا من محرك President Eight ، الذي تم الإعلان عنه في يناير 1928. [7]

أثناء وجودهما في شركة ستوديباكر، تعاون رووس وستانوود سبارو مع شركة كليفلاند جرافيت برونز لتطوير محمل "رفيع الجدار" لاستخدامه في محركات السيارات. كانت المحامل ذات الجدار الرقيق، المصنوعة من الفولاذ المطلي بمادة منخفضة الاحتكاك، تُستخدم في محركات الطائرات في وقت سابق. [6]

قام روس بتطوير نظام تعليق أمامي مستقل باستخدام زنبرك ورقي عرضي وروابط علوية وسفلية. وأطلق على هذا النظام اسم "التعليق المستوي". [6] تم تقديم النظام في سيارات ستوديبيكر في عام 1935. [8]

في ويليز

بعد العمل في مهمة مؤقتة لمدة عام واحد لمجموعة روتس في إنجلترا عام 1938، أصبح رووس مستعدًا للعودة إلى الولايات المتحدة. [9]

قبل روس عرضًا من وارد إم. كاناداي، رئيس شركة ويليز -أوفرلاند موتورز ومساهم رئيسي فيها، ليصبح نائب الرئيس التنفيذي والمهندس الرئيسي للشركة المصنعة للسيارات. [10] "لقد أحدث أكبر تأثير له في تاريخ صناعة السيارات عندما وضع يديه على سيارة جيب الحرب العالمية الثانية." [11] وكان مسؤولاً عن التصميم الذي أصبح في النهاية سيارة ويليز إم بي العسكرية . [12]

عمل روس أيضًا على تطوير محرك ويليز جو ديفيل . كان المحرك الأقوى والأكثر متانة من بين المركبات الاستطلاعية النموذجية الثلاثة التي تم تقييمها من قبل الجيش الأمريكي للإنتاج في عام 1940. [13] [14] اشتهر محرك جو ديفيل في سيارة ويليز إم بي جيب التي تم إنتاجها خلال الحرب العالمية الثانية لتشغيل جميع مركبات جيب المصنعة للولايات المتحدة وحلفائها، [15] بالإضافة إلى مجموعة متنوعة من مركبات جيب المدنية اللاحقة، بما في ذلك سي جيه-2 إيه ، [16] وسي جيه-3 إيه ، [17] وعربة ستيشن واجن جيب ، [ 18] وشاحنة جيب ، [ بحاجة لمصدر ] وجيبستر . [18]

بالنسبة لسيارة جيب ستيشن واجن، أول سيارة ركاب من إنتاج ويليز بعد الحرب العالمية الثانية، طور رووس نسخة من نظام التعليق "المستوي" الذي ابتكره في ستوديبيكر. كانت العربة، التي أطلق عليها ويليز نظام التعليق "بلانادين"، أول منتج من إنتاج ويليز بنظام تعليق مستقل. [19]

تقاعد روس بعد أن استحوذت شركة كايزر موتورز على شركة ويليز. [10] أثناء إدارة شركته الاستشارية، حافظ روس على علاقة عمل اسمية مع شركة ويليز حتى تقاعده الرسمي في عام 1958. [20]

الحياة الشخصية

على الرغم من زواجه، [6] بدأ روس علاقة مع فرانسيس شراينر في عام 1934. [21] بعد أن طلقته زوجة روس في أغسطس 1936، [6] تزوج شراينر وانتقل إلى إنجلترا. وفقًا لزوجته الثانية، قرر روس مغادرة إنجلترا بعد سماع خطاب أدولف هتلر في معرض برلين للسيارات عام 1937 والذي أقنعه بأن ألمانيا ستغزو إنجلترا. [21]

كان لدى روس ابنتان من زوجته الأولى [6] وابنة واحدة، ديلمار، من زوجته الثانية. [21]

موت

في الثاني عشر من فبراير عام 1960، كان رووس عائدًا بالقطار من اجتماع في ريدينغ، بنسلفانيا، إلى منزله في برونكسفيل، نيويورك، عندما مرض. نزل في فيلادلفيا وتم إدخاله إلى مستشفى جامعة تيمبل . توفي هناك في اليوم التالي، [20] عن عمر يناهز 71 عامًا.

ملحوظات

  1. ^ هندري 1972، ص 237.
  2. ^ هندري 1972، ص 247.
  3. ^ abc Woodard 1978، ص 41.
  4. ^ فابر 1978، ص 22.
  5. ^ هندري 1972، ص 248.
  6. ^ abcdef Woodard 1978، ص 42.
  7. ^ هندري 1972، ص 238.
  8. ^ 1941-1942 قائد ورئيس شركة ستوديبيكر: ميكانيكا ستوديبيكر
  9. ^ جيب 1906-1939
  10. ^ بواسطة دونيلي 2012.
  11. ^ ستروهل 2009.
  12. ^ فوستر 2014، ص 31.
  13. ^ ستاثام 1999، ص 24.
  14. ^ جرين وستيوارت 2005، ص 13.
  15. ^ لوسي 1943، ص 13.
  16. ^ براون 1994، ص 62.
  17. ^ براون 1994، ص 236.
  18. ^ ab Brown 1994، ص 76.
  19. ^ براون 1994، ص 70.
  20. ^ ab Woodard 1978، ص 63.
  21. ^ abc كاري 1993.

مراجع

  • براون، آرتش (1994). "الفصل الرابع – خطط ما بعد الحرب لويليز: 1945-1952". جيب: الأسطورة التي لا يمكن إيقافها . لينكولنوود، إلينوي، الولايات المتحدة الأمريكية: Publications International. ISBN 0-7853-0870-9. LCCN  94-66811.
  • كاري، آرت (5 أغسطس 1993). "تعرف على أم الاختراع: كيف وقعت الممثلة فرانسيس روس في حب صانع الأدوات الذي ساعد في الفوز بالحرب". صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر .
  • دونيلي، جيم (فبراير 2012). "بارني روس". سيارة هيمينجز الكلاسيكية . تم الاسترجاع في 23 نوفمبر 2014 .
  • فابر، جون (1978) [1960]. صور الأخبار العظيمة والقصص التي تكمن وراءها. منشورات كورير دوفر. ص 22-23. رقم ISBN 0-486-23667-6. LCCN  77-22723 . تم الاسترجاع في 10 يناير 2015 .
  • فوستر، باتريك ر. (2014). جيب: تاريخ أعظم مركبة في أمريكا. كتب السيارات. ص. 31. رقم ISBN 9781627882187تم الاسترجاع بتاريخ 23 نوفمبر 2014 .
  • جرين، مايكل؛ ستيوارت، جريج (2005). همفي في الحرب. دار زينيث للنشر. ص. 13. ISBN 9781610607216تم الاسترجاع بتاريخ 23 نوفمبر 2014 .
  • هندري، موريس م. (1972). "ستوديبيكر: يمكن للمرء أن يتذكر الكثير في ساوث بيند". مجلة السيارات الفصلية . العدد العاشر (الربع الثالث). نيو ألباني : 228-275.
  • لوسي، هنري ر. ، محرر. (15 فبراير 1943). "إعلان جيب ويليز-أوفرلاند". مجلة لايف . المجلد 14، العدد 7. ص 13. تم الاسترجاع في 23 نوفمبر 2014 .
  • ستاثام، ستيف (1999). تاريخ ألوان جيب. كتب السيارات. ص. 24. رقم ISBN 9780760306369تم الاسترجاع بتاريخ 23 نوفمبر 2014 .
  • ستروهل، دانييل (12 أبريل 2009). "SIA Flashback – Barney Roos, an Engineer's Engineer". Hemmings . تم الاسترجاع في 23 نوفمبر 2014 .
  • وودارد، جاك (1978). "بارني روس، مهندس مهندس". مجلة السيارات ذات الاهتمامات الخاصة (يناير-فبراير 1978): 40-43، 63.
  • محررو مجلة Consumer Guide (13 ديسمبر 2007). "جيب 1906-1939: جيب ويليز 1939". HowStuffWorks . تم الاسترجاع في 23 نوفمبر 2014 . {{cite web}}: |author=له اسم عام ( مساعدة )
  • محررو دليل المستهلك للسيارات . "1941-1942 ستوديبيكر كوماندر آند بريسيدنت: ميكانيكا ستوديبيكر". HowStuffWorks . تم الاسترجاع في 12 يناير 2015 . {{cite web}}: |author=له اسم عام ( مساعدة )

قراءة إضافية

  • هارتويل، ديكسون (ديسمبر 1960). "الجيب القوي". مجلة التراث الأمريكي . 12 (1) . تم الاسترجاع في 17 فبراير 2015 .
  • لينكهورن، تايريل. العقل المدبر وراء قوة الجيب. توليدو بليد ، 7 أغسطس 2016. تم الاسترجاع في 1 أبريل 2017
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Barney_Roos&oldid=1167561278"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate