رئيس شركة ستوديبيكر

كانت سيارة ستوديبيكر بريزيدنت هي الطراز الرئيسي للسيارات الذي صنعته شركة ستوديبيكر في ساوث بيند، إنديانا في الولايات المتحدة من عام 1926 حتى عام 1942. أعيد تقديم لوحة الاسم في عام 1955 واستُخدمت حتى نهاية طراز عام 1958 عندما تم إيقاف استخدام الاسم.

قبل منتصف عام 1926، كان طراز ستوديبيكر الفاخر هو ستوديبيكر بيغ سيكس . أُزيح الستار عن أول سيارة تحمل اسم بريزيدنت ^{[ 1 ] في 23 يوليو 1926، وكان يُشار إليها في مذكرات ستوديبيكر الداخلية باسم طراز ES. [ 2 ]} كانت تعمل بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 354 بوصة مكعبة (5800 سم مكعب) حتى ظهور محرك ثماني الأسطوانات المستقيمة الأصغر والأكثر سلاسة سعة 312.5 بوصة مكعبة (5121 سم مكعب) في يناير 1928. ^{[ 3 ]} لم يدخر ألبرت راسل إرسكين ، رئيس ستوديبيكر، جهدًا في سبيل جعل بريزيدنت أفضل سيارة على الطرق الأمريكية، حيث تراوحت أسعارها بين 1985 دولارًا و2485 دولارًا (ما يعادل 37219 دولارًا إلى 46594 دولارًا بقيمة الدولار في عام 2025 ^{[ 4 ]} ). ^{[ 5 ]} حققت سيارات بريزيدنت التي صُنعت بين عامي 1928 و1933 أرقامًا قياسية في السرعة البرية، بعضها ظل صامدًا لمدة 35 عامًا. ^{[ 6 ] : ص260.} استفادت سيارة بريزيدنت من التحسينات الهندسية بعد استحواذ الشركة على بيرس-أرو عام 1928.      

تمثلت أبرز التحسينات في محرك عام 1931 في زيادة سعته إلى 337 بوصة مكعبة (5520 سم مكعب) ، وتزويد عمود المرفق بفتحات لتمرير الزيت إلى كل من محامل عمود المرفق التسعة الرئيسية الكبيرة . في ذلك الوقت، كانت محركات الثماني أسطوانات المستقيمة لدى العديد من الشركات الأخرى تحتوي على خمسة محامل فقط؛ حيث كانت أعمدة المرفق في هذه المحركات، التي تربط أذرع عمود المرفق لكل زوج من الأسطوانات بين هذه المحامل، مزودة بعارضة قطرية ثقيلة لتحمل الإجهاد، كما أن تزييت المحامل لم يكن فعالاً بالقدر الكافي. ومن التحسينات الأخرى التي طرأت على الأداء، تزويد الصمامات بمخمدات زنبركية، واستخدام كاتم صوت من النوع ذي التدفق المباشر. وبفضل هذه التحسينات، حقق المحرك قوة 122 حصانًا (91 كيلوواط) . كما زُوّد المحرك بمرشحات حديثة للهواء والزيت والوقود، ومنظم حرارة مُحسّن، ومخمد اهتزاز من نوع لانشستر .     

في عام ١٩٣١، قدمت ستوديبيكر مصابيح أمامية بيضاوية الشكل، مما سهّل التعرف على طراز بريزيدنت وغيره من طرازات ستوديبيكر "القديمة". كانت سيارات بريزيدنت المصنعة في تلك الحقبة تُعتبر منافسة لعلامات تجارية أغلى ثمناً مثل كاديلاك ، وباكارد ، ولينكولن ، ومجموعة طرازات إمبريال من كرايسلر . دخلت ستوديبيكر في حالة إفلاس خلال الفترة ١٩٣٣-١٩٣٤، وانتحر ألبرت إرسكين، وانتهى عصر سيارة بريزيدنت الكبيرة والمهيبة نهاية مفاجئة.

في عام 1934، قلّصت شركة ستوديبيكر تشكيلة طرازاتها وحسّنت تصميم سياراتها. صممت الشركة هيكلاً جديداً، هو لاند كروزر ، والذي عُرض في طرازات ديكتاتور ، وكوماندر، وبريزيدنت. تميزت طرازات لاند كروزر بسهولة من خلال تصميمها الانسيابي للغاية، ونافذتها الخلفية غير المألوفة المكونة من أربعة أجزاء، وصندوقها الخلفي، وأغطية الرفارف الكاملة في الجزء الخلفي من السيارة. كانت سيارات بريزيدنت الجديدة أصغر حجماً وأقل فخامة من سابقاتها، مع أنها ظلت سيارات جيدة، بسعر 1245 دولاراً (ما يعادل 29964 دولاراً في عام 2025 ^{[ 4 ]} ). ^{[ 8 ]}

في عام 1935، أُتيحت سيارتا بريزيدنت وكوماندرز بسقف خشبي منزلق اختياري، مشابه لفتحات السقف الشائعة في السيارات اليوم. وفي عام 1936، زُوّدت جميع سيارات ستوديبيكر بنظام التعليق "بلانار"، ووفرت نظام التشغيل التلقائي للمحرك " ستارتكس " كملحق اختياري. كما أظهرت السيارات المصنعة منذ عام 1936 تأثير المصمم الصناعي ريموند لوي ، الذي عُيّن مستشارًا للتصميم لدى ستوديبيكر، وهيلين درايدن المتخصصة في التصميم الداخلي. ^{[ 9 ]} وفي ذلك العام، جعلت ستوديبيكر جهاز "هيل-هولدر " (نظام فرامل مضاد للتراجع) قياسيًا في سيارة بريزيدنت.

في عام 1938، طرحت الشركة ناقل حركة "ميراكل-شيفت" يعمل بالتحكم عن بعد، ويتميز بمقبض تغيير السرعات مثبت على لوحة القيادة. توقف إنتاج هذا الجهاز في عام 1939 عندما تم نقل ذراع تغيير السرعات إلى عمود التوجيه.

في عام ١٩٤١، حصلت سيارة بريزيدنت على تصميم جديد، وهي سيارة سيدان بأربعة أبواب تُفتح للخلف، بدلاً من الأبواب الخلفية التقليدية التي تُفتح للأمام (أبواب انتحارية). سُميت هذه السيارة لاند كروزر، ويمكن تمييزها من خلال عتبات الأبواب المخفية وعدم وجود نوافذ جانبية خلفية. توفرت لاند كروزر في بداية عام ١٩٤١، ضمن فئتي كاستم وديلوكستون. في منتصف عام ١٩٤١، طُرحت فئة سكاي واي، والتي تضمنت لاند كروزر. تميزت سكاي واي بتنجيد مُحسّن، واختفى منها الشريط المزدوج من الكروم على جانب السيارة. استمر هذا التصميم في طراز عام ١٩٤٢ المُختصر، وبعدها توقف إنتاج بريزيدنت. مع ذلك، استُخدم اسم سكاي واي لسيارات ستوديبيكر تشامبيون المُختصرة لعام ١٩٤٦ .

أعادت ستوديبيكر إطلاق اسم "بريزيدنت" عام 1955، حيث طُبِّق على جميع سياراتها الفاخرة. وكان أبرز طرازات "بريزيدنت" اللاحقة سيارة ستوديبيكر سبيدستر موديل 1955. توقف استخدام اسم "بريزيدنت" بعد موديل عام 1958، عندما بدأت ستوديبيكر بالتركيز على سيارة ستوديبيكر لارك المدمجة. واستندت الإصدارات الأخيرة من سيارات باكارد (1957-1958) على هذه المنصة.

• 
  سيارة ستوديبيكر بريزيدنت ستيت ألترا فيستا سيدان بأربعة أبواب موديل 1955
• 
  ستوديبيكر بريزيدنت ستيت هارد-توب موديل 1955
• 
  سيارة ستوديبيكر بريزيدنت سيدان بأربعة أبواب موديل 1956
• 
  سيارة ستوديبيكر بريزيدنت سيدان بأربعة أبواب موديل 1957
• 
  ستوديبيكر بريزيدنت ستارلايت 1958

حقق الرئيس 118 رقماً قياسياً في سباقات السيارات في عام 1928. كما احتل المركز الثالث في سباق إنديانابوليس 500 عام 1932. ^{[ 11 ]}

نادي السيارات الكلاسيكية في أمريكا ، الذي يعتبر السلطة الأمريكية لاعتماد وضع "السيارة الكلاسيكية"، لا يعترف إلا بـ 38403 سيارة من طراز ستوديبيكر بريزيدنت ذات 8 أسطوانات من طراز FA و FB التي تم إنتاجها في عام 1928 وتلك التي تم إنتاجها بين عامي 1929 و 1933 باعتبارها "سيارات كلاسيكية كاملة".

• مالوني، جيمس هـ. سيارات ستوديبيكر ، دار كريستلاين للنشر، 1994، رقم ISBN 0-87938-884-6
• مجلة السيارات الفصلية، المجلد العاشر، العدد 3، الربع الثالث 1972، (بنسلفانيا، الولايات المتحدة الأمريكية) الصفحات 228-281 (5 مقالات عن ستوديبيكر)

• موقع نادي السيارات الكلاسيكية في أمريكا
• مقال من مؤسسة سميثسونيان يعرض كتيبًا لسيارة ستوديبيكر بريزيدنت يعود لعام 1931