رحلة الخطوط الجوية ألوها رقم 243

كانت رحلة الخطوط الجوية ألوها رقم 243 رحلة ركاب داخلية مجدولة تُسيّرها شركة ألوها إيرلاينز بين هيلو وهونولولو في هاواي. في 28 أبريل 1988، تعرضت طائرة بوينغ 737-200 التي كانت تُسيّر الرحلة لأضرار جسيمة إثر انخفاض مفاجئ في الضغط الجوي أثناء الرحلة، نتيجةً لكسر جزء من جسم الطائرة بسبب سوء الصيانة وإجهاد المعدن. تمكنت الطائرة من الهبوط بسلام في مطار كاهولوي في ماوي . وقد قُذفت المضيفة الجوية كلارابيل "سي بي" لانسينغ، التي كانت الضحية الوحيدة، من الطائرة. وأُصيب 65 راكبًا وطاقمًا. وقد رسّخت الأضرار الجسيمة الناجمة عن انخفاض الضغط الجوي، وفقدان أحد أفراد طاقم الطائرة، والهبوط الآمن للطائرة، مكانة الحادث كحدثٍ هام في تاريخ الطيران، وله آثارٌ بعيدة المدى على سياسات وإجراءات سلامة الطيران . ^{[ 4 ]}

أقلعت الرحلة رقم 243 من مطار هيلو الدولي في تمام الساعة 13:25 بتوقيت هاواي القياسي في 28 أبريل 1988، وعلى متنها 5 من أفراد الطاقم و90 راكبًا (بمن فيهم مراقب الحركة الجوية الذي كان يجلس على مقعد مساعد الطيار في قمرة القيادة)، متجهةً إلى هونولولو. ^{[ 4 ] : ​​2} لم يُلاحظ أي شيء غير عادي خلال فحص الطائرة قبل الإقلاع، والتي كانت قد أكملت بالفعل ثلاث رحلات ذهابًا وإيابًا بين هونولولو وهيلو وماوي وكاواي في وقت سابق من ذلك اليوم دون أي مشاكل. تم التحقق من الأحوال الجوية، ولكن لم يتم الإبلاغ عن أي تحذيرات بشأن الظواهر الجوية على طول مسار الرحلة، وفقًا لتقارير AIRMETs أو SIGMETs . ^{[ 4 ] : ​​2}

بعد إقلاع وصعود روتينيين، وبينما كانت الطائرة تصل إلى ارتفاع طيرانها المعتاد البالغ 7300 متر (24000 قدم) ، في تمام الساعة 13:46، على بُعد حوالي 43 كيلومترًا (23 ميلًا بحريًا؛ 26 ميلًا) جنوب شرق كاهولوي في ماوي، انشق جزء من السقف على الجانب الأيسر مصحوبًا بصوت أزيز. ^{[ 4 ] : ​​2} شعر القبطان بميلان الطائرة يمينًا ويسارًا، وارتخاء أدوات التحكم؛ ولاحظ مساعد الطيار قطعًا من العازل الرمادي "تطفو في قمرة القيادة". انكسر باب قمرة القيادة، وتمكن القبطان من رؤية "سماء زرقاء مكان سقف الدرجة الأولى". ^{[ 4 ] : ​​2} تمزق جزء كبير من السقف، يتألف من النصف العلوي بالكامل من هيكل الطائرة الممتد من خلف قمرة القيادة مباشرةً إلى منطقة الجناح الأمامي، ^{[ 6 ]} بطول حوالي 5.5 متر (18 قدمًا ) . ^{[ 4 ]}    

الضحية الوحيدة كانت رئيسة المضيفات كلارابيل "سي بي" لانسينغ، البالغة من العمر 58 عامًا، والتي خدمت في هذا المجال لمدة 37 عامًا، حيث جرفتها الأمواج خارج الطائرة بينما كانت تقف بالقرب من مقاعد الصف الخامس؛ ولم يُعثر على جثتها. ^{[ 4 ] : ​​5} أُصيب ثمانية أشخاص آخرون، من بينهم مضيفة طيران، بإصابات خطيرة؛ بينما أُصيب 57 راكبًا بإصابات طفيفة. ^{[ 4 ] : ​​5} كان جميع الركاب جالسين ويرتدون أحزمة الأمان أثناء انخفاض الضغط. ^{[ 7 ]}

كان مساعد الطيار تومبكينز هو الطيار الذي يقود الطائرة وقت وقوع الحادث؛ وتولى الكابتن شورنستهايمر القيادة وقام بهبوط اضطراري فوري. ^{[ 4 ] : ​​2} أعلن الطاقم حالة طوارئ وحوّل مسار الطائرة إلى مطار كاهولوي للهبوط الاضطراري . أثناء الاقتراب من المطار، تعطل المحرك الأيسر، ولم يكن طاقم الطائرة متأكدًا من إنزال عجلة الأنف بشكل صحيح. ومع ذلك، هبطوا بشكل طبيعي على المدرج رقم 2، بعد 13 دقيقة من الحادث. عند الهبوط، تم فتح مزالق الإخلاء الطارئ في الطائرة وتم إجلاء الركاب بسرعة. ^{[ 8 ]} أفيد عن إصابة 65 شخصًا، ثمانية منهم بإصابات خطيرة. في ذلك الوقت، لم تكن لدى ماوي خطة جاهزة لمثل هذه الحالة الطارئة. تم نقل المصابين إلى المستشفى في حافلات سياحية تابعة لشركة أكاماي تورز، يقودها موظفو المكتب والفنيون، حيث لم يكن في الجزيرة سوى سيارتي إسعاف. أبلغت مراقبة الحركة الجوية شركة أكاماي عبر اللاسلكي وطلبت أكبر عدد ممكن من حافلاتها ذات الخمسة عشر مقعدًا للذهاب إلى المطار (الذي يبعد 4.8 كيلومترات عن قاعدتها ) لنقل المصابين. وكان اثنان من سائقي أكاماي مسعفين سابقين، وقاما بإنشاء مركز فرز طبي على المدرج. ^{[ 4 ]} 

شملت الأضرار الإضافية التي لحقت بالطائرة تلفًا وانبعاجًا في المثبتات الأفقية، نتيجة اصطدامها بحطام متطاير. كما أصابت بعض الشظايا المعدنية المثبت الرأسي، مُسببةً له أضرارًا طفيفة. ولحقت أضرار أيضًا بالحواف الأمامية لكلا الجناحين وغطاءي المحركين. كانت الطائرة متضررة بشكل لا يُمكن إصلاحه، فتم تفكيكها في الموقع وشطبها نهائيًا . ^{[ 4 ]}

لم يُعثر على قطعة جسم الطائرة التي انفصلت عنها. ^{[ 9 ]} وخلص تحقيق أجراه المجلس الوطني الأمريكي لسلامة النقل (NTSB) إلى أن الحادث نجم عن إجهاد المعدن الذي تفاقم بسبب التآكل الشقوقي . كانت الطائرة تبلغ من العمر 19 عامًا، وكانت تعمل في بيئة ساحلية، معرضة للملح والرطوبة. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

أثناء مقابلة، أخبرت الراكبة غايل ياماموتو المحققين أنها لاحظت وجود شرخ في جسم الطائرة عند صعودها، لكنها لم تُبلغ أحداً. ^{[ 4 ] : ​​5}

في عام 1995، تم تسمية حديقة في مبنى الركاب رقم 1 بمطار هونولولو الدولي تكريماً لمضيفة الطيران لانسينغ. ^{[ 12 ]}

كانت الطائرة المنكوبة تحمل الرقم 152 في خط الإنتاج. جميع طائرات 737 بدءًا من الرقم 292 كانت مزودة بطبقة خارجية إضافية من الجلد أو صفيحة تقوية عند وصلة التراكب في جسم الطائرة، ^{[ 4 ] : ​​16-17} مما أضاف سماكة إضافية قدرها 0.91 مم (0.036 بوصة) عند وصلة التراكب. حتى الرقم 291، أي في الطائرة المنكوبة أيضًا، استُخدمت تقنية الربط البارد، حيث استُخدمت مثبتات للحفاظ على تلامس السطح في الوصلة، مما سمح للمادة اللاصقة بنقل الحمل داخلها. استخدمت هذه الوصلة المربوطة باردًا قماشًا منسوجًا مشبعًا بالإيبوكسي لربط حواف ألواح الجلد بسماكة 0.9 مم (0.035 بوصة) . كانت هذه الأقمشة الإيبوكسية تتفاعل في درجة حرارة الغرفة، لذلك تم تخزينها في درجات حرارة الثلج الجاف حتى استخدامها. تصلب الرابط في درجة حرارة الغرفة بعد التجميع. ساهمت عملية الربط البارد في تقليل الوزن الإجمالي وتكلفة التصنيع. كان من المفترض أن تنتقل أحمال حلقة جسم الطائرة (الأحمال المحيطية داخل الألواح الخارجية نتيجة ضغط المقصورة) عبر الوصلة الملحومة، بدلاً من المسامير، مما يسمح باستخدام ألواح خارجية أخف وزنًا وأقل سمكًا لجسم الطائرة دون أي تدهور في عمر الإجهاد. ^{[ 4 ] : ​​13-21}    

أدى بناء الطبقة الخارجية الإضافية إلى تحسين الوصلة من خلال:

• إزالة تفاصيل الإجهاد الحادة الناتجة عن غرس الألواح لتثبيت المسامير الغاطسة في الطبقة العلوية المنفصلة، ​​و
• إزالة مخاوف التآكل المرتبطة بنسيج الشبكة، والذي يمكن أن يمتص الرطوبة إلى وصلة التداخل ^{[ 4 ]}

خلص تحقيق المجلس الوطني لسلامة النقل إلى وجود قصور في جودة برامج الفحص والصيانة. وقد تم تحديد مواعيد فحص جسم الطائرة ليلاً، مما زاد من صعوبة إجراء فحص دقيق للهيكل الخارجي للطائرة.

بدأ انهيار جسم الطائرة في وصلة التراكب على طول الخط S-10L؛ وكانت آلية الانهيار نتيجة لتشقق إجهادي متعدد المواقع في الغلاف الخارجي المجاور لثقوب المسامير على طول صف المسامير العلوي لوصلة التراكب، وانفصال شريط التمزق، مما أدى إلى إلغاء خصائص الأمان لجسم الطائرة. بدأ التشقق الإجهادي من الحافة الحادة المرتبطة بثقوب مسامير وصلة التراكب الغاطسة؛ وقد ركزت الحافة الحادة الإجهادات التي انتقلت عبر المسامير بسبب انفصال وصلة التراكب. ^{[ 13 ] [ 4 ] : ​​71}

خلص المجلس الوطني لسلامة النقل في تقريره النهائي إلى ما يلي: ^{[ 4 ] : ​​73-74}

السبب المحتمل لهذا الحادث هو فشل برنامج الصيانة التابع لشركة ألوها إيرلاينز في اكتشاف وجود انفصال كبير وتلف ناتج عن الإجهاد، مما أدى في النهاية إلى فشل وصلة التراكب في S-10L وانفصال الفص العلوي لجسم الطائرة. ومن العوامل المساهمة في الحادث: فشل إدارة ألوها إيرلاينز في الإشراف بشكل صحيح على فريق الصيانة التابع لها؛ وعدم إلزام إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بإجراء فحص وفقًا لتوجيه صلاحية الطيران 87-21-08 لجميع وصلات التراكب المقترحة في نشرة خدمة التنبيه SB 737-53A1039 من بوينغ؛ وعدم اتخاذ إجراء نهائي شامل (لم تصدره بوينغ ولم تشترطه إدارة الطيران الفيدرالية) بعد اكتشاف صعوبات إنتاجية مبكرة في وصلة التراكب ذات الربط البارد لطائرة بوينغ 737، مما أدى إلى ضعف متانة الربط والتآكل والتشقق المبكر الناتج عن الإجهاد.

عارض أحد أعضاء مجلس الإدارة الخمسة، بحجة أن "التشقق الناتج عن الإجهاد غير المكتشف" كان السبب المحتمل بوضوح، لكن لا ينبغي تحميل قسم الصيانة في شركة ألوها إيرلاينز المسؤولية وحدها في هذا الشأن، لأن الحادث لم يكن من الممكن "توقعه بشكل معقول"، وأن "عطل النظام" من جانب إدارة الطيران الفيدرالية وبوينغ وألوها كان مجرد عوامل مساهمة. ^{[ 4 ] : ​​78}

• تم تسليط الضوء على أحداث الرحلة 243 في حلقة "معلقة بخيط رفيع" من الموسم الثالث (2005) من المسلسل التلفزيوني الكندي " مايداي" ^{[ 14 ]} (المعروف باسم " حالات الطوارئ الجوية والكوارث الجوية" في الولايات المتحدة، و" التحقيق في حوادث الطيران" في المملكة المتحدة ومناطق أخرى حول العالم). كما تم تضمين الرحلة في حلقة خاصة من الموسم السادس (2007) من "مايداي " بعنوان " علم الكوارث " بعنوان "ممزقة إرباً". ^{[ 15 ]}
• كانت قصة الرحلة 243 موضوع الفيلم التلفزيوني الذي تم إنتاجه عام 1990 بعنوان " الهبوط المعجزة" .
• تم افتتاح حديقة تذكارية في عام 1995 لتكريم لانسينغ في مطار هونولولو الدولي. ^{[ 16 ]}
• وقد ظهر ذلك في الموسم الأول، الحلقة الثانية، من البرنامج التلفزيوني " لماذا تتحطم الطائرات "، في حلقة بعنوان "نقطة الانهيار".
• ألبوم فرقة "فامباير ويكند" بعنوان "Only God Was Above Us" مستوحى من مقال نشرته صحيفة "نيويورك ديلي نيوز" حول الحادث. ^{[ 17 ]}

• رحلة الخطوط الجوية المتحدة رقم 811 ، التي وقعت أيضاً في هاواي، حادث تسبب فيه عطل في باب الشحن في انخفاض مفاجئ في الضغط، مما أدى إلى قذف تسعة ركاب من الطائرة ومقتلهم، لكن الطاقم تمكن من الهبوط بسلام، 1989
• رحلة النقل الجوي للشرق الأقصى رقم 103 ، وهي طائرة من نفس النوع، مجاورة مباشرة على خط الإنتاج، تحمل رقم الخط 151، والتي تحطمت في الجو بسبب تشقق إجهاد المعدن والتآكل الشديد، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 110، عام 1981
• رحلة الخطوط الجوية الصينية رقم 611 ، وهي طائرة من طراز بوينغ 747-200 تعرضت لعطل هيكلي نتيجة خطأ في الصيانة أثناء إصلاح تشققات الإجهاد الناجمة عن اصطدام الذيل قبل 22 عامًا، مما أدى إلى وفاة جميع الركاب البالغ عددهم 225 شخصًا، 2002
• رحلة الخطوط الجوية اليابانية رقم 123 ، وهي رحلة تعرضت لعطل هيكلي ناجم أيضاً عن إصلاح سيئ بعد تعرضها لاصطدام ذيلها بالأرض قبل سبع سنوات، مما أسفر عن مقتل 520 شخصاً وإصابة 4 آخرين، عام 1985
• رحلة الخطوط الجوية أوشن رقم 101 التابعة لشركة تشوك ، وهي رحلة تعرضت لعطل هيكلي وانفصال جناح عن جسم الطائرة بسبب إجهاد المعدن، مما أدى إلى وفاة جميع الركاب العشرين الذين كانوا على متنها، 2005
• قائمة بأبرز حوادث ووقائع تخفيف الضغط

• صور ما قبل الحادث للطائرة N73711
• فيلم وثائقي عن عملية إنقاذ طائرة ألوها إير رقم ٢٤٣، يتضمن مقابلات مع الركاب .