النهج النهائي
في علم الطيران ، يعتبر الاقتراب النهائي (يُسمى أيضًا المرحلة النهائية ومرحلة الاقتراب النهائي [1] ) هو المرحلة الأخيرة في اقتراب الطائرة من الهبوط ، عندما تكون الطائرة مصطفة مع المدرج وتهبط للهبوط. [2] في مصطلحات راديو الطيران، غالبًا ما يتم اختصارها إلى "نهائي".
في نمط هبوط المطار القياسي ، والذي يستخدم عادةً في ظل الظروف الجوية البصرية (VMC)، تتحول الطائرة من المرحلة الأساسية إلى المرحلة النهائية في غضون نصف ميل إلى ميلين من المطار . بالنسبة لعمليات الاقتراب الآلية ، بالإضافة إلى عمليات الاقتراب من مطار خاضع للرقابة بموجب قواعد الطيران البصري (VFR)، غالبًا ما يتم استخدام نهج نهائي "مباشر"، حيث يتم توزيع جميع المراحل الأخرى داخله. لا يُنصح بالنهج المباشر في المطارات غير المزودة بأبراج مراقبة في الولايات المتحدة. [3]
منحدر الاقتراب
منحدر الاقتراب هو المسار الذي تتبعه الطائرة في اقترابها النهائي للهبوط على المدرج . ومن الناحية المثالية، يكون منحدرًا لطيفًا إلى الأسفل . ومنحدر الاقتراب المستخدم بشكل شائع هو 3 درجات من الأفقي. ومع ذلك، فإن بعض المطارات لديها منحدر اقتراب أكثر انحدارًا بسبب التضاريس أو المباني أو اعتبارات أخرى. على سبيل المثال، يبلغ منحدر اقتراب مطار لندن سيتي 5.5 درجة؛ ولا يُسمح إلا للطائرات التي يمكنها الحفاظ على مثل هذا المنحدر باستخدام المطار. [4] في المملكة المتحدة، يتم تعريف أي اقتراب بزاوية 4.5 درجة أو أكثر على أنه شديد الانحدار ويتطلب موافقة خاصة. [5] تتطلب المناهج الأكثر انحدارًا مسافة هبوط أطول، مما يقلل من المدرج في جميع أنحاء المطارات المزدحمة، ويتطلب مسافات أطول للسير على المدرج. تقوم مطارات مثل هيثرو ولندن لوتون بتجربة مناهج أكثر انحدارًا قليلاً (3.2 درجة) لتقليل الضوضاء، عن طريق إبقاء الطائرة أعلى لفترة أطول وتقليل قوة المحرك المطلوبة أثناء الهبوط. [6] [7]
تحدد إجراءات الأجهزة الطرفية (TERPS) في الولايات المتحدة أقصى زوايا مسار الانزلاق/زوايا الهبوط الرأسي لكل فئة من فئات نهج الطائرات . [8]
يُستخدم مصطلح منحدر الانزلاق أحيانًا ليعني منحدر الاقتراب، على الرغم من أن منحدر الانزلاق في الاستخدام الدقيق هو عنصر التوجيه الرأسي لنظام الهبوط الآلي . [2]
نقطة الاقتراب النهائية (FAF) ونقطة الاقتراب النهائية (FAP)
تصف عمليات التشغيل التابعة لمنظمة الطيران المدني الدولي مقطع الاقتراب النهائي بأنه المقطع الذي يبدأ عند نقطة/إصلاح الاقتراب النهائي (FAF/FAP) وينتهي عند نقطة الاقتراب الفائتة (MAPt). [9] عادةً ما تكون نقطة/إصلاح الاقتراب النهائي (FAF/FAP) إما منارة مساعدة ملاحية مشتركة (على سبيل المثال منارة غير اتجاهية ) أو مسافة معروفة إلى منارة (تقع عادةً في المطار)، والتي من شأنها تحديد نقطة الاقتراب النهائي التي يجب أن يبدأها طاقم الطيران. [10] [11] نقطة الاقتراب النهائي (FAP) هي نقطة مكافئة للاقتراب الدقيق، حيث يعترض مقطع الاقتراب المتوسط منحدر انزلاق نظام الهبوط الآلي. [12]
وفقًا لمنظمة الطيران المدني الدولي ، فإن FAF وFAP هما مفهومان مختلفان، يمثلان نقطتين مختلفتين للارتفاع والمسافة من نقطة الوصول القصوى للطائرة (MAPt) لطرق مختلفة لنفس المدرج. ومع ذلك، فإن FAF وFAP يشتركان في نفس التعريف باعتبارهما النقطة التي يبدأ عندها مقطع النهج النهائي. [13] على سبيل المثال، فإن FAF لنهج VOR+DME إلى المدرج 10 في مطار أليكانتي يقع على ارتفاع 3600 قدم و9.5 ميل بحري من VOR/DME ("ATE") في أليكانتي - بينما FAP لنهج ILS إلى المدرج 10 في نفس المطار يقع على ارتفاع 3300 قدم و9.5 ميل بحري من ILS/DME . [14]
من الناحية العملية، في عالم الطيران الذي أصبح أقل اعتمادًا على منارات المساعدة الملاحية التقليدية، أصبح FAF وFAP معروفين بنفس الشيء - وفقًا لذلك، تميل لوحات النهج إلى تمييز FAF/FAP بنفس الرمز، عادةً برمز صليب مثل الصليب المالطي أو الصليب القوي .
على سبيل المثال، في الولايات المتحدة، يتم تحديد نقطة الاقتراب النهائي على مخطط NACO IAP برمز صاعقة وعلى مخطط Jeppesen الطرفي برمز نهاية مسار منحدر الانزلاق. إنها النقطة في الفضاء حيث يبدأ مقطع الاقتراب النهائي في نهج آلي. نقطة الاقتراب النهائي هي نقطة في نهج غير دقيق ويتم تحديدها برمز الصليب المالطي . في الولايات المتحدة، حيث توجد مساعدة الملاحة في الاقتراب في الميدان ولا يوجد رمز مصور، تكون نقطة الاقتراب النهائي "حيث يتم تثبيت الطائرة في الداخل على مسار الاقتراب النهائي من منعطف الإجراء وحيث يمكن بدء نزول الاقتراب النهائي". [15]
انظر أيضا
مراجع
- ^ "Aviation Glossary - F". Transport Canada . 14 مارس 2012. مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2015. تم الاسترجاع 21 أغسطس 2012 .
- ^ ab Crane, Dale: قاموس المصطلحات الجوية، الطبعة الثالثة ، الصفحة 213 و241. Aviation Supplies & Academics، 1997. ISBN 1-56027-287-2
- ^ "العمليات في المطارات غير المجهزة بأبراج مراقبة" (PDF) . AOPA. مؤرشف من الأصل (PDF) في 13 يناير 2006.
- ^ "مطار لندن سيتي - عمليات المطار". Lcacc.org. مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2012. تم الاسترجاع في 21 أغسطس 2012 .
- ^ هيئة الطيران المدني (أبريل 2019). "بيان الامتثال لموافقة النهج الحاد وقائمة المراجعة" (PDF) . publicapps.caa.co.uk . مؤرشف من الأصل (PDF) في 28 فبراير 2023 . تم الاسترجاع في 27 مارس 2023 .
- ^ مطار لندن لوتون (يناير 2022). "تقرير دراسة النهج الأكثر انحدارًا لعام 2021" (PDF) . london-luton.co.uk . مؤرشف من الأصل (PDF) في 28 فبراير 2023. تم الاسترجاع في 13 أبريل 2023 .
- ^ "مطار هيثرو يجرب زاوية هبوط أكثر انحدارًا "لتقليل الضوضاء"". بي بي سي نيوز . 17 سبتمبر 2015.
- ^ المعيار الأمريكي لإجراءات الأجهزة الطرفية (TERPS)، الجدول 2.6.1، الصفحة 2-47. https://www.faa.gov/documentLibrary/media/Order/Order_8260.3D_vs3.pdf
- ^ "ICAO Doc 8168 PANS-OPS". 1 (6).
{{cite journal}}: تتطلب المجلة الاستشهاد بها|journal=( مساعدة ) - ^ "ما هو الإصلاح في الطيران".
- ^ "Skybrary - إصلاح".
- ^ "Skybrary - إجراءات الاقتراب الآلي".
- ^ "Skybrary - إجراءات الاقتراب الآلي".
- ^ "AIP الإسبانية - AIP España".
- ^ "Pilot/Controller Glossary. "F"". FAA . 7 مارس 2013 . تم الاسترجاع في 25 أبريل 2013 .
روابط خارجية
الوسائط المتعلقة بـ طائرة في الاقتراب النهائي على ويكيميديا كومنز
