بطاقة السفر بالسكك الحديدية للأشخاص ذوي الإعاقة

بطاقة السكك الحديدية للأشخاص ذوي الإعاقة هي نظام أسعار مخفضة في المملكة المتحدة يمنح الركاب المؤهلين من ذوي الإعاقة مزايا على شبكة السكك الحديدية الوطنية بما في ذلك خصم 1/3 على الأجرة.

تتوفر البطاقة بصلاحية سنة واحدة مقابل 20 جنيهًا إسترلينيًا، وبصلاحية ثلاث سنوات مقابل 54 جنيهًا إسترلينيًا. ويمكن لحامل بطاقة السكك الحديدية اصطحاب شخص بالغ آخر معه بنفس سعر الخصم . ^{[ 1 ]}

يجب على جميع شركات تشغيل القطارات المرخصة في بريطانيا العظمى قبول بطاقة السكك الحديدية وتقديم خصومات وفقًا للشروط المنصوص عليها في قانون السكك الحديدية لعام 1993. تتولى مجموعة خدمات السكك الحديدية إدارة بطاقة السكك الحديدية ، وهي موجهة للأشخاص الذين يواجهون صعوبة بالغة في استخدام القطارات لأسباب تتعلق بإعاقتهم . وتهدف هذه البطاقة إلى تشجيع الناس على استخدام القطار وتخفيف التكاليف على من يحتاجون إلى مرافق .

في يوليو 2022، كان هناك أكثر من 228000 بطاقة سفر بالسكك الحديدية للأشخاص ذوي الإعاقة متداولة ^{[ 2 ]} ، وارتفع العدد إلى 375027 بحلول أكتوبر 2025. ^{[ 3 ]}

أطلقت هيئة السكك الحديدية البريطانية (BR) بطاقة السفر بالسكك الحديدية لذوي الإعاقة عام 1981 احتفالاً بالسنة الدولية للأشخاص ذوي الإعاقة . وكان السير بيتر باركر رئيساً لهيئة السكك الحديدية البريطانية آنذاك، وضم مجلس إدارتها توم ليبي وبيل بوكانان، مستخدم الكرسي المتحرك، الذي كان يشغل منصب "المستشار الخاص لشؤون ذوي الإعاقة". ^{[ 4 ]}

تم تكليف توم ليبي وبيل بوكانان مع السير بيرت ماسي (رادار) بتصميم وتطوير بطاقة السكك الحديدية للأشخاص ذوي الإعاقة.

كانت تكلفة بطاقة السكك الحديدية في البداية 5 جنيهات إسترلينية. وارتفع سعرها إلى 14 جنيهاً إسترلينياً في التسعينيات، ثم إلى 18 جنيهاً إسترلينياً في عام 2006. كما تم طرح بطاقة سكك حديدية لمدة ثلاث سنوات في سبتمبر 2006 بسعر 48 جنيهاً إسترلينياً.

ارتفع السعر مرة أخرى في يناير 2011، ليصل إلى سعره الحالي البالغ 20 جنيهًا إسترلينيًا سنويًا. وفي العام نفسه، ارتفع سعر بطاقة السفر بالسكك الحديدية لمدة ثلاث سنوات، ليصبح 54 جنيهًا إسترلينيًا (18 جنيهًا إسترلينيًا سنويًا). اعتبارًا من مارس 2026 ،لا تزال هذه الأسعار سارية المفعول. ^{[ 5 ]}

في مارس 2026، تم توسيع نطاق المعايير. ^{[ 6 ]} وكجزء من ذلك، تم توحيد معاملة الحالات الصحية الجسدية والنفسية، مع إدخال معيار "غير قادر حاليًا على القيادة لأسباب طبية". ^{[ 7 ]}

يجب على المتقدمين تقديم أدلة تثبت أن إعاقتهم تجعلهم مؤهلين للحصول على بطاقة سفر بالسكك الحديدية للأشخاص ذوي الإعاقة.

يحق للراكب الحصول على بطاقة السكك الحديدية للأشخاص ذوي الإعاقة إذا كان ^{[ 8 ]}

• استلام مدفوعات الاستقلال الشخصي (PIP) أو مدفوعات إعاقة البالغين (ADP)
• استلام بدل المعيشة لذوي الإعاقة (DLA) أو مدفوعات إعاقة الطفل (CDP) في أي من:
  • المعدل الأعلى أو الأدنى لمكون التنقل
  • المعدل الأعلى أو المتوسط ​​لمكون الرعاية
• يعاني من ضعف البصر
• يعاني من ضعف السمع
• مصاب بالصرع
• استلام بدل الحضور ، أو بدل العجز الشديد، أو مدفوعات العجز في سن التقاعد (PADP).
• استلام مخصصات التنقل لمتقاعدي الحرب
• الحصول على معاش عجز الحرب أو الخدمة بسبب عجز بنسبة 80% أو أكثر
• شراء أو استئجار سيارة من خلال برنامج موتابيليتي
• الحصول على تصريح حافلة للأشخاص ذوي الإعاقة في إنجلترا أو اسكتلندا أو ويلز
• استلام بطاقة حرية الأشخاص ذوي الإعاقة في لندن
• يحمل شارة زرقاء
• غير قادرين حاليًا على القيادة لأسباب طبية
• استلام استحقاقات برنامج تعويضات القوات المسلحة (AFCS)
• الحصول على تعويضات إصابات العمل بنسبة 20% من العجز أو أعلى
• هم بلا كلام

تاريخياً، لم يكن تصميم معظم القطارات البريطانية يسمح لمستخدمي الكراسي المتحركة بالسفر في منطقة الركاب الرئيسية. كانت أبواب الركاب ضيقة للغاية، ولم يوفر تصميم المقاعد الثابتة مساحة كافية لمستخدمي الكراسي المتحركة للتحرك. وعندما كان بإمكانهم السفر بالقطار، كان ذلك في عربة الحارس.

لقد ساهم إدخال القطارات عالية السرعة وعربات الأبواب المنزلقة في السبعينيات والثمانينيات من القرن الماضي بشكل كبير في تحسين إمكانية الوصول للركاب ذوي الإعاقة، وخاصة مع الأبواب الأوسع ومقاعد الأولوية التي تمنح الناس مساحة أكبر للأرجل.

أقرّ قانون مكافحة التمييز ضد ذوي الإعاقة لعام ١٩٩٥ معايير تصميمية لتصميم وبناء مركبات النقل العام مستقبلاً. وبناءً على ذلك، صدرت في نوفمبر ١٩٩٨ لوائح إمكانية الوصول إلى مركبات السكك الحديدية، والتي كان لها أثر بالغ على تصميم القطارات الجديدة وتجديد القطارات القائمة. كما شكّلت لوائح مركبات السكك الحديدية الأساس لمعيار TSI-PRM، وهو معيار أوروبي لإمكانية الوصول إلى مركبات السكك الحديدية الثقيلة.

في عام ٢٠٠٨، نُقلت ترتيبات إصدار التذاكر إلى شركة Journeycall (التابعة لمجموعة ESP)، وهي شركة اسكتلندية متخصصة في مراكز الاتصال، ومقرها في أربروث . ويُقدم مركز الاتصال الاسكتلندي أيضًا مجموعة متنوعة من الخدمات لمنظمات أخرى تابعة لمجموعة Rail Delivery Group ، بالإضافة إلى خدماته لهيئة النقل في لندن وهيئة النقل في ويلز ^{[ ٩ ]} . وشهدت هذه الخطوة أيضًا إدخال أنظمة آلية لإصدار التذاكر وزيادة ساعات عمل مركز الاتصال (متوفرة من الساعة ٧:٠٠ صباحًا حتى ١٠:٠٠ مساءً يوميًا باستثناء يوم عيد الميلاد).

يتم إرسال تذكيرات بتجديد بطاقات السفر بالسكك الحديدية لحامليها.

تتولى إدارة وتسويق بطاقة السكك الحديدية فرق الإعاقة والإدماج وبطاقات السكك الحديدية الوطنية في مجموعة توصيل السكك الحديدية في لندن.

• الموقع الرسمي ( مؤرشف بتاريخ 5 أغسطس 2017 في أرشيف الإنترنت)