دودج نيون إس آر تي-4

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 4 صور
الموسوعة الحرة

دودج نيون SRT-4 (المعروفة أيضًا باسم دودج SRT-4 ) هي سيارة رياضية مدمجة أنتجتها شركة دودج من عام 2003 إلى 2005. وهي نسخة مزودة بشاحن توربيني من نيون ، [ 1 ] وقد طُوّرت بواسطة قسم تعديل السيارات PVO (عمليات المركبات عالية الأداء) التابع لشركة دايملر كرايسلر . أُعيد تسمية PVO رسميًا إلى SRT ( تقنية الشوارع والسباقات ) في عام 2004. يشير الرقم "4" في اسم SRT-4 إلى عدد أسطوانات المحرك. [ 2 ] كما طُرحت لاحقًا طرازات ACR (سباقات النادي الأمريكي) [ 3 ] والإصدار التذكاري [ 4 ] .

تاريخ

في عام ١٩٩٨، حضر توم غيل (نائب الرئيس التنفيذي آنذاك لتطوير وتصميم منتجات كرايسلر) معرض جمعية سوق المعدات المتخصصة (سيما) في لاس فيغاس . لاحظ غيل قائمةً من ميزات الأداء التي رآها في السيارات الرياضية المدمجة في المعرض، ورغب في دمج هذه الميزات في سيارة كرايسلر المدمجة، دودج نيون. كان غيل رئيس قسم التصميم في سيارة دودج فايبر النموذجية الأصلية، ورأى فرصةً لبناء سيارة رياضية مدمجة تجذب جيل الشباب من عشاق السيارات الذين نشأوا على سيارات التعديل ، والذين قد يفضلون سيارة جديدة بنفس الأداء المميز فور خروجها من صالة العرض.

تم تشكيل فريق من المواهب الشابة في دودج وكرايسلر لتصميم سيارة تلبي طلب غيل، حيث كان جميع أعضاء الفريق يمتلكون معرفة مباشرة بسيارة دودج نيون الحالية. ابتكروا سيارة نموذجية ، هي نيون SRT 2000، في غضون أربعة أشهر فقط، بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر و16 صمامًا، مزود بشاحن توربيني من نوع إيتون سعة 45 بوصة مكعبة ، ينتج قوة 208 حصان (155 كيلوواط) وعزم دوران 180 رطل-قدم (240 نيوتن-متر) عند دولاب الموازنة بضغط تعزيز 11 رطل لكل بوصة مربعة (0.76 بار) . (اختبرت مجلة سبورت كومباكت كار السيارة في عدد فبراير 2001، وسجلت على جهاز قياس القوة 179 حصان (133 كيلوواط) وعزم دوران 149 رطل-قدم (202 نيوتن-متر) عند العجلات).          

قطع الفريق أكثر من 1000 ميل على مضمار الاختبار بالسيارة في أقل من أسبوعين. وفي نوفمبر 1999، عُرضت السيارة في معرض سيما ولاقت استحسانًا كبيرًا. ثم عُرضت في معرض لوس أنجلوس للسيارات في يناير 2000، حيث وُضعت على منصة دوارة في وسط المعرض. [ 5 ] واصل الفريق العمل على السيارة، ساعيًا إلى تطويرها لتصبح جاهزة للإنتاج، فصنعوا سيارة ثانية باستخدام قطع غيار أكثر ملاءمة للإنتاج بهدف خفض التكاليف اللازمة لتبرير الإنتاج. حتى أنهم ركنوا السيارة الثانية في موقف سيارة غيل لجذب الانتباه إليها. ومع ذلك، في خريف عام 2000، رفضت اللجنة التنفيذية اقتراح إنتاج السيارة. أعدّ الفريق قائمة بأسباب عدم الموافقة على السيارة، وعملوا على مراجعتها بندًا بندًا لإيجاد حلول لكل مشكلة. بعد ثلاث نسخ أخرى من السيارة، تولى فريق هندسة المركبات المتخصصة (SVE) التابع للشركة المشروع. قامت اللجنة التنفيذية بدراسة المركبة مرة أخرى في ربيع عام 2001، وهذه المرة أعطت الضوء الأخضر للمشروع.

خلفي

في يناير 2002، أصبح اسم قسم عمليات المركبات عالية الأداء (SVE) هو قسم عمليات المركبات عالية الأداء (PVO). [ 6 ] تولى فريق PVO مسؤولية تطوير السيارة النموذجية إلى سيارة إنتاجية. استُخدم محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 2.4 لتر مزود بشاحن توربيني (محرك A853). كان هذا المحرك مطابقًا تقريبًا لمحرك كرايسلر PT Cruiser موديل 2003 (محرك A855)، باستثناء أن SRT-4 لم تكن مزودة بمشعب السحب الفريد اللازم لتركيب المحرك في حجرة محرك PT Cruiser. بعد ذلك، زُوّدت السيارة بناقل حركة يدوي خماسي السرعات من نوع New Venture Gear T-850 (مستوحى من وحدة سيارات الميني فان الأوروبية المزودة بمحركات الديزل التوربينية )، ومحاور نصفية متساوية الطول ، وقابض Sachs عالي الأداء. كما زُوّدت بنظام تعليق ذي نوابض أكثر صلابة، ودعامات Tokico مُعدّلة من SRT (مع تقليل مسافة الحركة لتوفير مساحة للعجلات الأكبر حجمًا)، بالإضافة إلى قضبان مانعة للانقلاب أمامية وخلفية أكبر حجمًا . تم أيضاً دمج نظام توجيه فريد، ومفاصل توجيه من طراز PT Cruiser، وعضو K مُحدّث . استخدمت المكابح الأمامية أقراصاً مهواة بقطر 11.0 بوصة (280 مم) مع أقراص سميكة للغاية لمنع التشوّه، ومكابح قرصية غير مهواة بقطر 10.6 بوصة (270 مم) في الخلف، مع ملاقط أحادية المكبس (57 مم في الأمام، 36 مم في الخلف).  

استُخدمت عجلات من الألومنيوم المصبوب مقاس 17 × 6 بوصات، بإزاحة 43 مم، إلى جانب إطارات ميشلان بايلوت سبورت عالية الأداء بمقاس 205/50/17. صُممت العجلات بنمط فريد للأضلاع لتحسين تدفق الهواء إلى المكابح، وكانت مشابهة لعجلات TSW VX1 المستخدمة في سيارة نيون SRT الأصلية موديل 2000. كما استُخدمت عتبات جانبية فريدة، وواجهة خلفية، وجناح خلفي كبير (سبويلر) لتحسين المظهر الخارجي للسيارة. أُضيفت قنوات التبريد (فتحات التهوية الأمامية) إلى السيارة التجريبية في أواخر عام 2002 على الواجهة الأمامية للمساعدة في خفض درجة الحرارة في حجرة المحرك.

في المقصورة الداخلية، صُممت المقاعد الأمامية القياسية بلون العقيق على غرار مقاعد دودج فايبر SRT-10، وتميزت بدعم مُحسّن للفقرات القطنية والجانبية لتثبيت الركاب أثناء القيادة الرياضية. في عام 2004، أُضيفت مقاعد نيون الأساسية المزودة بوسائد هوائية جانبية كخيار إضافي. استُخدمت عجلة قيادة وغطاء ناقل حركة من ألياف الكربون الصناعية، بالإضافة إلى مقبض ناقل حركة فضي لامع على شكل كرة البلياردو ودواسات أرضية من الألومنيوم الفضي. تميزت عدادات SRT-4 بتصميمات فريدة (حصرية لسلسلة SRT) ذات أوجه فضية خاصة مع حلقات فضية لامعة، وشعار SRT-4 على وجه العداد. كما استُخدمت نفس الزخارف المعدنية اللامعة على لوحة العدادات المركزية، ومقابض التحكم في المناخ، ومقابض الأبواب. وُضع مقياس ضغط التوربو/التفريغ من ماركة Auto-Meter، فضي اللون (أبيض في طرازات أوائل عام 2003)، على يمين لوحة العدادات. وكما هو الحال في جميع طرازات نيون الأخرى، زُوّدت SRT-4 بنوافذ أمامية كهربائية ونوافذ خلفية يدوية، وهي ميزة لتوفير التكاليف. بشكل عام، تمّ تحديث نظام نقل الحركة (المحرك وناقل الحركة) ونظام التعليق ونظام الفرامل والعادم والعجلات والإطارات بالكامل في السيارة مقارنةً بطراز نيون الأساسي، بالإضافة إلى تحسينات المقصورة الداخلية. وقد تمّ إنتاج الطراز في بيلفيدير، إلينوي ، بمكونات أمريكية بنسبة 84%.

في عام 2003، طُرحت سيارة دودج نيون SRT-4 للبيع للجمهور. في ذلك الوقت، كانت ثاني أسرع سيارة إنتاجية في تشكيلة كرايسلر/دودج، بعد سيارة فايبر مباشرةً. [ 7 ] في عام 2004، غيّرت شركة PVO اسمها إلى Street & Racing Technology (SRT)، وهي مجموعة السيارات عالية الأداء التابعة لشركة كرايسلر. تم تحديث طراز 2004 بمزيد من القوة وعزم الدوران، وشمل ترس تفاضلي محدود الانزلاق من نوع Quaife حساس لعزم الدوران ، وحاقنات وقود أكبر، وبرنامج جديد لإدارة المحرك، وإطارات BF Goodrich g-Force T/A KDW-2 فائقة الأداء لثلاثة فصول، بالإضافة إلى تغييرات في الطلاء والتصميم الداخلي. أزالت دودج اسم "نيون" من السيارة في عام 2004، وسوّقتها ببساطة باسم "SRT-4". في عام 2005، تم أيضًا طرح حزمة American Club Racer (ACR) وإصدار تذكاري مرقم محدود من سيارة SRT-4.

في البداية، توقعت دودج بيع 2500 وحدة فقط سنويًا. إلا أنه خلال فترة الإنتاج التي امتدت لثلاث سنوات (من 2003 إلى 2005)، تم إنتاج أكثر من 25000 سيارة نيون SRT-4. ومع توقف إنتاج منصة PL بعد عام 2005، توقف إنتاج SRT-4. وفي عام 2008، طرحت دودج سيارة كاليبر SRT-4 كبديل لها.

أداء

حجرة محرك سيارة دودج SRT-4 موديل 2004
قوة:SAE 215 حصان (160 كيلوواط) (طراز 2003) SAE 230 حصان (170 كيلوواط) (طرازات 2004-2005) [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] في عام 2004، حصل طراز SRT-4 على زيادة في القوة، مع حاقنات وقود أكبر ومعايرة جديدة لحاسوب المحرك. [ 11 ]    

كانت مواصفات الشركة المصنعة عند إطلاق سيارة SRT-4 هي 230 حصانًا (170 كيلوواط) . ومع ذلك، أظهرت العديد من الاختبارات المستقلة نتائج تشير إلى 230-238 حصانًا عند العجلات وعزم دوران 250-262 رطل-قدم. وهذا يدل على أن SRT-4 تنتج قوة أكبر مما تدعيه الشركة المصنعة. وتُقدر قوة المحرك عند دولاب الموازنة بـ 255-265 حصانًا (190-198 كيلوواط) وعزم دوران 260-270 رطل-قدم (352-366 نيوتن متر) [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ].      

عزم الدوران:245 رطل قدم (332 نيوتن متر) عند 3200-4200 دورة في الدقيقة (موديل 2003) 250 رطل قدم (339 نيوتن متر) عند 2400-4400 دورة في الدقيقة (موديلات 2004-2005)    
زمن التسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة (97 كم/ساعة) :  5.6 ثانية (2003) 5.3 ثانية (2004، 2005) [ 17 ]
محدد سرعة الدوران/الخط الأحمر:6240 [ 17 ]
زمن قطع مسافة ربع ميل ( 400 متر):14.1 ثانية (2003) 13.9 ثانية (2004، 2005) [ 17 ]
سرعة ربع ميل :102 ميل في الساعة (164 كم/ساعة) (2003) [ 18 ] 103 ميل في الساعة (166 كم/ساعة) (2004، 2005) [ 17 ]    
السرعة القصوى:حققت مجلة Car and Driver سرعة قصوى بلغت 153 ميلاً في الساعة (246 كم/ساعة) . [ 19 ]  

تفاصيل المحرك

استخدم محرك SRT-4 نفس كتلة المحرك الأساسية المستخدمة في طراز 2003 وما بعده سعة 2.4 لتر ذي السحب الطبيعي، وكان مختلفًا عن المحركات المستخدمة في سيارات كرايسلر السابقة ذات سعة 2.4 لتر ذات السحب الطبيعي، مثل PT Cruiser و Stratus ذات الأربعة أبواب. شهد محرك SRT4 العديد من التحسينات، منها: دعامات أقوى لعلبة المرافق، وسطح أكثر سمكًا مع  مسامير رأس أسطوانة 11 مم (بدلًا من 10  مم)، ونظام تصريف زيت التوربو، وحوض زيت هيكلي من الألومنيوم المصبوب، ومضخة زيت ذات سعة أكبر، وعمود مرفقي مصنوع من فولاذ عالي الصلابة، وتحسينات في تصنيع محامل الدوران، وبخاخات زيت (لتبريد الجزء السفلي من المكابس)، ومكابس من سبائك الألومنيوم اليوتكتيكية المصنعة خصيصًا من قبل شركة Mahle ، وقضبان توصيل مطروقة ذات أغطية متشققة ومسامير 9  مم. كما اختلف رأس الأسطوانة في محركات التوربو عن رأس الأسطوانة في محركات السحب الطبيعي. تضمنت النسخة المزودة بشاحن توربيني (PT Cruiser GT Turbo وSRT-4): صمامات ومقاعد ذات قطر أكبر، وصمامات عادم مصنوعة من إنكونيل ، ونظام تبريد مُحسّن، وممرات تصريف زيت أكبر، وعمودي كامة مختلفين. يختلف محرك PT Cruiser Turbo عن محرك SRT-4 في مشعب السحب، وأنابيب الشاحن التوربيني، والمبرد البيني . كان المبرد البيني في SRT-4 وحدة أمامية من الألومنيوم المصبوب بثمانية صفوف، من إنتاج شركة Valeo ، ويتميز بكفاءته العالية وخزاناته الطرفية المصممة حاسوبياً لتدفق الهواء.

كان الشاحن التوربيني من نوع Mitsubishi TD04LR-15Gk ذو الدوران العكسي، بمساحة مدخل توربيني تبلغ 6 سم² (0.93 بوصة مربعة ) . وقد فرض التصميم المحكم ابتكار حلول إبداعية للشاحن التوربيني. يحتوي ضاغط TD04 على صمام جانبي مدمج في غلافه. صُنعت مشعب العادم وغلاف التوربين كوحدة واحدة من قِبل Mitsubishi باستخدام فولاذ Ni-Resist عالي النيكل. حسّن هذا التصميم الموحد التدفق، وقلل الحجم والكتلة الحرارية، مما أدى إلى تشغيل أسرع للمحول الحفاز. كان مخرج التوربين جزءًا من مشعب العادم وغلاف التوربين، حيث يعود ويصطدم بالمشعب مرة أخرى في طريقه إلى المحول الحفاز. عند نقطة التقاء المشعب وغلاف التوربين، وُضع صمام تصريف الضغط؛ وقد حسّن إبعاد هذا الصمام عن غلاف التوربين التدفق في المنطقة الأكثر أهمية. بلغ أقصى ضغط تعزيز في الحالة القياسية حوالي 14 رطل لكل بوصة مربعة (97 كيلو باسكال) . تفرض سرعات المكابس ومكونات نظام الصمامات حدًا أقصى للدوران يبلغ 6240 دورة في الدقيقة، على الرغم من أن شركة موبار رفعت مستوى التحدي مع مجموعات المرحلة 2 و3 الخاصة بها والتي يبلغ حد الدوران فيها 6500 دورة في الدقيقة. [ 20 ]       

يتكون نظام العادم في السيارة من أنابيب فولاذية بقطر 2.25 بوصة (57.15 مم) ، تمر أولاً عبر المحول الحفاز، ثم عبر كاتمَي صوت. بعد ذلك، ينقسم العادم إلى قسمين منفصلين من الأنابيب، ويخرجان من خلال فتحتين من الفولاذ المقاوم للصدأ بقطر 3.75 بوصة (95 مم) في الجزء الخلفي من السيارة. يتميز نظام العادم هذا بعدم وجود كاتم صوت، حيث يعتمد بدلاً من ذلك على الشاحن التوربيني وكاتمَي الصوت لتقليل حجم العادم. والنتيجة هي صوت عادم مميز ومسموع للغاية. [ 21 ]   

تحديد
ارتفاع الكتلة:9.375 بوصة (238.1 ملم)  
النزوح:2429 سم مكعب (148.2 بوصة مكعبة )   
سكتة دماغية:3.976 بوصة (101.0 مم)  
ثقب:3.445 بوصة (87.5 ملم)  
طول الصنارة:5.944 بوصة (151.0 مم)  
قطر المحور الرئيسي:2.36 بوصة (60 مم)  
إخلاء سطح السفينة:0.200 بوصة (5.1 مم)  
حجم غرفة الاحتراق:50.0 سم مكعب (3.05 بوصة مكعبة)   
سُمك حشية رأس الأسطوانة:0.040 بوصة (1.0 مم)  
نسبة الانضغاط:8.1:1

نموذج ACR

تضمنت نسخة المصنع المخصصة للمنافسة ما يلي:

  •  عجلات سباق BBS RX أعرض مقاس 16×7 بوصة (410×180 مم) مع إزاحة 40 مم (1.6 بوصة)  
  • إطارات BFG KDW2 أعرض بمقاس 225/45/16
  • انخفاض ارتفاع الركوب (الأمام: 10 مم (0.39 بوصة) من خفض مقعد الزنبرك، و 22 مم إضافية (0.87 بوصة) من خلال إطار أصغر قطرًا؛ الخلف: 23.5 مم (0.93 بوصة) من خفض مقعد الزنبرك، و 22 مم إضافية (0.87 بوصة) من خلال إطار أصغر قطرًا)        
  • مخمدات توكيكو إلومينا عالية الأداء قابلة للتعديل بخمسة أوضاع. يتم ضبط ضغط وارتداد المخمد بشكل متناسب عبر فتحات متعددة لتفريغ الزيت داخل المخمد.
  • قضيب تثبيت خلفي أكثر سمكًا (19  مم)
  • جلبات أكثر صلابة في دعامات الشد الخلفية
  • مقاعد سباق مطرزة بشعار ACR، بتصميم مستوحى من سيارة فايبر، مزودة بفتحات لتمرير حزام الأمان الخاص بالسباقات
  • ملصقات ACR على أسفل الأبواب الأمامية
  • إطار احتياطي كامل القطر P205/60R15
  • تم تغيير ترس مستشعر سرعة السيارة من 20 سنًا إلى 21 سنًا لتصحيح عداد السرعة لارتفاعات الإطارات الأصلية المختلفة.
  • تم إنتاج ما مجموعه 1175 سيارة من طراز SRT-4 ACR للجمهور: 225 باللون الأحمر الناري (PR4)، و211 باللون البرتقالي المتفجر (PVK)، و306 باللون الأبيض الحجري (PW1)، و433 باللون الأسود (PX8).

الطبعة التذكارية لعام 2005

دودج إس آر تي-4 إصدار تذكاري لعام 2005

في عام 2005، أصدرت دودج سيارة SRT-4 إصدارًا تذكاريًا. وقد صُمم هذا الطراز (إلى جانب الإصدارات التذكارية من سيارتي فايبر SRT-10 ورام SRT-10 ) احتفالًا بسيارات SRT.

تضمنت هذه النسخة المحدودة والمرقمة ما يلي:

  • تم طلاء خطوط "الأفعى" باللون الأزرق الكهربائي فوق الهيكل ذي اللون الأبيض الحجري.
  • خياطة زرقاء على دواسات الأرضية، وأغطية عصا ناقل الحركة، والمقاعد، وعجلة القيادة.
  • ألواح عتبة باب من الفولاذ المقاوم للصدأ "SRT-4".
  • تم بناء ما مجموعه 200 سيارة من طراز SRT-4 الإصدار التذكاري.
  • لوحة معدنية مرقمة "XXX/200"، مثبتة مباشرة أمام حاملات الأكواب.
  • كتيب الإصدار التذكاري (نفس الكتيب المرفق مع سيارات فايبر ورام إس آر تي-10 التذكارية).
  • لم تُضَف أي إضافات خاصة بالأداء في النسخة التذكارية.

2003 SRT-4 خفيفة الوزن للغاية

في عام ٢٠٠٣، قام مهندسو دودج بتصميم سيارة SRT-4 فائقة الخفة خصيصًا لمعرض سيما ٢٠٠٣. صُممت هذه السيارة لعرض قطع الترقية الأصلية المتوفرة من موبار لسيارة SRT-4. تميزت السيارة بهيكل خفيف الوزن مصنوع من ألياف الكربون (مُصنّع داخليًا)، ونافذة خلفية من البولي كربونات ، وإزالة زجاج النافذة الأمامية لتخفيف الوزن. تم تجريد المقصورة الداخلية بالكامل، مع الإبقاء على لوحة القيادة الأصلية فقط. ولزيادة الأمان، تم تركيب مقعد سباق ريكارو واحد، وحزام أمان، وقضيب حماية. كما زُوّدت السيارة بأول مجموعة تحسين أداء للمحرك من موبار من المرحلة ٣R، ونظام تعليق قابل للتعديل من المرحلة ٣R. إجمالًا، انخفض وزن السيارة بمقدار ١٨٤ كجم (٤٠٥ رطل) ليصل إلى ١١٣٤ كجم (٢٥٠٠ رطل) مع السوائل، وتم قياس قوتها على جهاز الدينامومتر من قِبل مجلة سبورت كومباكت كار ، حيث بلغت قوتها ٢٧٠ كيلوواط (٣٦٠ حصانًا) وعزم دورانها ٥١٩ نيوتن متر (٣٨٣ رطل-قدم) عند العجلات . باستخدام إطارات السباق الملساء، قطعت السيارة مسافة الربع ميل في 11.83 ثانية بسرعة 198 كم/ ساعة (123 ميل/ساعة) في طقس بلغت حرارته 21 درجة مئوية (70 درجة فهرنهايت). [ 22 ] استُخدمت هذه السيارة الفريدة من نوعها من طراز SRT-4 في الفعاليات الإعلامية واختبار قطع غيار موبار، وتم تدميرها في عام 2009 كجزء من إجراءات تقليص الأصول.           

الجوائز

  • جائزة جون لينجينفيلتر التذكارية لعام 2005 من مجلة كار أند درايفر [ 23 ]
  • كانت واحدة من "ثمانية سيارات رائعة" كما قررت مجلة السيارات الرياضية المدمجة (SCC) في أعوام 2003 و2004 و2005 - وهي السنوات الثلاث التي تم فيها إنتاج سيارة SRT-4.
  • حصلت على لقب سيارة العام لعام 2003 من قبل SCC . [ 24 ]
  • حازت على العديد من الجوائز في مقارنات مع العديد من مجلات السيارات الأمريكية من عام 2003 إلى عام 2005، بما في ذلك:
    • المركز الأول -، [ 25 ] مجلة Car and Driver، نوفمبر 2005. تنافست سيارة SRT-4 ضد 14 سيارة أداء أخرى، وحصلت على المركز الأول في قسم الدفع الأمامي.
    • المركز الأول -، [ 26 ] اختبار مقارنة مسلسلات الإثارة، مجلة Car and Driver، مايو 2004.
    • المركز الأول -، [ 27 ] مجلة السيارات، مارس 2004.
    • المركز الأول -، [ 28 ] مقارنة سيارات السيدان الرياضية، إدموندز، أغسطس 2003
    • المركز الأول -، [ 29 ] مسابقة السيارات الرياضية المدمجة، يناير 2003.

سباق

في عام 2003، قاد كوري أوبراين وإريك هيوشيل سيارة SRT-4 ليحققا المركز الأول في فئتهما والمركز الثامن بشكل عام في سباق Tire Rack Cannonball One Lap of America . [ 30 ]

في سباقات SCCA ProRally ، هيمنت سيارة دودج SRT-4 (ومؤخرًا نسخة ACR) على فئة المجموعة 5 (ذات الدفع الثنائي) منذ عام 2003. [ 31 ] في عامها الأول فقط، أنهت دودج هيمنة سيارات DSM وفولكس فاجن ذات الدفع الأمامي على هذه الفئة. ومع مشاركة ثلاث سيارات في العام التالي، فازت SRT-4 بجميع سباقات سلسلة 2004 وجوائز نهاية الموسم. [ 32 ] فازت SRT-4 بجميع بطولات المجموعة 5 وفئة الدفع الثنائي في سباقات US ProRally و Sno Drift منذ عام 2003، وساعدت هيمنتها غير المسبوقة في عام 2004 دودج على الفوز بأول بطولة مصنعي US ProRally لها منذ 28 عامًا. [ 33 ]

في عام 2005، قاد جيف ليبر سيارة SRT-4 إلى أول فوز لها على الإطلاق في سباقات الطرق الوطنية في بطولة ناسا الأمريكية للسيارات السياحية في حلبة كاليفورنيا سبيدواي في فونتانا. [ 34 ]

في عام 2005، قاد ديل سيلي وكولين أسبرجرين وجامين كامينغز سيارة SRT-4 ليحققوا المركز الأول في فئتهم والمركز الثامن بشكل عام في سباق Tire Rack Cannonball One Lap of America. [ 35 ]

في عام 2006، أصبحت سيارة دودج SRT-4 رسمياً أسرع سيارة إنتاجية في العالم ذات أربع أسطوانات، حيث بلغ متوسط ​​سرعتها 356 كم/ساعة (221 ميلاً في الساعة) على بحيرة بونفيل المالحة في ولاية يوتا، بقيادة يورغن مولر. وقد قام ديف هاريس وفيل هيرست بتعديل السيارة لصالح فريق ريسديك ريسينغ. [ 36 ]  

سيارات روب هولاند ودان أويدا من طراز SRT-4s في بطولة العالم للسرعة

شاركت عدة سيارات من طراز SRT-4 في سباقات SCCA SPEED World Challenge  – Touring Car Series، [ 37 ] وفي عام 2006  - وهو عامها الثاني في المنافسة  - أصبحت واحدة من أنجح السيارات في السلسلة. أصبح روب هولاند، من فريق 3R Racing، أول سائق محترف يضع سيارة SRT-4 على منصة التتويج بحصوله على المركز الثالث في حلبة رود أمريكا في أغسطس 2006. وكان هذا أول صعود لمنصة التتويج لشركة دودج وأول نقاط للشركة المصنعة في منافسات World Challenge Touring Car. أنهى هولاند الموسم بثلاثة مراكز ضمن العشرة الأوائل ومركزين ضمن الخمسة الأوائل في التصفيات بسيارة SRT-4. [ 38 ] [ 39 ]

في عام 2007، قاد دوغ ويند وديفين كلانسي وكين بروير سيارة SRT-4 ليحققوا المركز الأول في فئتهم والمركز الخامس بشكل عام في سباق Tire Rack Cannonball One Lap of America. [ 40 ]

في عام 2007، قاد جورج بيسكوب سيارة نيون SRT-4 محققًا عدة انتصارات في سباقات SCCA T-2 الوطنية، وسجل رقمًا قياسيًا في التجارب التأهيلية على حلبة رود أمريكا. وظل زمن لفته البالغ 2:33.922 صامدًا لعدة سنوات. وفي وقت سابق من عام 2005، فاز بيسكوب بأول سباق وطني لـSCCA شارك فيه على حلبة جينجرمان. ونظرًا لظروف الثلوج، أُقيم السباق تحت العلم الأصفر، واعتمدت مراكز النهاية على التجارب التأهيلية، حيث انطلقت سيارة بيسكوب SRT-4 من المركز الأول محققةً أسرع زمن تأهيلي.

في عام 2007، فاز كورت سيمونز ببطولة الولايات المتحدة للسيارات السياحية بسيارة SRT-4 [ 41 ] وفازت دودج ببطولة نقاط المصنعين للموسم بفارق 29 نقطة عن هوندا بفضل قوة العديد من سيارات SRT-4. [ 42 ]

في عام 2007، فاز ستان ويلسون بجائزة أفضل سائق مبتدئ في بطولة العالم للسيارات السياحية وجائزة أفضل سائق في العام من شركة سونيكو، وذلك أثناء قيادته سيارة دودج SRT-4 من شركة سورتد بيرفورمانس. [ 43 ] وكان هذا أول لقب لشركة دودج في بطولة العالم للسيارات السياحية.

في عام 2008، حاول كورت سيمونز الدفاع عن لقب بطولة سلسلة USTCC، وفاز في 29 يونيو 2008، في حلبة إنفينون في سونوما، كاليفورنيا. [ 44 ]

في عام ٢٠١٢، حطم روس دين الرقم القياسي العالمي للسرعة البرية لسيارات الإنتاج ذات الأربع أسطوانات (SRT-4) متجاوزًا ٢٢٦ ميلًا في الساعة (٣٦٤ كم/ساعة) . وقد تجاوز بذلك الرقم القياسي السابق البالغ ٢٢٤ ميلًا في الساعة لسيارات الفئة F/PS. شارك دين وفريقه "هينكلي أوتوموتيف" في أسبوع السرعة في بحيرة بونفيل المالحة. وضم فريقه كلًا من جيم هينكلي، وديف هاريس (رئيس الفريق)، وكريغ أولسون، و"كامل" جو جورج، وتروي تشيني، وستيوارت جوسوين، وجيم هينكلي الابن. [ ٤٥ ]   

ملحوظات

  1. ↑ "اختبار قيادة دودج نيون SRT-4" . مجلة كار آند درايفر. ديسمبر 2002. مؤرشف من الأصل في 17 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه في 29 سبتمبر 2010 .
  2. ↑ سوان، توني. "دودج ستريت آند ريسينغ تكنولوجي (SRT) | SRT-4 | SRT-8 | SRT-10" . Autotropolis.com . تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2009 .
  3. ↑ "مراجعة واختبار قيادة سيارة دودج SRT4 ACR موديل 2005" . موقع Automobilemag.com. 11 أبريل 2005. مؤرشف من الأصل في 14 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2009 .
  4. ↑ كاهلر، جاستن (27 مايو 2005). "IGN: الإصدار التذكاري SRT" . Cars.ign.com . تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2009 .
  5. ↑ "هل سيارة دودج نيون إس آر تي مستوردة فخرية؟" . يناير 2000.
  6. ↑ ستون، مات (1 مايو 2004). فايبر . موتوربوكس. ص 63. ISBN  0760317674.
  7. ↑ "مراجعة سيارة دودج نيون 2003، التقييمات، المواصفات، الأسعار، والصور" . موقع The Car Connection .
  8. ↑ "مقارنة بين دودج نيون 2005 وميتسوبيشي إكليبس 1999 - الموقع الرسمي لـ Kelley Blue Book" . Kbb.com . تاريخ الوصول: 2 مايو 2009 .
  9. ↑ "مواصفات دودج SRT-4 موديل 2005 | مواصفات سيارات SRT-4 المستعملة موديل 2005 على موقع Automotive.com". مؤرشف من الأصل بتاريخ 5 نوفمبر 2005. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 مايو 2009 .
  10. ↑ "مواصفات دودج SRT-4 موديل 2005، وسلامة السيارات على موقع Edmunds" . Edmunds.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 7 يوليو 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 مايو 2009 .
  11. ↑ "مراجعات: دودج SRT-4 موديل 2004 - سيارة سائق SRT4" . Drivechicago.com . تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2009 .
  12. ↑ "تعديلات دودج SRT-4 - مراجعة تقنية" . مجلة تيربو. مؤرشف من الأصل في 6 مايو 2009. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2009 .
  13. ↑ "دودج نيون SRT-4 - سيارات مشروع - مجلة السيارات الرياضية المدمجة" . Sportcompactcarweb.com. مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2009 .
  14. ↑ "دودج إس آر تي-4: ألتيميت نيون" . allpar.com . تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2009 .
  15. ↑ "سيارة كلاسيكية مستقبلية: دودج SRT-4 موديل 2003-2005" . كار ثروتل .
  16. ↑ "لدي سؤال حول سيارة SRT-4" . 21 أغسطس 2007. مؤرشف من الأصل في 21 أغسطس 2007.
  17. 1 2 3 4 "دودج SRT-4 - اختبار قيادة قصير - مراجعات السيارات" . مجلة كار أند درايفر. أبريل 2004. تم الاطلاع عليه في 14 أكتوبر 2012 .
  18. ↑ توني سوان (ديسمبر 2002). "دودج نيون إس آر تي-4 - اختبار قيادة - مراجعات السيارات" . مجلة كار آند درايفر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أكتوبر 2012 .
  19. ↑ "دودج SRT-4 - اختبار قيادة قصير/الأداء الأمريكي/الأداء العالي/قوائم السيارات الرائجة/مراجعات/كار أند درايفر" . كار أند درايفر. 23 مارس 2008. مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2009. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2009 .
  20. ↑ "ورقة معلومات موبار المرحلة 3R" (ملف PDF) . موبار. مؤرشفة من الأصل في 14 يوليو 2011. تم الاطلاع عليها في 10 مايو 2010 .
  21. ↑ "مراجعة اختبار قيادة سيارة دودج SRT-4 موديل 2003 - مجلة السيارات الرياضية المدمجة" . 20 نوفمبر 2002.
  22. ↑ "سيارات معدلة من المصنع: SRT-4 خفيفة الوزن للغاية" . مجلة السيارات الرياضية المدمجة. نوفمبر 2004. تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2019 .
  23. ↑ سوان، توني (نوفمبر 2005). "تحدي سوبر فور". سيارة وسائق . 51 (5): 110-121 .
  24. ↑ "جائزة سيارة العام 2003 لسيارة دودج نيون SRT-4" . موقع Sport Compact Car الإلكتروني. مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 مايو 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 سبتمبر 2009 .
  25. ↑ تحدي السيارات الخارقة سوبر فور [ تمت إزالة الرابط ]
  26. ↑ "مقارنة بين مسلسلات الإثارة" . Caranddriver.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 سبتمبر 2010 .
  27. ↑ "اختبار السيارات الرياضية المدمجة" . Automobilemag.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 يناير 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 سبتمبر 2010 .
  28. ↑ "اختبار مقارنة إدموندز" . Edmunds.com. ١٨ أغسطس ٢٠٠٣. مؤرشف من الأصل في ٣ أكتوبر ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ٢٩ سبتمبر ٢٠١٠ .
  29. ↑ "اختبار مقارنة الجمهور الصعب" . Sportcompactcarweb.com. مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر 2007. تم الاطلاع عليه في 29 سبتمبر 2010 .
  30. ↑ "الصفحة الرسمية" . جولة واحدة حول أمريكا . تم الاطلاع عليه في 29 سبتمبر 2010 .
  31. ↑ "دليل دودج موتورسبورتس الإعلامي" . Dodgemotorsportsmedia.com. مؤرشف من الأصل في 10 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 29 سبتمبر 2010 .
  32. ↑ "قناة إخبارية" . Motorsport.com. 8 نوفمبر 2004. مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 29 سبتمبر 2010 .
  33. ↑ "IGN: موبار في ألعاب إكس" (بيان صحفي). Cars.ign.com. 31 يوليو 2006. تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2019 .
  34. ↑ "سباق الجولة الأولى من بطولة الولايات المتحدة للسيارات السياحية، كاليفورنيا" . USTCC.com. 12-13 مارس 2005. تم الاطلاع عليه في 16 يونيو 2011 .
  35. ↑ "الصفحة الرسمية" . جولة واحدة حول أمريكا . تم الاطلاع عليه في 29 سبتمبر 2010 .
  36. ↑ "رقم قياسي في السرعة البرية بسيارة دودج SRT-4 إنتاجية ذات 4 أسطوانات" . Dodge.off-road.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أغسطس 2007 .
  37. ↑ "SCCA Pro Racing SPEED World Challenge" . World-challenge.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 سبتمبر 2010 .
  38. ↑ "دليل دودج موتورسبورتس الإعلامي" . Dodgemotorsportsmedia.com. مؤرشف من الأصل في 10 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 29 سبتمبر 2010 .
  39. ↑ "موسبورت: ملخص عطلة نهاية الأسبوع لسباق دودج SCCA" . بادوك توك. 6 سبتمبر 2006. مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 29 سبتمبر 2010 .
  40. ↑ "الصفحة الرسمية" . جولة واحدة حول أمريكا . تم الاطلاع عليه في 29 سبتمبر 2010 .
  41. ↑ "كورت سيمونز يفوز ببطولة USTCC لعام 2007" . Ustcc.com. 11 نوفمبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 سبتمبر 2010 .
  42. ↑ "نقاط بطولة الولايات المتحدة للسيارات السياحية" . Ustcc.com. مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 29 سبتمبر 2010 .
  43. ↑ "تقرير الأداء المُصنّف - مازدا ريسواي لاغونا سيكا" . World-challenge.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 سبتمبر 2010 .
  44. ↑ "أخبار بطولة الولايات المتحدة للسيارات السياحية" . Ustcc.com. 29 يونيو 2008. تم الاطلاع عليه في 29 سبتمبر 2010 .
  45. ↑ "راس دين يحطم الرقم القياسي العالمي للسرعة البرية - سيما" . www.sema.org . أكتوبر 2012. مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2019 .

مراجع

* سيارة دودج SRT-4 في مشروع الدليل المفتوح