محطة سكة حديد دوركينج

يُعدّ ممر مول غاب بين دوركينغ وليذرهيد أحد الثغرات الطبيعية القليلة في نورث داونز ، وقد أُدركت إمكاناته كممر سكك حديدية في وقت مبكر من عام 1830 عندما اقتُرح خط يربط لندن ببرايتون . وفي عامي 1845-1846، أذن البرلمان بإنشاء خط سكة حديد مباشر بين لندن وبورتسموث يمتد جنوبًا من إبسوم إلى دوركينغ ثم إلى غودالمينغ وهافانت وبورتسموث . إلا أن المشروع لم يجذب استثمارات كافية، فتمّ التخلي عنه لصالح خط ووكينغ وغيلدفورد وهافانت الذي ينطلق من محطة واترلو في لندن .

كان أول خط سكة حديد يربط دوركينج بلندن هو خط سكة حديد ريدينج وجيلفورد وريجيت الذي تم الترويج له بشكل مستقل في عامي 1845-1846، والذي تم الترخيص له بموجب قوانين البرلمان في عامي 1846 و1847. وأصبح هذا الخط هو الخط المعروف اليوم باسم خط نورث داونز .

بحلول عام ١٨٥٩، أنشأت سكة حديد لندن وبرايتون والساحل الجنوبي وسكة حديد لندن والجنوب الغربي خطًا مشتركًا إلى ليذرهيد من إبسوم، حيث انفصل مساراهما (الأول متجهًا إلى جسر لندن ، والثاني إلى محطة واترلو ). ثم أُنشئت سكة حديد مستقلة ، هي سكة حديد هورشام ودوركينغ وليذرهيد، بدعم من جهات محلية مهتمة (معظمها من هورشام ) لربط المدن الثلاث. وتمت الموافقة على السكة الحديدية بموجب قانون برلماني في يوليو ١٨٦٢، ولكن فقط من نقطة تقاطع مع خط نورث داونز التابع لسكة حديد الجنوب الشرقي ، على بُعد ١٠٠ ياردة (٩١ مترًا) شرق دوركينغ ديبدين ، وصولًا إلى خط وادي أرون التابع لسكة حديد لندن وبرايتون والساحل الجنوبي في هورشام. 

بعد عام، في يوليو 1863، حصلت شركة سكك حديد لندن، وبرايتون، والساحل الجنوبي (LBSCR) على ترخيص لإنشاء خط سكة حديد من محطتها في ليذرهيد لربطه بخط هورشام. افتُتح الخط إلى ليذرهيد في 11 مارس 1867، إلا أن الربط بخط هورشام لم يتم إلا في 1 مايو 1867. في البداية، كانت القطارات تسير من جسر لندن إلى برايتون مرورًا بساتون وستينينغ ، أربع مرات يوميًا في كل اتجاه.

في 27 يوليو 1887، انهار نفق بيتشوورث جنوب المحطة. ونتيجة لذلك، لم تتمكن القطارات من السير باتجاه هورشام حتى اكتمال أعمال الإصلاح في 1 مارس 1888.

بدأت شركة السكك الحديدية الجنوبية ، التي تأسست عام ١٩٢٣، برنامجًا واسع النطاق لتزويد خطوطها في الضواحي بالكهرباء  . تم تزويد الخط من واترلو إلى دوركينغ بالكهرباء باستخدام نظام السكة الثالثة بجهد ٦٦٠ فولت عام ١٩٢٥، وبدأت خدمات القطارات شبه السريعة المنتظمة كل نصف ساعة في ١٢ يوليو ١٩٢٥، لتعمل سبعة أيام في الأسبوع. كانت الرحلة إلى واترلو، التي يبلغ طولها ٢٢.٥ ميل ( ٣٦ كيلومترًا )، تستغرق في الأصل ٤٥ دقيقة، إلا أن هذه المدة طالت بشكل ملحوظ عندما بدأت القطارات بالتوقف في جميع المحطات بعد ذلك بوقت قصير. بدأت خدمات كهربائية إضافية كل ساعة إلى جسر لندن عبر ميتشام جانكشن وتولس هيل في ٣ مارس ١٩٢٩؛ واستغرقت الرحلة التي يبلغ طولها ٢٥ ميلًا (٤٠ كيلومترًا) ٥٣ دقيقة.    

أدى تزويد خط سكة حديد ميد ساسكس بالكهرباء عام 1938 إلى استبدال قطارات البخار السريعة القادمة من بورتسموث وبوغنور ريجيس بقطارات كهربائية تمر عبر دوركينغ، وتتوقف فقط في ساتون ولندن فيكتوريا. وقد وفرت هذه القطارات للمسافرين من دوركينغ أسرع رحلة لهم على الإطلاق إلى لندن فيكتوريا ، حيث استغرقت الرحلة 34 دقيقة خلال ساعات الذروة. واستمرت بعض قطارات البخار المتجهة إلى خطوط أخرى غير مكهربة (مثل خط ستاينينغ ) حتى توقفها نهائياً في يناير 1964، خلال عمليات الإغلاق المرتبطة ببرنامج بيتشينغ لتقليص شبكة السكك الحديدية .

في تعديل جدول مواعيد القطارات في مايو 1978، تم تحويل مسار قطارات ميد ساسكس وبورتسموث السريعة عبر ثري بريدجز لخدمة مطار جاتويك ، وخُفِّضت خدمة القطارات خارج أوقات الذروة إلى دوركينج إلى رحلتين شبه سريعتين من محطة فيكتوريا كل ساعة، مع رحلات إلى هورشام كل ساعتين. يبلغ متوسط ​​مدة الرحلة الآن إلى محطات لندن الرئيسية 55 دقيقة.

أُهمل خط هورشام لعدة سنوات خلال ثمانينيات القرن الماضي، حيث كانت خدمة النقل المكوكية بين دوركينغ وهورشام تعمل كل ساعتين في أوقات خارج الذروة. في المقابل، أصبح نمط الخدمة الحالي قطارًا واحدًا كل ساعة من لندن إلى هورشام (رمز الوجهة 84). وكانت خدمة قطارين خارج أوقات الذروة من جسر لندن إلى هورشام عبر ساتون ودوركينغ متوفرة لعدة سنوات بدءًا من عام 1985 تقريبًا، لكنها توقفت بحلول عام 2000. أما قطارات هورشام-واترلو السابقة عبر دوركينغ (رمز الوجهة 15) فقد توقفت في وقت مبكر من عام 1980.