قطار السكك الحديدية البريطاني الفئة 377

الموسوعة الحرة

قطارات الفئة 377 من شركة السكك الحديدية البريطانية
إليكتروستار
طائرة Southern Class 377/6 في حديقة باترسي في عام 2014
الجزء الداخلي من الطائرة Southern Class 377/6
في الخدمةمايو 2003 – حتى الآن
الشركة المصنعةبومباردييه للنقل
تم بناؤه فيأعمال ديربي ليتشرش لين
اسم العائلةالكتروستار
تم استبداله
الصف 313
عدد المبني211 وحدة
(باستثناء 28 375/3 تحويلات)
خليفةالفئة 700 ( ثامسلينك )
تشكيل
  • 377/1/2/4/5: 4 سيارات لكل وحدة (DMOC-MOSL-PTOSL-DMOC)
  • 377/3: 3 سيارات لكل وحدة (DMOC-PTOSL-DMOS)
  • 377/6/7: 5 سيارات لكل وحدة (DMOC-MOSL-PTOSL-MOS(2)-DMOS)
المالكينبورتربروك [1]
المشغلين
تحديد
طول السيارة20.4 متر (66 قدم 11+1 ⁄ 8  بوصة)
عرض2.80 متر (9 قدم 2+1 ⁄4 بوصة  )
ارتفاع3.78 متر (12 قدم 4+7 ⁄ 8  بوصة)
السرعة القصوى100 ميل في الساعة (161 كم / ساعة)
وزن
  • 173.6 طن (170.9 طن طويل؛ 191.4 طن قصير) (377/1، /2، /4، /5)
  • 133.1 طن (131.0 طن طويل؛ 146.7 طن قصير) (377/3 فقط)
محركات الجر4–8 × 200 كيلو واط (270 حصان)
انتاج الطاقة
  • 1200 كيلووات (1600 حصان) (377/1، /2، /4، /5)
  • 800 كيلو وات (1,100 حصان) (377/3 فقط)
  • 1,400 كيلو واط (1,900 حصان) (377/6 و/7)
النظام(الأنظمة) الكهربائية
جامع(ون) الحالي(ون)
نظام الاقترانديلنر
العمل المتعددضمن الفصل، الفصل 378 [2] والفصل 379 [2]
مقياس المسار1,435 ملم ( 4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة) مقياس قياسي

قطار السكك الحديدية البريطاني من الفئة 377 إليكتروستار هو قطار ركاب بريطاني متعدد الوحدات كهربائي ثنائي الجهد (EMU) تم بناؤه بواسطة Bombardier Transportation على منصة Electrostar الخاصة بها في Derby Litchurch Lane Works من عام 2001 إلى عام 2014.

وصف

الفئة الجنوبية 377/1 تغادر وارنهام
الفئة الجنوبية 377/1 في زي "NHS We Thank You" تقترب من Clapham Junction
الفئة الجنوبية 377/2 في محطة ميلتون كينز المركزية
الفئة الجنوبية 377/4 في هاسوكس
الفئة الجنوبية الشرقية 377/5 في لندن فيكتوريا
الفئة الجنوبية 377/6 على وشك المغادرة من لندن فيكتوريا
الفئة الجنوبية 377/7 في شرق كرويدون

تعمل القطارات في خدمات الضواحي في جنوب لندن ، وخدمات الركاب الرئيسية إلى ساسكس وساري وكينت والساحل الجنوبي، حيث حلت محل مخزون 4Cig و 4Vep ذي الباب القابل للغلق الذي كان عمره أكثر من 40 عامًا ولم يستوف متطلبات الصحة والسلامة الحديثة . تم بناء الوحدات في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، وكان تقديمها مضطربًا. نظرًا لكونها مكيفة بالكامل، فإن استهلاكها العالي للطاقة مقارنة بالقطارات التي حلت محلها أدى إلى الحاجة إلى ترقيات كبيرة لمصدر الطاقة الثالث للسكك الحديدية 750 فولت تيار مستمر المستخدم في المنطقة الجنوبية السابقة. [3] أدى انهيار Railtrack في أعقاب حادث هاتفيلد إلى تأخير أعمال الترقية هذه، ولم يدخل المخزون الجديد خدمة السرب حتى عام 2003.

تم تجهيز الفئة 377 بكاميرات مراقبة خارجية . توجد منطقة مفتوحة للكراسي المتحركة أو عربات الأطفال، وتحتوي كلتا العربات المتوسطة على مراحيض. تعمل الأبواب الكهربائية الجانبية بالكهرباء، وهي خطوة بعيدة عن الأنظمة التي تعمل بالهواء في الجيل السابق من EMUs . تم تجهيز الوحدات ذات الجهد المزدوج ببانتوغراف عالي السرعة من Brecknell Willis ، والذي يشتمل على زوج من الأجنحة على مفصل المقلاة لتثبيت رأس المقلاة على سلك اتصال OLE . [4] تكوين وحدة الفئة 377 المكونة من 5 سيارات هو:

  • DMOC(A) – محركان على عربة داخلية، وماكينة صنفرة، ووحدة محول مساعدة
  • MOSL – محركان على عربة داخلية، مرحاض قياسي (غير موجود في 377/3s)
  • PTSOL – جهاز البانتوجراف ، المحول ، الضاغط ، المرحاض ذو الوصول الشامل
  • MOS – محركان على عربة داخلية، تصميم داخلي من الفئة القياسية (يوجد فقط في وحدات الفئة 377/6 و377/7)
  • DMOS(B) – محركان على عربة داخلية، وماكينة صنفرة، ووحدة محول مساعدة

في الوحدات المكونة من 4 سيارات، تكون عربات القيادة مركبة. تقع صالون الدرجة الأولى بين كابينة القيادة ومجموعة الأبواب الأولى للركاب. كما لا تحتوي الوحدات المكونة من 4 سيارات على عربة MOS. [ بحاجة لمصدر ]

الوصلات

تستخدم الفئة 377 وصلات Dellner بدلاً من وصلات Tightlock المستخدمة في الأصل في الفئة 375. [5] تم إعادة تصنيف جميع 375s التابعة لشركة Southern إلى الفئة 377/3s عند التحويل. لا يزال من الممكن التعرف على هذه الوحدات المعاد تصنيفها من خلال تشكيلها المكون من 3 سيارات. لاحظ أن 375s التابعة لشركة Southeastern (الفئات الفرعية 375/3 و375/6 و375/7) تم تحويلها لاحقًا أيضًا من وصلات Tightlock إلى وصلات Dellner ولكن لم يتم إعادة تصنيفها. تم تجهيز وحدات فئتها الفرعية 375/8 و375/9 بوصلات Dellner، كما تم بناؤها. [6]

إمداد تيار الجر

يمكن لجميع الوحدات استقبال الطاقة عبر التقاط السكة الثالثة الذي يوفر 750 فولت تيار مستمر . يوجد ثمانية أحذية التقاط لكل وحدة (ضعف عدد وحدات متعددة كهربائية مكونة من 4 سيارات من الجيل السابق)، وهذا يمكّنها من الركوب بسلاسة فوق معظم فجوات السكة الثالثة. الوحدات في الفئات الفرعية 377/2 و377/5 و377/7 ثنائية الجهد، ومجهزة ببانتوغراف لالتقاط 25 كيلو فولت تيار متردد من خطوط علوية . في هذه الوحدات (وعلى الفئة الفرعية أحادية الجهد 377/6)، تعمل آلية الحذاء بالهواء بحيث يتم رفع الحذاء بعيدًا عن الطريق عند إيقاف تشغيله أو العمل على خطوط علوية تيار متردد. يتم استخدام هذا في القطارات من Hemel Hempstead إلى Clapham Junction ، والتي تستخدم جزءًا من خط West Coast Main Line بين Hemel Hempstead و Willesden Junction ، ثم خط West London باتجاه Clapham Junction. تتغير هذه القطارات إلى إمداد التيار المستمر للسكك الحديدية الثالثة على قسم الجهد المزدوج من خط غرب لندن شمال شيبردز بوش. [7] منذ مارس 2009، قامت وحدات الجهد المزدوج من الفئة 377 بتشغيل بعض خدمات Thameslink Bedford إلى Brighton و Rochester و Ashford (انظر أدناه). يتم تشغيل خدمات Bedford إلى Brighton الآن بواسطة الفئة 700 ، بينما يتم تشغيل الفئة 377/5 نفسها الآن بواسطة Southeastern.

من بين الوحدات المتبقية، تحتوي عربة المقطورة في كل وحدة على تجويف في سقفها حيث يمكن تركيب جهاز البانتوغراف ، للسماح بالتحويل في المستقبل إلى طاقة التيار المتردد العلوية. [ بحاجة لمصدر ]

في أبريل 2007، كجزء من استراتيجية استخدام الطريق لخط برايتون الرئيسي ، أُعلن أن شركة Southern ستشتري 48 عربة إضافية من الفئة 377 لتحل محل عدد مماثل من عربات الفئة 319 (12 وحدة مكونة من 4 عربات) من المقرر نقلها إلى First Capital Connect . [8] ثم تمت إضافة إحدى عشرة وحدة أخرى ذات جهد مزدوج إلى الطلب، ليصبح المجموع 23 وحدة. تم تشغيل الوحدات في مستودع سيلهيرست التابع لشركة Southern في كرويدون قبل نقلها إلى مستودع بيدفورد كولدويل التابع لشركة First Capital Connect . تم تسليم أول هذه الوحدات، الوحدة 377501، إلى مستودع كولدويل في 27 فبراير 2009 بعد ظهورها لأول مرة من خلال قلب Thameslink بوسط لندن. عملت 377/5 بشكل أساسي على خدمات بيدفورد إلى برايتون ولكن في أوقات الذروة شكلت جزءًا من الخدمة المشتركة لشركة First Capital Connect و Southeastern إلى أماكن مثل روتشيستر وأشفورد.

أدى التأخير في بناء الفئة 377/5 لـ First Capital Connect إلى نقل ثمانية من الفئة 377/2 التابعة لشركة Southern إلى FCC مؤقتًا لتمكينها من تنفيذ تغييرات الجدول الزمني المخطط لها في 22 مارس 2009. تم تغطية خسارة هذه الوحدات حتى سبتمبر 2009 من خلال سلسلة مؤقتة من عدد من الفئة 350/1 إلى Southern من London Midland ، والتي كانت تعمل على خدمات بين East Croydon وMilton Keynes. [9]

في سبتمبر 2011، أُعلن أن شركة Southern بدأت في شراء 130 مركبة، بسبب التأخير في شراء عربات Thameslink الجديدة التي من شأنها أن تمنع نقل عربات 377/5 في الوقت المناسب لتغيير الجدول الزمني في ديسمبر 2013. [10] تم منح العقد لشركة Bombardier في ديسمبر 2011. [11] [12] الوحدات الثماني الإضافية المكونة من خمس عربات (من خيار في العقد لـ 40 مركبة إضافية) هي ذات جهد مزدوج وتعرف باسم الفئة 377/7. [13]

في ديسمبر 2011، تم نقل ثلاث وحدات من الفئة 377/2 من Southern إلى First Capital Connect للسماح بتشغيل المزيد من خدمات 12 سيارة. [14]

في منتصف عام 2013، وصلت أولى القطارات الجديدة من الفئة 377/6 من ديربي لإجراء اختبارات النوع، ومنذ أكتوبر 2013، تم استخدام هذه الوحدات في خدمة الركاب، في البداية في خدمات ساعات الذروة على خطوط Sutton وMole Valley ، فرع Epsom Downs ، خط Tattenham Corner وخط Caterham . [ بحاجة لمصدر ]

حصلت شركة Southeastern على 25 وحدة من الفئة 377 (23 وحدة من الفئة 377/5 و2 وحدة من الفئة 377/1) في السنوات الأخيرة [ متى؟ ] ، كما هو محدد في وثائق وزارة النقل، المنشورة في سبتمبر 2013، فيما يتعلق بالامتياز المشترك الجديد Thameslink وSouthern وGreat Northern. [15]

تجديد

يمول بورتربروك برنامج مشروع أورورا الذي تبلغ تكلفته 55 مليون جنيه إسترليني لمدة خمس سنوات لتجديد 214 قطارًا من الفئة 377 إلكتروستار تعمل على الخدمات الجنوبية. [16] بدأ العمل في عام 2020 ويجري في مستودع سيلهيرست. كانت الوحدة 377 430 هي الوحدة الأولى التي تم الانتهاء منها في أوائل عام 2021. [17] تشمل التغييرات تركيب شاشات تعرض معلومات خدمة GTR ومترو لندن الحية، وتوفير منافذ USB والطاقة، وإضاءة LED الموفرة للطاقة ونظام عد الركاب الذي سيمكن GTR من تحليل مدى انشغال الخدمات الفردية. [18]

العمليات الحالية

جنوبي

  • خطوط رئيسية وخطوط ريد هيل: من لندن فيكتوريا ولندن بريدج إلى برايتون، وريجيت، وتونبريدج، وإيستبورن، وأوري، وبورتسموث، وساوثهامبتون، وليتلهامبتون، وبوغنور ريجيس
  • الطريق الساحلي الشرقي : من برايتون إلى سيفورد وإيستبورن وهاستينجز وأوري
  • الطريق الساحلي الغربي : من برايتون إلى بورتسموث، ليتلهامبتون، بوغنور ريجيس وساوثهامبتون
  • طريق غرب لندن : من تقاطع كلابهام إلى تقاطع واتفورد
  • خط أوكستيد : من لندن فيكتوريا إلى إيست جرينستيد
  • خدمات الضواحي الخارجية: من لندن فيكتوريا ولندن بريدج إلى تاتنهام كورنر وإبسوم وهورسهام ودوركينج
  • خدمات الضواحي الداخلية: من لندن فيكتوريا وجسر لندن إلى كاترهام وسوتون وإبسوم داونز وويست كرويدون وبكينهام جانكشن عبر كريستال بالاس

جنوب شرقي

في ديسمبر 2016، تلقت شركة Southeastern (Govia) 8 وحدات (377501-377508)، تم نقلها من شركة Thameslink . وفي سبتمبر 2017، انضمت إليها 17 وحدة إضافية (377509-523 و377163/164)

مقترحات ملغاة

الشمال العظيم

في عام 2016، تم التخطيط لنقل 19 وحدة من أصل 23 وحدة من الفئة 377/5 إلى شركة Great Northern، لاستخدامها في خدمات لندن-كامبريدج بدون توقف. ومع ذلك، تم نقل 29 وحدة من الفئة 387/1 السابقة لشركة Thameslink بدلاً من ذلك. [19] تم نقل وحدات الفئة 377/5 لاحقًا إلى شركة Southeastern ، كجزء من متطلباتها للسعة الإضافية.

تفاصيل الأسطول

فصل المشغل رقم البناء سنة البناء السيارات رقم الوحدة ملحوظات
377/1 جنوبي 64 2002–03 4 377101-164 تم نقل جميع خطوط السكك الحديدية الثالثة 377163 و377164 من جنوب شرق إلى جنوب في 15 مايو 2022، بعد تقاعد الفئة 455. [20]
377/2 15 2003–04 377201-215 وحدات الجهد المزدوج.
تُستخدم هذه الوحدات في خطوط المترو في جنوب لندن وفي بعض الأحيان في خطوط العمل الرئيسية المؤدية إلى الساحل الجنوبي.
377/3 28 2001–02 3 377301-328 وحدات مكونة من 3 عربات تم تحويلها من الفئة 375 رقم 375311-338 من خلال استبدال وصلات Tightlock الخاصة بها بـ Dellners.
تم استخدامها في الأصل في خدمات Coastway ولكنها انتقلت لاحقًا إلى خدمات الضواحي في لندن، وتم استبدالها جزئيًا بفئة 313 ، على الرغم من أن العديد منها عاد الآن إلى أعمال Coastway بعد تقاعد فئة 313.
377/4 75 2004–05 4 377401-475 جميع خطوط السكك الحديدية الثالثة. عادت الرحلة 377442 إلى حالة /4 في منتصف يوليو 2021 بعد قضاء سنوات كرحلة 377/3.
377/5 جنوب شرقي 23 2008–09 377501-523 وحدات الجهد المزدوج.
تم نقل جميع الوحدات من Thameslink إلى Southeastern خلال الفترة 2016-2017 لتعزيز أسطولها الحالي من الفئة 375.
377/6 جنوبي 26 2012–13 5 377601-626 [13] تُستخدم في طرق الضواحي في لندن، والتي تمتد حتى دوركينج وهورسهام، بالإضافة إلى خدمات تاتنهام كورنر/كاتيرهام، والتقسيم والتركيب في بورلي. يتم تشغيلها إلى برايتون في عطلات نهاية الأسبوع. تُستخدم أيضًا على الساحل الشرقي/الغربي خلال الأحداث مثل معرض إيستبورن الجوي.
377/7 8 2014 377701-708 [13] وحدات ذات جهد مزدوج.

تم استخدامها في خدمات East Croydon – Watford Junction/Hemel Hempstead، وتم تقاسم مهام المترو مع 377/6s. [21] تم بناء المجموعات الثماني كوحدات من 5 سيارات بتكوين جهد مزدوج، بتكلفة إجمالية تبلغ حوالي 60 مليون جنيه إسترليني، وتم تسليمها خلال عام 2014 لدخول الخدمة في ديسمبر من ذلك العام.

الصف الجنوبي 377-1-4
الصف الجنوبي 377-2-5

الحوادث والوقائع

377 317، تونبريدج، 23 أغسطس 2020.

في 28 نوفمبر 2016، اندلع حريق في عربة MOSL من فئة Southern Class 377 (الوحدة 377442) في محطة إيستبورن، مما تسبب في تلف السقف والداخل. تم تحديد السبب لاحقًا على أنه خلل في الأسلاك داخل مجفف الأيدي الموجود في المرحاض. [22]

في 17 فبراير 2018، اصطدمت سيارة من طراز 377 (الوحدة 377454) بسيارة على معبر سكة حديد في بارنز جرين بالقرب من هورسهام . توفي راكبا السيارة في مكان الحادث. [23]

في 8 مايو 2019، اصطدمت الحافلة رقم 377142 بمحطة التوقف المؤقتة في محطة لندن فيكتوريا . [24]

في 23 أغسطس 2020، انحرفت القطار رقم 377317 عن مساره عند مخرج Tonbridge Jubilee Sidings . [25]

مراجع

  1. ^ شيرات، فيليب، محرر (2023). "أساطيل روسكو". السكك الحديدية الحديثة: مراجعة 2023. ستامفورد: دار النشر كي. ص 18-19. رقم ISBN 978-1-80282-569-5.
  2. ^ ab Pritchard, RN (2012). British railways locomotives & coaching stock 2012 . Platform 5. pp. 292, 294. ISBN 978-1-902336-92-3. OCLC  795598388.
  3. ^ فورد، روجر (مايو 2003). "توقيع اتفاقيات ترقية الطاقة للسكك الحديدية الحديثة". السكك الحديدية الحديثة . لندن. مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2011.
  4. ^ First Capital Connect: دليل السائقين من الفئة 377 ص 91 "البانتوغراف" 2009.
  5. ^ "Dellner Couplers AB — Automatic and Semi-Permanent Couplers" . تم الاسترجاع في 10 أكتوبر 2014 .
  6. ^ "مراجعة أسطول شركة Southern Electric صيف 2004". Southern Electric Group. 21 أبريل 2006. مؤرشف من الأصل في 23 فبراير 2013.
  7. ^ Jacobs, G. (ed) (2008). Railway Track Diagrams 5: Southern and TfL (الطبعة الثالثة). Bradford-on-Avon: Quail. ص. 1R.
  8. ^ "وصول المزيد من القطارات إلى خطوط السكك الحديدية المزدحمة". وزارة النقل. 4 أبريل 2007. مؤرشف من الأصل في 5 يوليو 2007.
  9. ^ 350s مع Southern حتى نوفمبر Today's Railways UK العدد 95 نوفمبر 2009 الصفحة 65
  10. ^ "تستمر معركة منح عقد Thameslink لشركة Siemens دون هوادة حيث من المحتمل أن تلقي Southern بحبل نجاة لأعمال Bombardier في Derby". Railway Herald . رقم 283. Scunthorpe. 19 سبتمبر 2011. ص. 3. ISSN  1751-8091. مؤرشف من الأصل (PDF) في 9 مايو 2012. تم الاسترجاع في 30 أكتوبر 2022 .
  11. ^ "تعزيز لسباق ديربي بعد فوز بومباردييه بالترتيب الجنوبي". Railnews . 28 ديسمبر 2011 . تم الاسترجاع في 9 يناير 2012 .
  12. ^ "وزارة النقل تتخذ إجراءات لتخفيف أزمة قطارات Thameslink". Railnews . 16 نوفمبر 2012 . تم الاسترجاع في 16 نوفمبر 2012 .
  13. ^ abc Today's Railways UK . Sheffield. March 2013. Issue 135. Page 31. تنص المقالة على أن الوحدات الثماني الإضافية كانت في البداية 377624-634 ولكن تم إعادة تصنيفها بسبب اعتماد خيار الجهد المزدوج.
  14. ^ First Capital Connect تدير أول قطار مكون من 12 عربة Thameslink Rail issue 686 29 December 2011 page 14
  15. ^ "Thameslink, Southern and Great Northern Franchise: Invitation to Tender" (PDF) . لندن: وزارة النقل. سبتمبر 2013. ص. 75. تم الاسترجاع في 9 أكتوبر 2013 .
  16. ^ "GTR تطلق تجديد Electrostar بقيمة 55 مليون جنيه إسترليني". Railway Gazette International . 16 سبتمبر 2020 . تم الاسترجاع في 10 فبراير 2021 .
  17. ^ "عودة أول قطار إليكتروستار مُجدد في الجنوب إلى الخدمة". Railway Gazette International . 9 فبراير 2021 . تم الاسترجاع في 10 فبراير 2021 .
  18. ^ "GTR تطلق تجديد Electrostar بقيمة 55 مليون جنيه إسترليني". Railway Gazette International . 16 سبتمبر 2020 . تم الاسترجاع في 10 فبراير 2021 .
  19. ^ "ثلاث طائرات من طراز GTR Class 387/1 جاهزة للانتقال إلى مهام Great Northern". PressReader . تم الاسترجاع في 4 أغسطس 2016 .
  20. ^ "تحويل الوحدات رقم 377 163 و377 164 من الجنوب الشرقي إلى الجنوب في تواريخ محددة". whatdotheyknow.com . 13 ديسمبر 2022.
  21. ^ "شراء عربات قطار جديدة" (بيان صحفي). Southern. 15 نوفمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 29 مارس 2013.
  22. ^ "مجفف الأيدي يتسبب في حريق قطار إيستبورن". صحيفة إيستبورن هيرالد . 2 ديسمبر 2016. تم الاسترجاع في 20 سبتمبر 2018 .
  23. ^ "بارنز جرين: وفاة صبي وجده بعد اصطدام قطار بسيارة". بي بي سي نيوز . 17 فبراير 2018. تم استرجاعه في 20 سبتمبر 2018 .
  24. ^ كليفتون، كاتي (8 مايو 2019). "حادث محطة فيكتوريا: قطار Southern Rail "يصطدم بالحواجز ويسبب دويًا عاليًا ودخانًا" أمام الركاب المصدومين". Evening Standard . تم الاسترجاع في 8 مايو 2019 .
  25. ^ Network Rail [@NetworkRailSE] (24 أغسطس 2020). "نظرًا لخروج قطار فارغ عن مساره بسرعة منخفضة يوم الأحد في المستودع بالقرب من محطة تونبريدج، يواصل مهندسونا العمل على إعادة مسار القطار والتحقق من أنظمة الإشارات والمسار في المنطقة" ( تغريدة ) . تم الاسترجاع في 24 أغسطس 2020 - عبر تويتر .

قراءة إضافية

  • "مئات الدولارات لتحديث قطارات الفئة 377 من شركة Southern". مجلة السكك الحديدية . المجلد 159، العدد 1345. هورنكاسل: مجموعة مورتونز ميديا. مايو 2013. ص 80. ISSN  0033-8923. OCLC  750645684.
  • الوسائط المتعلقة بـ British Rail Class 377 على ويكيميديا ​​كومنز
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=السكك_الحديدية_البريطانية_الفئة_377&oldid=1249137815"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate