محطة قطار ساتون (لندن)

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 4 صور
الموسوعة الحرة

تقع محطة قطار ساتون (يُشار إليها أحيانًا باسم ساتون (سري) على التذاكر وجداول المواعيد) في حي ساتون بلندن ، جنوب لندن، وهي المحطة الرئيسية التي تخدم مدينة ساتون. تخدمها قطارات ساوثرن وثاميسلينك ، وتقع ضمن منطقة تعريفة لندن 5 ، على بُعد 14 ميلاً و 75 سلسلة (14.94 ميلاً، 24.04 كيلومترًا) من جسر لندن ، [ 3 ] قياسًا عبر فوريست هيل. [ 4 ]    

تاريخ

محطة ساتون السابقة في بطاقة بريدية تعود لعام 1905
محطة ساتون الحالية

افتتحت شركة سكة حديد لندن وبرايتون والساحل الجنوبي (LB&SCR) محطة ساتون في 10 مايو 1847، عندما افتتحت خطها من غرب كرويدون إلى إبسوم . وافتُتح فرع إلى إبسوم داونز في 22 مايو 1865، تلاه خط إلى ميتشام جانكشن في 1 أكتوبر 1868. وجاء التغيير الأخير للمحطة بافتتاح الفرع المؤدي إلى ويمبلدون في 5 يناير 1930.

حتى أوائل ثمانينيات القرن الماضي، كان بالإمكان ركوب قطار سريع مباشر إلى الساحل من ساتون إلى بوغنور ريجيس أو تشيتشستر أو بورتسموث . ومنذ منتصف ثمانينيات القرن الماضي، تم تغيير مسار هذه القطارات السريعة عبر إيست كرويدون لخدمة مطار غاتويك ؛ أما المسافرون من ساتون إلى الساحل الجنوبي، فعليهم الآن تغيير القطار في هورشام ، أو بدلاً من ذلك، التوجه إلى محطة ويست كرويدون والمشي أو ركوب الحافلة أو استخدام خدمة ترام كرويدون للوصول إلى محطة إيست كرويدون ومتابعة رحلتهم من هناك.

اليوم، وفقًا للموقع الرسمي للسكك الحديدية الوطنية، تستغرق الرحلة إلى محطة فيكتوريا في لندن 33 دقيقة على الأقل على الطريق المباشر عبر كارشالتون وهاكبريدج .

تَخطِيط

تحمل أرصفة محطة ساتون الأربعة الأرقام من 1 إلى 4 من الشمال إلى الجنوب. يقع الرصيفان 1 و2 على خطوط ويمبلدون ، وإبسوم ، وليذرهيد ، ودوركينغ ، وهورشام . أما الرصيفان 3 و4 فيقعان على خط إبسوم داونز ، الذي يتحول إلى مسار واحد على بعد حوالي 0.8 كيلومتر جنوب المحطة. يُستخدم الرصيفان 1 و3 للقطارات القادمة من المحطات الخارجية إلى وسط لندن. بينما تستخدم القطارات القادمة من وسط لندن الرصيفين 2 و4. أما القطارات العائدة إلى وسط لندن فتستخدم عادةً الرصيف 4. 

تستوعب الرصيفان 1 و2 قطارات مكونة من 12 عربة، وكانا يُستخدمان لقطارات الخدمة السريعة المتجهة إلى بوغنور ريجيس وميناء بورتسموث حتى تم تحويل مسارهما في أوائل ثمانينيات القرن الماضي لخدمة مطار غاتويك. أما اليوم، فتتكون جميع القطارات التي تتوقف في ساتون من عشر عربات أو أقل. عند الطرف المواجه للندن من الرصيف 1، توجد بقايا رصيف خامس كان مخصصًا للقطارات المحلية عبر ميتشام جانكشن.

يوجد في المحطة غرفتا انتظار. ويقع متجر ماركس وسبنسر للأطعمة الجاهزة بجوار الصالة الرئيسية داخل مبنى المحطة. [ 5 ]

ثلاثة مصاعد تخدم جميع الأرصفة - مصعد واحد لكل من الأرصفة الأول والثاني/الثالث والرابع.

تم الانتهاء من تركيب مدخل جانبي يخدم منطقة كوادرات في صيف عام 2014.

فرع ويمبلدون

حصلت شركة سكة حديد ويمبلدون وساتون (W&SR) على موافقة البرلمان لإنشاء خط سكة حديد يربط بين ويمبلدون وساتون عام 1910، إلا أن الحرب العالمية الأولى تأخرت في إنجازه . [ 6 ] ومنذ تأسيسها، كانت شركة سكة حديد ديستريكت (DR، المعروفة الآن باسم خط ديستريكت ) مساهمًا في الشركة، ولها الحق في تشغيل القطارات على الخط بعد اكتماله. وفي عشرينيات القرن الماضي، خططت شركة سكك حديد لندن الكهربائية تحت الأرض (UERL، السلف لشركة مترو أنفاق لندن ) - من خلال ملكيتها لشركة DR - لاستخدام جزء من الخط لتمديد خط سكة حديد مدينة وجنوب لندن (C&SLR، المعروف الآن باسم خط نورثرن ) إلى ساتون، مما كان سيؤدي إلى إنشاء محطة مترو أنفاق ساتون . [ 6 ]

اعترضت شركة السكك الحديدية الجنوبية (SR)، وتم التوصل إلى اتفاق مكّن خط سكة حديد تشيم وسانت لويس (C&SLR) من التمديد حتى موردن مقابل تنازل شركة سكة حديد شرق لندن (UERL) عن حقوقها على خط سكة حديد غرب ويمبلدون (W&SR). وقامت شركة السكك الحديدية الجنوبية (SR) لاحقًا ببناء الخط، الذي كان من بين آخر الخطوط التي بُنيت في منطقة لندن. في مقترحات عامي 1910 و1920، كان من المقرر أن تكون المحطة التالية باتجاه ويمبلدون هي تشيم على طريق تشيم، لكن شركة السكك الحديدية الجنوبية (SR) ألغت هذه المحطة واستبدلتها بمحطة غرب ساتون. [ 7 ] افتُتح الخط في 5 يناير 1930 عندما تم تمديد الخدمات الكاملة عليه من ساوث ميرتون. [ 6 ]

خدمات

يتم تشغيل الخدمات في ساتون بواسطة شركتي Southern و Thameslink باستخدام قطارات كهربائية من الفئة 377 و 700 .

يبلغ متوسط ​​عدد القطارات في الساعة خلال فترات خارج أوقات الذروة: [ 8 ]

خلال ساعات الذروة، يتم خدمة المحطة بخدمة إضافية كل نصف ساعة إلى محطة لندن فيكتوريا عبر نوربري وخدمة كل نصف ساعة بين إبسوم ولندن فيكتوريا عبر هاكبريدج.

في أمسيات يوم السبت (بعد حوالي الساعة 18:45) وأيام الأحد، لا توجد خدمة جنوب دوركينج إلى هورشام.

المحطة السابقةالسكك الحديدية الوطنيةالسكك الحديدية الوطنيةالمحطة التالية
كارشالتون أو كارشالتون بيتشز الجنوب تشيام أو تيرمينوس
الجنوب
ثاميسلينك
خطوط السكك الحديدية المهجورة
إبسوم شبكة جنوب شرق والينغتون
خطط مهجورة
المحطة السابقةمترو أنفاق لندنالمحطة التالية
المحطة النهائيةخط المقاطعةغش
باتجاه باركينج أو طريق إدجوير
خط نورثرن
( سكك حديد مدينة وجنوب لندن )
غش
باتجاه إدجوير أو هايغيت

الاتصالات

تخدم المحطة خطوط حافلات لندن 80 و 164 و 280 و 470 و S1 و S2 و S3 و S4 ، وخط الحافلات الليلي N44 ، والخطوط غير التابعة لهيئة النقل في لندن 420 و 820.

مستقبل

سيؤدي التوسع المخطط له لخط الترام الخفيف أو نظام النقل السريع بالحافلات (BRT) المنفصل المسمى "ساتون لينك" إلى إنشاء محطة تبادل جديدة للترام أو نظام النقل السريع بالحافلات/السكك الحديدية في ساتون، مما يوفر خدمات إلى جنوب ويمبلدون عبر سانت هيلير . [ 9 ] [ 10 ]

في عام ٢٠١٨، اقترحت هيئة النقل في لندن (TfL) ثلاثة مسارات لمشروع "ساتون لينك" ، تستهدف جنوب ويمبلدون ، وكوليرز وود ، وويمبلدون . وفي فبراير ٢٠٢٠، وافقت الهيئة على المسار المؤدي إلى كوليرز وود . ووفقًا لاستشارة حُذفت لاحقًا، كان من المتوقع أن يُقلل مشروع "ساتون لينك" مدة رحلات النقل العام من مركز مدينة ساتون إلى كوليرز وود بما يصل إلى ١٨ دقيقة (انخفاض بنسبة ٥٠٪)، وأن يستوعب حوالي ٢٢٠٠ راكب في الساعة. [ ١١ ] إلا أن المشروع توقف لاحقًا في عام ٢٠٢٠ بسبب صعوبات التمويل الناجمة عن جائحة كوفيد-١٩ . [ ١٢ ] وفي عام ٢٠٢٤، تعهد النائب المنتخب حديثًا عن ساتون، لوك تايلور ، بالضغط من أجل إنجاز المشروع. [ ١٣ ] [ ١٤ ]

كوليرز وود إلى ساتون (المسار المقترح رقم 2)

ثم العودة إلى ساتون

مراجع

  1. ↑ "لندن وجنوب شرق" (ملف PDF) . السكك الحديدية الوطنية . سبتمبر 2006. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 6 مارس 2009.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 "الجدول 1415: سلسلة زمنية لدخول وخروج الركاب وتبادلهم حسب المحطة، بريطانيا العظمى، بيانات سنوية، من أبريل 1997 إلى مارس 2025" (ODS) . مكتب تنظيم السكك الحديدية . 4 ديسمبر 2025. مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2026.ملاحظة: قد تختلف المنهجية من سنة إلى أخرى.
  3. ↑ "خدمات السكك الحديدية ومترو الأنفاق في لندن" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 سبتمبر 2011 .
  4. ↑ يونغ، جون (نوفمبر 2008) [1994]. جاكوبس، جيرالد (محرر). مخططات مسارات السكك الحديدية 5: ساوثرن وهيئة النقل في لندن ( الطبعة الثالثة). برادفورد أون أفون: تراك مابس. الخريطة 22. ISBN  978-0-9549866-4-3.
  5. ↑ " استعلامات السكك الحديدية الوطنية - معلومات عن محطة ساتون" . www.nationalrail.co.uk
  6. 1 2 3 جاكسون، آلان أ . (ديسمبر 1966). "سكك حديد ويمبلدون وساتون - وافد متأخر إلى مشهد ضواحي جنوب لندن" (ملف PDF) . مجلة السكك الحديدية . الصفحات 675-680 . تاريخ الاسترجاع: 7 مايو 2009 . 
  7. ↑ ويلسون، جيفري (سبتمبر 2008). "سكة حديد ويمبلدون وساتون" (ملف PDF) . جمعية ميرتون التاريخية: النشرة 167 : 10-13 . تم الاطلاع عليه في 2 ديسمبر 2017 .
  8. ↑ الجدول 52، 170، 171، 172، 173، 179، 180 جدول مواعيد السكك الحديدية الوطنية ، مايو 2022
  9. ↑ وايت، آنا (26 سبتمبر 2017). "حصري: من المقرر أن يوفر تمديد خط الترام 10000 منزل جديد في جنوب غرب لندن، حيث وعدت هيئة النقل في لندن بتقديم 70 مليون جنيه إسترليني للمشروع" . صحيفة إيفنينج ستاندرد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 سبتمبر 2017 .
  10. ↑ "أدلي برأيك في مشروع ساتون لينك: خدمة نقل عام جديدة رئيسية لسوتون وميرتون - هيئة النقل في لندن - مساحة المواطن" .
  11. ↑ "ردود ساتون لينك على القضايا المطروحة في فبراير 2020" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 29 سبتمبر 2020.
  12. ↑ ""ضربة قاضية" - هيئة النقل في لندن توقف تمديد خط الترام إلى ساتون . 29 يوليو 2020.
  13. ↑ تايلور، لوك (10 سبتمبر 2024). "تعليق على منشور مجموعة أخبار ساتون" . فيسبوك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 سبتمبر 2024 .
  14. ↑ "Sutton Link 2020" .