خط ستاينينغ

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 46 صور
الموسوعة الحرة

  • v
  • ت
  • هـ
خط ستاينينغ
خط مول فالي
خط وادي أرون
هورشام جانكشن
هورشام
نهر أرون
تقاطع ستامرهام
مستشفى المسيح
خط كرانلي
مفترق إيتشينغفيلد
خط وادي أرون
الفرع الغربي لنهر أدور
ساوث ووتر
ويست غرينستيد
بارتريدج غرين
جسر بيتلي ، الفرع الشرقي لنهر أدور
هينفيلد
جسر ستريثام
ستاينينغ
برامبر
جسر كومبس
مصنع بيدينغ للأسمنت
تقاطع شوريهام
شوريهام باي سي
خط الساحل الغربي

كان خط ستاينينغ فرعًا من خطوط السكك الحديدية يربط بلدة هورشام ، وهي بلدة سوقية تقع في غرب ساسكس، بميناء شوريهام باي سي ، مع وصلات إلى برايتون . وقد شُيّد هذا الخط من قِبل شركة سكك حديد لندن وبرايتون والساحل الجنوبي ، وافتُتح عام 1861. وكان طوله 32 كيلومترًا (20 ميلًا). واتبع مسار نهر أدور في معظمه، وكان يُعرف أيضًا باسم خط وادي أدور.

لم يتطور الخط ليصبح طريقًا رئيسيًا، وظل يعتمد على الزراعة والصناعة المحلية. في وقت من الأوقات، كان يُؤمل أن تتطور حركة المرور عبر غيلدفورد ، ولكن باستثناء رحلات الركاب العرضية، لم يتحقق هذا الأمر. تراجعت حركة النقل الريفية القائمة على الزراعة، وثبت عدم جدواها، وأُغلق الخط بموجب خطة بيتشينغ في 7 مارس 1966.

تاريخ

المقترحات المبكرة

في ثلاثينيات القرن التاسع عشر، طُرحت عدة مقترحات لإنشاء خطوط سكك حديدية تربط لندن ببرايتون . كان روبرت ستيفنسون مرتبطًا بشركة سكة حديد لندن وساوثامبتون ، التي أُعيد تسميتها لاحقًا بشركة سكة حديد لندن والجنوب الغربي (LSWR). وقد طرح مشروعًا لإنشاء خط سكة حديد من ويمبلدون على خط ساوثامبتون إلى برايتون، مستفيدًا من ممر مول، حيث شق نهر مول طريقه عبر تلال نورث داونز بالقرب من دوركينغ، وممر شوريهام بالقرب من شوريهام، الذي يخترق تلال ساوث داونز . يُعدّ المسار خطًا مستقيمًا تقريبًا باتجاه الجنوب، يؤدي إلى شوريهام، التي تقع على بُعد ستة أميال غرب برايتون. في ذلك الوقت، كانت شوريهام ميناءً بحريًا هامًا. [ 1 ] [ 2 ]

شركة L&BR مرخصة

خريطة نظام خط سكة حديد وادي أدور (خط ستينينغ)

كان هذا اقتراحًا عمليًا، في مقابل خطط سكة حديد لندن وبرايتون لإنشاء خط من سكة حديد لندن وكرويدون في نوروود، مرورًا بريدهيل ، وثري بريدجز، وهايواردز هيث . في ذلك الوقت، لم يكن البرلمان راغبًا في الموافقة على أكثر من خط رئيسي واحد في أي منطقة من البلاد، وفي الواقع، مُنحت سكة حديد لندن وبرايتون الموافقة على بناء خطها. شمل الترخيص فرعًا من برايتون إلى شوريهام، وافتُتح في 12 مايو 1840، قبل افتتاح خط برايتون الرئيسي في 21 سبتمبر 1841. [ 3 ] وتم تمديد فرع شوريهام تدريجيًا غربًا، ليصل إلى بورتسموث عام 1847. [ 1 ] [ 4 ]

تم الحصول على الصلاحيات بموجب قانون صادر عن البرلمان عام 1846 لإنشاء فرع من شوريهام إلى ستاينينج، ولكن لم يتم ممارسة هذه الصلاحيات وانتهت صلاحياتها. [ 5 ]

تم إحياء مقترح خط ستاينينغ والموافقة عليه

محطة سكة حديد ساوث ووتر

في عام 1857، روّج جوزيف لوك وتوماس براسي لخط سكة حديد يربط ميناء شوريهام بهورشام ودوركينغ . كانت دوركينغ تقع على مسار خط جديد مُقترح من ليذرهيد ، وكان من المُفترض أن تربطها خطوط سكك حديدية أخرى، قائمة أو مُقترحة، بويمبلدون . كان لوك مرتبطًا بشركة سكك حديد لندن والجنوب الغربي (LSWR)، التي خلفت سكك حديد لندن وساوثامبتون، وكان هذا الاقتراح بمثابة إعادة تنفيذ لخطة ستيفنسون السابقة، حيث اتبع جزءًا كبيرًا من المسار الأصلي في الطرف الجنوبي. شعرت شركة سكك حديد لندن والجنوب الشرقي والوسطى (LBS&CR) بالقلق إزاء هذا التوغل الجديد في منطقة كانت تعتبرها تابعة لها، وسرعان ما أعدت مخططًا لربط شوريهام بتقاطع في بارنز غرين، على مسافة ما جنوب هورشام. كان من المُقرر أن يكون التقاطع مع خط سكة حديد ميد ساسكس ، الذي تمت الموافقة عليه في عام 1857 ولكنه لم يُبنَ بعد، والذي يربط هورشام ببولبورو وبيتورث . كانت سكك حديد ميد ساسكس تابعة لشركة سكك حديد لندن والجنوب الشرقي والوسطى. [ 5 ]

عُرض المشروعان على البرلمان، وفاز مشروع خط سكة حديد لندن، وبوسطن، وجنوب المحيط الهادئ (LBSCR)، وحصل على قانون الترخيص في 12 يوليو 1858. وقُدّرت تكلفته بـ 155,000 جنيه إسترليني. وفي العام التالي، قُدّم طلب لتغيير مسار الخط، لجعل نقطة التقاء خط بيتوورث في إيتشينغفيلد ، على مسافة أقرب إلى هورشام؛ وقد أُجيز هذا التغيير بموجب قانون 1 أغسطس 1859. [ 1 ] [ 5 ] [ 6 ] ويشير باكمان إلى أن الهدف من ذلك كان الوصول بشكل أقرب إلى خط سكة حديد هورشام وغيلدفورد المباشر ، الذي أُجيز في 6 أغسطس 1860، ولكنه رُوّج له في وقت سابق. وكان من المقرر أن يوفر خط غيلدفورد فرعًا جنوبيًا، مما يُتيح تشغيلًا مباشرًا بين شوريهام وغيلدفورد. [ 7 ] [ 8 ]

عندما شارفت أعمال إنشاء الخط على الانتهاء عام ١٨٦١، قام مفتش مجلس التجارة ، الكولونيل تايلر، بفحص الخط، واختبر على وجه الخصوص متانة العديد من الجسور التي تعبر نهر أدور. ولاختبار جسر بيدينغ بالقرب من مصنع الإسمنت (الذي كان يُعرف آنذاك بأفران الجير)، وُضعت عليه أربع قاطرات بخارية. وقد تكللت عملية الفحص بالنجاح، وتم منح الإذن بافتتاح الخط أمام حركة نقل الركاب. [ ٩ ]

الافتتاح والتشغيل

افتُتح خط بيتوورث في 15 أكتوبر 1859 [ 10 ] وافتُتح خط ستاينينغ نفسه من بارتريدج غرين إلى تقاطع شوريهام في 1 يوليو 1861، ومن تقاطع إيتشينغفيلد إلى بارتريدج غرين في 16 سبتمبر 1861. [ 11 ] [ 6 ] [ 8 ] [ 12 ]

إعلان افتتاح الخط

بعد افتتاح المرحلة الثانية من الخط في 16 سبتمبر 1861، تألفت خدمة نقل الركاب اليومية بين برايتون وهورشام من أربعة قطارات توقف وقطار سريع واحد. [ 13 ] تم مضاعفة الخط بين إيتشينغفيلد جانكشن وشورهام خلال الفترة 1878-1879. [ 14 ] [ 13 ] [ 15 ]

بحسب كورس، في سنواتها الأخيرة، كانت السكة الحديدية تخدمها حصريًا القطارات المحلية بين هورشام وبرايتون، ولكنها صُممت كخط رئيسي مزدوج المسار، ليشكل جزءًا من طريق بديل بين لندن وبرايتون. كانت حركة المرور الوسيطة متواضعة للغاية؛ إذ لم تكن حركة المرور بين هورشام وبرايتون كافية لدعم خط سكة حديد... في مايو 1962، أُغلقت جميع مستودعات البضائع، وفي مارس 1966 توقفت قطارات الركاب عن العمل. بقي الخط المزدوج قائمًا حتى النهاية، ولكن بحلول عام 1964، أُغلقت جميع غرف الإشارات باستثناء ستاينينغ. ومع ذلك، كان أحد المصادر المهمة لحركة البضائع هو مصنع بيدينغ للأسمنت، المغلق الآن، والذي كان يرسل الأسمنت بالقطار على فرع متبقٍ من السكة الحديدية إلى شوريهام حتى عام 1981. [ 16 ]

كان يُؤمل أن يُسهّل خط وادي أدور وخط غيلدفورد المباشر حركة المرور المباشرة بين خط سكة حديد لندن والساحل الجنوبي الشرقي (LBSCR) في شوريهام وبرايتون، ومواقع أبعد شمالًا وغربًا. إلا أن شركة سكة حديد لندن والساحل الجنوبي الغربي (LSWR) سيطرت على شبكة السكك الحديدية حول غيلدفورد، مما أعاق تطوير هذه الحركة. وظلّ الخط الفرعي قليل الاستخدام، فقررت شركة LBSCR إغلاقه اعتبارًا من 1 أغسطس 1867؛ إذ كانت شركة برايتون قلقة من أن تستغله شركة LSWR للوصول بشكل أكبر إلى الساحل الجنوبي. [ 17 ] ويمكن رؤية مسار الخط الفرعي في صور الأقمار الصناعية.

كانت حركة المرور تتألف بشكل رئيسي من المنتجات الزراعية، حيث كانت البضائع تُرسل إلى أسواق برايتون وستينينغ وللبيع بالمزاد. انتقل سوق ستينينغ الأسبوعي من شارع هاي ستريت إلى موقع مجاور لمحطة السكة الحديد، وتم نقل الماشية والأغنام والدواجن وغيرها من المنتجات من وإلى السوق لأكثر من قرن. [ 18 ]

بدأت بعض الرحلات السياحية بالعمل بعد فترة وجيزة من افتتاح خط السكة الحديدية إلى بارتريدج غرين. وكانت إحدى أولى هذه الرحلات في يوليو 1861 إلى بورتسموث ؛ وكانت الأجرة شلنين، وكان على متنها 185 راكباً. وتلتها رحلة أخرى في أغسطس إلى كريستال بالاس مروراً بهوف . [ 19 ]

رحلة صيفية إلى طريق تشانكتونبري الدائري في ثلاثينيات القرن العشرين

القرن العشرون

ابتداءً من عام 1923، أصبح الخط جزءًا من سكة حديد الجنوب بعد دمج خطوط السكك الحديدية بموجب قانون السكك الحديدية لعام 1921. وقد أدى توحيد خطي سكة حديد لندن وبرايتون والساحل الجنوبي (LBSCR) وسكة حديد لندن والساحل الغربي (LSWR) السابقين إلى إزالة أي صعوبة تتعلق بحركة المرور عبر غيلدفورد، والرحلات الداخلية إلى برايتون وهوف من أماكن بعيدة مثل ولفرهامبتون وبانبري ، عبر غيلدفورد وهورشام. [ 19 ]

سنوات الحرب

استُخدم الخط الحديدي بكثافة خلال الحربين العالميتين، لنقل القوات والذخائر إلى ميناء نيوهافن . وخلال الحرب العالمية الثانية، وفّر الخط منفذًا إلى مارتن لودج في هينفيلد، الذي استخدمته الشرطة الملكية الكندية ؛ كما أقامت فرقة المشاة الكندية الأولى معسكرًا كبيرًا بالقرب من مطار شوريهام وفي ملاعب كلية لانسينغ. [ 20 ]

حركة المرور الجانبية الخاصة

خدم الخط الحديدي مؤسستين صناعيتين هامتين: مصنع الإسمنت في بيدينغ ومصنع الطوب في ساوث ووتر . كان مصنع الإسمنت يستقبل الجبس من روبرتسبريدج والفحم من حقل فحم كينت ؛ وكان هناك قطار شحن أسبوعي إلى مستودع شركة الإسمنت البريطانية بورتلاند في ساوثهامبتون عبر شوريهام وخط بورتسموث الرئيسي. في عام 1960، على سبيل المثال، استقبل مصنع الإسمنت 7000 عربة فحم، و2300 عربة جبس، و100 عربة بضائع عامة؛ وأرسل 7670 عربة إسمنت و240 عربة صوان. استمرت حركة النقل بعد إغلاق الخط الرئيسي حتى عام 1981؛ وتم الإبقاء على خط واحد من شوريهام لهذا الغرض. [ 21 ]

الرفض والإغلاق

انخفضت حمولة الخط مع ازدياد فعالية النقل البري، وتزايدت الخسائر بعد عام ١٩٤٥. أدرج تقرير بيتشينغ لعام ١٩٦٣ بعنوان "إعادة تشكيل السكك الحديدية البريطانية" خط ستاينينغ ضمن قائمة الخطوط المُرشحة للإغلاق. بعد ١٨ شهرًا من تشغيل القطارات التي تعمل بالديزل، تم سحب خدمات نقل الركاب اعتبارًا من يوم الاثنين ٧ مارس ١٩٦٦. [ ٢٢ ] [ ١٥ ] وظل الجزء الممتد من شوريهام باي سي إلى محطة بيدينغ سيمينت ووركس مفتوحًا لحركة البضائع حتى عام ١٩٨١. بعد الإغلاق، تم تحويل معظم المسار إلى ممر للمشاة والدراجات الهوائية سُمي " داونز لينك ".

المواقع

  • تقاطع إيتشينغفيلد ؛ تقاطع على خط ميد-ساسكس؛
  • ساوث ووتر؛ افتتح في 16 سبتمبر 1861؛ أغلق في 7 مارس 1966؛
  • ويست غرينستيد؛ افتتح في 16 سبتمبر 1861؛ أغلق في 7 مارس 1966؛
  • بارتريدج جرين؛ افتتح في 1 يوليو 1861؛ أغلق في 7 مارس 1966؛
  • هينفيلد؛ افتتح في 1 يوليو 1861؛ أغلق في 7 مارس 1966؛
  • ستينينغ؛ افتتح في 1 يوليو 1861؛ أغلق في 7 مارس 1966؛
  • برامبر؛ افتتح في 1 يوليو 1861؛ أغلق في 7 مارس 1966؛
  • شوريهام؛ افتتحت في 12 مايو 1840 بواسطة سكة حديد لندن وبرايتون؛ أعيد تسميتها إلى ميناء شوريهام في 1 يوليو 1906؛ أعيد تسميتها إلى شوريهام باي سي في 1 أكتوبر 1906؛ ولا تزال مفتوحة. [ 23 ]

يُعدّ ممر داونز لينك ممرًا للمشاة ومسارًا للخيول يربط بين مساري نورث داونز واي وساوث داونز واي الوطنيين. [ 24 ]

مراجع

  1. 1 2 3 هـ أ فالانس، إلى برايتون عبر ممر شوريهام ، في مجلة السكك الحديدية، فبراير 1953، الصفحات 75 و77 و79
  2. ↑ جيه تي هوارد تيرنر، سكة حديد لندن وبرايتون والساحل الجنوبي، المجلد 1: الأصول والتكوين ، بي تي باتسفورد المحدودة، لندن، 1977، رقم ISBN 0 7134 0275 X، الصفحتان 69 و70
  3. ↑ تيرنر، المجلد 1، الصفحة 142
  4. ↑ تيرنر، المجلد 1، الصفحة 237
  5. 1 2 3 جيه تي هوارد تيرنر، سكة حديد لندن وبرايتون والساحل الجنوبي، المجلد 2: التأسيس والنمو ، بي تي باتسفورد المحدودة، لندن، 1978، 0 7134 1198 8، الصفحة 86
  6. 1 2 ليزلي أوبيتز، سكك حديد ساسكس في الذاكرة ، كتب الريف، نيوبري، 1978، ISBN 0 905392 99 X، صفحة 30
  7. ↑ دونالد جيه جرانت، دليل شركات السكك الحديدية في بريطانيا العظمى ، ماتادور، كيبورث بيوشامب، 2017، ISBN 978 1785893 537، صفحة 268
  8. 1 2 جيمس باكمان، خط ستاينينغ وإغلاقه ، منشور ذاتيًا بواسطة جيمس باكمان، سيفورد، 2002، رقم ISBN 1 85770 254 9، صفحة 15
  9. ↑ باكمان، صفحة 16
  10. ↑ تيرنر، المجلد 2، الصفحة 92
  11. ↑ تيرنر، المجلد 2، الصفحة 95
  12. ↑ باكمان، صفحة 102
  13. 1 2 باكمان، صفحة 26
  14. ↑ جيه تي هوارد تيرنر، سكة حديد لندن وبرايتون والساحل الجنوبي، المجلد 3: الإنجاز والنضج ، بي تي باتسفورد المحدودة، لندن، 1979، رقم ISBN 0 7134 1389 1، الصفحة 66
  15. 1 2 فيك ميتشل وكيث سميث، خطوط فرعية إلى هورشام ، مطبعة ميدلتون، ميدهرست، 1982، ISBN 978-0-906520-02-4، قسم "الخلفية التاريخية"
  16. ↑ إدوين كورس، سكك حديد جنوب إنجلترا: الخطوط الثانوية والفرعية ، بي تي باتسفورد بوكس، لندن، 1974، رقم ISBN 0 7134 2835 X، صفحة 95
  17. ↑ باكمان، صفحة 21
  18. ↑ باكمان، صفحة 22
  19. 1 2 باكمان، صفحة 32
  20. ↑ باكمان، صفحة 29
  21. ↑ باكمان، صفحة 28
  22. ↑ باكمان، صفحة 35
  23. ↑ إم إي كويك، محطات ركاب السكك الحديدية في إنجلترا وويلز واسكتلندا: تسلسل زمني ، الإصدار 5.04، سبتمبر 2022، الجمعية التاريخية للسكك الحديدية والقنوات، تنزيل إلكتروني
  24. ↑ مجلس مقاطعة غرب ساسكس. "دليل مسار داونز لينك" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 27 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 فبراير 2008 .

للمزيد من القراءة

  • بارنز، فيليب (2001). جولة سكة حديد خط ستاينينج . هوف، شرق ساسكس: فيليب بارنز.
  • باثورست، ديفيد (2004). المشي على خطوط السكك الحديدية المهجورة في ساسكس . سيفورد، شرق ساسكس: منشورات إس بي. رقم ISBN 978-1-85770-292-7.
  • كوكمان، جورج (1987). ستاينينغ وخط ستاينينغ . ستاينينغ: مطبعة ويستس.
  • غراي، أدريان (1975). سكك حديد ميد ساسكس (أوراق القاطرات رقم 38) . تارانت هينتون، بالقرب من بلاندفورد، دورست: مطبعة أوكوود. ISBN 0-85361-175-0.
  • هود، إتش آر (1975). خط سكة حديد هورشام - غيلدفورد المباشر (أوراق لوكوموشن رقم 87) . تارانت هينتون، بالقرب من بلاندفورد، دورست: مطبعة أوكوود. رقم ISBN 0-85361-170-X.
  • نيسبيت، أليستير ف. (يناير 2008). "فرصة ضائعة". باك تراك . 22 (1): 41-43 .
  • ويلبورن، نايجل (2000) [1996]. الخطوط المفقودة: المنطقة الجنوبية . شيبرتون: دار نشر إيان آلان. ISBN 0-7110-2458-8.
  • وايت، إتش بي (1987) [1976]. سكك حديدية منسية: جنوب شرق إنجلترا (المجلد 6) . نيوتن أبوت، ديفون: ديفيد وتشارلز. ISBN 978-0-946537-37-2.