طائرة غرومان إي-1 ترايسر

كانت طائرة غرومان إي-1 ترايسر ( المعروفة سابقًا باسم دبليو إف قبل عام 1962) أول طائرة إنذار مبكر محمولة جواً مصممة خصيصًا لهذا الغرض، استخدمتها البحرية الأمريكية . وهي مشتقة من طائرة غرومان سي-1 تريدر ، ودخلت الخدمة عام 1960. وقد استُبدلت بطائرة غرومان إي-2 هوك آي الأكثر حداثة في منتصف الستينيات إلى السبعينيات.

بعد الحرب العالمية الثانية ، اضطلعت طائرات هجومية مُعدّلة، من بينها طائرتا AD-3W سكاي رايدر و TBM-3W أفنجر ، بدور الإنذار المبكر المحمول جواً. ^{[ 1 ]} في عام 1951، سعت البحرية الأمريكية، بحثاً عن بديل لطائرة TBM-3W، إلى طلب طائرات إنذار مبكر محمول جواً جديدة من شركتي غرومان وفوت، استناداً إلى تصميميهما المتنافسين لطائرة مضادة للغواصات تُحمل على حاملات الطائرات، وهما غرومان XS2F تراكر وفوت XS2U . استخدم تصميم غرومان، المسمى التصميم 95، والذي صُنِّف XWF-1 وفقاً لنظام تسمية طائرات البحرية الأمريكية لعام 1922 ، نفس هيكل وأجنحة طائرة XS2F، مع رادار AN/APS-20 مُثبَّت على دعامة فوق مقدمة الهيكل. وقد اختير هذا الترتيب لتجنب إجراء تغييرات على تصميم طي أجنحة طائرة تراكر. طُلب نموذجان أوليان، لكن المشروع أُلغي في أواخر عام 1952. ^{[ 2 ]}

في عام 1955، بدأ مهندسو شركة غرومان لهندسة الطائرات دراسات حول كيفية استيعاب رادار جديد كان يطوره هازلتين (والذي أصبح فيما بعد AN/APS-82) على متن طائرة محمولة جواً، وخلصوا إلى أن التصميم القائم على طائرة تراكر سيكون الخيار الأمثل. وعندما وضع مكتب الطيران التابع للبحرية الأمريكية (BuAer) في وقت لاحق من ذلك العام متطلبات طائرة إنذار مبكر محمول جواً جديدة، اقترحت غرومان تطوير طائرة تراكر، وبدأت العمل التفصيلي على المشروع. ^{[ 3 ]}

تم تصنيف الطائرة E-1 تحت اسم WF بموجب نظام تسمية الطائرات التابع للبحرية الأمريكية لعام 1922 ؛ وقد أكسبها هذا التصنيف لقب "ويلي فاد". تم اشتقاق طائرة Tracer من طائرة C-1 Trader ، وهي بدورها مشتقة من طائرة S-2 Tracker المضادة للغواصات التي تعمل على حاملات الطائرات، والمعروفة باسم S2F بموجب النظام القديم، والتي كانت تُلقب بـ "ستوف"، مما أدى إلى تسمية WF/E-1، بقبة الرادار المميزة الخاصة بها ، بـ "ستوف ذو السقف". ^{[ 1 ] [ 4 ]} تميزت طائرة E-1 بأجنحة قابلة للطي ذات تصميم خاص جدًا للتخزين المدمج على متن حاملات الطائرات؛ على عكس طائرتي S-2 و C-1 اللتين كانت أجنحتهما تُطوى للأعلى، فإن غطاء الرادار الموجود أعلى جسم الطائرة استلزم من مصممي طائرة E-1 إعادة اعتماد نسخة محدثة من نظام الأجنحة القابلة للطي " Sto-Wing " الحاصل على براءة اختراع من شركة Grumman ، والذي تم تطويره في طائرة Grumman F4F-4 Wildcat المقاتلة ذات المحرك المكبسي ^{[ 5 ] [ 6 ]} في أوائل الحرب العالمية الثانية، وذلك لطي أجنحتها للخلف على طول جانبي جسم الطائرة. ^{[ 7 ]}

أجرى النموذج الأولي أول رحلة له في 17 ديسمبر 1956. وبعد ما يزيد قليلاً عن أربعة عشر شهرًا، قامت أول طائرة من طراز WF-2 (E-1B) Tracer بأول رحلة لها. ^{[ 1 ]}

نظرًا لضرورة عمليات حاملات الطائرات، صُممت العديد من الميزات لتوفير الاستقرار والتحكم أثناء الإقلاع والهبوط على حاملة الطائرات. يسمح الذيل المزدوج المميز في طائرة E-1 بتحكم أفضل في الدفة واستقرار أكبر على محور الانعراج دون الحاجة إلى مثبت رأسي ضخم يشغل حيزًا كبيرًا. كما يوفر هذا التصميم درجة من التكرار ، مما يسمح للطيار بالحفاظ على بعض التحكم في الانعراج في حال تلف إحدى الدفات. ^{[ 8 ]} يُوضع موضع الدفات أيضًا على حواف دوامة الهواء الناتجة عن دوران مراوح الطائرة، مما يُعزز الاستقرار حيث تُولّد الرياح السريعة المتدفقة فوق المثبتات قوة تصحيحية أقوى لأي انزلاق جانبي أو حركة للدفة مقارنةً بوضع المثبتات الرأسية خارج منطقة دوامة الهواء. في حين أن هذا الوضع سيؤدي إلى عزم دوران جانبي في معظم الطائرات الصغيرة، حيث أن الحركة الحلزونية لتدفق المروحة ستصطدم بجانب واحد فقط من المثبت الرأسي، فإن المروحتين المزدوجتين في طائرة E-1 تولدان عزم دوران جانبي متعاكس على الطائرة بنفس المقدار، مما يؤدي إلى عزم دوران جانبي صافٍ يقارب الصفر نتيجة لتدفق المروحة. ^{[ 9 ]}

على الرغم من وجود عجلات هبوط أسفل مقدمة الطائرة E-1، إلا أنها طائرة ذات ذيل خلفي . يمنح هذا التصميم هيكل الطائرة مظهرًا مميزًا "بأنف مرفوع" أثناء السير على المدرج، ويسمح للأجنحة بتوليد قوة رفع أكبر عند الإقلاع من المنجنيق مقارنةً بما لو كانت الطائرة في وضع أفقي، وذلك بفضل زاوية الهجوم الأعلى للطائرة. ^{[ 10 ]}

باعتبارها إحدى أوائل طائرات الإنذار المبكر المحمولة على حاملات الطائرات، خدمت طائرة E-1 Tracer من عام 1960 إلى عام 1977، ^{[ 1 ]} على الرغم من أنها اعتُبرت طائرة مؤقتة، حيث استُبدلت بطائرة Grumman E-2 Hawkeye في منتصف الستينيات. ^{[ 11 ]} نُشرت لأول مرة مع سرب VAW-11 على متن حاملة الطائرات USS Constellation (CV-64) . ^{[ 1 ]} خلال السنوات الأولى من حرب فيتنام، شاركت طائرات E-1 على نطاق واسع، حيث زودت مقاتلات دوريات القتال الجوي (CAP) بتوجيهات الأهداف، وتحكمت في الضربات الجوية الأولى فوق فيتنام الشمالية. بنصف قطر يتراوح بين 250 و300 ميل، عملت طائرة E-1B كإنذار مبكر للطائرات المهاجمة من نشاط طائرات MiG المعادية. ^{[ 12 ]} سجلت أسراب VAW المجهزة بطائرات Tracer 56 عملية انتشار لدعم العمليات فوق جنوب شرق آسيا. ^{[ 1 ]}

بحلول مايو 1973، أُخرجت معظم طائرات E-1B من الخدمة، ولم يتبقَّ سوى أربع طائرات من طراز VAW-121 Tracer متمركزة في قاعدة نورفولك الجوية البحرية بولاية فرجينيا. أُخرجت هذه الطائرات من الخدمة في منتصف صيف 1977 بعد رحلة أخيرة على متن حاملة الطائرات الأمريكية فرانكلين روزفلت  ، ونُقلت إلى منشأة ديفيس-مونثان للتخزين. وبذلك، شُطبت طائرات E-1B Tracer من الخدمة نهائيًا بحلول عام 1977.

XWF-1

نسخة مقترحة من طائرة الإنذار المبكر المحمول جواً S2F-1 مزودة بنظام AN/APS-20؛ لم يتم بناؤها. ^{[ 2 ] [ 13 ]}

جي-117

تسمية الشركة لـ WF-2. تم تحويل طائرة TF-1 واحدة (BuNo 136792) إلى نموذج أولي ديناميكي هوائي لـ WF-2 بدون إلكترونيات، ثم أعيد بناؤها لاحقًا كطائرة C-1A قياسية، مع الاحتفاظ بالذيل المزدوج.

WF-2

تم إنتاج نسخة الإنذار المبكر المحمولة جواً من طائرة TF-1 Trader ، وأعيد تسميتها إلى E-1B في عام 1962، وتم بناء 88 طائرة منها.

E-1B

تمت إعادة تسمية WF-2 في عام 1962.

 الولايات المتحدة

• البحرية الأمريكية
  • VAW-11 ^{[ 1 ]}
  • VAW-12 ^{[ 1 ]}
  • VAW-121 ^{[ 1 ]}

توجد خمس طائرات من طراز E-1 Tracer محفوظة في متاحف في جميع أنحاء الولايات المتحدة:

• E-1B، BuNo 147212: متحف إنتربيد البحري والجوي والفضائي ، مدينة نيويورك ^{[ 14 ]}
• E-1B، BuNo 147217: متحف نيو إنجلاند الجوي ، ويندسور لوكس، كونيتيكت ^{[ 15 ]}
• E-1B، BuNo 147225: على متن حاملة الطائرات يو إس إس يوركتاون (CV-10)   ، باتريوتس بوينت ، ماونت بليزانت، ساوث كارولينا ^{[ 16 ]}
• E-1B، BuNo 147227: متحف بيما للطيران والفضاء ، بجوار قاعدة ديفيس-مونثان الجوية في توكسون، أريزونا ^{[ 17 ]}
• E-1B، BuNo 148146: المتحف الوطني للطيران البحري ، محطة بينساكولا الجوية البحرية ^{[ 1 ] [ 18 ]}

توجد 11 طائرة أخرى من طراز E-1 Tracer مخزنة في شركة United Aeronautical، وهي ساحة لتخزين فائض الطائرات تقع خارج قاعدة ديفيس-مونثان الجوية في توكسون، أريزونا. ^{[ 16 ]} بيعت واحدة على الأقل من هذه الطائرات (E-1B، رقم التسجيل 148922) إلى جامع طائرات خاص في عام 2011 بهدف ترميمها وإعادتها إلى الخدمة، على الرغم من عدم نشر أي تحديثات حول المشروع منذ عام 2012. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

البيانات من خصائص الطائرات القياسية ^{[ 21 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 4 (طاقم طيران مكون من شخصين مع مراقبين اثنين للرادار/الاعتراض)
• الطول: 45  قدمًا و4  بوصات (13.82  مترًا)
• طول الجناح: 72  قدمًا و4  بوصات (22.05  مترًا)
• الارتفاع: 16  قدمًا و10  بوصات (5.13  مترًا)
• مساحة الجناح: 506 قدم  مربع  (47.0  متر ^مربع )
• شكل الجناح : الجذر: NACA 63A420 ؛ الطرف: NACA 63A415 ^{[ 22 ]}
• الوزن الفارغ: 20,638  رطل (9,361  كجم)
• الوزن الإجمالي: 24800  رطل (11249  كجم)
• أقصى وزن للإقلاع: 26,600  رطل (12,066  كجم)
• محطة توليد الطاقة: محركان من طراز رايت R-1820-82A سايكلون، كل منهما ذو 9 أسطوانات ومبرد بالهواء، بقوة 1525  حصانًا (1137  كيلوواط) للإقلاع
• المراوح: مراوح ثلاثية الشفرات ذات سرعة ثابتة وقابلة للعكس

أداء

• السرعة القصوى: 238  ميل في الساعة (383  كم/ساعة، 207  عقدة) على ارتفاع 4000  قدم (1200  متر)
• سرعة الطيران: 163  ميلاً في الساعة (262  كم/ساعة، 142  عقدة)
• المدى: 1,035  ميل (1,666  كم، 899  نمي)
• مدة التحمل: 6 ساعات و50 دقيقة
• سقف الخدمة: 15800  قدم (4800  متر)
• معدل الصعود: 1120  قدم/دقيقة (5.7  متر/ثانية)

إلكترونيات الطيران

• الرادار: AN/APS-82 ^{[ 1 ]}

التطورات ذات الصلة

• طائرة غرومان سي-1 تريدر
• طائرة غرومان إس-2 تراكر

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• فيري غانيت AEW.3
• نورثروب غرومان إي-2 هوك آي

• شرح مؤشر الهدف المتحرك المحمول جواً (AMTI) مقدم من شركة ميركوري كمبيوتر