الخط الشرقي (أوكلاند)

رسم خريطة

يُطلق اسم "الخط الشرقي" في أوكلاند، نيوزيلندا، على خدمات القطارات الضواحي التي تعمل بين وايتماتا ومانوكاو مروراً بغلين إينيس وبانمور . وتُشغّل هذه الخدمات شركة " أوكلاند وان ريل" تحت العلامة التجارية "أوكلاند ترانسبورت" .

في ديسمبر 2014، بدأت جميع خدمات قطارات الخط الشرقي بالتوقف في مانوكاو ، بدلاً من التناوب بين مانوكاو وباباكورا . ^{[ 1 ]} اكتملت عملية كهربة شبكة ضواحي أوكلاند في يوليو 2015، وجميع خدمات نقل الركاب على هذا الخط تعمل بالكهرباء.

في 20 مارس 2023، أُغلقت محطات أوراكي ، وميدوبانك ، وجلين إينيس ، وبانمور، وسيلفيا بارك بسبب المرحلة الثانية من إعادة بناء شبكة السكك الحديدية، حيث استُبدلت القطارات بالحافلات على هذا الخط بين أوتاهوهو وبريتومارت . وأُعيد افتتاح الخط في 15 يناير 2024.

انطلاقاً من بريتومارت، تتبع خدمات الخط الشرقي خط السكة الحديد الرئيسي للجزيرة الشمالية (NIMT) إلى بوهينوي، حيث تنفصل عن خط السكة الحديد الرئيسي للجزيرة الشمالية وتتبع خط مانوكاو الفرعي إلى مانوكاو.

سيتم دمج الخطين الشرقي والغربي في خط الشرق والغرب بمجرد الانتهاء من مشروع ربط السكك الحديدية بالمدينة . ^{[ 2 ]}

تم إنشاء الخط الواصل بين أوكلاند وويستفيلد مرورًا بغلين إينيس كجزء من خط السكة الحديد الرئيسي للجزيرة الشمالية. وقد طُرح هذا المسار الشرقي في سبعينيات القرن التاسع عشر، إلا أن ظروفًا مختلفة حالت دون إنشائه، إلى أن بدأت حركة المرور على قسم أوكلاند - نيوماركت من خط السكة الحديد الرئيسي للجزيرة الشمالية تشهد تأخيرات كبيرة. تجنب مسار ويستفيلد المنحدرات الرئيسية للطريق عبر نيوماركت وريمويرا ، والتي بلغ أعلى ارتفاع لها 81 مترًا (266 قدمًا) فوق مستوى سطح البحر، مقارنةً بأعلى ارتفاع للخط الجديد الذي بلغ 24 مترًا (79 قدمًا) . ^{[ 3 ] [ 4 ]}  

أُجريت عملية استصلاح صغيرة بين عامي 1905 ^{[ 5 ]} و1916 ^{[ 6 ]} ، بطول كيلومترين (1.2 ميل) من شارع كوين إلى خليج الميكانيكيين لإنشاء ساحات للبضائع وورش صيانة. أما الجزء المتبقي البالغ طوله 14.28 كيلومترًا (8 أميال و70 سلسلة) فقد بُني تحت مسمى "تحويلة ويستفيلد" بين عامي 1924 و1930 من قِبل إدارة الأشغال العامة كجزء من التحسينات العامة لشبكة السكك الحديدية في أوكلاند، وقد تمت الموافقة عليه (بتكلفة تقديرية قدرها 375,000 جنيه إسترليني) بموجب قانون ترخيص تحسين السكك الحديدية لعام 1914. ^{[ 7 ]}  

تم بناء نفق بيوروا ، وهو مشروع هندسي رئيسي يقع في منتصف الطريق بين المدينة وجلين إينيس، في منتصف عشرينيات القرن الماضي على يد عمال مناجم ذوي خبرة عملوا في بناء خط شمال أوكلاند . ^{[ 8 ]}

تطلّب الجزء الممتد من خليج ميكانيكس إلى أوراكي استصلاحًا كبيرًا للأراضي فوق خليج هوبسون . وفي الوقت نفسه، تم بناء طريق جديد، هو طريق تاماكي ، بمحاذاة جزء من خط السكة الحديد. ومن السمات البارزة لهذا التحويل أنه لم يتم إنشاء أي تقاطعات بين الطريق والسكك الحديدية أثناء إنشائه. ^{[ 9 ]}

افتُتح خط ويستفيلد الفرعي عبر نفق بيوروا لنقل البضائع في 1 سبتمبر 1929، باستخدام الخط المتجه إلى ويستفيلد للعمل بخط واحد، ولكنه لم يُستخدم لنقل الركاب إلا بعد افتتاح الخط المتجه إلى أوكلاند في 11 مايو 1930. ^{[ 10 ] [ 11 ]} تزامن إنشاء هذا الخط وافتتاحه مع افتتاح محطة أوكلاند للسكك الحديدية الجديدة آنذاك . ^{[ 4 ]} كان أول قطار ركاب يعبر الخط هو قطار ويلينغتون ليميتد السريع ، عندما تسبب خروجه عن القضبان في بينروز في تحويل مساره في 18 سبتمبر 1930. ^{[ 12 ]} افتُتحت المحطة الجديدة والخط الفرعي رسميًا في 24 نوفمبر 1930. ^{[ 13 ]}

ابتداءً من افتتاح خط سكة حديد المدينة (أغسطس 2026)، سيندمج الخط الشرقي مع الخط الغربي ليشكلا خط الشرق والغرب ، الذي يربط بين سوانسون ومانوكاو عبر بريتومارت وأنفاق خط سكة حديد المدينة. ^{[ 2 ]}

• وسائل النقل العام في أوكلاند
• قائمة محطات السكك الحديدية في أوكلاند

• "مسار انحراف ويستفيلد (خريطة)" . صحيفة نيوزيلندا هيرالد (الصحف القديمة) . 4 مايو 1925.
• "جسر خليج القضاة (صورة)" . صحيفة نيوزيلندا هيرالد (الصحف القديمة) . 2 يونيو 1926.
• "بوابة نفق بيوروا (صورة)" . صحيفة نيوزيلندا هيرالد (الصحف القديمة) . 23 أبريل 1926.
• "انحراف ويستفيلد قيد الاستخدام (صورة)" . صحيفة نيوزيلندا هيرالد (الصحف القديمة) . 3 سبتمبر 1929.
• "انحراف ويستفيلد في محطة بيوروا (صورة)" . أوكلاند ستار (الصحف القديمة) . 29 أغسطس 1929.
• "خريطة أخرى للانحراف" . صحيفة نيوزيلندا هيرالد (الصحف القديمة) . 5 سبتمبر 1929.
• "أول تقرير سريع عن الانحراف (صورة)" . صحيفة نيوزيلندا هيرالد (الصحف القديمة) . 19 سبتمبر 1930.
• "صورة جوية لمدينة ديفيشن" . صحيفة نيوزيلندا هيرالد (الصحف القديمة) . 5 سبتمبر 1929.