خط شمال أوكلاند

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 8 صور
الموسوعة الحرة

رسم خريطة
رسم خريطة

يُعدّ خط شمال أوكلاند (المُشار إليه اختصارًا بـ NAL) جزءًا رئيسيًا من شبكة السكك الحديدية الوطنية في نيوزيلندا ، ويتألف من الأجزاء التالية: الجزء الممتد شمالًا من تقاطع ويستفيلد إلى محطة نيوماركت ؛ ومن هناك، غربًا إلى وايتاكيري ؛ ومن هناك، شمالًا إلى أوتيريا مرورًا بوانغاري . افتُتح أول قسم منه عام 1868، واكتمل الخط عام 1925. عُرف الخط، أو أجزاء منه، في أوقات مختلفة باسم خط كايبارا، وخط وايكاتو-كايبارا، وفرع كايبارا، وخط شمال أوكلاند الرئيسي. [ 2 ]

خط شمال أوكلاند هو تسمية لجزء من السكة الحديدية، وليس مسار خدمة. بُني الجزء الجنوبي منه، الممتد من تقاطع ويستفيلد إلى نيوماركت، في الأصل كجزء من خط السكة الحديدية الرئيسي للجزيرة الشمالية ، حيث كانت نيوماركت بمثابة نقطة التقاء الخطين. أُعيد توجيه خط السكة الحديدية الرئيسي للجزيرة الشمالية عام ١٩٣٠ عبر مسار ويستفيلد الفرعي مرورًا بجلين إينيس وبانمور. ثم دُمج خط ويستفيلد-نيوماركت في خط شمال أوكلاند، [ ٣ ] وأصبح خط نيوماركت-أوكلاند يُعرف باسم خط نيوماركت ، الذي يربط اليوم خط شمال أوكلاند بوايتماتا .

تستخدم ثلاثة خطوط ركاب من شبكة السكك الحديدية في ضواحي أوكلاند خط شمال أوكلاند. تسير قطارات الخط الجنوبي عليه بين محطة ويستفيلد جانكشن ومحطة نيوماركت. تسير قطارات خط أونيهونغا عليه بين محطة بينروز ومحطة نيوماركت. تسير قطارات الخط الغربي عليه بين محطة سوانسون ومحطة نيوماركت.

كان خط شمال أوكلاند يمتد سابقًا إلى أوبوا في خليج الجزر ، وكان الجزء الممتد من أوتيريا إلى أوبوا يُعرف أحيانًا باسم فرع أوبوا . [ 4 ] وهو الآن مملوك لشركة سكة حديد خليج الجزر القديمة، ولكن تم تعليق العمليات المنتظمة في عام 2001، واستؤنفت على جزء قصير من الخط في عام 2008.

كان خط شمال أوكلاند قيد المراجعة كجزء من خطة تطوير شركة كيوي ريل . في عام 2020، أعلنت الحكومة عن تخصيص 109.7 مليون دولار لتحديث الخط، مع التركيز على إعادة بناء وتخفيض أرضيات 13 نفقًا [ 5 ] على طول الخط لتمكين نقل الحاويات المكعبة العالية. [ 6 ] ومن المقرر إنشاء محطة حاويات في أوتيريا. [ 7 ] وسيخدم خط فرعي جديد، هو خط مارسدن بوينت ، ميناء نورثبورت ، وهو ميناء مياه عميقة في مارسدن بوينت ، وذلك بالتفرع من خط شمال أوكلاند جنوب وانغاري في أوكلي . [ 5 ]

في عام 2023، كان من المتوقع أن يتوقف خط سكة حديد أوكلاند الشمالي عن العمل حتى شهر يونيو على الأقل بعد الفيضانات التي حدثت في يناير؛ (انظر فيضانات عطلة نهاية الأسبوع بمناسبة الذكرى السنوية لأوكلاند 2023 )، وأُعلن أن شركة KiwiRail "تعمل على" دراسة الجدوى الاقتصادية لفرع مارسدن الجديد. [ 8 ]

خطوط التفرع

تقاطع خط دارجافيل الفرعي وخط شمال أوكلاند في وايوتيرا، 2010: يمر الخط الرئيسي عبر الصورة، وينحني إلى اليمين، بينما ينعطف الفرع إلى اليسار.

توجد ثلاثة خطوط فرعية على الخط:

كان فرع أوكايهاو يغادر سابقًا خط شمال أوكلاند في أوتيريا وفرع ريفرهيد في كوميو .

بناء

استغرق بناء خط سكة حديد متكامل لخدمة منطقة نورثلاند سنوات عديدة ، حيث تم تطوير أجزاء مختلفة منه في أوقات متباينة. وفي نهاية المطاف، بات من الواضح ضرورة إنشاء خط رئيسي لربط هذه الخطوط الحديدية المعزولة، بهدف تحسين نقل الركاب والبضائع من وإلى أقصى شمال نيوزيلندا، وفتح آفاق جديدة للتنمية الاقتصادية.

 تم الترخيص لخط سكة حديد شمال هيلينزفيل من ماونجاتوروتو باتجاه ماونجاتابيري بطول حوالي 20 ميلاً (32 كم) بموجب قانون ترخيص السكك الحديدية لعام 1904. [ 9 ]

مع ذلك، لم يخلُ مشروع البناء من الانتقادات. ففي عام ١٩١٠، انتقد وزير السكك الحديدية نفسه المشروع، بحجة أن تمديده لن يحقق فائدة تُذكر، إذ أن معظم حركة النقل من شمال أوكلاند كانت تُغطى بالفعل بخط يصل إلى هيلينزفيل فقط ، بينما كانت المناطق الشمالية فقيرة ولن تكون قادرة على دعم الخط. [ ١٠ ] [ ١١ ]

كانت العديد من أجزاء الخط تُعتبر صعبة من الناحية التقنية، وخاصة الأنفاق التي وُصفت عملية بنائها بأنها "سيئة السمعة" في ذلك الوقت. [ 12 ]

كاوكاوا-تاوماريري

قطار في محطة سكة حديد تاوماريري في عام 2018، عندما كانت بمثابة محطة نهائية لخط سكة حديد خليج الجزر القديم .

افتُتح أول قسم مما أصبح يُعرف بخط شمال أوكلاند كخط صناعي خاص في 2 مارس 1868 بين كاوكاوا ورصيف ميناء تاوماريري . لم يُبنَ هذا الخط كسكك حديدية، بل كخط ترام خشبي لنقل الفحم إلى الرصيف للتصدير، وقد شُيّد وفقًا للمعيار الدولي البالغ 1435 ملم ( 4  أقدام و 8.5 بوصة   ) . أما معيار السكك الحديدية في نيوزيلندا ، الذي اعتُمد بعد بضع سنوات، فهو 1067 ملم ( 3 أقدام و 6 بوصات ) وهو معيار ضيق ، ولكن عندما حُوِّل خط ترام كاوكاوا-تاوماريري إلى سكة حديدية معدنية عام 1870، احتفظ بعرضه البالغ 1435 ملم (4 أقدام و 8.5 بوصة ) . وفي عام 1875، اشترت الحكومة الخط وحوّلته إلى عرض 1067 ملم (3 أقدام و 6 بوصات) بعد عامين. [ 13 ]           

كايبارا - ريفرهيد

بُني الجزء الثاني مما أصبح لاحقًا خط شمال أوكلاند كإجراء مؤقت. ونظرًا لصعوبة وصول شركات الأخشاب حول ميناء كايبارا إلى أسواق أوكلاند، تم إنشاء خط بري من كايبارا إلى رصيف في ريفرهيد لإعادة الشحن. بدأ مجلس مقاطعة أوكلاند أعمال البناء في 31 أغسطس 1871، لكن الحكومة المركزية تولت العمل في 1 يناير 1872. وبسبب التأخير في الحصول على القضبان، تأخر البناء ولم يُفتتح الخط حتى 29 أكتوبر 1875. أصبح الجزء الممتد من شواطئ كايبارا عند محطة هيلينزفيل الجنوبية إلى كوميو لاحقًا جزءًا من خط شمال أوكلاند، بينما أصبح الجزء المؤدي إلى ريفرهيد خطًا فرعيًا. وقد ساهم هذا الخط القصير في خفض تكاليف النقل والوقت مقارنةً باستخدام الثيران أو النقل البحري الساحلي الطويل. [ 14 ]

وانغاري-كامو

أدى اكتشاف الفحم في منطقة كامو إلى الحاجة لنقل البضائع من المناجم إلى أرصفة التصدير. افتُتح أول منجم في ديسمبر 1864، [ 15 ] ومع تقدم سبعينيات القرن التاسع عشر، ازداد النشاط التعديني، وتزايدت معه الحاجة إلى إنشاء خط سكة حديد. في عام 1877، وافقت الحكومة على إنشاء خط ترام، لكن دراسة استقصائية أولية أُجريت في العام التالي أظهرت عدم كفاية خط الترام؛ وبناءً على ذلك، تمت الموافقة على إنشاء خط سكة حديد من كامو إلى وانغاري. بدأ البناء في 10 مارس 1879، لكنه سرعان ما تأخر عن الجدول الزمني بسبب عدم استقرار التضاريس والانهيارات الأرضية. في 28 أكتوبر 1880،  افتُتح أول 7.3 كيلومترات من الخط، لكن هذا الجزء تضمن مسارًا جانبيًا مؤقتًا بطول  كيلومتر واحد إلى رصيف بديل ريثما يتم استكمال الخط بالكامل إلى الرصيف المُراد.  افتُتح الخط بالكامل في 30 نوفمبر 1882، بطول 10.64 كيلومتر. [ 16 ] رُفع الخط في وانغاري، ونُقلت المحطة، وأُزيلت التقاطعات السطحية في الفترة 1925-1926، عندما رُبط بقسم هيلينزفيل. [ 17 ]

أوكلاند – هيلينزفيل

أُنشئ الجزء الأول من خط سكة حديد أوكلاند، بين نيوماركت وويستفيلد ، كجزء من فرع أونيهونغا عام ١٨٧٣، ولم يُصنّف كجزء من خط شمال أوكلاند إلا لاحقًا. ولم يبدأ العمل رسميًا على أول قسم من الخط المتجه شمالًا من أوكلاند إلا في وقت لاحق من ذلك العقد، وتزامن العمل مع قسم وانغاري-كامو. افتُتح الجزء الأول، من نيوماركت إلى غلين إيدن ، دون احتفال رسمي في ٢٩ مارس ١٨٨٠. وفي ٢١ ديسمبر ١٨٨٠، افتُتح إلى هندرسون ، وفي ١٣ يوليو ١٨٨١، افتُتح إلى هيلينزفيل. وارتبط امتداد هيلينزفيل بقسم كايبارا-ريفرهيد؛ ومُدّدت محطته الشمالية من هيلينزفيل جنوبًا إلى محطة هيلينزفيل المركزية، وأُلغي الجزء من كوميو إلى ريفرهيد نظرًا لسرعة نقل البضائع بالقطار مباشرة إلى أوكلاند بدلًا من شحنها إلى السفن في ريفرهيد. وبناءً على ذلك، تم إغلاق خط سكة حديد كوميو-ريفرهيد في 18 يوليو 1881. [ 18 ]

تاوماريري-أوبوا

بحلول منتصف سبعينيات القرن التاسع عشر، بات قصور رصيف تاوماريري واضحًا. في عام ١٨٧٦، وُضعت خطط لإنشاء رصيف مياه عميقة وبلدة ملحقة به سُميت "نيوبورت"، والتي أصبحت فيما بعد أوبوا . أُجري مسح لخط سكة حديد يربط كاوكاوا بأوبوا، وافتُتح في ٧ أبريل ١٨٨٤. انفصل الخط الجديد عن الخط الأصلي بالقرب من رصيف تاوماريري، مما جعل الجزء القصير من نقطة التقاطع إلى رصيف تاوماريري فرعًا ثانويًا. أصبح كل من الفرع والرصيف غير ضروريين بعد التوسعة الجديدة، وأُغلقا في يوم افتتاح خط أوبوا. [ ١٣ ]

كامو-كاواكاوا

في النصف الثاني من ثمانينيات القرن التاسع عشر، تزايدت الجهود لربط كامو وكاواكاوا. وكانت الدراسات الاستقصائية قد أُجريت بالفعل في عامي 1879 و1883 لإنشاء خط سكة حديد، إلا أن رفض الحكومة حال دون ذلك في كلتا المرتين. وفي نهاية المطاف، أدى نزاع حول مصير غابة بوهيبوهي إلى تمديد الخط. فقد رغبت شركات قطع الأشجار في إزالة الغابة، لكنها افتقرت إلى وسائل نقل فعّالة إلى وانغاري لتصدير الأخشاب؛ بينما رغب آخرون في حرق الغابة لاستخدام الأرض للزراعة. وفي عام 1888، أُضرمت النيران عمدًا في الغابة، وبات من الواضح أن ثروة كبيرة من الأخشاب ستُفقد إذا لم يُبنَ خط سكة حديد قريبًا. وأعلن عضو البرلمان المحلي عن إنشاء خط ترام في 7 أغسطس 1889، لكن إدارة الأشغال العامة رفضت طلبه في ذلك العام والعام الذي يليه.

في عام 1891، شكّلت جهاتٌ من وانغاري اتحادًا لتمديد الخط بموجب قانون إنشاء السكك الحديدية والأراضي لعام 1881، [ 19 ] وقد حفّز عرضهم المفصّل الحكومة المنتخبة حديثًا. وقد وافق قانون ترخيص وإدارة السكك الحديدية لعام 1891 [ 20 ] على التمديد بتحويل الأموال من خطةٍ لتكرار الخط من وسط أوكلاند إلى بينروز . [ 21 ]

في البداية، خاب أمل النقابة من تقدم الحكومة، إذ لم يبدأ العمل حتى مارس 1892 بسبب نقص العمالة. ومع ذلك، بحلول 2 يوليو 1894، تم افتتاح الخط إلى وارو . اعتقد السكان المحليون أن هذا كان الجزء الأول من الربط إلى كاوكاوا، لكن ريتشارد سيدون لم يُصرّح بالمشروع بأكمله، بل فقط بالامتداد إلى غابة بوهيبوهي. كان من المفترض أن ينتهي هذا الخط في واكابارا ، ولكن كان من الضروري تمديده إلى وايوتو لتسهيل الوصول، وقد تم افتتاحه في 28 ديسمبر 1898. طُلب تمديد آخر إلى هوكيرينوي ، لكنه تأخر بسبب فشل قانون ترخيص السكك الحديدية لعام 1898 في إقراره في البرلمان. بُذلت ضغوط سياسية كبيرة لسد الفجوة بين قسمي كاوكاوا ووانغاري نظرًا لسوء حالة الطريق بينهما وكثرة الوحل، وبناءً على ذلك، سمح قانون ترخيص السكك الحديدية لعام 1899 بإنشاء خط وايوتو - هوكيرينوي بالإضافة إلى 8  كيلومترات من الخط جنوب كاوكاوا. وسمح قانون العام التالي بإنشاء الـ 24  كيلومترًا المتبقية لإكمال الخط عبر أوتيريا. [ 21 ]

في الأول من مارس عام ١٩٠١، افتُتح الخط حتى هوكيرينوي، وبحلول عام ١٩٠٤، تمكنت إدارة الأشغال العامة من تسيير قطارات جنوب كاوكاوا لمسافة ١٢.٨  كيلومترًا. إلا أن نقص الدراسات التفصيلية، وضعف الموارد المالية، وعدم استقرار التضاريس، وكثرة الأعمال الموكلة إلى إدارة الأشغال العامة، ساهمت في بطء وتيرة التقدم. في مايو عام ١٩١٠، افتُتح  الجزء الذي يبلغ طوله ٧ كيلومترات من هوكيرينوي إلى تواي ، واكتمل الجزء بالكامل في العام التالي. سُلِّم الخط من إدارة الأشغال العامة إلى إدارة سكك حديد نيوزيلندا في ١٣ أبريل عام ١٩١١، وبذلك رُبطت وانغاري بخليج الجزر . بلغت تكلفة الإنشاء ما يقارب مليون دولار. [ ٢١ ]

هيلينزفيل-وانغاري

خط شمال أوكلاند يمر بموقع محطة سكة حديد ماونغاتوروتو، 2011.

مع اكتمال خط السكة الحديدية من وانغاري إلى أوبوا، أصبح الجزء الأخير المتبقي من خط شمال أوكلاند هو الفجوة بين هيلينزفيل ووانغاري. بدأت أعمال سد هذه الفجوة الكبيرة في ثمانينيات القرن التاسع عشر، عندما تم افتتاح امتداد من هيلينزفيل إلى كانوهي في 3 مايو 1889. بعد هذه النقطة، أثبتت أعمال البناء صعوبتها وبطئها الشديدين بسبب طبيعة الأرض الطينية الرخوة. [ 22 ] لم يُفتتح الجزء الذي يبلغ طوله 4.5  كيلومتر بين كانوهي وماكاراو حتى 12 يونيو 1897، تلاه امتداد آخر بطول 5  كيلومترات إلى تاهيكيروا في 17 ديسمبر 1900، على الرغم من أن وزير الأشغال استقل قطارًا إلى تاهيكيروا قبل ذلك ببضعة أسابيع. [ 23 ] ثم افتُتح الخط تدريجيًا على مراحل خلال السنوات العشر التالية، فوصل إلى ويلزفورد في 1 أبريل 1909، وإلى تي هانا في 16 مايو 1910. [ 24 ] أصبحت الأولى موقعًا لمستودع صغير للقاطرات ، بينما أُنشئت الثانية كأقصى محطة شمالية للركاب حتى اكتمال الخط بالكامل. [ 22 ]

بعد عام ١٩٠٨، أتاح إنجاز خط السكة الحديدية الرئيسي في الجزيرة الشمالية نقل العمال شمالًا، مما حسّن وتيرة البناء لعدة سنوات. في عام ١٩١٤، اكتمل بناء أطول جسر على الخط، وهو جسر أوتاماتيا، بطول ٣١٣ مترًا . ثم أدى اندلاع الحرب العالمية الأولى إلى تباطؤ أعمال البناء. في ١٣ مارس ١٩١٣، افتُتح الخط حتى كايواكا ، لكن القسم التالي المار عبر ماونغاتوروتو إلى هوارو ، بما في ذلك جسر أوتاماتيا، لم يُفتتح رسميًا إلا في ١ مارس ١٩٢٠. بعد ذلك بوقت قصير، في ٣ أبريل ١٩٢٠، افتُتح الخط الذي كان قيد الإنشاء جنوبًا من وانغاري إلى بورتلاند . وهكذا، استمر العمل من كلا الطرفين لربط هوارو وبورتلاند عبر وايوتيرا ، على الرغم من أن هذا لم يخلُ من الخلافات، إذ طالبت جهات محلية بمسارات بديلة. دارت نقاشات حول ما إذا كان الخط سيُصبح خطًا رئيسيًا إلى وانغاري أو إلى كايتايا وأقصى الشمال، وعندما تمّت الموافقة المبدئية على الخط شمال جسر أوتاماتيا، كان من المُخطط أن يمرّ عبر وايوتيرا وكيريكوبوني كجزء من خط رئيسي إلى أقصى الشمال، مع فرع من وايوتيرا إلى وانغاري. مُنحت الموافقة الحكومية أولًا للفرع من وايوتيرا إلى وانغاري، بينما تمت الموافقة رسميًا على الخط الرئيسي عبر كيريكوبوني في عام 1919، لكنه لم يُبنَ قط، وأصبح الفرع إلى وانغاري هو الخط الرئيسي. تمكّنت إدارة الأشغال العامة من تقديم خدمة شحن بين هوارو وبورتلاند ابتداءً من عام 1923، لكن بعض أجزاء الخط كانت مؤقتة فقط بسبب صعوبات التضاريس. تمّ تسليم الخط رسميًا إلى إدارة السكك الحديدية في 29 نوفمبر 1925، مُكملاً بذلك خط شمال أوكلاند. [ 22 ] ثم تم توظيف رؤساء المحطات في باباروا ووايوتيرا. [ 25 ]

الانحرافات والترقيات

ابتداءً من عشرينيات القرن العشرين، استُبدلت بعض التقاطعات السطحية على الخط الغربي بجسور علوية، مع مراعاة إنشاء مسار ثانٍ (مع إنشاء سدود وحفريات جديدة أيضًا): تقاطع طريق ساندريجهام (المعروف سابقًا باسم طريق نيو ماونت إيدن أو إيدنديل) عام ١٩٢٤، ثم طريق تيتيرانجي. وبدأت حكومة حزب العمال الجديدة عام ١٩٣٦ برنامجًا لتعديل المنحنيات والانحدارات بين أفونديل ووايتكيري، حيث أزالت منحدرات تصل إلى ١ في ٣٣ ومنحنيات بنصف قطر يتراوح بين ٧ و٨ سلاسل (١٤١ إلى ١٦١ مترًا). وشُيّد سد جديد فوق خور أوكلي في الفترة ١٩٤٩-١٩٥٠، واستُبدل الجسر رقم ٩ بعبّارة عام ١٩٥٤. [ ٢٦ ]

في أوائل الستينيات، تمّ ازدواج مسار السكة الحديدية في الجزء الممتد من طريق نيو نورث (شمال جسر مورنينغسايد للسكك الحديدية، رقم 38) وفوق سد أوكلي كريك الجديد إلى شمال محطة أفونديل، واكتمل ذلك عام 1966. وشهدت الفترة بين عامي 2005 و2010 أعمال ازدواج أخرى ضمن مشروع تطوير خدمة قطارات الركاب على الخط الغربي . واكتملت أعمال تطوير نظام الإشارات بحلول عام 1972، حيث استُبدل نظام الإشارات اللوحية بنظام التحكم المركزي في القطارات (CTC) من نيوماركت إلى وايتاكيري. [ 27 ]

تم توسيع نفق ماكاراو (رقم 2) (573 مترًا) شمال هيلينزفيل عام 1968 للسماح بمرور قاطرات الديزل من فئة DA وحاويات الشحن القياسية من الحجم الدولي (ISO) على عربات قياسية، مما مكّنها من السفر على طول الجزيرة الشمالية. تم حفر أرضية النفق إلى مستوى جديد، ثم أُعيد وضع القضبان والعوارض الخشبية والحصى؛ بدأ العمل في فبراير 1968 واكتمل في نوفمبر. [ 28 ] [ 29 ]

تم افتتاح تحويلة سوانسون (وايتكيري) بين محطة سوانسون ونفق وايتاكيري (رقم 1) في 3 أكتوبر 1981، مما زاد الحمولة القصوى التي يمكن أن تجرها قاطرة من فئة DA من ماونت إيدن إلى هيلينزفيل من 400 طن إلى 600 طن. وأصبح الانحدار السابق 1 في 36 هو 1 في 60، حيث لم يعد الخط ينحدر إلى جسر سوانسون ستريم (الذي استُبدل بعبّارة) قبل الصعود إلى النفق. وتم إلغاء العديد من المنحنيات الحادة، واستُبدل معبر السكة الحديد على طريق سينيك درايف بجسر علوي.  ويبلغ طول التحويلة كيلومترين، أي أطول قليلاً من المسار الأصلي شمال سوانسون. [ 30 ] [ 31 ]

عملية

خدمات نقل الركاب لمسافات طويلة

توقف قطار ركاب في بورتلاند ، على خط شمال أوكلاند في عام 1923.
صورة لمحطة قطار وايوتيرا السابقة عام ٢٠١٠. كانت هذه المحطة في السابق محطة وسيطة مهمة، تضم مرافق كبيرة ورصيفًا جزيريًا بمسارات على اليسار واليمين. وكان الركاب ينتقلون من هنا بين قطارات نورثلاند إكسبريس /القطارات العادية والقطارات المختلطة المتجهة إلى دارجافيل.

في بدايات تشغيل الخط، كانت الخدمات محلية للغاية وتلبي الاحتياجات المحلية بدلاً من الاحتياجات الوطنية. عند اكتمال الخط، تم إنشاء خط سريع مباشر للركاب بين أوكلاند وأوبوا، عُرف باسم " نورثلاند إكسبريس" . وبحلول خمسينيات القرن الماضي، كان يعمل ثلاث مرات أسبوعياً، وتستغرق الرحلة من أوكلاند إلى وانغاري خمس ساعات وعشرين دقيقة. مع ذلك، ونظراً لطبيعة الخط المتعرجة، كانت خدمات الركاب بطيئة، وواجهت صعوبة في منافسة السيارات الخاصة.

في نوفمبر 1956، استُبدل قطار نورثلاند إكسبريس بخدمة عربات السكك الحديدية التي تستخدم عربات تتسع لـ 88 راكبًا (تُعرف أيضًا باسم فيات). لم تستمر هذه الخدمات الرائجة لأكثر من عقد من الزمان، حيث تم إيقافها في يوليو 1967 نظرًا لعدم موثوقية عربات السكك الحديدية ميكانيكيًا. افتُتح جسر ميناء أوكلاند في عام 1959، مما قلل بشكل كبير من أوقات النقل البري شمالًا، وفي ظل المنافسة الشديدة، لم تستطع السكك الحديدية الصمود. لم تُستبدل عربات السكك الحديدية بخدمة ركاب مخصصة. تم ربط عربات الركاب ببعض قطارات الشحن لإنشاء خدمات مختلطة تسير بين وانغاري وأوكلاند، ومن وانغاري إلى أوكايهاو وأوبوا؛ ونظرًا لالتزامها بجداول الشحن، كانت القطارات المختلطة تسير بسرعة أبطأ بكثير من خدمات الركاب المخصصة السابقة. أدى هذا البطء في وتيرة العمل إلى عدم شعبيتها، وسارت آخر القطارات المختلطة في عام 1976. ومنذ ذلك الحين، لم تسير أي قطارات ركاب إلى ما وراء الطرف الشمالي لشبكة ضواحي أوكلاند باستثناء قطارات الرحلات السياحية بضع مرات في السنة وتجربة قصيرة لقطار الركاب في 2008-2009 حتى هيلينزفيل . [ 32 ]

خدمات النقل العام في أوكلاند

لطالما شكلت خدمات النقل بين وسط أوكلاند وضواحيها الغربية ركيزة أساسية لخط شمال أوكلاند منذ إنشائه. وتسير القطارات بين وسط أوكلاند وسوانسون على الخط الغربي؛ وكانت وايتاكيري، شمال غرب سوانسون، المحطة النهائية حتى يوليو 2015، حين استُبدلت قطارات الديزل بقطارات كهربائية، ولم يتم تزويد قسم وايتاكيري-سوانسون من السكة بالكهرباء. وتُسيّر الآن خدمة حافلات نقل مكوكية بين سوانسون ووايتكيري. وبعد وايتاكيري، استؤنفت خدمات النقل بين أوكلاند وهيلينسفيل في يوليو 2008 على أساس تجريبي، مع اشتراط وجود أربعين راكبًا على الأقل يوميًا لإعادة تشغيل القطار بشكل دائم، إلا أن هذه الخدمات توقفت عشية عيد الميلاد عام 2009 لعدم استيفاء هذا المستوى من الإقبال. [ 33 ] وفي حال إنشاء فرع مارسدن بوينت من أوكلي، فمن المحتمل أيضًا تشغيل خدمات نقل بين رواكاكا ووانغاري. ستستخدم هذه الخطوط خط شمال أوكلاند بين وانغاري وأوكلي قبل أن تمتد إلى الفرع المؤدي إلى رواكاكا. [ 34 ]

خدمات الشحن

محطة سكة حديد ويلزفورد على خط شمال أوكلاند في عام 2018، مع جذوع الأشجار المراد تحميلها على القطار.

كان نقل البضائع في الشمال يعاني من قلة السكان والمنافسة الشديدة من النقل البحري الساحلي في نيوزيلندا . ففي إحدى الحالات عام 1910، وجد أحد مزارعي الفاكهة أن شحن الفاكهة المعلبة إلى أوكلاند بالقارب عبر كرايستشيرش أرخص من دفع أسعار السكك الحديدية. [ 10 ] [ 11 ]

عادةً ما تُشغَّل خدمة الشحن على قسمين شبه مستقلين؛ خدمات بين أوكلاند ووانغاري، وخدمات شمال وانغاري. وتُشغَّل خدمات الشحن حاليًا مرتين يوميًا في كل اتجاه بين أوكلاند ووانغاري، مع خدمات محلية تُجري عمليات تحويل على الخط شمال وانغاري - خدمة واحدة كانت تُشغَّل سابقًا حتى أوتيريا، وخدمتان تنتهيان في كاوري، مع خدمة ثالثة عند الحاجة.

تراجعت حركة النقل البحري التقليدية عبر ميناءي وانغاري وأوبوا في ستينيات القرن الماضي مع انحسار حركة الشحن الساحلي. [ 35 ] وبحلول عام 1984، لم تعد هناك قطارات منتظمة تمر عبر كاوكاوا، وفي عام 1985 بيع فرع أوبوا إلى شركة سكة حديد خليج الجزر ذات المناظر الخلابة. رُفعت القضبان عن فرع أوكايهاو في عام 1987، وبين كاوكاوا ومويروا في عام 1993. استمر فرع دارغافيل في نقل الفحم ومنتجات الألبان لشركة ألبان شمال وايروا التعاونية، حتى حدوث انهيارات أرضية وإغلاق مصنع الألبان في عام 1998. أُعيد افتتاحه في عام 2000 لنقل الأخشاب، لكنه أُغلق مرة أخرى في عام 2014 بسبب تلف القضبان. [ 36 ]

في عام ٢٠١٦، أعلنت شركة كيوي ريل عن توقف خدماتها شمال كاوري في سبتمبر، وأصبحت كاوري الآن المحطة النهائية الجديدة لخط شمال أوكلاند. ويجعل مصنع فونتيرا للألبان في كاوري هذا الموقع على الخط نقطة شحن مهمة. [ ٣٧ ] [ ٣٨ ] علاوة على ذلك، جنوب وانغاري، تُسيّر قطارات مناورة يوميًا إلى بورتلاند، وقطارات أخرى عند الحاجة إلى ويلزفورد؛ ولا تُسيّر قطارات شحن إطلاقًا في عطلات نهاية الأسبوع.

بحلول عام ٢٠١٩، كانت خدمة نقل البضائع ذهابًا وإيابًا خلال أيام الأسبوع هي الخدمة الوحيدة العاملة على الخط، وكانت تنقل في الغالب منتجات الألبان والأخشاب. وبين عامي ٢٠١٠ و٢٠١٩، شهد الخط أكثر من ٧٠ انقطاعًا للخدمة، بما في ذلك حوادث خروج قطارات عن القضبان أدت إلى إغلاقه لأكثر من أسبوع. [ ٥ ] كما أدى حادث خروج قطار آخر عن القضبان إلى إغلاق الخط في مارس ٢٠٢١. [ ٣٩ ]

تجديد

في عام ٢٠٠٧، وصف مارك فارنسورث، رئيس مجلس منطقة نورثلاند، مشروع تطوير خط شمال أوكلاند بأنه مرحلة هامة في إنشاء فرع مارسدن بوينت . وكان من شأن هذا التطوير زيادة ارتفاعات الأنفاق لتمكين نقل حاويات الشحن الكبيرة بين مارسدن بوينت وأوكلاند. [ ٤٠ ] وكانت شركة كيوي ريل قد أجرت مراجعة للخط كجزء من خطتها للصيانة الدورية، وفي عام ٢٠١١ طلبت من مجلس منطقة نورثلاند تمويل عربات جديدة للخط. [ ٤١ ] وفي عام ٢٠١٤، قررت كيوي ريل عدم تطوير الخط ليتوافق مع المعايير الوطنية للارتفاعات وأحمال محاور العربات بسبب نقص التمويل. [ ٣٥ ] وتم تحديد سرعة التشغيل بـ ٥٠ كيلومترًا في الساعة، والحد الأقصى لحمولة المحور بـ ١٦ طنًا. [ ٣٥ ]

في أبريل 2016، صرّحت شركة كيوي ريل بأنّ تكلفة رفع مستوى قسم وايتاكيري إلى وانغاري ليُضاهي مستوى قسم هاميلتون إلى تاورانجا ستبلغ 240 مليون دولار، بالإضافة إلى 150 مليون دولار لتحديث أنظمة الإشارات؛ ومع إضافة 500 مليون دولار للكهرباء، ستتراوح التكلفة الإجمالية بين 700 مليون ومليار دولار. [ 42 ] وفي أبريل 2017، أكّدت كيوي ريل مجدداً تكلفة التحديث البالغة 240 مليون دولار؛ وفي يونيو 2017، أفادت كيوي ريل بأنّ 9 أنفاق على الخط (أرقام 2، 3، 4، 5، 7، 8، 10، 11، و13) ستتطلّب تعديلات بتكلفة تتراوح بين 50 و60 مليون دولار لاستيعاب حاويات "هاي-كيوب" الأكبر حجماً. [ 43 ]

في أكتوبر/تشرين الأول 2017، أعلنت حكومة الائتلاف الجديدة بين حزب العمال وحزب نيوزيلندا أولاً أنها ستنفق ما بين 500 و600 مليون دولار على إعادة تأهيل الخط، وبناء الامتداد (الفرع) المقترح منذ فترة طويلة إلى نورثبورت عند نقطة مارسدن بتكلفة 200 مليون دولار؛ لتصل التكلفة الإجمالية للأعمال إلى 800 مليون دولار. وسيتم دراسة نقل أعمال الشحن من ميناء أوكلاند إلى نورثبورت، إلا أن الاتفاق مع حزب نيوزيلندا أولاً لا يُلزم الحكومة بالانتقال إلى نورثبورت أو أي مكان آخر. [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ] وفي يونيو/حزيران 2018، أُعلن عن إنفاق 500 ألف دولار لدراسة تطوير الخط شمال أوكلاند. [ 47 ] [ 5 ]

أعدّت وزارة النقل النيوزيلندية دراسة جدوى لتطوير خط السكة الحديد ونشرتها في مايو 2019. [ 48 ] وخلصت الدراسة إلى أن التكلفة الإجمالية للتطوير وإنشاء خط فرعي جديد إلى مارسدن بوينت ستبلغ 1.3 مليار دولار نيوزيلندي، بنسبة فائدة إلى تكلفة تبلغ 1.19 (بافتراض المضي قدمًا في توسعة نورثبورت)، ما يعني أن كل دولار يُنفق هناك سيُحقق عائدًا قدره 1.19 دولار. ويتطلب الوضع المتردي للخط استثمارات كبيرة خلال السنوات الخمس المقبلة. [ 49 ] [ 48 ] وذكر التقرير أن قيود السرعة وطول الخط تجعله غير عملي لنقل الركاب وبعض أنواع الشحن. وأشارت إلى أن المسافة من وانغاري إلى ويستفيلد تبلغ حوالي 215 كيلومترًا (134 ميلًا) ، أي أطول بحوالي 30 كيلومترًا (19 ميلًا) من الطريق، وأنه بسبب قيود السرعة (المقترح رفعها من 50 كيلومترًا في الساعة (31 ميلًا في الساعة) إلى 70 كيلومترًا في الساعة (43 ميلًا في الساعة) )، فإن وقت السفر يبلغ حوالي 7 ساعات، بدلًا من 4.5 ساعات مع القيود السابقة، أو 3 ساعات عبر الطريق. [ 36 ]        

في ميزانية مايو 2019 ، أُعلن عن تخصيص 300 مليون دولار لتمويل مشروع خط السكة الحديد الوطني (NAL) لتغطية الأعمال التالية: استبدال 85,000 عارضة خشبية، وخفض 13 نفقًا، وإعادة بناء 7 جسور، وإعادة فتح قسم كاوري إلى أوتيريا ومحطة حاويات أوتيريا. [ 50 ] وفي عام 2021، تقرر إجراء المزيد من التحسينات على الخط بين وانغاري وأوتيريا ليتحمل حمولات محورية تصل إلى 18 طنًا ، بدءًا من عام 2022. [ 51 ]

في 6 سبتمبر 2019، أعلن وزير التنمية الإقليمية، شين جونز، في محطة سكة حديد هيلينزفيل، عن منحة قدرها 94.8 مليون دولار لتحديث  خط السكة الحديد البالغ طوله 181 كيلومترًا، والذي لولاها لكان من الممكن إغلاقه في غضون عام، وفقًا لشركة كيوي ريل. [ 52 ] تشمل الأعمال استبدال خمسة جسور خشبية قديمة من أصل 88 جسرًا على الخط بجسور خرسانية (16.2 مليون دولار)؛ وإصلاح 13 نفقًا (7.3 مليون دولار)، بما في ذلك دعامات فولاذية في النفق رقم 2، ماكاراو، ودراسة ظروف التربة تمهيدًا لخفض مستوى السكة لاحقًا؛ وتحديث أو استبدال حوالي 54  كيلومترًا (30%) من عوارض السكة الحديدية والحصى بـ 50,000 عارضة و50,000 متر مكعب من الحصى (53.1 مليون دولار)؛ وتنظيف المصارف واستبدال حوالي 237 قناة تصريف (25%) من أصل 950 قناة (9.5 مليون دولار)؛ وتثبيت تسعة منحدرات ترابية (4.7 مليون دولار). مكافحة الغطاء النباتي (0.8 مليون دولار) وتحسين ساحة سكة حديد وانغاري (3.2 مليون دولار). [ 53 ]

أُغلق الخط من يونيو 2020 إلى 11 يناير 2021 لمشروع بلغت تكلفته 110 ملايين دولار، والذي يسمح للخط بنقل حاويات الشحن المكعبة العالية؛ وشمل المشروع استبدال خمسة جسور وخفض مستوى السكة في ثلاثة عشر نفقًا. [ 54 ] [ 55 ] كانت شركة KiwiRail تتوقع أن تكتمل أعمال التجديد إلى حد كبير بحلول سبتمبر 2020، مما سيقلل ساعة ونصف من الجدول الزمني لعام 2019، وأن تبدأ القطارات بالعمل إلى مارسدن بوينت بحلول عام 2023. [ 5 ] ويعود جزء من التأخير إلى القيود المفروضة خلال فترة الإغلاق بسبب جائحة كوفيد-19 في عام 2020. [ 56 ] ويجري حاليًا إعداد دراسة جدوى لإنشاء خط سكة حديد مارسدن بوينت، ومن المقدر أن يستغرق بناؤه خمس سنوات بمجرد الموافقة عليه. [ 51 ]

في عام 2023، تسبب إعصار غابرييل في انهيار جزء من خط السكة الحديد، مما أدى إلى انزلاق أرضي بحجم 60,000 متر مكعب (78,000 ياردة مكعبة ) [ 57 ] أو 35,000 متر مكعب (46,000 ياردة مكعبة ) على الخط وطريق فرعي، جنوب نفق تاهيكيروا مباشرةً، بالإضافة إلى حوالي 50 انزلاقًا أرضيًا آخر بين سوانسون ووانغاري. أُعيد فتح الخط في 26 سبتمبر 2024 [ 58 ] .    

قوة الدافعة

في أواخر عشرينيات القرن العشرين، كانت قاطرة من الفئة "أ" تقود قطارًا سريعًا عبر مونغاتوروتو باتجاه أوكلاند. وتظهر قاطرة من الفئة " ب" على اليسار أمام مستودع المحركات.

عندما تم عزل خط السكة الحديدية حول وانغاري عن الشبكة الوطنية ، كان يضم ما يصل إلى نصف قاطرات الفئة WB . استُخدمت قاطرات الديزل الكهربائية منذ عام 1966، عندما حلت قاطرات الديزل الكهربائية من الفئتين DB و DG محل قاطرات البخار من الفئتين AB و J التي كانت تعمل على الخط خلال العقدين الماضيين. في عام 1968، تم توسيع نفق ماكاراو (573 مترًا) شمال هيلينزفيل لاستيعاب قاطرات الفئة DA ، والتي ظلت القوة الدافعة المهيمنة حتى ثمانينيات القرن العشرين. على الرغم من سحب قاطرات الفئة DA من أجزاء أخرى كثيرة من شبكة نيوزيلندا، إلا أن عدم قدرة قاطرات الفئة DC على المرور عبر نفق ماكاراو يعني استمرار تشغيلها حتى فبراير 1989. بحلول ذلك الوقت، سُمح لقاطرات الفئتين DF و DX بالوصول إلى وانغاري، وأصبح بإمكان قاطرات الفئة DC أيضًا المرور عبر نفق ماكاراو. [ 32 ]

في عام ٢٠٢٢، أجرت شركة كيوي ريل اختبارات على قاطرات فئة DL على خط شمال أوكلاند. في أكتوبر من العام نفسه، سافرت قاطرتان من فئة DL من ويستفيلد في أوكلاند إلى نفق ماكاراو لإجراء اختبارات عبور. وقد نجحت القاطرتان في عبور النفق. وفي نوفمبر، سافرت القاطرة DL9642 من أوكلاند إلى وانغاري برفقة مفتشي الجسور، لاختبار ركائز الجسور على طول الخط. وذكرت مجلة لاينسايدر في عددها الصادر في ديسمبر ٢٠٢٢ أن تشغيل قاطرات فئة DL على خط شمال أوكلاند "من المرجح أن يبدأ في وقت لاحق من هذا العام". [ ٥٩ ]

الأنفاق

يوجد ثلاثة عشر نفقًا على الخط، مُدرجة في هذا الجدول. [ 24 ] تطلّب العديد من الأنفاق تعديلات لاستيعاب حاويات "هاي-كيوب" (انظر أعلاه تحت قسم التجديد ). [ 43 ]

رقمالطول (م)اسمملاحظات
1274وايتاكيري
2573ماكاراو
3447تاهيكيروا
4389أهوروا
5503هوتيو
6153توبوني
7342روس هيل
8171رانغانوي
9461بيكرستاف
10343هوارويُعرف أيضاً باسم هاورو.
11604السلالم الذهبية
12334ماريريتو
13240وايكيكي

انظر أيضاً

مراجع

الاقتباسات

  1. ١ ٢ ٣ معلومات عن البنية التحتية للسكك الحديدية (ملف PDF) (تقرير). كيوي ريل . ٢٦ مايو ٢٠٢٦. تاريخ الاطلاع: ١٣ يوليو ٢٠٢٦ .
  2. ↑ هايدوك 2014 ، ص 24.
  3. ↑ يونغ 1985 ، ص 3.
  4. ↑ Churchman & Hurst 2001 ، ص 96.
  5. 1 2 3 4 5 "تجديد سكك حديد نورثلاند" . كيوي ريل . مؤرشف من الأصل في 23 يناير 2020. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2021 .
  6. ↑ «الحكومة ستشتري أراضي لإنشاء خط سكة حديد إلى نورثبورت ومارسدن بوينت» . راديو نيوزيلندا . 30 يناير 2020. مؤرشف من الأصل في 30 يناير 2020. تم الاطلاع عليه في 31 يناير 2020 .
  7. ↑ "تحديث خط سكة حديد نورثلاند". مجلة لاينسايدر : 55. سبتمبر 2020. ISSN 2703-6197 . 
  8. ↑ "خط سكة حديد مارسدن بوينت الجديد يقترب خطوة أخرى، لكن التكاليف لم تُكشف بعد" . ستاف (فيرفاكس). 2023. مؤرشف من الأصل في 14 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 14 أبريل 2023 .
  9. ↑ "قانون ترخيص السكك الحديدية، 1904" . القانون النيوزيلندي على الإنترنت. 1904. مؤرشف من الأصل في 31 يناير 2020. تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2020 .
  10. ١ ٢ "مزيد من السخط - موجة غضب جديدة في أوكلاند" . صحيفة إيفنينج بوست . ١٠ يونيو ١٩١٠. مؤرشف من الأصل في ٦ أكتوبر ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ١٤ يناير ٢٠١١ .
  11. 1 2 "أرباح السكك الحديدية - صدمة وزارية" . صحيفة بوفرتي باي هيرالد . 10 يونيو 1910. مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 14 يناير 2011 .
  12. ↑ "تقدم جيد - تحويل مسار سكة حديد أوكلاند" . صحيفة إيفنينج بوست . ١٢ فبراير ١٩٢٦. ص ٨. مؤرشف من الأصل في ٦ أكتوبر ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ١٠ يناير ٢٠١١ . 
  13. 1 2 برومبي 2003 ، ص. 17.
  14. ↑ ديفيد ليتش وبريان سكوت، استكشاف سكك حديد الأشباح في نيوزيلندا ، طبعة منقحة (ويلينغتون: دار غرانثام، 1998 [1995])، 14.
  15. ↑ "حقول الفحم لدينا" . صحيفة ديلي ساوثرن كروس . 29 ديسمبر 1864. ص 4. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مارس 2024 . 
  16. ^ هانسن ونيل 1992 ، ص. 76.
  17. ↑ "PN01.57Back محطة سكة حديد وانغاري" . مجموعات نورثلاند روم الرقمية . مؤرشف من الأصل في 13 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه في 2 أبريل 2016 .
  18. ^ هانسن ونيل 1992 ، ص. 100-1.
  19. ↑ "قانون إنشاء السكك الحديدية والأراضي، 1881" . قانون نيوزيلندا على الإنترنت. مؤرشف من الأصل في 26 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 24 فبراير 2018 .
  20. ↑ "قانون ترخيص وإدارة السكك الحديدية، 1891" . قانون نيوزيلندا على الإنترنت. مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 24 فبراير 2018 .
  21. 1 2 3 هانسن ونيل 1992 ، ص. 86-88.
  22. 1 2 3 هانسن ونيل 1992 ، ص. 101-105.
  23. ↑ «وزير الأشغال العامة في الشمال» . مجموعات كورا للتراث على الإنترنت (مكتبات مجلس أوكلاند) . 8 ديسمبر 1900. تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2025 .{{cite web}}: CS1 maint: url-status ( link )
  24. 1 2 جون يونج (محرر)، أطلس السكك الحديدية والترام في نيوزيلندا، الطبعة الرابعة (إسكس: شركة كويل ماب، 1993)، 1-2.
  25. ↑ "خط شمال أوكلاند. صحيفة نيوزيلندا هيرالد" . paperspast.natlib.govt.nz . 25 نوفمبر 1925. مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 15 مايو 2021 .
  26. ↑ هايدوك 2014 ، ص 24، 25.
  27. ↑ هايدوك 2014 ، ص 25.
  28. ↑ "خفض مستوى نفق ماكاراو". مجلة مراقبة السكك الحديدية النيوزيلندية . 25 (115): 29. 1968.
  29. ↑ "توسيع نفق ماكاراو". مجلة مراقبة السكك الحديدية النيوزيلندية . 25 (4): 157. 1968.
  30. ↑ عندما حكم حزب التحالف الديمقراطي خط شمال أوكلاند بقلم نيال روبرتسون: "محب السكك الحديدية في نيوزيلندا" سبتمبر 2016 صفحة 39 (المجلد 22 العدد 4)
  31. ↑ "افتتاح تحويلة سوانسون". مجلة مراقبة السكك الحديدية النيوزيلندية . 38 (4): 164. 1982.
  32. 1 2 Churchman & Hurst 2001 ، ص. 97.
  33. ↑ "خط السكك الحديدية الغربي بحاجة إلى ركاب"، صحيفة ويسترن ليدر ، 1 نوفمبر 2007،
  34. ^ “الجميع على متن Ruakaka”، زعيم وانجاري ، 21 فبراير 2006.
  35. 1 2 3 ميريفيلد 2021 ، ص 237.
  36. 1 2 "دراسة جدوى خط شمال أوكلاند (NAL) | وزارة النقل" . www.transport.govt.nz . مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2020. تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2020 .
  37. ↑ "مُحبّو السكك الحديدية". مجلة مُحبّي السكك الحديدية في نيوزيلندا . المجلد 22، العدد 4، صفحة 17. منشورات تريبل إم. ديسمبر 2015. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1173-2229 .   
  38. ↑ NZME، بيتر دي غراف (3 مارس 2016). "خط سكة حديد الشمال سيُغلق مؤقتًا" . صحيفة نيوزيلندا هيرالد . ISSN 1170-0777 . مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 2 أبريل 2016 . 
  39. ↑ «إغلاق خط السكة الحديدية إلى وانغاري بعد خروج عربتين عن مسارهما» . صحيفة نيوزيلندا هيرالد . 30 مارس 2021. مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2021 .
  40. ↑ ""الخطوة الأولى" لمشروع خط سكة حديد بتكلفة 120 مليون دولار . صحيفة نيوزيلندا هيرالد . صحيفة نورثرن أدفوكيت . 29 نوفمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2011. تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2011 .
  41. ↑ «طلب من المجلس الإقليمي شراء عربات قطار جديدة» . راديو نيوزيلندا . ١٦ ديسمبر ٢٠١١. مؤرشف من الأصل في ١٥ ديسمبر ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ١٦ ديسمبر ٢٠١١ .
  42. ↑ «شركة كيوي ريل تقدم تقييمًا واقعيًا في اجتماع "تنمية سكك حديد نورثلاند" في وانغاري» . صحيفة ستاف (فيرفاكس). 6 أبريل 2016. مؤرشف من الأصل في 29 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 28 أكتوبر 2018 .
  43. 1 2 أخبار مشهد السكك الحديدية في "محب السكك الحديدية في نيوزيلندا" ديسمبر 2017 الصفحة 11 (المجلد 24 العدد 1)
  44. ↑ «الحكومة تدرس نقل موانئ أوكلاند شمالاً لتحقيق مكاسب مالية لوينستون» . صحيفة ستاف (فيرفاكس). ٢٢ أكتوبر ٢٠١٧. مؤرشف من الأصل في ٢٩ أكتوبر ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢٨ أكتوبر ٢٠١٨ .
  45. ↑ «نقل ميناء (أوكلاند) ليس بالأمر السهل كإعادة توجيه السفن» . صحيفة ستاف (فيرفاكس). 29 سبتمبر 2017. مؤرشف من الأصل في 29 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 28 أكتوبر 2018 .
  46. ↑ "شبكة السكك الحديدية في نورثلاند ستحصل على تحديث بقيمة 800 مليون دولار" . راديو نيوزيلندا . 27 أكتوبر 2017. مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 22 نوفمبر 2017 .
  47. ↑ «كيوي ريل ترحب بتعهدها بإنشاء خط سكة حديد في نورثلاند» . ستاف (فيرفاكس). 2 يونيو 2018. مؤرشف من الأصل في 28 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 28 أكتوبر 2018 .
  48. جون مايكل سوانكس (18 مايو 2019). " تحديث خط سكة حديد نورثلاند سيكلف 1.3 مليار دولار، لكن توسعة نورثبورت ضرورية لتحقيق القيمة المرجوة من هذا المبلغ" . نيوز هاب . مؤرشف من الأصل في 18 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 18 مايو 2019 .
  49. ↑ "قضية ترقية خط سكة حديد نورثلاند هامشية" . ستاف (فيرفاكس). 20 مايو 2019. مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2019. تم الاسترجاع في 20 مايو 2019 .
  50. ↑ بيترز، وينستون؛ جونز، شين. "الاستثمار لتنشيط نورثلاند" . www.beehive.govt.nz . تاريخ الاطلاع: 27 أبريل 2026 .
  51. 1 2 "سكك حديد نورثلاند" . كيوي ريل. 2022. مؤرشف من الأصل في 16 ديسمبر 2022. تم الاسترجاع في 16 ديسمبر 2022 .
  52. ↑ «خط سكة حديد نورثلاند... كان سيُغلق في غضون عام» . صحيفة ستاف (فيرفاكس) . 6 سبتمبر 2019. مؤرشف من الأصل في 9 سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2019 .
  53. ↑ مجلة عشاق السكك الحديدية في نيوزيلندا، يونيو 2019، العدد 349، الصفحات 14 و15 (المجلد 25، العدد 3)
  54. ↑ ميريفيلد 2021 ، ص 243.
  55. ↑ "بصيص أمل في نهاية النفق لخط السكة الحديدية بين أوكلاند ونورثبورت (صور وفيديو)" . ستاف/فيرفاكس. ١١ يناير ٢٠٢١. مؤرشف من الأصل في ١٠ يناير ٢٠٢١. تم الاطلاع عليه في ١٢ يناير ٢٠٢١ .
  56. ↑ «وصول مسار السكة الحديدية لمشروع تطوير خط سكة حديد أوكلاند-وانغاري بتكلفة 205 ملايين دولار» . شركة كيوبيك لخدمات النقل . 12 أبريل 2020. مؤرشف من الأصل في 18 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2021 .
  57. ↑ «إغلاق خط سكة حديد حيوي لنقل البضائع في نورثلاند لعدة أشهر بسبب انهيارات أرضية» . أخبار 1. مؤرشف من الأصل في 6 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 6 أبريل 2023 .
  58. ↑ "السلامة أولوية مع إعادة فتح خط سكة حديد نورثلاند" . كيوي ريل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أكتوبر 2024 .
  59. ↑ مايكل توليتش ​​(ديسمبر 2022). "تقارير من أقصى الشمال". ذا لاينسايدر (10): 5. ISSN 2703-6197 . 

فهرس

  • برومبي، روبن (2003). السكك الحديدية التي بنت أمة: موسوعة سكك حديد نيوزيلندا . دار غرانثام هاوس، نيوزيلندا. ISBN 978-1-86934-080-3.
  • تشرشمان، جيفري ب؛ هيرست، توني (2001) [1990، 1991]. سكك حديد نيوزيلندا: رحلة عبر التاريخ (  الطبعة الثانية). ترانسبريس نيوزيلندا. ISBN 0-908876-20-3.
  • هايدوك، كين (مارس 2014). "كهربة خط سكة حديد أوكلاند الضواحي - الجزء الأول: مقدمة ومشاريع الهندسة المدنية على الخط الغربي". مجلة عشاق السكك الحديدية النيوزيلندية . 20 (2): 24-37 . ISSN 1173-2229 . 
  • هانسن، إتش جيه؛ نيل، إف جيه (1992). مسارات في الشمال . أوكلاند: إتش جيه هانسن. رقم ISBN 0473016141.
  • ميريفيلد، روب (2021). "تحديث خط شمال أوكلاند 2020-2021". مجلة مراقبة السكك الحديدية النيوزيلندية (371). جمعية السكك الحديدية والقاطرات النيوزيلندية . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0028-8624 . 
  • يونغ، جون (1985). أطلس السكك الحديدية والترام في نيوزيلندا (  الطبعة الثالثة). شركة كويل للخرائط. ISBN 090060932X.