خط سكة حديد المدينة

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 2 صور
الموسوعة الحرة

رسم خريطة
خريطة أنفاق خط سكة حديد المدينة
الخطوط الحالية والمقترحة لشبكة السكك الحديدية في أوكلاند اعتبارًا من 12 مارس 2017، والتي توضح خط سكة حديد المدينة بين وايتماتا (بريتومارت) ومحيط ماونغاهو (جبل إيدن).

يُعد خط سكة حديد المدينة ( CRL ) عبارة عن نفقين بطول 3.45 كيلومتر (2.14 ميل) يمران أسفل مركز مدينة أوكلاند، ويمتدان من خط السكة الحديد الرئيسي للجزيرة الشمالية من محطته النهائية السابقة في محطة وايتماتا إلى تقاطع مع خط شمال أوكلاند في محطة ماونغاهو . [ 1 ] [ 2 ] 

بدأ التخطيط للمشروع منذ عام 2013، وبدأ البناء في عام 2018وشملت محطتين تحت الأرض تخدمان مركز المدينة : محطة تي وايهوروتيو بالقرب من ساحة أوتيا، ومحطة كارانغا-أ-هابي بالقرب من طريق كارانغاهابي . وتم تحويل محطة وايتماتا من محطة نهائية إلى محطة عبور، واستُبدلت محطة ماونت إيدن بمحطة ماونغاوهو، وهي محطة بأربعة أرصفة لتكون بمثابة نقطة تبادل بين خط السكك الحديدية الساحلية وخط ويسترن . [ 3 ]

يُعدّ مشروع خط السكك الحديدية الدائري (CRL) نسخةً مُعدّلة من مقترحات سابقة لتحسين الوصول بالسكك الحديدية إلى مركز مدينة أوكلاند، حيث تعود أولى هذه المقترحات إلى عشرينيات القرن الماضي. [ 4 ] وقد أدّى ازدياد الإقبال على استخدام السكك الحديدية في أوكلاند خلال أوائل القرن الحادي والعشرين، ولا سيما بعد افتتاح مركز بريتومارت للنقل عام 2003، إلى تجدد الاهتمام بهذا المشروع. وقد أبرزت خطة أوكلاند المكانية لعام 2012 مشروع خط السكك الحديدية الدائري باعتباره أهم استثمار في قطاع النقل في أوكلاند، وحظي المشروع بدعم شعبي واسع. [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] إلا أن تخطيطه وتمويله كانا موضع جدل. [ 8 ]

في يونيو 2013، أعلنت الحكومة المركزية دعمها للمشروع مع تحديد عام 2020 موعداً لبدء الإنشاء، أي بعد أربع سنوات من الموعد المفضل لمجلس أوكلاند وهو عام 2016. [ 9 ] وفي يناير 2016، أعلن رئيس الوزراء جون كي تأكيد تمويل الحكومة المركزية للمشروع، مما سمح لمجلس أوكلاند ببدء أعمال الإنشاء الرئيسية اعتباراً من عام 2018، مع ضمان تدفق الأموال المركزية بدءاً من عام 2020. [ 10 ]

بدأت المراحل التمهيدية للبناء، بما في ذلك نقل البنية التحتية لتصريف مياه الأمطار وحفر الأنفاق في محيط مشروع إعادة تطوير خليج كوميرشال، في عام 2016. وتم منح عقود حفر الأنفاق وبناء محطات خط السكك الحديدية الساحلية في يوليو 2019، وبدأت الأعمال الرئيسية بعد ذلك بوقت قصير. [ 11 ]

بدأت رحلات القطارات التجريبية في 13 فبراير 2025. [ 12 ] في يونيو 2026، تم تسليم البنية التحتية المكتملة لخط سكة حديد المدينة رسميًا من تحالف الربط إلى هيئة النقل في أوكلاند وشركة كيوي ريل. [ 13 ] من المقرر افتتاح خط سكة حديد المدينة أمام حركة الركاب في النصف الثاني من عام 2026 يوم أحد. وسيتم الإعلان عن موعد الافتتاح قبل 6 إلى 8 أسابيع. [ 14 ] [ 15 ]

المقترحات الأولية

انحراف مورنينغسايد في عشرينيات القرن العشرين

ظهرت نسخة مبكرة من مشروع ربط السكك الحديدية بالمدينة عام 1918 عندما اقترح مجلس مدينة نيو لين إنشاء نفق إلى مورنينغسايد . [ 16 ] وبدأت خطط التخطيط الجادة في وقت مبكر من عام 1924. [ 4 ] [ 17 ] وكان من المقرر أن يكون مسار النفق منحدرًا بنسبة 1 إلى 100 إلى 1 إلى 80، وقُدِّر طول النفق مبدئيًا بـ 116 سلسلة (2.3 كم) [ 18 ] وبتكلفة 0.6 مليون جنيه إسترليني. [ 19 ] تم التخلي عن الخطة عام 1930، عندما بلغت تكلفتها مليون جنيه إسترليني. [ 20 ] في عام 1936، جادل دان سوليفان، وزير السكك الحديدية، بأن المشروع - الذي كان يُعرف آنذاك باسم "نفق مورنينغسايد" أو "انحراف مورنينغسايد"، نسبةً إلى موقع المدخل الجنوبي المقترح - سيكلف حوالي مليون جنيه إسترليني، مع الحاجة إلى مليون جنيه إسترليني أخرى لتزويد الشبكة بالكهرباء. أعرب عن شكوكه في أن يحقق النفق عائدًا مجزيًا من وجهة نظر السكك الحديدية وحدها، مع أنه أقرّ بوجود فوائد أخرى وجوانب أوسع ينبغي أخذها في الاعتبار. [ 21 ] واقترح تقرير هالكرو في عام 1950 إنشاء نفق بحجم أنبوب مترو الأنفاق إلى مورنينغسايد. [ 22 ] 

نظام السكك الحديدية السريعة في سبعينيات القرن العشرين

أسفر اقتراحٌ قُدِّم عام ١٩٦٥ عن خطةٍ في يونيو ١٩٦٩ لإنشاء خطٍّ دائريٍّ أحاديٍّ بتكلفة ١٢ مليون دولار، يمتدُّ من طريق بيتش إلى محطاتٍ بالقرب من مبنى البلدية، ومحطة تبادل حافلات في شارع هوبسون، وفي شارع شورتلاند. وقد أحال وزير الأشغال الخطةَ لمزيدٍ من الدراسة. [ ٢٣ ] [ ٢٤ ] وتضمّنت خطط السبعينيات إنشاءَ خطٍّ دائريٍّ يربط بنيوماركت كجزءٍ من مشروعٍ رئيسيٍّ للنقل السريع اقترحته دوف ماير روبنسون ، عمدة مدينة أوكلاند آنذاك. واقتُرحت محطتان رئيسيتان: الأولى في وسط المدينة بالقرب من تقاطع شارع كوين مع شارع شورتلاند ، والثانية في وسط المدينة بين شارع كوين وشارع مايورال درايف، في منتصف المسافة تقريبًا بين ساحة أوتيا وحديقة ألبرت. وكان من المُقرَّر بناء محطةٍ ثالثةٍ في طريق كارانغاهابي، ولكنها كانت ستكون محطةً على الخط الغربي فقط. [ 25 ] قوضت الخطة من قبل موظفي المجلس، وانتقدها الأكاديميون، وعارضها معهد التخطيط العمراني النيوزيلندي، [ 26 ] قبل أن ترفضها حكومة مولدون الوطنية نهائياً في عام 1976 ، والتي اعتبرتها مكلفة للغاية. [ 27 ]

في عام ١٩٧٩، طرح مخططو مجلس مدينة أوكلاند خطة بديلة تتضمن إنشاء خط سكة حديد علوي يربط محطة قطار بيتش رود آنذاك بمحطة حافلات بريتومارت (موقع محطة قطار وايتماتا حاليًا). وأشار عمدة أوكلاند، السير دوف ماير روبنسون، إلى أن الحكومة المركزية أنفقت للتو ٣٣ مليون دولار على قطارات ضواحي ويلينغتون الجديدة ( وحدات غانز-مافاج من فئة EM )، وأن مشروع خط السكة الحديد العلوي "سيكلف أقل بكثير مع توفير إمكانات أكبر بكثير". [ ٢٨ ] وقد أيدت هيئة أوكلاند الإقليمية الخطة، مع رغبتها في رؤية المزيد من العمل على خيار أرضي أيضًا. [ ٢٩ ]

تاريخ

إحياء السكك الحديدية في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين / بريتومارت

في عام ٢٠٠٤، أعدّ مجلس مدينة أوكلاند خططًا أولية لإنشاء خط سكة حديد تحت الأرض يربط مركز بريتومارت للنقل بالخط الغربي بالقرب من محطة قطار ماونت إيدن [ ٣٠ ] ، ويتضمن ثلاث محطات جديدة: بالقرب من ساحة أوتيا، وطريق كارانغاهابي، وأعلى شارع سيموندز. من شأن هذا المشروع أن يجعل معظم مركز المدينة على بُعد مسافة قصيرة سيرًا على الأقدام من محطة، وأن يزيد عدد السكان الذين يعيشون على بُعد ٣٠ دقيقة بالقطار من مركز المدينة بحوالي ٣٧٠ ألف نسمة. [ ٣١ ]

أعاد قرار كهربة شبكة السكك الحديدية في أوكلاند تسليط الضوء على النفق باعتباره الخطوة الرئيسية التالية لتطوير هذه الشبكة. [ 30 ] قُدّرت تكلفة المشروع بنحو 1.5 مليار دولار نيوزيلندي (أو ما يصل إلى 2.4 مليار دولار وفقًا لتقديرات أخرى)، [ 4 ] واستغرق تخطيطه وبناؤه ما بين 12 و16 عامًا. [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]

في 5 مارس 2008، أعلنت هيئة النقل الإقليمية في أوكلاند (ARTA) عن خطط أولية لإنشاء نفق بطول 3.5 كيلومتر (2.2 ميل) يربط بين بريتومارت وجبل إيدن، أسفل شارع ألبرت، ويشمل محطات مترو أنفاق بالقرب من شارع ويلسلي وطريق كارانغاهابي، [ 35 ] حيث من المتوقع أن تكون محطة شارع ويلسلي، الواقعة على عمق 18 مترًا (59 قدمًا وبوصة واحدة) تحت سطح الأرض، أكبر حجمًا وتستقبل عددًا أكبر من الركاب مقارنةً بمحطة بريتومارت (بتقديرات تصل إلى 7700 راكب في ساعة الذروة). [ 32 ] وبحلول أكتوبر 2008، أعلنت شركة ONTRACK أنها توصلت إلى اتفاق مبدئي مع مالكي مركز ويستفيلد داون تاون (الذي أعيدت تسميته لاحقًا إلى مركز داون تاون للتسوق ) للسماح بمرور مسار النفق عبر أساسات مشروع إعادة تطوير الموقع المقترح. [ 36 ]     

في عامي 2009 و2010، اكتسب النقاش حول النفق المستقبلي أهمية بالغة، حيث أدرج كل من جون بانكس ولين براون ، المرشحان لمنصب عمدة مجلس مدينة أوكلاند الجديد ، النفق ضمن برامجهما الانتخابية. وأشار بانكس إلى أن النفق يحقق عوائد أعلى بكثير من حيث التكلفة مقارنةً بالعديد من مشاريع الطرق المماثلة في الحجم، كما أنه سيوفر وصولاً محسّناً ومتكاملاً إلى مركز المدينة. [ 37 ] وأيد براون بقوة النفق، بالإضافة إلى ربطه بخط سكة حديد إلى مطار أوكلاند ، كجزء من حزمة إجراءات تهدف إلى مضاعفة استخدام وسائل النقل العام خلال 15 عاماً. [ 38 ] وفي عام 2010، حذر وزير النقل النيوزيلندي آنذاك، ستيفن جويس ، سكان أوكلاند من الانغماس في التمني. واعتُبرت تصريحات الوزير بشأن مشروع خط سكة حديد المدينة (والاستثمارات الأخرى في السكك الحديدية)، في سياق تركيز الحكومة على إنشاء طرق ذات أهمية وطنية ، محفوفة بالمخاطر السياسية، إذ تتعارض مع الرأي العام السائد في أوكلاند المؤيد لتحسين وسائل النقل العام. [ 39 ] بعد جهود الضغط المستمرة والمتواصلة التي بذلها براون للحصول على دعم الحكومة المركزية، ظهر لقب "حلقة لين". [ 40 ]

تسمية وتصميم العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين

في مارس 2010، اختارت شركة KiwiRail/ARTA مسارًا مفضلًا بثلاث محطات: "أوتيا" (أسفل شارع ألبرت بين شارع فيكتوريا وشارع ويلسلي)، و"كيه رود" (أسفل شارع بيت المجاور لطريق كارانغاهابي)، و"نيوتن" (أسفل شارع سيموندز العلوي بين تقاطع طريق خيبر باس /طريق نيوتن وتقاطع طريق نيو نورث/طريق ماونت إيدن)، بتكلفة تقديرية تتراوح بين مليار و1.5 مليار دولار. [ 41 ] في مايو 2011، أشارت الحكومة إلى أنها، بعد مراجعة دراسة جدوى أولية للمشروع، لم تقتنع بالفوائد الاقتصادية للنفق. وأشار وزير النقل ستيفن جويس إلى أنه لن يعترض على استمرار أوكلاند في أعمال التخطيط وتحديد المسار - إذا تكفلت أوكلاند بتكاليفها. [ 4 ] في يونيو 2011، صوّت مجلس أوكلاند على الموافقة على تخصيص مليوني دولار للتخطيط وحماية مسار النفق، على أن تتولى هيئة النقل في أوكلاند ، بدلًا من KiwiRail، هذه العملية. [ 42 ]

في مارس 2012، قرر مجلس مدينة أوكلاند تقديم موعد الإنفاق من ميزانية 2012-2013، بهدف مواصلة العمل على حماية المسار النهائي. وقد أُنفِق 6.3 مليون دولار على أعمال شملت المسوحات الجيوتقنية، وتقييمات المرافق والمباني، وتقارير المواقع الملوثة، ونمذجة عمليات السكك الحديدية، بالإضافة إلى 1.7 مليون دولار لتقديم دراسة جدوى مُعدّلة، بناءً على طلب الحكومة. [ 43 ] [ 44 ]

في يوليو 2012، وكجزء من أعمال تحديد مسار الخط، نشر مجلس مدينة أوكلاند مخططات لأربع محطات. وشمل ذلك تخصيص مساحة لمحطة لم تكن مطروحة سابقًا على الخط الغربي الحالي، غرب طريق دومينيون مباشرةً. وكان من المقرر أن تُستخدم هذه المحطة كمحطة تبادل للركاب الراغبين في السفر شرقًا باتجاه نيوماركت، في حال تم بناء النفق دون إنشاء "وصلة شرقية" في نهايته الجنوبية تسمح للقطارات الخارجة منه بالانعطاف شرقًا. [ 45 ] وقد أسقطت هيئة النقل في أوكلاند لاحقًا فكرة المحطة، مع الإبقاء على "الوصلة الشرقية" في وثائق حماية المسار. [ 46 ]

في يونيو 2013، أعلنت الحكومة المركزية دعمها للمشروع، وإن كان ذلك مع تحديد موعد بدء الإنشاءات في عام 2020 [ 47 ] بدلاً من عام 2015. [ 45 ] وذكرت الحكومة أنها ستنظر في تقديم موعد البدء إذا تجاوز نمو التوظيف في مركز مدينة أوكلاند ونمو استخدام السكك الحديدية عتبات النمو المتوقعة. [ 47 ]

في 8 يوليو 2013، وبعد مرور عشر سنوات على افتتاح مركز بريتومارت للنقل ، أُعلن أن مجلس مدينة أوكلاند والمالكين الجدد لمركز داون تاون للتسوق قد اتفقا على مناقشة بناء جزء من نفق أسفل المركز التجاري خلال عملية إعادة تطوير مُخطط لها للفترة 2016-2017. وسيبلغ طول هذا الجزء 100 متر. [ 48 ]

في الأول من أغسطس/آب 2014، أعلنت هيئة النقل في أوكلاند عن تغيير جوهري في تصميم المشروع، حيث تم الاستغناء عن محطة نيوتن تحت الأرض لصالح تطوير شامل لمحطة ماونت إيدن. من شأن هذا التغيير توفير 124 مليون دولار من تكاليف الإنشاء، وتقليل عدد العقارات التي ستحتاج هيئة النقل في أوكلاند إلى شرائها، وعلى المدى البعيد، خفض تكاليف التشغيل، ليصل إجمالي الوفورات إلى أكثر من 150 مليون دولار. إضافةً إلى ذلك، سيتيح هذا التغيير ربط محطة ماونت إيدن بخط السكك الحديدية الدائرية (CRL)، الذي كان يتجاوزها سابقًا، كما سيفصل التقاطعات الشرقية الغربية، ما يعني عدم تقاطع خطوط السكك الحديدية. سيتم الآن بناء أرصفة خط السكك الحديدية الدائرية (CRL) في ماونت إيدن داخل خندق مكشوف، على غرار ما هو موجود في محطة نيو لين . [ 49 ]

في 27 يناير 2016، أعلن رئيس الوزراء جون كي في خطاب ألقاه أمام غرفة تجارة أوكلاند عن تأكيد تمويل الحكومة المركزية لأعمال الإنشاء الرئيسية لمشروع خط السكك الحديدية المركزي (CRL)، مما سيمكن مجلس مدينة أوكلاند من بدء أعمال الإنشاء الرئيسية اعتبارًا من عام 2018، مع ضمان تدفق التمويل المركزي بدءًا من عام 2020. [ 50 ] وقد عكست التعليقات في ذلك الوقت رأيًا مفاده أن هذا كان اتفاقًا متأخرًا من الحزب الوطني الحاكم على تمويل الحكومة المركزية للمشروع ، في حين كانت أحزاب المعارضة البرلمانية الرئيسية ( حزب العمال ، وحزب الخضر، وحزب نيوزيلندا أولًا ) قد وعدت جميعها بجداول زمنية فورية للإنشاء تتوافق بشكل أوثق مع خطط المجلس. [ 51 ]

في 30 يونيو 2017، وقّع وزير المالية ستيفن جويس ووزير النقل سيمون بريدجز اتفاقيات مع عمدة أوكلاند فيل جوف، أسفرت عن تأسيس شركة "سيتي ريل لينك ليمتد" (CRLL). واعتبارًا من 1 يوليو 2017، تولّت الشركة مسؤولية تنفيذ مشروع "سيتي ريل لينك". وأوضح السيد جويس أن وجود كيان مشترك واحد لإدارة المشروع أمر بالغ الأهمية، وأن شركة CRLL مملوكة بشكل مشترك للحكومة المركزية والمحلية. [ 52 ] خصصت ميزانية عام 2017 مبلغ 436 مليون دولار لمشروع "سيتي ريل لينك". [ 53 ]

توقعات القدرة الإنتاجية تجبر المنصة على التوسع

كما هو مخطط له، ستبلغ سعة خطوط السكك الحديدية تحت الأرض التابعة لخط السكك الحديدية المركزية (CRL) 36,000 راكب في الساعة. وكان من المتوقع الوصول إلى هذا الرقم في عام 2045. وفي يوليو 2018، أظهرت التوقعات المعدلة لشركة City Rail Link Ltd (CRLL) أن سعة 36,000 راكب ستُبلغ بحلول عام 2035، أي بعد 10 سنوات فقط من افتتاح الخط. ورغم إمكانية إضافة عربات إضافية إلى القطارات في مجموعات من ثلاث عربات، فإن أرصفة محطات CRL، وفقًا للمواصفات الأصلية، لن تكون طويلة بما يكفي لاستيعاب قطارات مكونة من تسع عربات. وتبلغ السعة الجديدة المقترحة 54,000 راكب في الساعة، مع تمديد أرصفة المحطات لاستيعاب القطارات الأطول، وإنشاء مدخل في ساحة بيريسفورد ليكمل مدخل ميركوري لين في محطة كارانجا-أ-هابي . وقد تصل التكلفة الإضافية إلى "مئات الملايين"، مما سيمنع إغلاقًا مكلفًا لمدة عامين في المستقبل إذا تم تنفيذ أعمال تمديد الأرصفة بعد افتتاح خط CRL. [ 54 ]

تسمية المحطات

في مايو 2022، تم منح المحطات أسماء من قبل منتدى CRL Mana Whenua . [ 55 ] [ 56 ] تعكس هذه تاريخ الماوري في المنطقة: وايتيماتا لبريتومارت، تي واي هوروتيو لآوتيا، كارانغا آ هيب لكارانغاهابي، ومونغاوهاو لجبل إيدن. [ 57 ] [ 56 ]

بالتعاون مع هيئة النقل في أوكلاند، قدمت شركة سيتي ريل لينك المحدودة هذه الأسماء المقترحة إلى المجلس الجغرافي النيوزيلندي (Ngā Pou Taunaha o Aotearoa) للاعتراف بها. [ 58 ] في أغسطس 2022، أصدر المجلس القرارات التالية: تغيير الاسم غير الرسمي "بريتومارت" إلى اسم رسمي جديد هو "وايتماتا"؛ قبول اقتراح "تي واي هوروتيو" وتغييره إلى "تي واي هوروتيو" بما يتوافق مع المعايير الإملائية الوطنية ومعايير لغة الماوري ؛ قبول اقتراح "كارانغا أ هابي" وتغييره إلى "كارانغا-أ-هابي" بما يتوافق مع المعايير الإملائية الوطنية ومعايير لغة الماوري؛ إلغاء الاسم غير الرسمي "جبل عدن" واستبداله باسم رسمي مزدوج هو "ماونغاوهو / جبل عدن". [ 59 ]

في مارس 2023، أعلن مجلس إدارة السكك الحديدية النيوزيلندي (NZGB) القرارات التي اتخذها وزير المعلومات العقارية داميان أوكونور . وبناءً على توصيات المجلس، تم تغيير اسمي محطتي تي واي هوروتيو وكارانغا أ هابي إلى تي واي هوروتيو وكارانغا أ هابي على التوالي. كما تم تغيير اسم محطة بريتومارت لتصبح رسميًا محطة وايتماتا للسكك الحديدية. وخلافًا لتوصية المجلس، قرر الوزير تسمية محطة ماونت إيدن باسم "ماونغاوهو" فقط، بدلًا من الاسم المزدوج "ماونغاوهو / ماونت إيدن" كما اقترح المجلس. [ 60 ]

الجدول الزمني المقترح

في فبراير 2012، نشر مجلس مدينة أوكلاند الجدول الزمني المقترح التالي لمشروع ربط السكك الحديدية بالمدينة:

  • دراسة أولية لمشروع CRL عام 2010 والمسار المحتمل للحماية
  • مراجعة الدراسة الأولية لعام 2011؛ ​​إجراء المزيد من دراسات الجدوى؛ تشكيل فريق المشروع
  • تأكيد مسار خط سكة حديد شيكاغو (CRL) لعام 2012
  • إشعار المتطلبات (NOR) وطلبات الموافقة لعام 2013؛ شراء العقارات
  • 2014 بدء عملية تقديم العطاءات للمشروع
  • أعمال البناء 2015-2020
  • افتتاح بطولة الدوري الكندي لكرة القدم لموسم 2020/21 [ 61 ]

لن يتم الالتزام بهذا الجدول الزمني، حيث تم تأجيل إنجاز المشروع إلى عام 2024. [ 62 ] [ 63 ] صرّح الرئيس التنفيذي لشركة CRL، الدكتور شون سويني، على موقع الشركة الإلكتروني في أواخر عام 2021، بأن آثار جائحة كوفيد-19 "من المرجح جدًا أن يكون لها عواقب وخيمة على المشروع من حيث التكلفة والإنجاز"، وأن هذه العواقب ستتضح بشكل أكبر في أواخر عام 2022 أو أوائل عام 2023. [ 64 ] في عام 2023، قال وزير النقل، مايكل وود ، إنه من المفترض أن تنتهي أعمال الإنشاء التي تقوم بها شركة CRL بحلول نوفمبر 2025، ولكن سيتم بعد ذلك تسليم المشروع إلى هيئة النقل في أوكلاند وشركة KiwiRail اللتين لديهما أعمال متعلقة بشركة CRL لإكمالها. [ 65 ]

اعتبارًا من عام 2023، كان من المتوقع اكتمال مشروع خط سكة حديد المدينة في أواخر عام 2025، على أن تبدأ خدمات نقل الركاب في عام 2026. [ 66 ] [ 67 ] [ 68 ] وفي منتصف يناير 2024، أكد وزير النقل سيميون براون أن حكومة الائتلاف بقيادة الحزب الوطني ستواصل العمل على مشروع خط سكة حديد المدينة على الرغم من سياستها المتمثلة في إيقاف مشروع قطار أوكلاند الخفيف . [ 69 ]

في أوائل نوفمبر 2024، أعلن وزير النقل براون ونائبة عمدة أوكلاند، ديسلي سيمبسون ، عن إغلاق شبكة سكك حديد الركاب في أوكلاند بين 25 ديسمبر و26 يناير لتسهيل عمليات التحديث تمهيدًا لاكتمال مشروع ربط السكك الحديدية بالمدينة. كما أكد براون وسيمبسون أن أوكلاند ستشهد انقطاعًا في خدمة القطارات لمدة 96 يومًا على مدار الأشهر الـ 13 المقبلة، مع توقف الخدمة خلال العطلات ونهايات الأسبوع والأمسيات. [ 70 ]

في 21 فبراير 2025، أعلن وزير النقل كريس بيشوب وعمدة أوكلاند واين براون أن الحكومة خصصت 200 مليون دولار نيوزيلندي لتمويل مشروع خط سكة حديد المدينة لإزالة التقاطعات السطحية بهدف تخفيف الازدحام المروري. [ 71 ]

في يونيو 2026، تم تسليم البنية التحتية المكتملة لمشروع خط سكة حديد المدينة رسميًا من تحالف "لينك" إلى هيئة النقل في أوكلاند وشركة "كيوي ريل". وانتقلت ملكية المشروع من تحالف البناء إلى المشغلين، مما يمثل آخر محطة رئيسية قبل افتتاح الشبكة للجمهور. [ 13 ]

بناء

في 7 أبريل 2015، مُنحت عقود بدء المرحلة الأولى من إنشاء خط سكة حديد المدينة إلى تحالفين من شركات المقاولات [ 72 ] . [ 73 ] وبدأ تنفيذ أعمال المرحلة التمهيدية بين محطتي بريتومارت وويندهام ستريت في أكتوبر 2015. [ 74 ] واختير مشروع داونر المشترك ( داونر نيوزيلندا وسوليتانش باشي) لتصميم أعمال خط السكة الحديد الذي يمر عبر محطة بريتومارت وشارع كوين وصولاً إلى موقع مركز التسوق داون تاون التابع لشركة بريسينكت بروبرتيز، وبدأ الإنشاء في أوائل عام 2016. [ 73 ] وسيقوم تحالف كونيكتوس ( ماكونيل داول وهوكينز) بإنشاء الأنفاق المغطاة تحت شارع ألبرت وعلى طوله، من شارع كاستمز إلى شارع ويندهام. وبدأ العمل في أكتوبر 2015 بنقل خط رئيسي لتصريف مياه الأمطار في شارع ألبرت بين شارعي سوانسون وويلسلي. [ 73 ] سيتزامن إنشاء هذه الأجزاء من أنفاق خط سكة حديد المدينة مع إعادة تطوير شركة بريسينكت بروبرتيز لموقع مركز التسوق في وسط المدينة، والمقرر افتتاحه بحلول منتصف عام 2019. [ 73 ] [ 75 ] [ 76 ]

أُغلق مركز التسوق في وسط المدينة في 28 مايو 2016، وهُدم بحلول 23 نوفمبر. سيُستبدل بناطحة سحاب من 36 طابقًا، تضم مركز تسوق جديدًا في الطوابق السفلية. وقد أبرم مجلس مدينة أوكلاند وشركة بريسينكت بروبرتيز، المالكة للمركز، اتفاقيةً لإنشاء أنفاق لخط سكة حديد المدينة مباشرةً أسفل المبنى. [ 77 ] [ 78 ]

في أوائل ديسمبر 2020، كشف عمدة أوكلاند، فيل جوف، عن آلة حفر أنفاق ضخمة ستُستخدم لحفر  نفقين بطول 1.6 كيلومتر من محطة سكة حديد ماونت إيدن إلى وسط أوكلاند، وذلك ضمن مشروع ربط السكك الحديدية بالمدينة. سُميت الآلة تيمنًا بالزعيمة الماورية ، السيدة وينا كوبر . [ 79 ] [ 80 ] في 14 سبتمبر 2022، اخترقت آلة حفر الأنفاق "السيدة وينا كوبر" نفق محطة تي وايهوروتيو، مُكملةً بذلك النفق الثاني من النفقين اللازمين للمشروع. [ 81 ] ثم بدأت شركة مارتينوس ريل، التي تستخدم قاطرات كهربائية تعمل بالبطاريات ومقرها في تقاطع كواي بارك ، أعمال مدّ السكك الحديدية . [ 82 ]

في عام 2023، أفادت التقارير أن آثار جائحة كوفيد-19 ، والتضخم المرتفع، ومشاكل التوظيف، قد رفعت تكلفة المشروع بمقدار مليار دولار لتصل إلى 5.493 مليار دولار. كما سيتأخر افتتاح المشروع إلى نهاية عام 2025 على أقرب تقدير. [ 83 ] [ 84 ]

أساليب البناء

تم إنشاء خط سكة حديد المدينة باستخدام طريقتي الحفر المكشوف والحفر الآلي للأنفاق ، وذلك حسب موقع الإنشاء. وتتنوع طبيعة الأرض التي شُقّت فيها الأنفاق بين الصخور والتربة الرخوة، ويتراوح عمقها عن مستوى سطح الأرض الطبيعي بين 40 مترًا وصفر متر. [ 72 ] نُفذت أعمال الحفر المكشوف حول محطة سكة حديد ماونت إيدن القائمة وفي ضاحية إيدن تيراس ، مُشكّلةً نقطة التقاء خط سكة حديد المدينة بخط شمال أوكلاند . شمال نقطة الالتقاء، يمتد نفقان محفوران حتى شارع مايورال درايف. ثم يمتد جزء آخر من نفق الحفر المكشوف شمالًا أسفل شارع ألبرت، قبل أن ينعطف شرقًا ليمر أسفل مركز التسوق المُعاد تطويره في وسط المدينة وصولًا إلى بريتومارت. [ 85 ] أُتيحت للجمهور فرصة الاطلاع على الأنفاق من الداخل في نوفمبر 2019. [ 86 ] وفي عام 2023، أكدت الحكومة بدء أعمال الإنشاء في عام 2025. في هذه المرحلة، يُسلّم المشروع إلى هيئة النقل في أوكلاند، وسيكون على هيئة النقل في أوكلاند وشركة كيوي ريل الإعلان عن موعد انتهاء أعمالهما المتعلقة بخط السكك الحديدية الدائرية. [ 87 ]

تم حفر الخط بشكل رئيسي عبر تكوين خليج الساحل الشرقي [ 88 ] المكون من الحجر الرملي والحجر الطيني . [ 89 ] من المتوقع استخراج مليوني طن من المخلفات بدءًا من عام 2020، وقد اقتُرح استخدامها لمضاعفة قسم المسار الأحادي من خط السكة الحديد الرئيسي في الجزيرة الشمالية عبر أراضي وانغامارينو الرطبة . [ 90 ]

أعرب بعض ملاك الأراضي المحيطة بشارع ألبرت، بمن فيهم وزارة العدل التي تمتلك وتدير محكمة مقاطعة أوكلاند في شارع ألبرت، عن قلقهم من أن يؤدي إنشاء نفق الحفر والتغطية إلى تعطيل حركة المشاة والمركبات على طول شارع ألبرت لمدة عامين، مع إغلاق العديد من التقاطعات على طول الشارع لمدة تصل إلى 18 شهرًا. كما أعربت إدارة السجون عن قلقها من أن فصل معبر طريق نورمانبي (كجزء من أعمال الحفر والتغطية في الطرف الجنوبي من المشروع) سيؤدي إلى قطع الوصول إلى سجن ماونت إيدن . [ 91 ]

المحطات والمستودعات

Waitematā

بعد اكتمال خط السكك الحديدية المركزي، لن تنتهي معظم القطارات في محطة وايتماتا. [ 92 ] ستكون الرصيفان 1 و4 أرصفة عبور، [ 93 ] بينما سيظل الرصيفان 2 و3 أرصفة نهائية.

انخفض عدد المنصات العاملة من 5 إلى 4 في عام 2022، مع تغيير المنصات المستخدمة مع تقدم أعمال البناء، وتم إيقاف تشغيل المنصة 2 الأصلية نهائياً. وأصبحت المنصات الأصلية من 3 إلى 5 هي المنصات من 2 إلى 4. [ 94 ]

تي وايهوروتيو

سيتم بناء هذه المحطة بتقنية الحفر والتغطية ، على عمق 15 متراً (49 قدماً) تحت شارع ألبرت. وكما هو مخطط له أصلاً، سيبلغ طولها 300 متر (980 قدماً) وتمتد بين شارع فيكتوريا وشارع ويلسلي. [ 95 ]  

كارانغا-أ-هابي

ستكون هذه المحطة على عمق 32 مترًا (105 أقدام) تحت الأرض. وكانت الخطط الأصلية تتضمن أرصفة بطول 150 مترًا (490 قدمًا) . سيكون هناك مدخل على طريق ميركوري لين، مع خطط أولية تتضمن مدخلًا يُضاف لاحقًا في ساحة بيريسفورد. [ 95 ] أشارت تقييمات أعداد الركاب في عام 2018 إلى الحاجة إلى قطارات وأرصفة أطول في وقت مبكر، وتم اتخاذ قرار بتمديد الأرصفة لتشمل مدخل ساحة بيريسفورد منذ البداية. [ 96 ] [ 97 ]  

بدأ هدم المباني في شارع ميركوري لين في 4 نوفمبر 2019. سيتم الهدم في هذا الموقع على مرحلتين، ومن المتوقع الانتهاء منه في أبريل 2020. وكان من المتوقع أن يستغرق هدم المباني في موقع ساحة بيريسفورد ثلاث سنوات. [ 98 ]

ماونغاهو

في أكتوبر 2019، بدأت عملية هدم 30 مبنى في محيط هذه المحطة. وكان من المتوقع أن تكتمل هذه المرحلة الأولى من ثلاث مراحل للهدم بحلول مارس 2020. [ 99 ]

مستودع ويري

لاستيعاب القطارات الجديدة، تم توسيع مستودع صيانة وتخزين قطارات ويري بإضافة 10 طرق تخزين إضافية، [ 100 ] إلى جانب زيادة محطات الشحن وأماكن الصيانة. [ 101 ]

خدمات القطارات

المقترحات الأولية

اعتبارًا من يونيو 2023لم يتم تأكيد شبكة القطارات للفترة التي تلي اكتمال خط السكك الحديدية الدائرية (CRL) رسميًا، لذا أصدرت هيئة النقل في أوكلاند خطة أولية تقترح ربط الخطين الغربي والشرقي عبر خط السكك الحديدية الدائرية، لتشكيل خط الشرق والغرب. مع التفاف خط الجنوب عكس اتجاه عقارب الساعة حول خط نيوماركت وخط السكك الحديدية الدائرية، ثم عودته على نفسه حتى محطة أوتاهوهو ليصبح خط جنوب المدينة. سيتوقف خط أونيهونغا عن العمل داخل المدينة، ويتجه غربًا من نيوماركت كخط عابر للمدينة. سينتهي خط أونيهونغا الغربي عند محطة ماونغاوهو/جبل إيدن خلال ساعات الذروة لإفساح المجال لخط الشرق والغرب، قبل أن يمتد إلى هندرسون خلال ساعات ما بين الذروة وعطلات نهاية الأسبوع. كما تم اقتراح خدمة قطار الجنوب السريع إلى بوكيكوهي عبر خط الشرق. [ 102 ]

تم التلميح إلى هذا النمط التشغيلي لأول مرة في أوائل عام 2022 في ملاحق دراسة الجدوى الأولية لمجموعة قطار أوكلاند الخفيف، والتي عرضت خيارًا مقترحًا لخط سكة حديد ثقيل للمطار، تم استبعاده لاحقًا، حيث كان يتم تحويل نصف خدمات الخط الغربي من أفونديل إلى مطار أوكلاند عبر أونيهونغا. [ 103 ] وفي يونيو 2023، تم تأكيد هذا النمط التشغيلي في مسودة خطة النقل العام الإقليمية 2023-2031.

كان من المقرر أن تعمل خطوط جنوب المدينة والشرق والغرب كل 15 دقيقة طوال اليوم، وتزداد وتيرة العمل إلى كل 7 أو 8 دقائق في أوقات الذروة. أما خط أونيهونغا الغربي وخط ساوثرن إكسبريس فكانا يعملان كل 30 دقيقة طوال اليوم. [ 104 ]

شبكة مؤقتة لعام 2026

تُشابه الشبكة المؤقتة لعام 2026، التي وضعتها هيئة النقل في أوكلاند، المقترحات الأولية إلى حد كبير. وتقضي الخطة المؤقتة بربط خطي الشرق والغرب الحاليين معًا ليشكلا خط الشرق - الغرب الجديد (EW)، الذي يمتد بين مانوكاو وسوانسون عبر خط السكك الحديدية الدائرية (CRL). وسيتحول خط الجنوب الحالي إلى خط جنوب المدينة (SC)، الذي يمتد بين بوكيكوهي ونيوماركت عبر خط السكك الحديدية الدائرية (CRL). وسيتحول خط أونيهونغا الحالي إلى خط أونيهونغا - الغرب (OW)، الذي يمتد بين أونيهونغا وماونغاوهو خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع، وبين أونيهونغا وهندرسون خلال ساعات غير الذروة. [ 105 ] وستبقى وتيرة القطارات في الشبكة المؤقتة عند 6 قطارات في الساعة، قبل أن ترتفع إلى 8 قطارات في الساعة خلال ساعات الذروة على خط الشرق - الغرب (EW) لمدة ستة أشهر تقريبًا بعد افتتاح خط السكك الحديدية الدائرية (CRL). [ 106 ]

الشبكة النهائية

الشبكة النهائية التي وضعتها هيئة النقل في أوكلاند هي نفسها جدول المواعيد المؤقت لعام ٢٠٢٦ مع بعض التغييرات الطفيفة. تتضمن الخطة النهائية أن تنتهي بعض قطارات خط الشرق والغرب في نيوماركت وتبدأ منها خلال ساعات الذروة. أما خط جنوب المدينة، فسيمر بين بوكيكوهي وأوتاهوهو عبر خط السكك الحديدية المركزي. وهذا يعني أيضاً أن محطات خط جنوب المدينة الداخلية ستشهد مرور القطارات عبر بارنيل. لم يطرأ أي تغيير على خط أونيهونغا الغربي مقارنةً بالشبكة المؤقتة. [ ١٠٧ ] كما ستشهد الشبكة النهائية زيادة في عدد القطارات على خط الشرق والغرب إلى ٨ قطارات في الساعة خلال ساعات الذروة. [ ١٠٦ ]

دراسة جدوى

يُعدّ مدى جدوى إنشاء خط سكة حديد المدينة (CRL) من أكثر الجوانب إثارةً للجدل. وتتباين النتائج بشكلٍ كبير تبعًا لإدراج مشاريع فرعية مُحددة، وافتراض فوائد اقتصادية تتجاوز تأثيرات النقل البحتة (مثل زيادة قيمة الأراضي)، ومدة حساب الفوائد المُفترضة. وفي هذا الصدد، أوضح خبراء المجلس أن أساليب الحساب في نيوزيلندا تستخدم حدًا زمنيًا قدره 30 عامًا (أي لأغراض التقييم، لا يُحقق النفق أي فائدة بعد 30 عامًا، على الرغم من أن جزءًا كبيرًا من البنية التحتية للسكك الحديدية والطرق في أوكلاند يخدم بالفعل لفترة أطول بكثير). في المقابل، عند استخدام فترات تقييم مدتها 50 عامًا (كما هو مُتبع في أستراليا)، أو 60 عامًا (كما هو مُتبع في المملكة المتحدة)، قُدّرت الفوائد الإجمالية لمشروع خط سكة حديد المدينة بما يصل إلى 6 أضعاف ما هي عليه في إطار زمني مدته 30 عامًا. [ 108 ]

أعدّت هيئة النقل في أوكلاند دراسة "مستقبل الوصول إلى مركز المدينة" (CCFAS) ونُشرت في ديسمبر 2012. حللت الدراسة عدة طرق لتحسين الوصول إلى مركز مدينة أوكلاند، وخلصت إلى أن مشروع خط السكك الحديدية الدائري (CRL) ضروري، مشيرةً إلى أن الاستثمار في الحافلات فقط سيوفر فوائد قصيرة الأجل، ولكنه في بعض الحالات سيكون "أسوأ من عدم القيام بأي شيء" بالنسبة لأوقات سفر المركبات الخاصة على المدى الطويل. [ 109 ] في يوليو 2013، وافق مجلس إدارة هيئة النقل على تقييم مشاريع النقل لفترة تقييم مدتها 40 عامًا، ولكنه خفّض أيضًا معدل الخصم من 8% إلى 6%. [ 110 ]

فوائد

تتمثل الفوائد الرئيسية لخط سكة حديد المدينة فيما يلي:

  • تحويل محطة وايتماتا (بريتومارت سابقًا) من محطة نهائية إلى محطة عبور، [ 111 ] مما يسمح بزيادة سعة القطارات عبر قلب الشبكة بأكثر من الضعف (من 20 قطارًا كحد أقصى في الساعة، والتي كان من المقرر الوصول إليها في عام 2016، إلى 48 قطارًا متوقعًا في الساعة)، [ 112 ] مما يسمح بتشغيل القطارات كل خمس دقائق على خطوط الضواحي الحالية
  • سيساهم إنشاء محطتي قطار جديدتين، تي وايهوروتيو وكارانغا-أ-هابي، في وسط مدينة أوكلاند ، في تسهيل الوصول إلى معظم أنحاء مركز المدينة عبر نظام النقل السريع بالقطارات ، وتحسين أوقات الرحلات الإجمالية. وسيعزز ذلك النشاط الاقتصادي والتنمية في هذه المناطق، ويخفف من القيود المتوقعة على الوصول إلى وسائل النقل.
  • تقليل مدة الرحلات على الخط الغربي بشكل كبير، من خلال إزالة الحاجة إلى الانحراف إلى نيوماركت وحول شرق منطقة الأعمال المركزية [ 5 ].
  • يسمح هذا النفق بمرور خطوط السكك الحديدية على جانبي المدينة، مما يوفر وصلات مباشرة عبر المدينة.
  • توفير سعة القطارات للسماح بإضافة خطوط جديدة إلى الشبكة - بما في ذلك، على سبيل المثال لا الحصر، مشاريع أخرى محتملة طويلة الأجل مثل خط سكة حديد المطار أو خط سكة حديد الشاطئ الشمالي
  • مضاعفة عدد سكان أوكلاند الذين لديهم إمكانية الوصول بالسكك الحديدية إلى منطقة الأعمال المركزية في غضون 30 دقيقة [ 111 ]
  • زيادة طول الرصيف في بريتومارت لاستيعاب قطارات مكونة من 9 عربات (ارتفاعًا من 6 عربات كحد أقصى في الوقت الحالي)، وبناء المحطات الجديدة بأرصفة طولها 9 عربات منذ البداية [ 113 ] .

تشير دراسة أجريت عام 2018 إلى أن مشروع خط سكة حديد المدينة سيحسن إمكانية الوصول إلى الفرص الاقتصادية للأشخاص في المناطق الأكثر حرماناً في جنوب وشرق وغرب أوكلاند. [ 114 ]

تقديرات التكلفة

كثيراً ما ذُكرت تكلفة تقديرية للمشروع تبلغ 2.86 مليار دولار، [ 115 ] إلا أن هذه التكلفة تضخمت حتى عام الإنشاء. بلغت تكلفة المشروع في عام 2010 مبلغ 2.311 مليار دولار. [ 116 ] لم يقتصر هذا السعر على وصلة النفق بثلاث محطات (حيث تم إلغاء محطة نيوتن العميقة لاحقاً)، بل شمل أيضاً قطارات إضافية، وازدواجية خط أونيهونغا إلى مسارين، وتحسينات طفيفة أخرى لشبكة السكك الحديدية في أوكلاند. تهدف هذه الإضافات إلى زيادة سعة شبكة السكك الحديدية في أوكلاند عند افتتاح وصلة السكة الحديدية، وهي الفائدة الرئيسية للمشروع. [ 5 ]

في سبتمبر 2016، أكدت الحكومة رسميًا نيتها تمويل حصتها المقترحة البالغة 50% من مشروع خط سكة حديد المدينة. ثم أُعيد تقدير تكلفة المشروع لتتراوح بين 2.8 و3.4 مليار دولار، رهناً بطرح المناقصات للعقود المتبقية. [ 117 ]

في منتصف أبريل 2019، كُشف النقاب عن أن تكلفة المشروع قد ارتفعت بأكثر من مليار دولار لتصل إلى 4.419 مليار دولار. [ 118 ] وفي عام 2023، أعلنت شركة CRL أن تكلفة المشروع تُقدر الآن بـ 5.493 مليار دولار. [ 83 ]

الرأي العام

أظهر استطلاع رأي عام نُشر في 27 يونيو 2012 أن 63% من سكان أوكلاند المستطلعة آراؤهم يؤيدون مشروع النفق، بينما يعارضه 29%، ولا يكترث 8%. وقد أجرت الاستطلاع مؤسسة "ريسرش نيوزيلندا". [ 119 ]

أظهر استطلاع رأي آخر أُجري في نوفمبر/تشرين الثاني تأييدًا مماثلًا بين سكان أوكلاند بنسبة 64%. [ 7 ] عارض 14% فقط بناء خط السكة الحديد، بينما كان 18% محايدين. وكان التأييد في أدنى مستوياته في المناطق التي لا تخدمها السكك الحديدية مباشرةً. يرغب العدد نفسه من المؤيدين في إنجاز المشروع في أسرع وقت ممكن، بينما يرغب 22% منهم في إنجازه بحلول عام 2020. وأبدى أكثر من 50% من المشاركين في الاستطلاع رغبتهم في أن تساهم الحكومة المركزية بشكل كبير في تكلفة المشروع، حيث أيّد 30% منهم فرض رسوم مرور على الطرق لتمويل المشروع. وأيد ربع المشاركين في الاستطلاع فرض "رسوم محددة". [ 120 ]

انظر أيضاً

مشاريع مماثلة في أماكن أخرى في أوقيانوسيا

مراجع

  1. ↑ معلومات عن البنية التحتية للسكك الحديدية (ملف PDF) (تقرير). كيوي ريل . 26 مايو 2026. تم الاطلاع عليه في 5 يوليو 2026 .
  2. ↑ "الأنفاق" . خط سكة حديد المدينة . تم الاسترجاع في 5 يوليو 2026. يتضمن خط السكة الحديد تحت الأرض ذو النفقين بطول 3.45 كم أنفاقًا تصل إلى 42 مترًا تحت شوارع وسط المدينة.
  3. ↑ "دعم خط سكة حديد المدينة" . كيوي ريل. 2023.
  4. 1 2 3 4 ديرنالي، ماثيو (4 يونيو 2011). "عالق في زحام المرور" . صحيفة نيوزيلندا هيرالد . مؤرشف من الأصل في 4 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2011 .
  5. 1 2 3 مجلس أوكلاند. "خطة أوكلاند" . مؤرشفة من الأصل في 7 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليها في 22 فبراير 2014 .
  6. ↑ ديرنالي، ماثيو (14 يوليو 2011). "دعم مشروع خط السكة الحديد يطغى على دعم مشروع الطريق" . صحيفة نيوزيلندا هيرالد . مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2011 .
  7. 1 2 "سكان أوكلاند يدعمون خطط براون للسكك الحديدية" . 3 أخبار نيوزيلندا . 19 نوفمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 18 نوفمبر 2012 .
  8. ↑ «إذا كان بإمكان رئيس البلدية بيع دراسة السكك الحديدية، فعلى الحكومة أن تتنحى جانبًا» . صحيفة نيوزيلندا هيرالد . مؤرشف من الأصل في 14 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 22 فبراير 2014 .
  9. ↑ رودمان، برايان. "براون يُقدّم لرئيس الوزراء معضلة انتخابية" . صحيفة نيوزيلندا هيرالد . مؤرشف من الأصل في 30 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه في 22 فبراير 2014 .
  10. ↑ "خطاب أمام غرفة تجارة أوكلاند" . حكومة نيوزيلندا. 28 يناير 2016. مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 26 نوفمبر 2021 .
  11. ↑ مجلة الأنفاق؛ توماس، تريس (19 يوليو 2019). "توقيع عقد ربط مدينة أوكلاند بالسكك الحديدية" . مجلة الأنفاق . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 فبراير 2025 .
  12. ↑ «رئيس البلدية يرى بصيص أمل مع مرور أول قطار عبر مشروع خط سكة حديد كولورادو بتكلفة 5.5 مليار دولار» . صحيفة نيوزيلندا هيرالد . 13 فبراير 2025. تاريخ الاطلاع: 13 فبراير 2025 .
  13. 1 2 "تم تسليم مشروع خط سكة حديد المدينة مع اقتراب موعد الافتتاح" . 1News . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 يوليو 2026 .
  14. ↑ "بصيص أمل في نهاية النفق لمشروع خط السكك الحديدية العابرة للقارات" . 28 نوفمبر 2025. مؤرشف من الأصل في 30 نوفمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 30 نوفمبر 2025 .
  15. ↑ سميث، سام (22 يونيو 2026). "افتتاح خط السكك الحديدية الدائرية في أوكلاند يوم الأحد، لكن الموعد لا يزال غامضًا" . ستاف . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يونيو 2026 .
  16. ↑ "موقع محطة السكة الحديد. أوكلاند ستار" . paperspast.natlib.govt.nz . 17 مايو 1930. تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2026 .
  17. ↑ تاريخ مدينة أوكلاند – الفصل 4 مؤرشف في 13 مايو 2008 في Wayback Machine (من موقع مجلس مدينة أوكلاند . تم الوصول إليه في 7 يونيو 2008.)
  18. ↑ "مشروع ازدواج خط سكة حديد نيوماركت - نيو لين. سكك حديد نيوزيلندا. برنامج التحسينات والأعمال الجديدة" . paperspast.natlib.govt.nz . 1924. تاريخ الاطلاع: 9 فبراير 2026 .
  19. ↑ «أعمال تطوير مدينة أوكلاند - التكلفة على الحكومة» . صحيفة إيفنينج بوست . 9 نوفمبر 1928. ص 8. مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 29 يونيو 2011 . 
  20. ↑ "غير مبرر. أوكلاند ستار" . paperspast.natlib.govt.nz . ١٨ يناير ١٩٣٠. تم الاطلاع عليه في ٩ فبراير ٢٠٢٦ .
  21. ↑ "تكلفة مليوني جنيه إسترليني" . صحيفة إيفنينج بوست . 29 سبتمبر 1936. ص 10. مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 18 يونيو 2011 . 
  22. ↑ "نظام السكك الحديدية الأنبوبية. صحيفة أوتاغو ديلي تايمز" . paperspast.natlib.govt.nz . 5 أكتوبر 1950. تاريخ الاطلاع: 9 فبراير 2026 .
  23. ↑ "خطة مترو الأنفاق لأوكلاند. صحافة" . paperspast.natlib.govt.nz . 10 يونيو 1969. تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2026 .
  24. ↑ "مترو أنفاق المدينة" (ملف PDF) . مجلة مراقبة السكك الحديدية النيوزيلندية . صيف 1969-1970.
  25. ↑ ريد، نيكولاس. "أوكلاند التي كان من الممكن أن تكون: خطة أوكلاند للنقل السريع بالسكك الحديدية لعام 1972" . TransportBlog.co.nz. مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 23 فبراير 2014 .
  26. ↑ ميس، بول (2012). النقل في الضواحي: ما وراء عصر السيارات . إيرث سكان. ص 27. ISBN  9781849774659.
  27. ↑ الفصل 2 – المدينة تسيطر 1959–1995 مؤرشف في 23 يوليو 2011 في Wayback Machine (من موقع مركز بريتومارت للنقل . تم الوصول إليه في 6 سبتمبر 2008.)
  28. ↑ "خط علوي مقترح لأوكلاند". مجلة السكك الحديدية : 16-17 سبتمبر 1979. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0110-6155 . 
  29. ↑ "هل ستدعم هيئة السكك الحديدية الإقليمية (ARA) السكك الحديدية في المدينة؟". مجلة Rails : 17 سبتمبر 1979. ISSN 0110-6155 . 
  30. 1 2 شبكة السكك الحديدية في أوكلاند غدًا: من 2016 إلى 2030 مؤرشفة في 28 سبتمبر 2007 في Wayback Machine (من ARTA ، أغسطس 2006)
  31. ↑ داي، ستيوارت. "دراسة: إمكانية إنشاء خط سكة حديد تحت الأرض" . صحيفة نيوزيلندا هيرالد . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 فبراير 2014 .
  32. 1 2 محطة قطار أنفاق ضخمة ضمن مخطط وسط المدينة. مؤرشفة في 4 أغسطس 2018 على موقع Wayback Machine – صحيفة نيوزيلندا هيرالد ، الجمعة 1 أغسطس 2008
  33. ↑ ديرنالي، ماثيو (21 مايو 2007). "مشروع تطوير خط سكة حديد أوكلاند بقيمة مليار دولار يمضي قدماً" . صحيفة نيوزيلندا هيرالد . مؤرشف من الأصل في 29 سبتمبر 2007. تم الاطلاع عليه في 22 سبتمبر 2011 .
  34. ↑ تتبع الأموال – مجلة e.nz ، معهد المهندسين المحترفين في نيوزيلندا ، يناير/فبراير 2007
  35. ↑ ماثيو ديرنالي (5 مارس 2008). "خطة نفق دائري بقيمة مليار دولار لفتح بريتومارت" . صحيفة نيوزيلندا هيرالد . تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2008 .
  36. ↑ صفقة النفق تقرّب خطوةً نحو إنشاء خط سكة حديد دائري. مؤرشف في 4 أغسطس 2018 على موقع Wayback Machine – صحيفة نيوزيلندا هيرالد ، 14 أكتوبر 2008
  37. ↑ «جون بانكس: خط سكة حديد دائري لإطلاق إمكانات أوكلاند» . صحيفة نيوزيلندا هيرالد . ١٢ أكتوبر ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ٤ أغسطس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٢١ فبراير ٢٠١٠ .
  38. ↑ أورسمان، برنارد (31 أغسطس 2009). "براون يتعهد بالتوحيد لا التفرقة" . صحيفة نيوزيلندا هيرالد . مؤرشف من الأصل في 4 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2010 .
  39. ↑ ديرنالي، ماثيو (6 نوفمبر 2009). "الخط الوطني بعد مرور عام: احذروا ردة فعل الركاب المحبطين" . صحيفة نيوزيلندا هيرالد . مؤرشف من الأصل في 12 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2010 .
  40. ↑ مانهاير، توبي (11 ديسمبر 2019). "العقد في السياسة: من فريق كي إلى هوس جاسيندام" . ذا سبينوف . مؤرشف من الأصل في 1 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2020 .
  41. ↑ ديرنالي، ماثيو (11 مارس 2010). "خبراء يحددون أفضل مسار للنفق" . صحيفة نيوزيلندا هيرالد . مؤرشف من الأصل في 4 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه في 11 مارس 2010 .
  42. ↑ «مجلس أوكلاند يمضي قدماً في مشروع السكك الحديدية» . TVNZ . 28 يونيو 2011. مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 29 يونيو 2011 .
  43. ↑ "أوكلاند: تسريع أعمال مشروع ربط السكك الحديدية بالمدينة" . سكوب. 8 مارس 2012. مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 26 نوفمبر 2021 .
  44. ↑ بيان صحفي صادر عن مجلس أوكلاند، الترحيب بالتقدم المحرز في مشروع ربط المدينة بالسكك الحديدية. مؤرشف بتاريخ 18 فبراير 2013 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
  45. 1 2 "مساحات شاسعة لمحطات مترو الأنفاق" . صحيفة نيوزيلندا هيرالد . 31 يوليو 2012. مؤرشف من الأصل في 18 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 31 يوليو 2012 .
  46. ↑ "مسار خط السكك الحديدية الدائرية" . هيئة النقل في أوكلاند . مؤرشف من الأصل في 13 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه في 22 فبراير 2014 .
  47. 1 2 "إطلاق مشاريع النقل في أوكلاند" . الحزب الوطني النيوزيلندي . 29 يونيو 2013. مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 28 يونيو 2013 .
  48. ↑ «يمكن بناء جزء من نفق سكة حديد المدينة في وقت أبكر» . راديو نيوزيلندا . 8 يوليو 2013. مؤرشف من الأصل في 4 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2013 .
  49. ↑ "انخفاض التكاليف وزيادة الفوائد بفضل تغيير تصميم خط سكة حديد المدينة" (بيان صحفي) . Scoop.co.nz . هيئة النقل في أوكلاند. 1 أغسطس 2014. مؤرشف من الأصل في 23 مايو 2014. تم الاطلاع عليه في 3 أغسطس 2014 .
  50. ↑ "خطاب أمام غرفة تجارة أوكلاند" . 27 يناير 2016. مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 7 فبراير 2016 .
  51. ↑ "فران أوسوليفان: دفعة كي المترددة بعد فوات الأوان بعامين" . صحيفة نيوزيلندا هيرالد . مؤرشف من الأصل في 14 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 7 فبراير 2016 .
  52. ↑ «تأسيس شركة City Rail Link Limited» . سكوب إندبندنت نيوز – scoop.co.nz. 30 يونيو 2017. مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2017. تم الاطلاع عليه في 8 يوليو 2017 .
  53. ↑ "نظرة عامة على الميزانية" (ملف PDF) . وزارة الخزانة النيوزيلندية . 2017. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 23 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2021 .
  54. ↑ ويلسون، سيمون (24 يوليو 2018). "خط سكة حديد مدينة أوكلاند سيكون أكبر وأكثر تكلفة" . صحيفة نيوزيلندا هيرالد . مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 25 يوليو 2018 .
  55. ↑ "الكشف عن أسماء محطات القطار بلغة الماوري" . خط سكة حديد المدينة . مؤرشف من الأصل في 30 يناير 2023. تم الاطلاع عليه في 17 ديسمبر 2022 .
  56. 1 2 مايرون، سابير (6 مايو 2022). "مشروع ربط خطوط السكك الحديدية في المدينة يقترح أربعة أسماء بلغة الماوري لمحطات قطارات أوكلاند" . ستاف . مؤرشف من الأصل في 28 يناير 2023. تم الاطلاع عليه في 28 يناير 2023 .
  57. ↑ «كُشِفَ: أربعة أسماء باللغة الماورية مُقترحة لمحطات خط سكة حديد المدينة» . صحيفة نيوزيلندا هيرالد . مؤرشف من الأصل في 13 فبراير 2023. تم الاطلاع عليه في 17 ديسمبر 2022 .
  58. ↑ "أسرار تسمية المحطات" . سيتي ريل لينك . مؤرشف من الأصل في 30 يناير 2023. تم الاطلاع عليه في 17 ديسمبر 2022 .
  59. ↑ «أسماء جديدة لمحطات السكك الحديدية في أوكلاند» . هيئة معلومات الأراضي النيوزيلندية . ١٦ مارس ٢٠٢٣. مؤرشف من الأصل في ١٩ مارس ٢٠٢٣. تم الاطلاع عليه في ١٦ مارس ٢٠٢٣ .
  60. ↑ "الجدول الزمني" . خط سكة حديد المدينة . شركة خط سكة حديد المدينة المحدودة. مؤرشف من الأصل في 31 مارس 2019. تم الاسترجاع في 12 أبريل 2019 .
  61. ↑ "خط سكة حديد المدينة" . كيوي ريل. 2019. مؤرشف من الأصل في 1 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2019 .
  62. ↑ "السياسة في ظل الجائحة وخط سكة حديد المدينة" . مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 13 يونيو 2022 .
  63. ↑ "12750 (2023). سيمون كورت إلى وزير النقل - برلمان نيوزيلندا" . مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2023 .
  64. ↑ "خط سكة حديد المدينة" . هيئة النقل في أوكلاند. 2023.
  65. ↑ "دعم خط سكة حديد المدينة" . كيوي ريل. 2023.
  66. ↑ «لن يُفتتح خط سكة حديد المدينة قبل عام 2026 على أقرب تقدير» . صحيفة نيوزيلندا هيرالد . 23 مايو 2023. تاريخ الاطلاع: 5 يونيو 2024 .
  67. ↑ «الحكومة بقيادة الحزب الوطني تلغي رسميًا خطط قطار أوكلاند الخفيف» . راديو نيوزيلندا . ١٤ يناير ٢٠٢٤. مؤرشف من الأصل في ١٥ يناير ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ١٤ يناير ٢٠٢٤ .
  68. ↑ بيرس، آدم؛ هاوي، شيري (8 نوفمبر 2024). "خط سكة حديد المدينة: تحذير لسكان أوكلاند من اضطرابات مع الكشف عن إغلاق شبكة السكك الحديدية لمدة تقارب 100 يوم" . صحيفة نيوزيلندا هيرالد . مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 9 نوفمبر 2024 .
  69. ↑ «الحكومة تخصص 200 مليون دولار لإزالة تقاطعات السكك الحديدية حول أوكلاند» . راديو نيوزيلندا . 21 فبراير 2025. مؤرشف من الأصل في 21 فبراير 2025. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2025 .
  70. ↑ "تنفيذ المشاريع والإنشاء" . هيئة النقل في أوكلاند . مؤرشف من الأصل في 20 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2015 .
  71. ↑ "الدائرة تستعد لمشروع أوكلاند الضخم" . ستاف . مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2015 .
  72. ↑ «الكشف عن برج جديد في وسط مدينة أوكلاند بتكلفة 550 مليون دولار» . صحيفة نيوزيلندا هيرالد . مؤرشف من الأصل في 4 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2015 .
  73. ↑ كاثرين غافاني (22 مايو 2016). "الأسبوع الأخير للمتسوقين في مركز أوكلاند التجاري" . صحيفة نيوزيلندا هيرالد . مؤرشف من الأصل في 23 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 22 مايو 2016 .
  74. ↑ "شاهد مشروعًا بقيمة 850 مليون دولار: الاستعداد لأكبر مشروع تطوير تجاري في نيوزيلندا" . صحيفة نيوزيلندا هيرالد . 23 نوفمبر 2016. مؤرشف من الأصل في 22 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2016 .
  75. ↑ «الكشف عن آلة حفر أنفاق ضخمة لمشروع خط سكة حديد مدينة أوكلاند» . 1News . 4 ديسمبر 2020. مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2020 .
  76. ↑ "تحديث مشروع خط سكة حديد المدينة" (ملف PDF) . دوار (165): 44. سبتمبر 2020. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 28 يناير 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 أكتوبر 2020 .
  77. ↑ أورسمان، برنارد (14 سبتمبر 2022). "شاهد: اختراق نفق في مشروع خط سكة حديد مدينة أوكلاند بتكلفة 4.4 مليار دولار" . صحيفة نيوزيلندا هيرالد . مؤرشف من الأصل في 28 يناير 2023. تم الاطلاع عليه في 28 يناير 2023 .
  78. ↑ داريل بوند (ديسمبر 2022). "والآن، الأخبار". ذا لاينسايدر (10): 48. ISSN 2703-6197 . 
  79. 12"Auckland's City Rail Link cost climbs by $1 billion". RNZ. 15 March 2023. Archived from the original on 17 May 2023. Retrieved 17 May 2023.
  80. ↑Court, Simon; Michael, Wood (28 April 2023). "Simon Court to the Minister of Transport". New Zealand Parliament. Archived from the original on 16 May 2023. Retrieved 17 May 2023. The date for practical completion of construction by CRL has been set for November 2025.
  81. ↑"Project delivery & construction". Auckland Transport. Archived from the original on 19 June 2013. Retrieved 3 August 2013.
  82. ↑"City Rail link, tunnels, public get a first look". Stuff/Fairfax. 17 November 2019. Archived from the original on 17 November 2019. Retrieved 17 November 2019.
  83. ↑"12750 (2023). Simon Court to the Minister of Transport – New Zealand Parliament". Archived from the original on 16 May 2023. Retrieved 16 May 2023.
  84. ↑"Technical Information". City Rail Link. Archived from the original on 22 May 2023. Retrieved 4 August 2018.
  85. ↑Fleetwood, Ben; Brook, Martin; Richards, Nick (28 November 2016). The geotechnical characteristics of the East Coast Bays Formation, Auckland.
  86. ↑"Auckland tunnel waste may be used to double-track Waikato rail line". Stuff. 17 June 2018. Archived from the original on 24 May 2023. Retrieved 4 August 2018.
  87. ↑Dearnaley, Matthew (7 August 2013). "Auckland rail plan sparks traffic fear". The New Zealand Herald. Archived from the original on 14 March 2016. Retrieved 7 August 2013.
  88. ↑"CRL stations – Britomart". CRL Limited. Archived from the original on 31 March 2019. Retrieved 16 March 2019.
  89. ↑ "خط السكك الحديدية الدائرية يخطو خطوةً جديدة، ولكن هل نستغلها بالشكل الأمثل؟" . أوكلاند الكبرى. 3 يوليو 2017. مؤرشف من الأصل في 31 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 16 مارس 2019 .
  90. ↑ "نشرة CRL Britomart الإخبارية، أكتوبر 2022" . خط سكة حديد المدينة .
  91. ١ ٢ "صعود الآلات في أحدث مشروع مترو أنفاق للمدينة - خط سكة حديد المدينة" . صحيفة نيوزيلندا هيرالد . ٤ يونيو ٢٠١٧. مؤرشف من الأصل في ٤ يونيو ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ٤ يونيو ٢٠١٧ .
  92. ↑ ويلسون، سيمون (24 يوليو 2018). "خط سكة حديد مدينة أوكلاند سيكون أكبر وأكثر تكلفة" . صحيفة نيوزيلندا هيرالد . مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 16 أغسطس 2019 .
  93. ↑ "محطات – كارانغاهابي" . شركة سيتي ريل لينك المحدودة. مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أغسطس 2019 .
  94. ↑ «بدء أعمال هدم محطة خط سكة حديد مدينة كارانغاهابي رود» . راديو نيوزيلندا . 4 نوفمبر 2019. مؤرشف من الأصل في 3 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 3 نوفمبر 2019 .
  95. ↑ "مشروع خط سكة حديد المدينة: هدم 30 مبنى جارٍ" . راديو نيوزيلندا . 21 أكتوبر 2019. مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه في 21 أكتوبر 2019 .
  96. ↑ هنري واتسون (2024). "تحديث مستودع ويري" . فيتروفيوس .
  97. ↑ "معلم تاريخي في ربط أوكلاند بالسكك الحديدية" . أخبار رايلي . 9 فبراير 2026. تم الاطلاع عليه في 18 أبريل 2026 .
  98. ↑ "مسودة خطة النقل العام الإقليمية لهيئة النقل في أوكلاند 2023-2031، صفحة 37" (ملف PDF) . هيئة النقل في أوكلاند . 28 يونيو 2023. تاريخ الاطلاع: 11 نوفمبر 2023 .
  99. ↑ "الملحق 005 من تقرير تقييم القائمة الطويلة" (ملف PDF) . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 3 يناير 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 يناير 2023 .
  100. ↑ "مسودة خطة النقل العام الإقليمية لأوكلاند 2023-2031" (ملف PDF) . هيئة النقل في أوكلاند . 28 يونيو 2023. ص 36-37 . تاريخ الاطلاع: 31 يوليو 2023 . 
  101. ↑ "تغييرات الشبكة والجدول الزمني لخط سكة حديد المدينة (CRL)" . هيئة النقل في أوكلاند . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أغسطس 2025 .
  102. 1 2 "هزيمة مشروع خط السكك الحديدية الدائرية من فكّي النصر؟" . هيئة النقل في أوكلاند . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أغسطس 2025 .
  103. ↑ "تحديث جدول مواعيد قطارات CRL من هيئة النقل في أوكلاند" . هيئة النقل في أوكلاند . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أغسطس 2025 .
  104. ↑ كوبر، جيف (6 نوفمبر 2012). "قيمة البنية التحتية: اضربها في ستة". كبير الاقتصاديين، مجلس أوكلاند عبر صحيفة نيوزيلندا هيرالد .
  105. ↑ "تحذيرات من أزمة في شبكة النقل في أوكلاند" . مجلس أوكلاند. مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 23 فبراير 2014 .
  106. ↑ "دليل التقييم الاقتصادي" . هيئة النقل النيوزيلندية . 16 مارس 2015. مؤرشف من الأصل في 7 أغسطس 2013. تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2015 .
  107. 1 2 "مشروع ربط السكك الحديدية بالمدينة يمضي قدماً". أوكلاند خاصتنا (نشرة مجلس أوكلاند) . أغسطس 2012.
  108. ↑ «لين براون: خط السكة الحديد إيجابي بعد الفرص الضائعة» . صحيفة نيوزيلندا هيرالد . مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2016 .
  109. ↑ "أحدث التقديرات للتكاليف" . مشروع ربط السكك الحديدية بالمدينة . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 يناير 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 نوفمبر 2021 .
  110. ↑ "الحق في المدينة - من المستفيد من مشروع خط السكك الحديدية المركزي؟" . أوكلاند الكبرى . 29 يناير 2019. مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 29 مايو 2021 .
  111. ↑ "تحديثات وموارد CRL" . هيئة النقل في أوكلاند. مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 12 مارس 2014 .
  112. ↑ "دراسة جدوى - خط سكة حديد وسط مدينة أوكلاند" (ملف PDF) . APB&B. ص 49. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 21 يناير 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 مارس 2014 . 
  113. ↑ أورسمان، برنارد (14 سبتمبر 2016). "حصري: تكلفة مشروع خط سكة حديد مدينة أوكلاند تتجاوز 3.4 مليار دولار" . صحيفة نيوزيلندا هيرالد . مؤرشف من الأصل في 8 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 14 سبتمبر 2016 .
  114. ↑ «تكلفة مشروع خط سكة حديد مدينة أوكلاند ترتفع إلى 4.419 مليار دولار» . صحيفة نيوزيلندا هيرالد . 17 أبريل 2019. مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2020. تم الاطلاع عليه في 17 أبريل 2019 .
  115. ↑ كيلسي فليتشر (27 يونيو 2012). "سكان أوكلاند يدعمون خطط السكك الحديدية" . أوكلاند ناو. مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه في 27 يونيو 2012 .
  116. ↑ «يؤيد 64% من سكان أوكلاند مشروع ربط المدينة بالسكك الحديدية بتكلفة 2.5 مليار دولار» . استطلاع رأي أجرته مؤسسة هورايزون بول. 19 نوفمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 27 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 نوفمبر 2012 .