النقل في إثيوبيا

تشرف وزارة النقل والاتصالات على قطاع النقل في إثيوبيا . وخلال السنوات الأخيرة، زادت السلطات الفيدرالية الإثيوبية بشكل ملحوظ تمويلها لإنشاء السكك الحديدية والطرق بهدف بناء بنية تحتية تُسهم في تحقيق تنمية اقتصادية أفضل .

تُنشئ إثيوبيا شبكة سكك حديدية قياسية ، هي الشبكة الوطنية للسكك الحديدية في إثيوبيا ، والمخطط لها أن تصل إلى 6000  كيلومتر من السكك الحديدية خلال عدة سنوات. تخدم هذه الشبكة هدفًا استراتيجيًا يتمثل في تمكين إثيوبيا من تحقيق تنمية اقتصادية مستدامة ومستقرة . وبحلول عام 2030، تأمل الحكومة الإثيوبية في استثمار حوالي 65 مليار دولار في قطاع النقل. ^{[ 1 ]} يتمثل الغرض الرئيسي من شبكة السكك الحديدية في ربط إثيوبيا، الدولة غير الساحلية، بالسوق العالمية من خلال ضمان الوصول السلس إلى ميناء بحري واحد أو أكثر للتجارة، ونقل معظم الواردات والصادرات . ويبدو أن نقل البضائع بالسكك الحديدية أكثر جدوى - مقارنةً بالنقل البري - من حيث الحجم والتكاليف والسلامة وسرعة النقل لكل من الواردات والصادرات. يُعد ميناء جيبوتي في جيبوتي الميناء الرئيسي لإثيوبيا، حيث يمر عبره أكثر من 95% من تجارة إثيوبيا . ^{[ 2 ] [ 3 ]}

يخدم ميناء جيبوتي خط سكة حديد دولي واحد، وهو خط سكة حديد أديس أبابا - جيبوتي المكهرب  ذو القياس القياسي، بطول 756 كيلومترًا (يمر منها 656 كيلومترًا في إثيوبيا). افتُتح هذا الخط رسميًا في أكتوبر 2016، ولكنه كان في مرحلة تجريبية دون حركة مرور منتظمة في عام 2017. وبمجرد تشغيله بكامل طاقته بحلول نهاية عام 2017 أو في عام 2018، سيُتيح نقل الركاب، وسيستغرق السفر من أديس أبابا إلى مدينة جيبوتي أقل من اثنتي عشرة ساعة بسرعة محددة تبلغ 120 كيلومترًا في الساعة. ^{[ 4 ]}  

سيبدأ تشغيل خط سكة حديد آخر، هو خط أواش - هارا جيبيا،  تجريبياً على امتداد أول 270 كيلومتراً منه في عام 2018. ويربط هذا الخط الثاني أديس أبابا وخط سكة حديد أديس أبابا - جيبوتي بشمال إثيوبيا. وبمجرد تشغيله على امتداد أول 270  كيلومتراً، ربما في عام 2018 أو 2019، سيُتيح نقل البضائع والركاب على حد سواء. وستكون رحلة القطار من أديس أبابا إلى مدينتي كومبولشا وديسي التوأم ممكنة في حوالي ست ساعات بسرعة محددة تبلغ 120  كيلومتراً في الساعة. ^{[ 5 ]}

تمثل مشاريع الطرق حاليًا حوالي ربع ميزانية البنية التحتية السنوية للحكومة الفيدرالية الإثيوبية. بالإضافة إلى ذلك، خصصت الحكومة، من خلال برنامج تطوير قطاع الطرق، 4 مليارات دولار لإنشاء الطرق وصيانتها وتطويرها على مدى العقد المقبل. ^{[ 6 ]}

كجزءٍ أول من برنامج تطوير قطاع الطرق الذي امتد من 10 إلى 15 عامًا، بدأت الحكومة الإثيوبية، بين عامي 1997 و2002، جهودًا حثيثة لتحسين البنية التحتية للطرق. ونتيجةً لذلك، بلغ إجمالي طول  الطرق في إثيوبيا (الفيدرالية والإقليمية) 33,297 كيلومترًا بحلول عام 2002، وتشمل الطرق المعبدة وغير المعبدة. وقد تحسنت نسبة الطرق ذات الجودة الجيدة التي تديرها الحكومة الفيدرالية من 14% عام 1995 إلى 31% عام 2002، ثم إلى 89% عام 2009 ^{[ 7 ].} كما ارتفعت كثافة الطرق من 21  كيلومترًا لكل 1000  كيلومتر ^مربع (عام 1995) إلى 130.9 كيلومترًا لكل 1000  كيلومتر ^{مربع [ 8 ]} (عام 2020)، إلا أن هذه النسبة أعلى بكثير من المتوسط ​​الأفريقي البالغ 50  كيلومترًا لكل 1000  كيلومتر ^{مربع [ 9 ] .}

بدأت الحكومة الإثيوبية الجزء الثاني من برنامج تطوير قطاع الطرق، والذي اكتمل في عام 2007. وشمل ذلك تحديث أو إنشاء أكثر من 7500  كيلومتر من الطرق، بهدف تحسين متوسط ​​كثافة الطرق في إثيوبيا إلى 35  كيلومترًا لكل 1000  كيلومتر مربع ^، وتقليل نسبة مساحة البلاد التي تبعد أكثر من 5  كيلومترات عن طريق صالح للاستخدام في جميع الأحوال الجوية من 75% إلى 70%. ^{[ 10 ]}

في عام 2024، أعلنت وزارة النقل والاتصالات أنها ستحظر استيراد المركبات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي. ^{[ 11 ]} وحتى فبراير 2024، لم يتم الإعلان عن تاريخ وتفاصيل الحظر.

وبحسب حكومة إثيوبيا ، فقد أنفقت أكثر من 600 مليار بر (50 مليار دولار أمريكي، 30 مليار يورو) على البنية التحتية منذ عام 1990.

• الإجمالي (الإقليمي والفيدرالي): 144,391  كم ^{[ 7 ]} (2009)
• الأسفلت: 120,381  كم ^{[ 7 ]} (2009) (89% من الطرق في إثيوبيا هي طرق أسفلتية)
• الطرق الحصوية: 11,023  كم ^{[ 7 ]} (2009) (11% من الطرق في إثيوبيا طرق حصوية)
• تتم صيانتها من قبل الحكومة الإقليمية : 86,580  كم (2009)

تشمل الطرق الرئيسية ما يلي: رقم 1 : شمال شرق من أديس أبابا 853  كم عبر أداما وأواش إلى بوري على الحدود الإريترية رقم 2 : شمالًا من أديس أبابا 1071 كم عبر ديسي وميكيلي وأديغرات إلى أكسوم رقم 3 : شمال غرب من أديس أبابا عبر النيل الأزرق عند ديجين ومرة ​​أخرى عند بحر دار شرقًا حول بحيرة تانا على بعد 737 كم إلى جوندار . الجزء المخصص من الطريق السريع العابر لأفريقيا بين القاهرة وكيب تاون 4 (TAH 4) رقم 4 : غربًا من أديس أبابا 445 كم عبر نيكيمتي إلى جيمبي رقم 5 : غربًا من أديس أبابا 510 كم عبر جيما إلى ميتو رقم 6 : جنوب غرب من جيما 216 كم إلى ميزان تيفيري رقم 7 : جنوبًا من موجو 432 كم عبر شاشامان وسودو إلى أربا مينش . جزء من الطريق بين موجو وشاشاماني مُصنَّف ضمن الطريق السريع العابر لأفريقيا رقم 4 (TAH 4) بين القاهرة وكيب تاون ، رقم 8 : جنوبًا من شاشاماني لمسافة 214 كم عبر أواسا إلى هاجيري مريم . وجزء آخر مُصنَّف ضمن الطريق السريع العابر لأفريقيا رقم 4 ( TAH 4) بين القاهرة وكيب تاون ، رقم 9 : جنوبًا من أداما لمسافة 77 كم إلى أسيللا . وجزء ثالث مُصنَّف ضمن الطريق السريع العابر لأفريقيا رقم 10 : شرقًا من أواس لمسافة 572 كم عبر هرر وجيجيجا إلى ديجابور.         

الطرق السريعة

اكتمل بناء طريق أديس أبابا-أداما السريع في عام 2014 كأول طريق سريع في إثيوبيا. وفي ديسمبر 2015، بدأ إنشاء طريق سريع ثانٍ بين أواسا وموجو ، حيث سيرتبط بالطريق السريع الحالي. ^{[ 12 ]}

إضافةً إلى ذلك، شرعت هيئة الطرق الإثيوبية في مشروعٍ مدته ثلاث سنوات لتطوير أكثر من 370  كيلومترًا من الطرق في البلاد. وقد تم توقيع عقود مع كلٍّ من: شركة الإنشاءات الدفاعية الإثيوبية، وشركة هندسة السكك الحديدية الصينية، وشركة إيني للإنشاءات، وشركة تشاينا وويي، وشركة يوتك للإنشاءات، وشركة فال للمقاولات العامة. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

إثيوبيا دولة غير ساحلية ، وكانت تستخدم ميناءي عصب ومصوع بموجب اتفاقية مع إريتريا حتى عام ١٩٩٧؛ ومنذ الحرب الإريترية الإثيوبية ، أصبحت إثيوبيا تعتمد على ميناء جيبوتي لاستيراد معظم احتياجاتها. وتعتمد إثيوبيا بشكل متزايد على الموانئ الجافة الداخلية لتوزيع البضائع، بعد أن كانت البضائع تصل من جيبوتي. ويُعد ميناء مودجو الجاف الميناء الجاف الرئيسي في إثيوبيا .

حتى عام 2021، بلغ عدد مطارات إثيوبيا 57 مطارًا، منها 17 مطارًا بمدرجات معبدة. ^{[ 16 ]} يُعد مطار أديس أبابا أكبر مطار في إثيوبيا، وواحدًا من أكبر المطارات وأكثرها ازدحامًا في أفريقيا. وهو المركز الرئيسي للخطوط الجوية الإثيوبية، الناقل الوطني الذي يخدم وجهات في إثيوبيا وعبر القارة الأفريقية، بالإضافة إلى رحلات مباشرة إلى آسيا وأوروبا وأمريكا الشمالية والجنوبية. كما يضم المطار مقر أكاديمية الطيران الإثيوبية. في يونيو 2018، بلغ عدد الرحلات المغادرة والواصلة من المطار حوالي 450 رحلة يوميًا. وفي عام 2018، نُقل حوالي 12 مليون مسافر على متن رحلات داخلية ودولية.

مدارج معبدة

المجموع: 14 على ارتفاع 3047 مترًا: 3 من 2438 إلى 3047 مترًا: 5 من 1524 إلى 2437 مترًا: 5 من 914 إلى 1523 مترًا: 1 ​​(تقديرات 2003)

مدارج غير معبدة

المجموع: 68 فوق 3047 مترًا: 3 من 2438 إلى 3047 مترًا: 2 من 1524 إلى 2437 مترًا: 13 من 914 إلى 1523 مترًا: 27 تحت 914 مترًا: 23 (تقديرات 2003).

• حادث سير في إثيوبيا
• قائمة المطارات في إثيوبيا
• شركات مشاركة الرحلات في إثيوبيا

• "الفصل الثامن: النقل والاتصالات" في كتاب ريتشارد بانكهيرست، التاريخ الاقتصادي لإثيوبيا (1800-1935) (أديس أبابا: مطبعة جامعة هيلا سيلاسي الأول ، 1968).

• موقع iEthio.com مؤرشف بتاريخ 1 أغسطس 2015 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) - خدمة النقل من وإلى مطار أديس أبابا، إثيوبيا
• شركة الخطوط الملاحية الإثيوبية، المساهمة العامة، المؤسسة الإثيوبية للملاحة البحرية التجارية
• هيئة الطرق الإثيوبية
• مكتب الأمن الدبلوماسي التابع لمجلس الأمن الخارجي

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من كتاب حقائق العالم ( طبعة 2025). وكالة المخابرات المركزية .