ناقلة النفط العملاقة 747

طائرة 747 سوبرتانكر هي طائرة إطفاء حرائق جوية متقاعدة، مشتقة من طرازات مختلفة من طائرات بوينغ 747. تبلغ سعتها القصوى 19,600 جالون أمريكي (74,000 لتر؛ 16,300 جالون إمبراطوري ) من مثبطات اللهب أو الماء . كانت أكبر طائرة إطفاء حرائق جوية في العالم آنذاك. ^{[ 1 ]}   

طُوّرت أول طائرة سوبرتانكر في البداية من قِبل شركة إيفرغرين إنترناشونال للطيران ، وكانت مبنية على طائرة بوينغ 747-200 (N470EV، رقم الطائرة/الذيل 947)، لكنها لم تدخل الخدمة قط. أما طائرة سوبرتانكر الثانية (N479EV، رقم الطائرة/الذيل 979) فكانت مبنية على طائرة بوينغ 747-100 التي صنعتها بوينغ في الأصل عام 1971 لصالح خطوط دلتا الجوية . ^{[ 2 ]} دخلت الخدمة لأول مرة عام 2009، حيث شاركت في إخماد حريق في كوينكا بإسبانيا ، ونفّذت أول عملية لها في الولايات المتحدة في 31 أغسطس/آب 2009 في حريق أوك غلين بكاليفورنيا. وهي الآن خارج الخدمة. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

طُوّرت طائرة 747 سوبرتانكر الثالثة من قِبل شركة غلوبال سوبرتانكر سيرفيسز، التي استحوذت على معظم أصول شركة إيفرغرين. غلوبال سوبرتانكر (N744ST، رقم التزود بالوقود/الذيل 944) هي طائرة بوينغ 747-400 تُعرف باسم "روح جون موير" . حصلت على شهادة اعتماد لرحلات مكافحة الحرائق من إدارة الطيران الفيدرالية في سبتمبر 2016، وشاركت في إخماد حرائق في تشيلي وإسرائيل قبل أن تتعاقد معها السلطات الأمريكية لمكافحة حرائق كاليفورنيا في عام 2017. ^{[ 6 ]} كما شاركت في عمليات إخماد الحرائق في بوليفيا في أغسطس 2019. ثم بيعت لشركة ناشونال إيرلاينز ، وحُوّلت مرة أخرى إلى طائرة شحن في عام 2021، حيث لا تزال تحتفظ بطلاءها الأصلي حتى عام 2025. ^{[ 7 ]}

بدأ التطوير بعد موسم حرائق عام 2002، الذي شهد تحطم طائرتين إطفاء جويتين في الولايات المتحدة، مما أدى إلى مقتل العديد من ركابهما. وقد دفعت هذه الحوادث، التي شملت طائرة لوكهيد سي-130 هيركوليز وطائرة كونسوليديتد بي بي 4 واي-2 برايفتير ، وزارة الداخلية الأمريكية إلى إصدار طلب رسمي للحصول على معلومات حول الجيل القادم من طائرات الإطفاء الجوي. ^{[ 8 ]}

اقترحت شركة إيفرغرين تحويل ما يصل إلى أربع من طائراتها من طراز بوينغ 747-200 للشحن إلى طائرات نقل وقود عملاقة. وقد قامت أول طائرة بوينغ 747 محولة (N470EV) برحلتها الأولى في 19 فبراير 2004. ^{[ 8 ]}

بحلول يونيو 2006، أنفقت شركة إيفرغرين 40 مليون دولار على المشروع، وكانت تنتظر الحصول على شهادة من إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) وعقد تقييم من إدارة الغابات الأمريكية . ^{[ 9 ]} في أكتوبر 2006، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية لشركة إيفرغرين شهادة نوع تكميلية لـ "تركيب وإزالة" الخزانات الداخلية والأنظمة المرتبطة بها وهيكل الدعم الخاص بالرش الجوي للسوائل. ^{[ 10 ]}

زُوِّدت طائرة غلوبال سوبرتانكر بنظام إسقاط سائل مضغوط، قادر على نثر مثبطات اللهب تحت ضغط عالٍ أو إسقاطها بسرعة المطر المتساقط. ^{[ 11 ]} وباستخدام هذا النظام المضغوط، تستطيع الطائرة إيصال مثبطات اللهب إلى موقع الحريق أثناء تحليقها على ارتفاع يتراوح بين 120 و240 مترًا ، بسرعة تقارب 260 كيلومترًا في الساعة ( 140 عقدة ) ، وكأنها في حالة اقتراب للهبوط. ويمكن تهيئة نظام خزانات سوبرتانكر لإسقاطات مجزأة، مما يسمح بإطلاق محتويات الخزان على فترات متعددة أثناء الطيران. [ ^{11 ] ووفقًا} للشركة، كانت الطائرة قادرة على رشّ مساحة من مثبطات اللهب بطول 4.8 كيلومترات وعرض يصل إلى 46 مترًا . ^{[ 12 ]}         

سمحت لها سرعتها القصوى التي تقارب 600 ميل في الساعة (970 كم/ساعة؛ 520 عقدة) بالوصول إلى أي مكان تقريبًا في الولايات المتحدة في غضون 5 ساعات تقريبًا، وإلى معظم أنحاء العالم في أقل من 20 ساعة. ^{[ 13 ]}   

في 14 يونيو/حزيران 2013، تلقت طائرة "سوبرتانكر" عقد صيانة عند الحاجة من إدارة الغابات الأمريكية ، على الرغم من أنها لم تكن جاهزة للعمل. كانت الطائرة متوقفة بدون محركات في ساحة الخردة ومرفق الصيانة في مطار بينال خارج مارانا، أريزونا ، وتحتاج إلى فحص شامل وصيانة أخرى، بتكلفة مليون دولار أمريكي. أجلت شركة إيفرغرين الصيانة بسبب صعوبات مالية، وخططت لتجهيز "سوبرتانكر" في الوقت المناسب لموسم حرائق الغابات لعام 2014. ^{[ 32 ]}

في 30 نوفمبر/تشرين الثاني 2013، أوقفت شركة إيفرغرين عملياتها فعلياً. ^{[ 33 ]} وفي ديسمبر/كانون الأول 2013، باشرت شركة مارانا لحلول الفضاء بيع ناقلة النفط العملاقة، بدلاً من الإيجار والمدفوعات الأخرى التي تخلفت إيفرغرين عن سدادها. وفي وقت لاحق من الشهر نفسه، رُفعت دعوى إفلاس قسري ضد إيفرغرين، ثم تقدمت إيفرغرين نفسها بطلب حلّ بموجب الفصل السابع من قانون الإفلاس في 31 ديسمبر/كانون الأول 2013، ما أدى إلى تجميد عملية البيع. ^{[ 34 ]}

في 31 ديسمبر 2013، قدمت شركة إيفرغرين إنترناشونال إيرلاينز التماسًا بموجب الفصل 7 إلى محكمة الإفلاس الأمريكية في ديلاوير، حيث تم بيع جميع الأصول تقريبًا (بما في ذلك جميع هياكل الطائرات 747) لاحقًا إلى شركة إعادة بيع قطع الغيار المستعملة، جيت ميدويست أفييشن.

في أغسطس 2015، استحوذت شركة غلوبال سوبرتانكر سيرفيسز (الشركة الخلف لشركة إيفرغرين سوبرتانكر سيرفيسز المتوقفة عن العمل) على جميع الأصول المادية والملكية الفكرية المتعلقة بطائرة سوبرتانكر الأصلية التابعة لشركة إيفرغرين (باستثناء هيكل طائرة 747-100 نفسها) من شركة جيت ميدويست. وقامت الشركة بنقل نظام خزان الرش الموجود من طائرة 747-100 إلى هيكل طائرة بوينغ 747-400 الأحدث (N744ST، كانت سابقًا تابعة لشركة الخطوط الجوية اليابانية ، JA8086). ^{[ 1 ] [ 35 ] [ 36 ]}

في 12 يوليو 2017، تم تدمير الطائرة ذات الرقم التسلسلي 979 عمداً لغرض جمعها كخردة في مطار بينال ، في مارانا، أريزونا.

في عام 2021، بدأت شركة غلوبال سوبرتانكر سيرفيسز تواجه صعوبات مالية، وفي أبريل من العام نفسه، أغلقت الشركة أبوابها. باعت الشركة طائرة سوبرتانكر N744ST إلى الخطوط الجوية الوطنية لتحويلها إلى طائرة شحن ^{[ 37 ] [ 38 ] [ 7 ]} ، وغيرت تسجيلها إلى N936CA.

• ناقلة النفط العملاقة العالمية
• أصبحت شركة "إير تشارتر سيرفيس" الوكيل الأوروبي لطائرة "747 سوبرتانكر". (مؤرشف بتاريخ 21 يونيو 2009 في موقع "واي باك ماشين") .
• صفحة حقائق طائرة إيفرغرين 747
• أسبوع الطيران - طائرة إيفرغرين 747 سوبرتانكر تعد بتغيير مبادئ مكافحة الحرائق الجوية
• شركة إيفرغرين إنترناشونال تقدمت بطلب لإعلان إفلاسها بموجب الفصل السابع