إكسون فالديز

عند وقوع التسرب النفطي، كانت ناقلة إكسون فالديز تُستخدم لنقل النفط الخام من محطة خط أنابيب شركة أليسكا في فالديز ، ألاسكا، إلى الولايات الأمريكية الثماني والأربعين. عندما جنحت، كانت الناقلة تحمل حوالي 201,000 متر ^مكعب (1.26 مليون برميل؛ 53 مليون جالون أمريكي ) من النفط. بعد التسرب، جُرت الناقلة إلى سان دييغو ووصلت في 10 يونيو 1989، وبدأت أعمال الإصلاح في 30 يونيو 1989. أُزيل ما يقارب 1,600 طن من الفولاذ واستُبدلت في يوليو من ذلك العام، بتكلفة إجمالية بلغت 30 مليون دولار أمريكي لإصلاح الناقلة. بقي تصميمها أحادي الهيكل دون تغيير.       

وقع حادث تسرب النفط من ناقلة إكسون فالديز في عهد الرئيس جورج بوش الأب ، والذي يُقال إن مدير وكالة حماية البيئة في عهده، ويليام ك. رايلي ، لعب دوراً هاماً في حشد الدعم الرئاسي لاتخاذ إجراءات لاحتواء التسرب وتنظيفه. ^{[ 8 ]}

بعد إجراء الإصلاحات، أُعيد تسمية ناقلة إكسون فالديز إلى إكسون ميديتيرانيان ، ثم إلى سي ريفر ميديتيرانيان في أوائل التسعينيات، عندما نقلت إكسون أعمالها في مجال الشحن إلى شركة تابعة جديدة، هي ريفر ماريتيم. ثم اختُصر الاسم لاحقًا إلى إس/آر ميديتيرانيان ، ثم إلى ميديتيرانيان فقط في عام ٢٠٠٥. وعلى الرغم من محاولة إكسون لفترة وجيزة إعادة السفينة إلى أسطولها في أمريكا الشمالية، إلا أن القانون منعها من العودة إلى مضيق الأمير ويليام، على الرغم من أن سفينتها الشقيقة ذات التصميم نفسه، إكسون لونغ بيتش ، لم تغادر هذا المسار قط. ^{[ ١١ ]} ثم خدمت في أوروبا والشرق الأوسط وآسيا. ^{[ ١٢ ]} وفي عام ٢٠٠٢، أُخرجت السفينة من الخدمة مرة أخرى. ^{[ ١٣ ]}

في عام ٢٠٠٥، بدأت السفينة العمل تحت علم جزر مارشال كعلمٍ مُيسّر . ^{[ ١٤ ]} ومنذ ذلك الحين، منعت لوائح الاتحاد الأوروبي السفن ذات التصميم أحادي الهيكل، مثل سفينة فالديز، من دخول الموانئ الأوروبية. ^{[ ١٥ ]} في أوائل عام ٢٠٠٨، باعت شركة سي ريفر ماريتيم، التابعة لشركة إكسون موبيل، السفينة ميديتيرانيان إلى شركة هونغ كونغ بلوم للشحن المحدودة، ومقرها هونغ كونغ، والتي أعادت تسمية السفينة، مرة أخرى، إلى دونغ فانغ أوشن ( بالصينية :东方海؛ وتعني حرفيًا " البحر الشرقي " )، مسجلة في بنما. في عام ٢٠٠٨، أُعيد تجهيزها وتحويلها من ناقلة نفط إلى ناقلة خام. شركة هونغ كونغ بلوم للشحن هي شركة تابعة لشركة تشاينا أوشن للشحن (المجموعة) (كوسكو)، المملوكة للحكومة الصينية. ^{[ ١٦ ]}

في 29 نوفمبر 2010، اصطدمت سفينة الشحن دونغ فانغ أوشن في بحر الصين الجنوبي بسفينة الشحن عالي التي ترفع علم مالطا . وقد لحقت أضرار جسيمة بالسفينتين في الحادث، وتم سحب عالي إلى ميناء ويهاي ، بينما تم سحب دونغ فانغ أوشن إلى ميناء لونغيان في شاندونغ . ^{[ 17 ]}

في مارس/آذار 2012، اشترت شركة غلوبال ماركتينغ سيستمز سفينة دونغ فانغ أوشن  لتفكيكها مقابل 16 مليون دولار أمريكي تقريبًا، وأبحرت بقوتها الذاتية إلى شركة لتفكيك السفن في سنغافورة. ثم انتقلت ملكيتها بين تجار الخردة (وهو أمر شائع)، وانتهى بها المطاف إلى ألانغ في الهند، حيث أصبحت مملوكة لشركة بريا بلو إندستريز، وفي وقت ما أُعيد تسميتها إلى أورينتال نايسيتي . ^{[ 18 ]} قبل أن تُرسى على الشاطئ، حاول البعض إيقاف العملية، بحجة أن السفينة تنتهك اتفاقية بازل . ^{[ 19 ]} في 30 يوليو/تموز 2012، منحت المحكمة العليا في الهند مالكي أورينتال نايسيتي الإذن برسوها على ساحل ولاية غوجارات لتفكيكها. ^{[ 20 ]} ثم رُسيت على شاطئ ألانغ في 2 أغسطس/آب 2012. ^{[ 21 ]}