باكارد

تأسست شركة باكارد على يد جيمس وارد باكارد وشقيقه ويليام وشريكهما جورج لويس وايس في وارن، أوهايو ، حيث تم تصنيع 400 سيارة باكارد في مصنعهم الكائن في 408 شارع دانا الشمالي الشرقي، وذلك من عام 1899 حتى عام 1903. كان جيمس باكارد مهندسًا ميكانيكيًا، وكان يعتقد أن بإمكانهم تصنيع سيارة أفضل من سيارات وينتون التي يملكها وايس، أحد كبار مساهمي وينتون، وذلك بعد أن اشتكى باكارد إلى ألكسندر وينتون وقدم اقتراحات للتحسين، والتي تم تجاهلها. رد وينتون على هذه الاقتراحات بقوله لباكارد باختصار: "اذهب واصنع سيارتك الخاصة". ^{[ 4 ]} تم تصنيع أول سيارة لباكارد في وارن، أوهايو ، في 6 نوفمبر 1899. ^{[ 5 ]}

اشترى هنري بورن جوي ، أحد أفراد أقدم وأغنى عائلات ديترويت ، سيارة باكارد. ولإعجابه بموثوقيتها، زار مصنع باكارد وسرعان ما جمع مجموعة من المستثمرين، من بينهم ترومان هاندي نيوبيري وراسل أ. ألجر الابن. في 2 أكتوبر 1902، أعادت هذه المجموعة تمويل شركة نيويورك وأوهايو للسيارات وغيرت اسمها إلى شركة باكارد للسيارات، مع تعيين جيمس باكارد رئيسًا لها. شغل ألجر لاحقًا منصب نائب الرئيس. ^{[ 6 ]} نقلت باكارد عملياتها إلى ديترويت بعد ذلك بوقت قصير، وأصبح جوي مديرًا عامًا (ثم رئيسًا لمجلس الإدارة). تبرع جيمس باكارد، تقديرًا منه، بسيارة باكارد أصلية، يُقال إنها أول سيارة تم تصنيعها، إلى جامعته الأم ، جامعة ليهاي ، وهي محفوظة هناك في مختبر باكارد. ^{[ 7 ]} وتُعرض سيارة أخرى في متحف باكارد في وارن، أوهايو. ^{[ 8 ]}

بينما انخفض سعر سيارة بلاك من شركة بلاك موتور إلى 375 دولارًا، ^{[ 9 ]} وبلغ سعر سيارة غيل موديل A رودستر من شركة ويسترن تول ووركس 500 دولار، ^{[ 10 ]} وبيعت سيارة أولدزموبيل رانابوت ذات الإنتاج الضخم بسعر 650 دولارًا، ^{[ 11 ]} وبلغ سعر سيارتي كول 30 وكول رانابوت ^{[ 12 ]} 1500 دولار، ^{[ 13 ]} ركزت باكارد على السيارات التي تبدأ أسعارها من 2600 دولار. اكتسبت العلامة التجارية شعبية بين المشترين الأثرياء في الولايات المتحدة وخارجها، منافسةً علامات تجارية أوروبية مثل رولز رويس ورينو وإيسوتا فراشيني ومرسيدس بنز .

كان مصنع باكارد، الذي تبلغ مساحته 3,500,000 قدم مربع (330,000 متر ^مربع ) ، يقع على شارع إيست غراند بوليفارد في ديترويت، على مساحة تزيد عن 40 فدانًا (16 هكتارًا) . صممه مكتب ألبرت كان وشركاؤه ، وشهد استخدامًا مبكرًا للخرسانة المسلحة في مصانع السيارات عند افتتاح المبنى رقم 10 عام 1906. ^{[ 14 ]} مارس حرفيو المصنع أكثر من 80 مهنة. بقي المصنع المتهالك قائمًا حتى بدء هدمه في سبتمبر 2022، ^{[ 15 ] [ 16 ]} على الرغم من الحرائق المتكررة. ^{[ 17 ]} يقع المصنع على مقربة من مصنع جنرال موتورز الحالي في ديترويت/هامترامك ، والذي كان الموقع السابق لمصنع سيارات دودج من عام 1910 حتى عام 1980. كما صمم المهندس المعماري كان أيضًا ميدان اختبارات باكارد في بلدة شيلبي، ميشيغان .    

منذ بدايتها، وخلال ثلاثينيات القرن العشرين وما بعدها، حظيت سيارات باكارد بسمعة تنافسية عالية بين السيارات الأمريكية الفاخرة باهظة الثمن. ^{[ 18 ]} وكانت الشركة تُعرف بأنها إحدى الشركات الثلاث الرائدة في صناعة السيارات الأمريكية، إلى جانب بيرس-أرو من بوفالو، نيويورك ، وبيرليس من كليفلاند ، أوهايو . ^{[ 19 ]} وعلى مدار معظم تاريخها، قاد باكارد رئيسها ومديرها العام جيمس ألفان ماكولي ، الذي شغل منصب رئيس الرابطة الوطنية لمصنعي السيارات. وبعد انضمامه إلى قاعة مشاهير السيارات، جعل ماكولي من باكارد المصمم والمنتج الأول للسيارات الفاخرة في الولايات المتحدة. كما تميزت العلامة التجارية بقدرتها التنافسية في الخارج، حيث وصلت إلى أسواق 61 دولة. وبلغ إجمالي دخل الشركة 21,889,000 دولار أمريكي في عام 1928 (ما يعادل 410  ملايين دولار أمريكي في عام 2025 ). كان ماكولي مسؤولاً أيضاً عن شعار باكارد الشهير، "اسأل الرجل الذي يمتلك واحدة".

طُرحت سيارة باكارد 6 في البداية كمنصة فاخرة من الطرازات العليا لمدة ثلاث سنوات ابتداءً من عام 1913، ثم جرى تطويرها إلى باكارد توين 6 ابتداءً من عام 1916. وكان أول ظهور لشعار "إلهة السرعة" على غطاء محرك باكارد عام 1925 على سيارة باكارد 8 ، وسرعان ما زيّن جميع الطرازات، بينما ظهر شعار الغاق أو البجعة في ثلاثينيات القرن العشرين. واستُخدم شعار أدونيس لفترة وجيزة في أواخر عشرينيات القرن العشرين. ^{[ 2 ]}

في عشرينيات القرن العشرين، صدّرت باكارد سيارات أكثر من أي علامة تجارية أخرى في فئتها السعرية، وفي عام 1930، باعت ما يقارب ضعف عدد سيارات أي علامة تجارية أخرى يزيد سعرها عن 2000 دولار أمريكي (ما يعادل 39000 دولار أمريكي في عام 2025) ^{[ 20 ]} . ^{[ 21 ]} وفي عام 1931، امتلكت العائلة الإمبراطورية اليابانية 10 سيارات باكارد . ^{[ 22 ]} وبين عامي 1924 و1930، كانت باكارد أيضًا العلامة التجارية الفاخرة الأكثر مبيعًا. ^{[ 23 ]}

إلى جانب السيارات الفاخرة، صنعت شركة باكارد الشاحنات. وقد قطعت شاحنة من طراز باكارد، تحمل حمولة ثلاثة أطنان، مسافة من مدينة نيويورك إلى سان فرانسيسكو بين 8 يوليو و24 أغسطس 1912. وفي العام نفسه، كان لدى باكارد مراكز خدمة في 104 مدن. ^{[ 24 ]}

تم بناء مبنى شركة باكارد موتور في فيلادلفيا ، والذي صممه أيضًا ألبرت كان، في الفترة ما بين 1910 و1911. وأضيف إلى السجل الوطني للأماكن التاريخية في عام 1980. ^{[ 25 ]}

وبحلول عام 1931، كانت سيارات باكارد تُصنع أيضاً في كندا. ^{[ 26 ]}

• 
  سيارة باكارد غراي وولف موديل 1904 تقريباً
• 
  باكارد 3 طن (1908-1912)
• 
  باكارد 5 طن (1909)
• 
  باكارد 3 طن (1911) "أكبر شاحنة في العالم"
• 
  سيارة باكارد المدرعة (1915)
• 
  باكارد موديل إي (1917)
• 
  نموذج سندات ذهبية لشركة باكارد للسيارات، صدر في 15 أبريل 1921
• 
  باكارد توين سيكس تورينغ 1916 (1-35)
• 
  سيارة باكارد توين-سيكس موديل 1-35 تورينغ سيدان موديل 1916 مزودة بجنزير كيغريس، كانت ملكاً لإمبراطور روسيا (1917).
• 
  سيارة باكارد موديل 426 رانابوت رودستر من السلسلة الرابعة السادسة موديل 1927
• 
  شاحنة باكارد إي إكس موديل 1922 معروضة في متحف آيوا 80 للشاحنات، والكوت، آيوا.
• 
  سيارة باكارد سيدان ذات 7 مقاعد (1930) أول سيارة ركاب أمريكية تعمل بالديزل ^{[ 27 ]}

مع دخول ثلاثينيات القرن العشرين، سعت شركة باكارد إلى التغلب على انهيار سوق الأسهم والكساد الكبير الذي تلاه، وذلك بتصنيع سيارات أكثر فخامةً وتكلفةً مما كانت عليه قبل أكتوبر 1929، وبدأت بتقديم منصات مختلفة تركز على فئات سعرية متنوعة، مما سمح للشركة بتقديم المزيد من المنتجات والحفاظ على قدرتها التنافسية. وبينما كانت سيارة السيدان ذات الخمسة مقاعد " إيت " الأكثر مبيعًا للشركة لسنوات، ^{[ 28 ]} فقد طُرحت سيارة "توين سيكس " ، التي صممها كبير المهندسين جيسي جي. فينسنت، ^{[ 29 ]} في عام 1932، بأسعار تبدأ من 3650 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 86000 دولار أمريكي في عام 2025) ^{[ 20 ]} ؛ ^{[ 30 ]} وفي عام 1933، ^{[ 31 ]} أُعيد تسميتها إلى " باكارد تويلف" ، وهو الاسم الذي احتفظت به حتى نهاية فترة إنتاجها (حتى عام 1939). في عام 1931 أيضًا، ابتكرت باكارد نظامًا أطلقت عليه اسم "التحكم في القيادة"، والذي جعل ممتصات الصدمات الهيدروليكية قابلة للتعديل من داخل السيارة. ^{[ 32 ]} ولمدة عام واحد فقط، وهو عام 1932، طرحت باكارد سيارة " لايت إيت" متوسطة السعر ، بسعر أساسي قدره 1750 دولارًا ( ما يعادل 41000 دولار في عام 2025 )، أي أقل بـ 735 دولارًا ( ما يعادل 17000 دولار في عام 2025 ) من سعر سيارة "ستاندرد إيت". ^{[ 33 ]}

استفادت شركتا كاديلاك ولينكولن، المنافستان لشركة باكارد، من الدعم الهائل الذي قدمته شركتا جنرال موتورز وفورد. لم تستطع باكارد منافسة عملاقي صناعة السيارات الجديدين من حيث الموارد. كانت فترة العشرينيات من القرن الماضي مربحة للغاية للشركة، حيث بلغت أصولها حوالي 20  مليون دولار في عام 1932 ( ما يعادل 472  مليون دولار بأسعار عام 2025 ^{[ 20 ]} )، بينما كانت العديد من شركات تصنيع السيارات الفاخرة على وشك الإفلاس. توقفت شركة بيرليس عن الإنتاج في عام 1932، وحولت مصنع كليفلاند لإنتاج السيارات إلى إنتاج بيرة كارلينج بلاك ليبل . وبحلول عام 1938، أغلقت جميع مصانع فرانكلين ، ومارمون ، وروكستون ، وستيرنز-نايت ، وستوتز ، ودوزنبرج ، وبيرس-أرو أبوابها .

كان لدى باكارد ميزة لم تكن متوفرة لدى بعض شركات صناعة السيارات الفاخرة الأخرى: خط إنتاج واحد. فمن خلال الحفاظ على خط إنتاج واحد وإمكانية تبادل القطع بين الطرازات، تمكنت باكارد من الحفاظ على انخفاض التكاليف. لم تُغير باكارد طرازاتها بنفس وتيرة الشركات المصنعة الأخرى. فبدلاً من طرح طرازات جديدة سنويًا، بدأت باكارد في عام 1923 باستخدام صيغة "السلسلة" الخاصة بها لتمييز تغييرات طرازاتها، مستعيرةً استراتيجية من جنرال موتورز تُعرف باسم التقادم المخطط . لم تكن سلسلة الطرازات الجديدة تُطرح سنويًا بشكل صارم، حيث استمرت بعض السلاسل قرابة عامين، بينما استمرت أخرى لمدة سبعة أشهر فقط. وعلى المدى الطويل، بلغ متوسط ​​طرح باكارد سلسلة جديدة واحدة سنويًا. وبحلول عام 1930، اعتُبرت سيارات باكارد جزءًا من سلسلتها السابعة. وبحلول عام 1942، كانت باكارد في سلسلتها العشرين. أما "السلسلة الثالثة عشرة" فقد تم حذفها بسبب الخرافات الغربية المتعلقة بالرقم 13.

لمواجهة تحديات الكساد الكبير، بدأت شركة باكارد بإنتاج سيارات بأسعار معقولة ضمن الفئة المتوسطة. كانت هذه خطوة ضرورية، إذ انخفض الطلب على السيارات الفاخرة المصنوعة يدويًا بشكل حاد، وكان من يملكون القدرة على شراء هذه السيارات يترددون في الظهور بها عندما تجاوزت نسبة البطالة 20%. في عام 1935، طرحت الشركة سيارة 120 ، أول سيارة لها بسعر أقل من 1000 دولار ( ما يعادل 23000 دولار في عام 2025 ). تضاعفت المبيعات أكثر من ثلاث مرات في ذلك العام، ثم تضاعفت مرة أخرى في عام 1936. ولإنتاج سيارة 120، أنشأت باكارد مصنعًا منفصلاً. بحلول عام 1936، كان عدد العاملين في باكارد موزعًا بالتساوي تقريبًا بين طرازات "سينيور" الفاخرة (Twelve وSuper Eight وEight) وطرازات "جونيور" متوسطة السعر، على الرغم من أن إنتاج سيارات جونيور فاق إنتاج سيارات سينيور بأكثر من عشرة أضعاف. يعود ذلك إلى أن طرازات 120 صُنعت باستخدام تقنيات الإنتاج الضخم الحديثة، بينما اعتمدت طرازات باكارد الأقدم على العمل اليدوي والحرفية التقليدية بشكل أكبر. ورغم أن باكارد لم تكن لتنجو من الكساد الكبير لولا نجاح طرازات جونيور الباهر، ^{[ 34 ]} إلا أنها ساهمت في تقليل الصورة الحصرية لطرازات سينيور لدى القلة القادرة على اقتناء سيارة فاخرة. تميزت طرازات 120 بتصميم أساسي أكثر حداثة من طرازات سينيور. فعلى سبيل المثال، تميزت باكارد 120 موديل 1935 بنظام تعليق أمامي مستقل ومكابح هيدروليكية، وهي ميزات لم تظهر في طرازات سينيور من باكارد إلا في عام 1937.

خلال هذه الفترة، صُنعت سيارات باكارد في وندسور، أونتاريو، بواسطة شركة باكارد موتور الكندية ^{[ 35 ]} للاستفادة من امتيازات الاستيراد البريطانية ، بالإضافة إلى تصنيع سيارات بمقود أيمن للتصدير. بدأ الإنتاج عام 1931، وكان عام 1937 الأفضل، حيث تم إنتاج ما يزيد قليلاً عن 2500 سيارة. ^{[ 35 ]} شملت الأجزاء المصنعة في كندا الإطارات، والمفروشات، وقلوب المبردات، والمصابيح الأمامية، واليايات، والعجلات، بينما تم تجميع المحركات محليًا. ^{[ 36 ]} توقف الإنتاج عام 1939، على الرغم من أن الشركة احتفظت بمكتب في وندسور لسنوات عديدة. ^{[ 35 ]}

• 
  سيارة رودستر من طراز 745 ديلوكس إيت من السلسلة السابعة لعام 1930
• 
  1931 سلسلة الثامنة ، طراز ستاندرد إيت 833
• 
  سيارة ليموزين من طراز 904 من سلسلة ديلوكس إيت التاسعة لعام 1932
• 
  سيارة سيدان مكشوفة من طراز 1101 من السلسلة الحادية عشرة لعام 1934

كانت باكارد لا تزال السيارة الفاخرة الرائدة، على الرغم من أن غالبية السيارات المصنعة كانت من طرازي باكارد وان-توينتي وسوبر إيت . وسعيًا منها للاستحواذ على حصة أكبر من السوق، أصدرت باكارد سيارة باكارد 115C عام 1937، المزودة بمحرك باكارد سداسي الأسطوانات. وجاء قرار طرح "باكارد سيكس"، بسعر حوالي 1200 دولار ( ما يعادل 27000 دولار عام 2025 )، ^{[ 37 ] [ 38 ]} في الوقت المناسب للركود الاقتصادي عام 1938. كما أدى هذا الطراز إلى تصنيف سيارات باكارد على أنها أقل حصرية مما كانت عليه في أذهان العامة، وأضر على المدى الطويل بسمعة باكارد في صناعة بعض من أرقى السيارات الفاخرة في أمريكا. ^{[ 39 ]} واستمر إنتاج طراز سيكس، الذي أعيد تسميته إلى 110 في الفترة 1940-1941، لمدة ثلاث سنوات بعد الحرب.

في عام 1939، قدمت شركة باكارد نظام Econo-Drive، وهو نوع من أنظمة السرعة الزائدة ، والذي زُعم أنه قادر على خفض سرعة المحرك بنسبة 27.8%؛ ويمكن تشغيله عند أي سرعة تزيد عن 48 كم/ ساعة (30 ميلاً في الساعة) . ^{[ 40 ]} وفي العام نفسه، قدمت الشركة ممتص صدمات عرضي خامس، وأتاحت ناقل الحركة المثبت على عمود التوجيه (المعروف باسم Handishift) في طرازي 120 وSix. ^{[ 41 ]}  

تم تقديم شكل هيكل جديد لعام 1941، وهو باكارد كليبر . كان متوفرًا فقط كطراز بأربعة أبواب على قاعدة عجلات 127 بوصة (3226 مم) من طراز 160، ولكنه كان يعمل بمحرك ثماني الأسطوانات مستقيم بقوة 125 حصانًا (93 كيلوواط) مستخدم في طراز 120. ^{[ 42 ]}    

• 
  1939 (السلسلة السابعة عشرة) اثنا عشر
• 
  سيارة سيدان رسمية 180 موديل 1941
• 
  سيارة سيدان سياحية ببابين من طراز 110 موديل 1941

في عام 1942، حوّلت شركة باكارد للسيارات إنتاجها بالكامل إلى الإنتاج الحربي. ^{[ 43 ]} وخلال الحرب العالمية الثانية ، عادت باكارد لتصنيع محركات الطائرات، حيث حصلت على ترخيص محرك ميرلين من رولز رويس تحت اسم V-1650 ، والذي كان يُشغّل مقاتلة P-51 موستانج ، التي أطلق عليها الجنود الأمريكيون في الحرب العالمية الثانية لقب "كاديلاك السماء". ^{[ 44 ] [ 45 ]} كما صنعت باكارد محركات بحرية من نوع V-12 بقوة 1350 و1400 و1500 حصان لزوارق الدورية الأمريكية (كان كل زورق يستخدم ثلاثة محركات) وبعض زوارق الدورية البريطانية . احتلت باكارد المرتبة الثامنة عشرة بين الشركات الأمريكية من حيث قيمة عقود الإنتاج الحربي. ^{[ 46 ]}

بحلول نهاية الحرب في أوروبا، أنتجت شركة باكارد للسيارات أكثر من 55,000 محرك حربي. وبلغت مبيعاتها في عام 1944 مبلغ 455,118,600 دولار. وبحلول 6 مايو 1945، كان لدى باكارد طلبات متراكمة للحرب بقيمة 568  مليون دولار. ^{[ 43 ]}

مع نهاية الحرب العالمية الثانية، كانت شركة باكارد في وضع مالي ممتاز بأصول تُقدّر بنحو 33  مليون دولار، إلا أن العديد من الأخطاء الإدارية بدأت تتضح مع مرور الوقت. وكغيرها من شركات السيارات الأمريكية، استأنفت باكارد إنتاج السيارات المدنية في أواخر عام 1945، وأطلقت عليها اسم طرازات 1946 من خلال تحديثات طفيفة لطرازات 1942. ولأن أدوات تصنيع سيارات كليبر فقط كانت متوفرة، لم يُعاد جدولة إنتاج سيارات سلسلة سينيور. تقول إحدى الروايات إن قوالب سينيور تُركت في العراء لتصدأ ولم تعد صالحة للاستخدام. بينما تقول رواية أخرى إن روزفلت أعطى ستالين قوالب سلسلة سينيور، لكن سيارات ليموزين زي إس-110 الحكومية كانت بتصميم منفصل. ^{[ 47 ]}

أصبحت سيارة كليبر قديمة الطراز مع ظهور هياكل السيارات الجديدة ذات التصميم المغلف، بقيادة شركتي ستوديبيكر وكايزر-فريزر. ورغم أن شركة باكارد كانت تتمتع بوضع مالي جيد مع انتهاء الحرب، إلا أنها لم تبع ما يكفي من السيارات لتغطية تكلفة أدوات تصميم عام 1941. وبينما تمكنت معظم شركات صناعة السيارات من طرح سيارات جديدة لعامي 1948 و1949، لم تتمكن باكارد من ذلك حتى عام 1951. قامت الشركة بتحديث سياراتها بإضافة صفائح معدنية جديدة إلى الهيكل الحالي (مما أضاف 91 كيلوغرامًا إلى وزن السيارة). [ ^{48 ] تم} إيقاف إنتاج السيارات ذات الست أسطوانات في السوق الأمريكية، وأُضيف طراز مكشوف. أخفت هذه التصاميم الجديدة صلتها بسيارة كليبر، حتى أن هذا الاسم تم التخلي عنه لفترة من الزمن.  

كان التصميم المختار من نوع "حوض الاستحمام"، المعروف باسم "بونتون " . ورغم أن هذا التصميم كان يُعتبر مستقبليًا خلال الحرب، وتم تطويره لاحقًا في سيارة ناش عام 1949 ، واستمر لعقود في سيارات ساب 92-96 في أوروبا، إلا أن تصميم باكارد للفترة 1948-1950 كان مثيرًا للجدل. فبينما رآه البعض أنيقًا يمزج بين الكلاسيكية والحداثة، أطلق عليه آخرون لقب "الفيل الحامل". ووصف توم مكاهيل ، سائق الاختبار في مجلة "مودرن ميكانيكس" ، سيارة باكارد المصممة حديثًا بأنها "ماعز" و"سيدة أرملة ترتدي قبعة الملكة ماري " في عدد يناير 1948. باعت باكارد 2000 سيارة في عام 1948، و116000 سيارة من طرازات عام 1949. في السنوات الأولى التي أعقبت الحرب العالمية الثانية، كان الطلب على السيارات الجديدة مرتفعًا للغاية، وكانت أي سيارة تقريبًا تُباع. لكن محاولة الحفاظ على مبيعات قوية بعد ذلك ستكون أكثر صعوبة.

تميزت سيارات كاديلاك الجديدة لعام 1948 بتصميم أنيق مستوحى من الطائرات، مما جعل تصميم باكارد "الضخم" يبدو قديماً على الفور. كما طرحت كاديلاك محرك V8 جديد كلياً بتقنية الصمامات العلوية في عام 1949، في حين أصبح افتقار باكارد لمحرك حديث نقطة ضعف متزايدة.

تفوقت مبيعات باكارد على كاديلاك حتى عام 1950 تقريبًا؛ وكانت معظم المبيعات من طرازات الفئة المتوسطة. خلال هذه الفترة، كانت كاديلاك من أوائل الشركات الأمريكية التي قدمت ناقل حركة أوتوماتيكي ( هيدروماتيك عام 1941). لحقت باكارد بركب ناقل الحركة ألترا ماتيك ، ^{[ 49 ]} الذي طُرح في الطرازات الفاخرة عام 1949 وفي جميع الطرازات بدءًا من عام 1950، ولكن سمعتها في السوق آنذاك جعلتها منافسًا لبيوك . ^{[ 48 ]}

صُممت سيارة ألترا ماتيك وصُنعت بواسطة شركة باكارد، وتتميز بمحول عزم دوران قابل للقفل بسرعتين. كانت سيارات ألترا ماتيك الأولى تعمل عادةً على السرعة "العالية" فقط، بينما كان يجب اختيار السرعة "المنخفضة" يدويًا. بدءًا من أواخر عام 1954، أصبح بالإمكان ضبطها للعمل على السرعة "العالية" فقط أو للبدء بالسرعة "المنخفضة" ثم الانتقال تلقائيًا إلى السرعة "العالية". كانت السرعة "العالية" مخصصة للقيادة العادية، بينما كانت السرعة "المنخفضة" مخصصة بشكل أساسي لتسلق التلال.

بفضل ناقل الحركة الأوتوماتيكي "ألترا ماتيك"، أصبحت باكارد الشركة الأمريكية الوحيدة، إلى جانب جنرال موتورز، التي طورت ناقل حركة أوتوماتيكي بالكامل داخل مصانعها. وكانت فورد قد اختارت الاستعانة بمصادر خارجية لتصميم ناقل الحركة لدى شركة بورغ وارنر (حاولت فورد شراء "ألترا ماتيك" من باكارد لتركيبها في سيارات لينكولن، لكنها اشترت "هيدروماتيك" إلى أن طورت لينكولن ناقل الحركة الأوتوماتيكي الخاص بها بعد بضع سنوات). لم يُضاهِ "ألترا ماتيك" ناقل الحركة "هيدروماتيك" من جنرال موتورز من حيث سلاسة تغيير السرعات، أو التسارع، أو الموثوقية. وقد حرمت الموارد التي أنفقت على "ألترا ماتيك" شركة باكارد من فرصة تطوير محرك V8 حديث. كذلك، عندما أُضيف تصميم جديد للهيكل إلى جانب سيارات السيدان والكوبيه والمكشوفة القياسية، قدمت باكارد سيارة ستيشن واغن بدلاً من سيارة الكوبيه ذات البابين، وذلك ردًا على سيارة كاديلاك كوبيه ديفيل. كانت سيارة ستيشن سيدان ذات هيكل يشبه عربة الستيشن واغن، مصنوعًا في معظمه من الفولاذ، مع استخدام مكثف للخشب في الجزء الخلفي. وبلغ إجمالي مبيعاتها 3864 سيارة خلال سنوات إنتاجها الثلاث. صُنعت سيارات باكارد في أواخر الأربعينيات وأوائل الخمسينيات من القرن الماضي بحرفية تقليدية وباستخدام أفضل المواد، إلا أن تصدّر سيارات باكارد منخفضة السعر للمبيعات وتأثيرها على مكانة طرازاتها الفاخرة، بالإضافة إلى بعض القرارات التسويقية المشكوك فيها، كل ذلك عرّض مكانة باكارد كـ"ملك" سوق السيارات الفاخرة للخطر. في عام 1950، انخفضت المبيعات إلى 42,000 سيارة. عندما قرر رئيس باكارد، جورج تي. كريستوفر، اتباع نهج تصميمي تدريجي مع تحديثات في عام 1951، طالب آخرون بتصميم جديد جذري. استقال كريستوفر، وتولى أمين صندوق باكارد، هيو فيري، منصب الرئيس، مطالباً بتوجه جديد. لم يكن فيري، الذي أمضى حياته المهنية في قسم المحاسبة في باكارد، راغباً في المنصب، وسرعان ما أوضح أنه يشغله بشكل مؤقت ريثما يتم تعيين رئيس دائم للشركة.

أُعيد تصميم سيارات باكارد لعام 1951. قدّم المصمم جون راينهارت تصميمًا جديدًا ذا خصر مرتفع وخطوط أكثر استقامة، يتماشى مع اتجاهات التصميم المعاصرة، ويختلف تمامًا عن التصميم الانسيابي التقليدي لفترة ما بعد الحرب. شملت الميزات التصميمية الجديدة زجاجًا أماميًا قطعة واحدة، ونافذة خلفية ملتفة، وزعانف خلفية صغيرة في طرازات قاعدة العجلات الطويلة، وشبكة أمامية عريضة (بدلاً من تصميم باكارد التقليدي العمودي)، ورفارف أمامية عريضة مع غطاء المحرك والرفارف الأمامية على نفس الارتفاع. استُخدمت قاعدة عجلات بطول 3099 ملم ( 122 بوصة) في طرازات 200 القياسية والفاخرة ذات البابين والأربعة أبواب، وطرازات مايفير ذات البابين الصلبة من سلسلة 250 (أول طراز من باكارد)، والسيارات المكشوفة. أما طرازات 300 وباتريشيان 400 الفاخرة، فقد بُنيت على قاعدة عجلات بطول 3226 ملم (127 بوصة) . كانت طرازات سلسلة 200 طرازات منخفضة التكلفة، وتضمنت الآن طراز كوبيه للأعمال. وكان المظهر الجديد مشابهاً لسيارات أولدزموبيل ، التي كانت أسعارها معقولة أكثر وحققت مبيعات أكبر.    

كانت طرازات 250 و300 و400/باتريشيان الطرازات الرائدة لشركة باكارد، وشكّلت غالبية إنتاج ذلك العام. أصبحت باتريشيان الآن طراز باكارد الفاخر، لتحل محل سلسلة كاستم إيت. كانت الخطة الأصلية تزويدها بمحرك سعة 5.8 لتر (356 بوصة مكعبة) ، لكن الشركة قررت أن المبيعات لن تكون كافية لتبرير إنتاج المحرك الأكبر والأكثر تكلفة، لذا تم استخدام محرك 5.4 لتر (327 بوصة مكعبة ) المُعدّل (الذي كان سابقًا المحرك المتوسط). على الرغم من أن المحرك الأصغر قدّم أداءً مماثلاً تقريبًا لمحرك 356 في سيارات باكارد الجديدة، إلا أن البعض اعتبر هذه الخطوة بمثابة تشويه إضافي لصورة باكارد كسيارة فاخرة.      

• 
  وكيل باكارد في 1137 برودواي، هيوليت، نيويورك، حوالي 1950-1955
• 
  سيارة باكارد المكشوفة موديل 1949
• 
  سيارة باكارد إيت كلوب سيدان موديل 1950
• 
  سيارة باكارد إيت سيدان بأربعة أبواب موديل 1950
• 
  باكارد 300 موديل 1951
• 
  سيارة باكارد كاريبيان المكشوفة موديل 1953
• 
  باكارد بالبوا-إكس 1953 - لم تدخل هذه السيارة الكوبيه ذات السقف الصلب حيز الإنتاج

نظراً لأن عام 1951 لم يشهد الكثير من الابتكارات من الشركات المصنعة الأخرى، باعت باكارد ما يقارب 101,000 سيارة من تشكيلتها المُعاد تصميمها. كانت سيارات باكارد لعام 1951 مزيجاً من الحداثة (ناقل الحركة الأوتوماتيكي) والقديمة (باستخدام محركات ثمانية أسطوانات متتالية ذات صمامات جانبية، في حين أصبحت محركات V8 ذات الصمامات العلوية هي السائدة). لم تكن أي من شركات السيارات المحلية تُقدم محركات V8 ذات الصمامات العلوية في عام 1948، ولكن بحلول عام 1955، قدمت جميع شركات السيارات نسخة منها. على الرغم من أن محرك باكارد ذو الثماني أسطوانات المتتالية كان تصميماً قديماً يفتقر إلى قوة محركات كاديلاك، إلا أنه لم يُصدر أي اهتزازات. وعند دمجه مع ناقل الحركة ألترا ماتيك، وفر نظام الدفع تجربة قيادة هادئة وسلسة. لم تستطع باكارد مواكبة سباق القوة الحصانية، الذي كان يتجه بشكل متزايد نحو محركات ذات ضغط عالٍ وشوط قصير قادرة على القيادة المستمرة بسرعات تتجاوز 89 كم /ساعة .  

أصبحت صورة باكارد تُعتبر بشكل متزايد قديمة الطراز وغير جذابة للعملاء الشباب. وأظهرت الدراسات الاستقصائية أن ما يقرب من 75% من عملاء باكارد كانوا يمتلكون أجهزة باكارد سابقة، وأن عددًا قليلاً من المشترين الجدد انجذبوا إلى هذه العلامة التجارية. ومما زاد الطين بلة، قيادة الشركة المتقدمة في السن. ففي أوائل الخمسينيات، بلغ متوسط ​​أعمار أعضاء مجلس إدارة باكارد 67 عامًا. وفي عام 1948، تنحى ألفين ماكولي، المولود خلال فترة رئاسة غرانت ، عن منصبه كرئيس لمجلس الإدارة. فقرر هيو فيري تعيين شخص من خارج الشركة رئيسًا لها، فاستقطب جيمس نانس من شركة هوتبوينت لتصنيع الأجهزة المنزلية. وكان نانس، البالغ من العمر 52 عامًا، أصغر من أصغر مدير تنفيذي في باكارد بأكثر من عقد من الزمان.

كان أحد أسباب تقدم سن قيادة شركة باكارد هو افتقار الشركة إلى خطة تقاعد للمديرين التنفيذيين (بينما كان لدى العمال العاديين خطة تقاعد بموجب عقد نقابة عمال السيارات المتحدة ). ونتيجة لذلك، تردد مديرو باكارد في التقاعد دون أي مصدر دخل سوى مدفوعات الضمان الاجتماعي ، مما حال دون وصول الشباب إلى مناصب قيادية في الشركة. وكان من أوائل الإجراءات التي اتخذها جيمس نانس كرئيس للشركة إنشاء خطة تقاعد لحث مديري باكارد على التقاعد. وعمل نانس على الفوز بعقود عسكرية خلال الحرب الكورية وتحسين صورة باكارد التي تضررت بشدة. وأعلن أن باكارد ستتوقف عن إنتاج السيارات متوسطة السعر وستقتصر على إنتاج الطرازات الفاخرة فقط لمنافسة كاديلاك. وكجزء من هذه الاستراتيجية، كشف نانس النقاب عن طراز محدود الإنتاج (750 سيارة فقط) لعام 1953، وهو سيارة كاريبين المكشوفة . في منافسة مباشرة مع السيارات المكشوفة المتخصصة الأخرى التي طُرحت في ذلك العام ( بويك سكاي لارك ، وأولدزموبيل 98 فييستا ، وكاديلاك إلدورادو ، وكرايسلر نيويوركر ديلوكس )، لاقت السيارة استحسانًا مماثلًا وتفوقت مبيعاتها على منافسيها. ومع ذلك، انخفضت المبيعات الإجمالية في عام 1953. وبينما أعادت الطرازات الفاخرة محدودة الإصدار، مثل سيارة كاريبيان المكشوفة وسيارة باتريشيان 400 سيدان، وسيارة ديرهام الرسمية المصممة حسب الطلب، بعضًا من هيبة سيارات باكارد السابقة، إلا أن تصميم "الجيب المرتفع" الذي طُرح قبل عامين لم يعد يجذب المشترين لطرازات باكارد ذات الإنتاج الضخم. علاوة على ذلك، بدأت جودة تصنيع باكارد بالتراجع خلال هذه الفترة مع انخفاض معنويات الموظفين.

بينما حققت شركات التصنيع الأمريكية المستقلة، مثل باكارد، أداءً جيدًا خلال الفترة الأولى التي أعقبت الحرب، إلا أن العرض سرعان ما واكب الطلب، وبحلول أوائل الخمسينيات، واجهت هذه الشركات تحديات متزايدة مع اشتداد المنافسة بين الشركات الأمريكية الثلاث الكبرى - جنرال موتورز ، وفورد ، وكرايسلر - على مبيعات السيارات الاقتصادية والمتوسطة والفاخرة. ^{[ 50 ]} أما الشركات المستقلة التي استمرت في العمل في أوائل الخمسينيات، فقد اندمجت. ففي عام 1953، اندمجت كايزر مع ويليز لتشكلا شركة كايزر-ويليز. كما اندمجت ناش وهدسون لتشكلا شركة أمريكان موتورز (AMC). وشملت استراتيجية هذه الاندماجات خفض التكاليف وتعزيز فرق المبيعات لمواجهة المنافسة الشديدة من الشركات الثلاث الكبرى. ^{[ 51 ]}

في عامي 1953 و1954، شنت فورد وجنرال موتورز حرب مبيعات شرسة، حيث خفضتا الأسعار وأجبرتا الوكلاء على بيع سياراتهما. ورغم أن هذا لم يؤثر بشكل كبير على أي من الشركتين، إلا أنه أضر بصانعي السيارات المستقلين. ولذلك، اقترح جورج دبليو ماسون، رئيس شركة ناش ، دمج الشركات المستقلة الأربع الكبرى (ناش، وهدسون، وباكارد، وستوديبيكر) في شركة واحدة هي شركة أمريكان موتورز (AMC). أجرى ماسون مناقشات غير رسمية مع نانس لعرض رؤيته الاستراتيجية ، وتم التوصل إلى اتفاق يقضي بشراء شركة AMC لناقلات الحركة Ultramatic ومحركات V8 من باكارد. وقد استُخدمت هذه المكونات في سيارات هدسون وناش عام 1955 .

لم يكن من المفيد أن كرايسلر وفورد شنتا حملة "سرقة" وكالات باكارد خلال أوائل الخمسينيات. ونتيجة لذلك، أصبحت شبكة وكلاء باكارد أصغر حجماً وأكثر تشتتاً، مما جعل بيع سيارات باكارد أكثر صعوبة.

على الرغم من أن عقود الدفاع في الحرب الكورية جلبت إيرادات كانت في أمس الحاجة إليها، إلا أن الحرب انتهت في عام 1953 وبدأ وزير الدفاع الجديد تشارلز إي. ويلسون في تقليص عقود الدفاع من جميع مصنعي السيارات باستثناء شركة جنرال موتورز، حيث كان رئيسًا لها.

كان آخر تطوير رئيسي لشركة باكارد هو نظام التعليق "Torsion-Level " من تصميم بيل أليسون، والذي يُعرف باسم "Torsion Level Ride ". يرتبط نظاما التعليق الأمامي والخلفي على جانبي السيارة بقضيب التواء طويل. قلل هذا التصميم من اهتزاز السيارة مع السماح باستخدام نوابض ذات معدلات انضغاط منخفضة، مما منح سيارات باكارد قيادة سلسة ومتحكمة. بالإضافة إلى ذلك، تميز هذا النظام بمعوض كهروميكانيكي أو "موازن" يحافظ على استواء السيارة بغض النظر عن حمولة الركاب أو صندوق الأمتعة. ^{[ 52 ] [ 53 ]}

في عام 1957، توقف إنتاج سيارات باكارد في ديترويت، واختفت علامة كليبر التجارية. وبدلاً من ذلك، ظهرت سيارة تحمل اسم باكارد كليبر ، مبنية على أساس ستوديبيكر بريزيدنت ، في السوق، لكن مبيعاتها كانت بطيئة. توفرت هذه السيارات بنوعين فقط من الهياكل: تاون سيدان (سيدان بأربعة أبواب) وكنتري سيدان (ستيشن واغن بأربعة أبواب)، وكانت تعمل بمحرك ستوديبيكر V8 سعة 4.7 لتر (289 بوصة مكعبة ) مزود بشاحن توربيني من ماكولوتش ، مما يوفر نفس قوة 275 حصان (205 كيلوواط) التي كانت توفرها سيارة كليبر كاستم موديل 1956، ولكن عند دورات أعلى. استعارت باكارد كليبر 1957 بعض عناصر التصميم من طراز كليبر 1956 (كما يظهر في الشبك الأمامي ولوحة القيادة)، مع أغطية العجلات والمصابيح الخلفية والعدادات من نفس الطراز، بالإضافة إلى شعار طائر الغاق على غطاء المحرك وزخارف الكروم على صندوق الأمتعة من طرازات باكارد 1955، والمصدات الأمامية ومصابيح داغمار من طراز 1956. كانت كليبر أكثر بكثير من مجرد سيارة ستوديبيكر مُعاد تصميمها، ولكنها في الوقت نفسه لم تكن سيارة فاخرة . لو استثمرت الشركة المزيد من الأموال لإتمام عملية التطوير ووضع السيارة ضمن فئة سيارات باكارد الأصيلة، لكانت كليبر سيارة ناجحة. ونظرًا لكونها سيارة مستقلة، فقد بيعت بأعداد محدودة؛ حيث تخلى عدد من وكلاء باكارد عن منحها امتيازاتهم، بينما امتنع العملاء عن شرائها، على الرغم من الخصومات الكبيرة على الأسعار، خوفًا من شراء سيارة قد تصبح نادرة. بالإضافة إلى ذلك، كانت هناك منافسة داخلية من وكلاء ستوديبيكر-باكارد الذين كانوا يبيعون أيضًا علامة مرسيدس-بنز، والتي كانت ستوديبيكر-باكارد تمتلك حقوقها في الولايات المتحدة الأمريكية، ومع غمر السوق بالسيارات الرخيصة، كافحت شركات صناعة السيارات الصغيرة لبيع المركبات بأسعار منخفضة لجذب الزبائن لمواكبة فورد وجنرال موتورز. ^{[ 59 ]} كان هناك انخفاض عام في الطلب على السيارات الكبيرة، مما بشّر بتحوّل الصناعة نحو السيارات الصغيرة مثل ستوديبيكر لارك .     

عانت العلامة التجارية من مزيد من فقدان التفرد، ولاحظ المستهلكون انخفاضًا في الجودة. وصف المنافسون ونقاد الإعلام الطرازات الجديدة بأنها " باكاردبيكر ". أُطلقت طرازات عام 1958 بدون اسم سلسلة، فقط باسم "باكارد". تم تقديم أنماط هيكل جديدة، وانضمت سيارة كوبيه ببابين إلى سيارة السيدان بأربعة أبواب. ظهر طراز جديد فاخر ذو مظهر رياضي: باكارد هوك، الذي استند إلى ستوديبيكر جولدن هوك، وتميز بمقدمة جديدة وعجلة احتياطية وهمية مصبوبة في غطاء صندوق الأمتعة تذكرنا بسيارة إمبريال في نفس الفترة. كانت سيارات باكارد 1958 من أوائل السيارات في الصناعة التي خضعت لتحديثات باستخدام أجزاء بلاستيكية. كانت هياكل المصابيح الأمامية المزدوجة الجديدة والزعانف الكاملة عبارة عن أجزاء من الألياف الزجاجية مثبتة على هياكل ستوديبيكر. كان الكروم قليلًا جدًا على الجزء السفلي الأمامي. تمكن المصمم دنكان مكراي من تضمين مصابيح كليبر الخلفية لعام 1956 للمرة الأخيرة، والتي تضمنت أيضًا "نقاط باكارد" في غطاء المحرك الأمامي. أُضيفت إلى مقدمة جميع سيارات باكارد، باستثناء طراز هوك، أغطيةٌ لمصابيح أمامية رباعية، في محاولة يائسة لمواكبة تصميمات أواخر الخمسينيات. زُوّدت جميع سيارات باكارد بعجلات طريق قياس 36 سم (14 بوصة) لخفض ارتفاعها. كان رد فعل الجمهور متوقعًا، حيث بلغت المبيعات 2622 سيارة فقط لعام 1958، حتى أنها تفوقت عليها مبيعات شركة تشيكر موتورز. كان مصنع ستوديبيكر أقدم من مصنع باكارد في ديترويت، ويتطلب إنتاجًا أكثر، مما ساهم في انخفاض المبيعات. كانت سيارة لارك، وهي سيارة صغيرة جديدة راهنت عليها الشركة للبقاء، على بعد عام من طرحها، لكنها هي الأخرى لم تحقق مبيعات كافية لإنقاذ العلامة التجارية. توقف إنتاج العديد من العلامات التجارية في ذلك الوقت تقريبًا: باكارد، إدسل ، هدسون ، ناش ، ديسوتو ، وكايزر . لم يشهد العالم منذ ثلاثينيات القرن الماضي اختفاء هذا العدد الكبير من العلامات التجارية، ولم يتكرر هذا الأمر إلا مع أزمة صناعة السيارات في الفترة 2008-2010 . خرجت آخر سيارة باكارد من إنتاج شركة ستوديبيكر باكارد من خط التجميع في 16 يوليو 1958.  

خلال خمسينيات القرن العشرين، أنتجت شركة باكارد عددًا من "سيارات الأحلام" في محاولة للحفاظ على مكانة علامتها التجارية في أذهان المستهلكين الأمريكيين. ومن بين هذه السيارات، سيارة بان أمريكان لعام 1952 التي مهدت الطريق لإنتاج سيارة كاريبين، وسيارة بانثر (المعروفة أيضًا باسم دايتونا) المبنية على منصة عام 1954. بعد فترة وجيزة من طرح سيارة كاريبين، عرضت باكارد نموذجًا أوليًا بسقف صلب يُدعى بالبوا . ^{[ 60 ]} تميزت هذه السيارة بنافذة خلفية مائلة للخلف يمكن إنزالها للتهوية، وهي ميزة قدمتها شركة ميركوري في سيارة إنتاجية عام 1957، واستمر إنتاجها حتى عام 1966.

استندت سيارة " ريكويست " إلى طراز "فور هاندرد" ذي السقف الصلب لعام 1955، لكنها تميزت بشبك أمامي كلاسيكي عمودي مضلع من باكارد، يُذكّر بطرازات ما قبل الحرب. إضافةً إلى ذلك، صُممت سيارة "بلاك بيس" التجريبية عام 1957 لاختبار ميزات جديدة لسيارة مستقبلية. كانت هذه السيارة تُشبه سيارة "إدسل" لعام 1958، حيث عادت باكارد إلى تصميم الشبك الأمامي العمودي. كان هذا الشبك ضيقًا جدًا، ويحمل شكل نير الثور المألوف الذي ميّز سيارات باكارد، مع رفارف أمامية مزودة بمصابيح أمامية مزدوجة تُشبه منتجات كرايسلر في تلك الحقبة. قامت الشركة بتدمير سيارة "بلاك بيس" التجريبية بعد فترة وجيزة من إغلاق مصنع باكارد. من بين سيارات "ريكويست" العشر التي صُنعت، لم يُبَع سوى أربع سيارات فقط من صالة العرض.

صمّم ديك تيغ أيضًا آخر سيارة استعراضية من باكارد، وهي سيارة بريديكتور . اتبع تصميم هذه الكوبيه ذات السقف الصلب خطوط سيارات عام 1957 المخطط لها. تميزت السيارة بالعديد من الخصائص غير المألوفة، من بينها سقف يُفتح إما بفتح باب أو بتفعيل مفتاح، متفوقةً بذلك على سيارات تي-توب اللاحقة. احتوت السيارة على مقاعد قابلة للدوران للخارج، مما يسهل على الراكب الوصول، وهي ميزة استُخدمت لاحقًا في بعض منتجات كرايسلر وجنرال موتورز. كما احتوت بريديكتور على نوافذ جانبية دائرية، أو ما يُعرف بنوافذ الأوبرا، الموجودة في سيارات ثندربيرد في نفس الفترة. ومن الأفكار المبتكرة الأخرى المفاتيح العلوية - التي كانت موجودة في سيارة أفانتي الإنتاجية - وتصميم لوحة القيادة الذي يتبع شكل غطاء المحرك، مع وضع العدادات في منتصف الكونسول الوسطي. لم تُستخدم هذه الميزة في السيارات الإنتاجية إلا مؤخرًا. لا تزال سيارة بريديكتور موجودة ومعروضة في قسم متحف ستوديبيكر الوطني التابع لمركز التاريخ في ساوث بيند، إنديانا .

أوقفت شركة ستوديبيكر-باكارد استخدام علامة باكارد التجارية عام ١٩٥٩. وفي عام ١٩٦٢، تم حذف اسم "باكارد" من اسم الشركة بالتزامن مع طرحها سيارة أفانتي الجديدة كلياً . كان اسم باكارد مطروحاً لسيارة أفانتي، ولكن كان يُبحث عن صورة أكثر ملاءمةً للطراز الجديد. وهكذا، اختفى اسم باكارد من صناعة السيارات الأمريكية.

في أواخر خمسينيات القرن الماضي، تواصل هواة السيارات مع شركة ستوديبيكر-باكارد لإعادة تسمية سيارة إكسيلنس ذات الأربعة أبواب من إنتاج شركة فاكيل فيغا الفرنسية، وبيعها تحت اسم باكارد في أمريكا الشمالية، باستخدام محركات باكارد V8 الأصلية، مع إضافة لمسات مميزة تشمل أغطية عجلات سداسية حمراء، وشعار طائر الغاق على غطاء المحرك، وشبكة أمامية عمودية كلاسيكية. إلا أن العرض قوبل بالرفض عندما هددت شركة دايملر-بنز بالانسحاب من اتفاقية التسويق والتوزيع المبرمة عام 1957، الأمر الذي كان سيكلف ستوديبيكر-باكارد خسائر تفوق ما كانت ستجنيه من سيارة باكارد المعاد تصميمها. لم تكن دايملر-بنز تمتلك آنذاك شبكة موزعين واسعة، واستغلت هذه الاتفاقية لدخول السوق الأمريكية وترسيخ وجودها فيها من خلال شبكة موزعي ستوديبيكر-باكارد، وشعرت أن هذه السيارة تشكل تهديدًا لسياراتها.

في أواخر التسعينيات، أعاد روي غوليكسون إحياء علامة باكارد التجارية بشراء حقوق التسمية والشعار، وتطوير سيارة باكارد تويلف لعام 1999. كان هدفه إنتاج 2000 سيارة سنويًا، لكن نقص التمويل حال دون تحقيق هذا الهدف. بيعت النسخة النموذجية الوحيدة من تويلف في مزاد سيارات في بليموث، ميشيغان ، في يوليو 2014 مقابل 143 ألف دولار. ^{[ 65 ]}

قام فريق المهندسين في شركة باكارد بتصميم وبناء محركات ممتازة وموثوقة. وقدّمت باكارد محركًا من 12 أسطوانة - يُعرف باسم "توين سيكس" - بالإضافة إلى محرك مستقيم من 8 أسطوانات ذي ضغط منخفض، لكنها لم تُنتج محركًا من 16 أسطوانة. بعد الحرب العالمية الثانية، واصلت باكارد إنتاج محركاتها الناجحة ذات الثماني أسطوانات ذات الصمامات الجانبية . ورغم أنها كانت بنفس سرعة محركات جنرال موتورز وكرايسلر الجديدة ذات الصمامات العلوية V8، إلا أن المشترين اعتبروها قديمة الطراز. وبانتظارها حتى عام 1955، كانت باكارد تقريبًا آخر شركة تصنيع سيارات أمريكية تُقدّم محرك V8 عالي الضغط . كان تصميم المحرك كبيرًا وتقليديًا تمامًا، حيث استوحى العديد من ميزات الجيل الأول من كاديلاك، وبويك، وأولدزموبيل، وبونتياك، وستوديبيكر كيتيرينج. وقد تم إنتاجه بسعتين: 320 بوصة مكعبة (5.2 لتر) و 352 بوصة مكعبة (5.8 لتر) . كانت النسخة الكاريبية مزودة بمكربنين رباعيي الفتحات ، وتنتج قوة 275 حصانًا (205 كيلوواط) . وفي عام 1956، استُخدمت نسخة بسعة 374 بوصة مكعبة (6.1 لتر) في سيارات الفئة العليا، وكانت النسخة الكاريبية مزودة بمكربنين رباعيي الفتحات، وتنتج قوة 305 حصانًا (227 كيلوواط) .             

كانت سفينة غار وود ، ميس أمريكا 2 ، الفائزة بكأس هارمسورث عام 1921 ، تعمل بأربعة محركات ليبرتي إل-12 من صنع باكارد.

تم تزويد النسخ اللاحقة من طائرة نورث أمريكان P-51 موستانج بمحرك باكارد V-1650 ميرلين ، وهو نسخة مصنعة بترخيص من محرك رولز رويس ميرلين .

كانت زوارق PT تعمل بثلاثة محركات Packard 4M-2500 ، بينما تميزت الطرازات اللاحقة بمحرك 5M-2500 المحسن.

صنعت شركة باكارد أيضًا محركات كبيرة للطائرات والسفن. طوّر كبير المهندسين جيسي جي. فينسنت محرك طائرة V12 يُسمى " محرك ليبرتي "، والذي استُخدم على نطاق واسع في سلاح الجو التابع لدول الوفاق خلال الحرب العالمية الأولى . بعد الحرب، جرى تعديل محرك ليبرتي للاستخدام البحري، ليصبح محركًا حطم العديد من الأرقام القياسية العالمية تحت قيادة المخترع ورائد صناعة القوارب غار وود، وذلك من أواخر العقد الثاني من القرن العشرين وحتى العقد الثالث منه.

خلال فترة ما بين الحربين العالميتين، صنعت شركة باكارد أحد أوائل محركات الطائرات التي تعمل بالديزل في العالم، وهو محرك DR-980 الشعاعي بقوة 225 حصانًا. وقد زُوِّدت به طائرات عديدة، منها طائرة ستينسون SM-8D . كما زُوِّدت به طائرة بيلانكا CH-300 التي حققت رقمًا قياسيًا في رحلات التحليق لأكثر من 84 ساعة، وهو رقم صمد لأكثر من 50 عامًا. وسجلت طائرات أخرى تعمل بمحركات باكارد العديد من الأرقام القياسية خلال عشرينيات القرن الماضي.

خلال الحرب العالمية الثانية، قامت شركة باكارد بتصنيع محركات رولز رويس ميرلين بموجب ترخيص تحت اسم باكارد V-1650 ، والتي استُخدمت بنجاح كبير في طائرة المقاتلة الشهيرة P-51 موستانج . وتم تطوير نسخة بحرية من المحرك الذي خلف محرك V12 ليبرتي في ثلاثة إصدارات - M3-2500 وM4-2500 وM5-2500 - لتشغيل زوارق PT الشهيرة في الحرب .

بعد الحرب العالمية الثانية، أنتجت شركة باكارد خطًا جديدًا من محركات السفن ذات التصميم المسطح بست أسطوانات (طراز 1M-245) وثماني أسطوانات (طراز 1M-356)، استنادًا إلى نسخ السيارات والخبرة المكتسبة من الإنتاج الحربي. من محركات طراز 1M-245، لم يُنتج سوى 1865 محركًا بين ربيع عام 1947 ويناير عام 1951، ولم يتبق منها سوى عدد قليل. ^{[ 66 ]} أما محركات طراز 1M-356، فقد أُنتج منها حوالي 1525 محركًا بين عامي 1947 و1950. ^{[ 67 ]} والأكثر ندرة هي النسخ التجريبية المخصصة للسباقات من طراز "R" (1M-245 "R")، حيث لم يُنتج منها سوى 10 محركات، ولا يوجد منها حاليًا سوى محرك واحد معروف، وهو محرك 1M-245 R بست أسطوانات يُشغل سيارة غار وود سبيدستر موديل 1936. ^{[ 68 ]}

طوّرت شركة باكارد أيضاً محركين توربينيين للطائرات لصالح القوات الجوية الأمريكية ، وهما XJ41 و XJ49 . وكان هذا أحد أسباب استحواذ شركة كورتيس-رايت على باكارد عام 1956، إذ أرادت باكارد بيع طائرتها النفاثة الخاصة. ^{[ 69 ]}