سيتروين دي اس

الموسوعة الحرة

سيتروين دي اس
ملخص
الشركة المصنعةسيتروين
ويسمى أيضا
  • سيتروين DS 19 / DS 21 / DS 23
  • سيتروين دي سبيشال
  • سيتروين دي سوبر
  • سيتروين ID 19 / ID 21
  • سيتروين DW (المملكة المتحدة، 1962–1965)
إنتاج
  • 1955–1975
  • تم إنتاج 1,455,746 [nb 1]
حَشد
مصممفلامينيو بيرتوني
الجسم والشاسيه
فصلسيارة تنفيذية ( E )
شكل الجسم
تَخطِيطتخطيط MF
متعلق بسيتروين SM
مجموعة نقل الحركة
محرك
  • 1911 سم مكعب I4 (DS/ID 19)
  • 1985 سم مكعب I4 (DS 20)
  • 2175 سم مكعب I4 (DS 21)
  • 2347 سم مكعب I4 (DS 23)
الانتقال3 سرعات أوتوماتيكية
، 4 سرعات يدوية
، 5 سرعات يدوية
، 4 سرعات شبه أوتوماتيكية
أبعاد
قاعدة العجلات3,124 ملم (123.0 بوصة) [2]
طول4,826 ملم (190.0 بوصة) (صالون)
4,991 ملم (196.5 بوصة) (استيت)
عرض1,791 ملم (70.5 بوصة)
ارتفاع1,464 ملم (57.6 بوصة) (صالون)
1,537 ملم (60.5 بوصة) (استيت)
وزن السيارة الفارغة1,270 كجم (2,800 رطل) (صالون)
1,384 كجم (3,051 رطل) (ستايت)
التسلسل الزمني
السلفسيتروين تراكشن أفانت
خليفةسيتروين CX

سيتروين دي إس ( النطق الفرنسي: [si.tʁɔ.ɛn de.ɛs] ) هي سيارة تنفيذية بمحرك أمامي في المنتصف ودفع أمامي، صنعتها وسوقتها شركة سيتروين من عام 1955 إلى عام 1975، في هيئة سيارة فاست باك/سيدان، وواجن/استيت، وكابريوليه، عبر ثلاث سلاسل من جيل واحد.

تم تسويقها مع متغير أقل تكلفة، وهو Citroën ID ، وكانت DS معروفة بتصميمها الديناميكي الهوائي والمستقبلي للهيكل؛ والتكنولوجيا غير التقليدية والغريبة والمبتكرة، ووضعت معايير جديدة في جودة الركوب والتعامل والكبح ، [3] وذلك بفضل كونها أول سيارة إنتاج ضخم مجهزة بنظام تعليق هيدروليكي هوائي ، بالإضافة إلى فرامل قرصية . [4] كما قدمت سلسلة 1967 3 مصابيح أمامية اتجاهية لسيارة يتم إنتاجها بكميات كبيرة. [nb 2]

قام النحات والمصمم الصناعي الإيطالي فلامينيو بيرتوني والمهندس الفرنسي أندريه ليفبفر بتصميم السيارة وتصميمها، كما قام بول ماجيس بتطوير نظام التعليق الهيدروليكي الهوائي الذي يتم ضبطه ذاتيًا . كما قام روبرت أوبرون بتصميم سلسلة 3 المحدثة عام 1967. قامت شركة سيتروين ببناء 1,455,746 نسخة في ستة بلدان، منها 1,330,755 نسخة تم تصنيعها في مصنع إنتاج سيتروين الرئيسي في باريس Quai de Javel (الآن Quai André-Citroën ). [5]

بالاقتران بنظام الدفع الأمامي المثبت من سيتروين، تم استخدام DS بشكل تنافسي في سباقات الرالي طوال فترة إنتاجها التي استمرت 20 عامًا تقريبًا، وحققت انتصارات كبيرة متعددة، في وقت مبكر من عام 1959، وفي وقت متأخر من عام 1974. احتلت المركز الثالث في استطلاع سيارة القرن لعام 1999 الذي يعترف بأكثر تصميمات السيارات تأثيرًا في العالم وتم تسميتها بأجمل سيارة على الإطلاق من قبل مجلة Classic & Sports Car . [6]

الاسمان DS وID عبارة عن تلاعب بالألفاظ في اللغة الفرنسية. يتم نطق "DS" تمامًا مثل déesse ، والتي تعني حرفيًا " إلهة " ، بينما يتم نطق "ID" مثل idée ("فكرة").  

تاريخ النموذج

تم تركيب مؤشرات الانعطاف في الزوايا العلوية للنافذة الخلفية، وتم دمج المصابيح الخلفية ومصابيح الفرامل في المصد الخلفي المطلي بالكروم.

بعد 18 عامًا من التطوير السري كخليفة لسيارة Traction Avant ، تم تقديم DS 19 في 6 أكتوبر 1955، في معرض باريس للسيارات . في أول 15 دقيقة من المعرض، تم أخذ 743 طلبًا، وبلغ إجمالي الطلبات في اليوم الأول 12000. [7] خلال الأيام العشرة من المعرض، تلقت DS 80000 وديعة؛ وهو رقم قياسي صمد لأكثر من 60 عامًا، [8] حتى تم تجاوزه بواسطة Tesla Model 3 الذي تلقى 180000 وديعة في اليوم الأول في مارس 2016. [9] كان السعر الأصلي المدرج في القائمة لسيارة ID19 موديل 1959 هو 2833 دولارًا أمريكيًا (29611 دولارًا أمريكيًا في عام 2023). [10] [11]

قال الصحفيون المعاصرون إن DS تجاوزت الحدود في الرحلة مقارنة بالتعامل مع التنازلات المحتملة في السيارة. [12] [13] [14]

بالنسبة لفرنسا التي كانت لا تزال في مرحلة إعادة الإعمار بعد الدمار الذي خلفته الحرب العالمية الثانية، والتي كانت تبني هويتها في عالم ما بعد الاستعمار، كانت سيارة DS رمزًا للإبداع الفرنسي. [15] تم توزيع سيارة DS على العديد من المناطق في جميع أنحاء العالم. [16]

في معرض أمستردام الدولي للسيارات عام 1963 ، قدمت شركة سيتروين هيكل DS على شكل منحوتة، منتصبة مثل الصاروخ، على منصة دوارة.

كما افترضت أهمية الأمة في عصر الفضاء ، خلال السباق العالمي للتكنولوجيا في الحرب الباردة . [15] قال الفيلسوف البنيوي رولان بارت ، في مقال عن السيارة، إنها تبدو وكأنها "سقطت من السماء". [17] لخص إعلان أمريكي هذه النقطة البيعية: "يتطلب الأمر شخصًا مميزًا لقيادة سيارة خاصة". [18]

نظرًا لأنها كانت مملوكة لشركة تصنيع الإطارات العدوانية من الناحية التكنولوجية ميشلان ، فقد صممت سيتروين سياراتها حول الإطار الشعاعي المتفوق من الناحية التكنولوجية منذ عام 1948، ولم تكن DS استثناءً. [19] [20]

استخدمت السيارة نظام تعليق عظم الترقوة المزدوج مع أذرع على شكل حرف L في الأمام وأذرع خلفية في الخلف، مع وحدات زنبركية هيدروليكية ومثبطات جديدة تمامًا . تضمنت أنظمة السيارة الهيدروليكية المتقدمة تسوية ذاتية أوتوماتيكية وارتفاع ركوب قابل للتعديل من قبل السائق ، [21] تم تطويره داخليًا بواسطة بول ماجيس . سمح هذا التعليق لسيارة DS بالسفر بسرعة على أسطح الطرق السيئة الشائعة في فرنسا آنذاك. [22]

بالإضافة إلى ذلك، كانت السيارة مزودة بنظام توجيه معزز وناقل حركة شبه أوتوماتيكي (لم يتطلب ناقل الحركة دواسة القابض ولكن كان لا يزال يتعين تغيير التروس يدويًا، [23] مع تحكم ذراع ناقل الحركة في آلية تحويل هيدروليكية تعمل بالطاقة بدلاً من وصلة ميكانيكية). كان لها سقف من الألياف الزجاجية مما أدى إلى خفض مركز الثقل، وبالتالي تقليل نقل الوزن . تعمل فرامل القرص الأمامية الداخلية (وكذلك التعليق المستقل) على تقليل الوزن غير المعلق. تعمل أطوال المسار الأمامية والخلفية المختلفة على تقليل تحميل الإطارات غير المتساوي، والذي يُعرف جيدًا بتعزيز التوجيه الناقص ، وهو أمر نموذجي للسيارات ذات المحرك الأمامي والدفع بالعجلات الأمامية . [24] على الرغم من تجربة فرامل القرص على سيارة في وقت مبكر من عام 1902 بواسطة شركة لانتشيستر البريطانية ، إلا أنه لم يتم تطبيق الإنتاج الضخم حتى عام 1949، بواسطة شركة كروسلي الأمريكية لتصنيع السيارات الصغيرة ، ولكن دون جدوى. كانت سيارة سيتروين دي إس أول سيارة ناجحة في استخدام فرامل القرص على سيارة يتم إنتاجها بكميات كبيرة. [4]

علاوة على ذلك، عند إطلاق السيارة DS، تم تزويدها بعجلات مركزية مبتكرة تستخدم مسمارًا ألينًا أسيرًا كمثبت مركزي بينما ينقل نتوء سداسي الدفع إلى تجويف مطابق في العجلة. وقد جعل هذا من الممكن تغيير العجلة بسرعة كبيرة في حالة حدوث ثقب وأثبت أنه ميزة في سباقات السيارات . [25]

كما هو الحال مع جميع السيارات الفرنسية، تأثر تصميم DS بنظام قوة الحصان الضريبي ، والذي شجع بشكل فعال على استخدام محركات أصغر حجمًا. وعلى عكس سلف Traction Avant ، لم يكن هناك طراز من الطراز الأعلى بمحرك قوي بست أسطوانات . كانت شركة Citroën تخطط لمحرك مسطح بست أسطوانات مبرد بالهواء للسيارة، لكنها لم يكن لديها الأموال اللازمة لوضع المحرك النموذجي في الإنتاج.

احتلت DS المركز الثالث في مسابقة سيارة القرن لعام 1999 ، والمركز الخامس في قائمة "أروع 100 سيارة" لعام 2005 من قبل مجلة Automobile . [26] كما تم تسميتها بأجمل سيارة على الإطلاق من قبل مجلة Classic & Sports Car بعد استطلاع رأي شمل 20 من مصممي السيارات المشهورين عالميًا، بما في ذلك Giorgetto Giugiaro و Ian Callum و Roy Axe و Paul Bracq و Leonardo Fioravanti . [6]

رياضة السيارات

DS19 في رالي 1000 بحيرة عام 1956

حققت سيارة DS نجاحًا كبيرًا في رياضة السيارات مثل الراليات ، حيث تعد السرعات المستدامة على الأسطح الرديئة أمرًا بالغ الأهمية، وفازت برالي مونت كارلو في عام 1959. وفي رالي 1000 بحيرة ، قاد باولي تويفونن سيارة DS19 إلى النصر في عام 1962.

في عام 1966، فازت DS برالي مونت كارلو مرة أخرى، مع بعض الجدل حيث تم استبعاد فريق BMC Mini -Cooper التنافسي بسبب مخالفات القواعد. ومن عجيب المفارقات أن ميني شاركت في منافسة DS مرة أخرى بعد عامين، عندما اصطدم سائق مخمور في سيارة ميني في سيدني بأستراليا بسيارة DS التي كانت تتصدر ماراثون لندن-سيدني عام 1968 ، على بعد 158 كم (98 ميلاً) من خط النهاية. [27] فاز روبرت نيريت برالي المغرب في عامي 1969 و1970 بسيارة DS 21. [28]

ظلت سيارة DS قادرة على المنافسة في رالي كأس العالم لندن-الصحراء-ميونيخ الشاق عام 1974 ، حيث فازت بأكثر من 70 سيارة أخرى، 5 منها فقط أكملت الحدث بالكامل. [29] [30]

الابتكار التقني – الأنظمة الهيدروليكية

في حالة السكون، سوف تغرق سيارة Citroën DS ببطء على الأرض مع انخفاض ضغط النظام الهيدروليكي الذي يعمل بالمحرك.

في السيارات التقليدية، تُستخدم المكونات الهيدروليكية فقط في المكابح والتوجيه المعزز . وفي DS، استُخدمت أيضًا في التعليق والقابض وناقل الحركة. كانت سيارة ID19 الأرخص لعام 1957 مزودة بتوجيه يدوي ونظام كبح مبسط. تضغط مضخة تعمل بالمحرك النظام المغلق إلى 17.2 ميجا باسكال (2490 رطل/بوصة مربعة) [31]

في وقت كان فيه عدد قليل من المركبات الخاصة مزودة بنظام تعليق مستقل على جميع العجلات، كان تطبيق النظام الهيدروليكي على نظام تعليق السيارة لتوفير نظام تسوية ذاتي خطوة مبتكرة. سمح هذا التعليق للسيارة بتحقيق تحكم حاد مع جودة ركوب عالية جدًا ، وغالبًا ما تتم مقارنته بـ " السجادة السحرية ". [32] [33]

تم استخدام نظام التعليق الهيدروليكي الهوائي لأول مرة في العام السابق، في الجزء الخلفي من سيارة أخرى من إنتاج شركة Citroën، وهي السيارة Traction Avant 15CV-H ذات الطراز الأعلى .

التأثير على تطوير العلامة التجارية سيتروين

سيارتان DS و Traction Avant

رسخت سيارة DS لعام 1955 اسم علامة سيتروين التجارية كمبتكرة في مجال السيارات، بناءً على نجاح سيارة Traction Avant ، والتي كانت أول سيارة ذات هيكل موحد يتم إنتاجها بكميات كبيرة في العالم بنظام دفع أمامي في عام 1934. [34] في الواقع، تسببت سيارة DS في إحداث ضجة كبيرة لدرجة أن سيتروين كانت متخوفة من أن النماذج المستقبلية لن تكون بنفس المعيار الجريء. لم يتم تقديم أي نماذج جديدة نظيفة من عام 1955 إلى عام 1970.

كانت DS سيارة تنفيذية كبيرة ومكلفة [35] وتمت محاولة توسيع العلامة التجارية إلى الأسفل، ولكن دون جدوى. طوال أواخر الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي، طورت سيتروين العديد من المركبات الجديدة لشرائح السوق الكبيرة والمربحة للغاية بين 2CV وDS، والتي احتلتها مركبات مثل بيجو 403 ورينو 16 وفورد كورتينا ، ولكن لم يدخل أي منها مرحلة الإنتاج. [36] [37] [38] إما أن تكاليف بناءها غير اقتصادية، أو كانت سيارات عادية "أنا أيضًا"، لا ترقى إلى مستوى الابتكار العالي للشركة . نظرًا لأن سيتروين كانت مملوكة لشركة ميشلان من عام 1934 إلى عام 1974 كنوع من مختبر الأبحاث، فقد كان إجراء مثل هذه التجارب الواسعة النطاق ممكنًا. كانت ميشلان تحصل على إعلان قوي عن قدرات الإطار الشعاعي الذي اخترعته ميشلان، عندما نجحت هذه التجارب.

تم تقديم نماذج جديدة تعتمد على سيارة 2CV الاقتصادية الصغيرة العملية ، مثل Ami 1961. كما صممها فلامينيو بيرتوني وكان الهدف منها الجمع بين تصميم الصناديق الثلاثة وهيكل 2CV. حققت Ami نجاحًا كبيرًا في فرنسا، ولكن بدرجة أقل في أسواق التصدير. وجد الكثيرون أن التصميم مثير للجدل، وأن السيارة صاخبة وضعيفة القوة. [39] كانت Dyane عبارة عن 2CV حديثة ذات باب خلفي تنافست مع سيارة Renault 4 Hatchback المستوحاة من 2CV . كانت كل هذه الطرازات ذات الأسطوانتين صغيرة جدًا، لذلك ظلت هناك فجوة سوقية واسعة لمجموعة DS طوال الستينيات.

في عام 1970، قدمت سيتروين أخيرًا سيارة تستهدف الفئة المتوسطة - سيتروين GS ، التي فازت بجائزة "سيارة العام الأوروبية" لعام 1971 وبيعت منها 2.5 مليون وحدة. جمعت بين محرك صغير مسطح رباعي الأسطوانات بقوة 41 كيلو وات (55 حصانًا) مبرد بالهواء مع نظام تعليق هيدروليكي هوائي . لم تصل النسخة المقصودة بمحرك وانكل الدوار بقوة 79 كيلو وات (106 حصان) مع المزيد من القوة إلى الإنتاج الكامل.

استبدال DS

حافظت DS على مبيعاتها وظلت قادرة على المنافسة طوال فترة إنتاجها. وكان عام ذروة إنتاجها هو عام 1970. بدأت بعض عناصر التصميم مثل المقصورة الضيقة إلى حد ما، وعصا التروس المثبتة على العمود، والرفارف المنفصلة تبدو قديمة الطراز بعض الشيء في السبعينيات.

استثمرت شركة سيتروين موارد هائلة لتصميم وإطلاق مركبة جديدة تمامًا في عام 1970، وهي SM ، والتي كانت في الواقع عبارة عن DS حديثة تمامًا، بطول مماثل، ولكن بعرض أكبر. [40] كان صندوق التروس اليدوي عبارة عن وحدة DS معدلة. كانت فرامل القرص الأمامية بنفس التصميم. كانت المحاور ومحامل العجلات ومفاصل التوجيه والمكونات الهيدروليكية إما أجزاء DS أو أجزاء DS معدلة. [41]

كان لدى SM غرض مختلف عن استبدال تصميم DS البالغ من العمر 15 عامًا، ومع ذلك - كان المقصود منه إطلاق Citroën في قطاع جديد تمامًا من سوق السيارات الفاخرة الكبرى . كانت SM أسرع وأكثر تكلفة بكثير من DS، حيث تم تجهيزها بمحرك Maserati باهظ الثمن فقط . لم يتم تصميم SM لتكون سيارة صالون عملية بأربعة أبواب مناسبة كسيارة عائلية كبيرة ، وهي السوق الرئيسية للسيارات من هذا النوع في أوروبا. عادةً، يقدم المصنعون سيارات كوبيه منخفضة الحجم بناءً على أجزاء مشتركة مع صالون موجود، وليس كنماذج فريدة، ومن الأمثلة المعاصرة على ذلك مرسيدس بنز SLC (C107) . [42] تتبع BMW استراتيجية مماثلة لسيارة سيدان متوسطة الحجم (السلسلة 5) وكوبيه كبيرة (السلسلة 6) وسيارة سيدان كبيرة (السلسلة 7) تشترك في أسس مشتركة. [40]

كان السعر المرتفع لسيارة SM والفائدة المحدودة لتكوين المقاعد 2+2 يعني أن SM كما تم إنتاجها بالفعل لم تتمكن من انتزاع عباءة DS. في حين أن أموال التصميم المستثمرة ستسمح باستبدال DS بسيارتين، "DS الحديثة" وCX الأصغر ، فقد تُرك الأمر لـ CX وحدها لتوفير السيارة العائلية الكبيرة أو التنفيذية من Citroën في نطاق الطراز. [5] [40]

خرجت آخر سيارة DS من خط الإنتاج في 24 أبريل 1975 - حيث قامت شركة Citroën بتجميع مخزون يكفي لمدة ثمانية أشهر تقريبًا من إصدار "break"/"Safari" (استيت/ستيشن واجن) من DS، لمواصلة المبيعات حتى خريف عام 1975 عندما تم تقديم إصدار استيت/ستيشن واجن من CX. [5]

تطوير

احتفظت السيارة DS بحجمها وشكلها، مع ألواح هيكلية قابلة للإزالة بسهولة وغير مجهدة، ولكن حدثت تغييرات في التصميم. وخلال الإنتاج الذي استمر 20 عامًا، تم إجراء تحسينات بشكل مستمر.

نموذج فرعي ID 19 لتوسيع العلامة التجارية إلى الأسفل (1957–1969)

كانت سيارة DS19 لعام 1955 أغلى بنسبة 65% من السيارة التي حلت محلها، وهي سيارة Citroën Traction Avant . [43] وقد أثر هذا على المبيعات المحتملة في بلد لا يزال يتعافى اقتصاديًا من الحرب العالمية الثانية، لذلك تم تقديم طراز فرعي أرخص، وهو Citroën ID، في عام 1957.

سيتروين ID19B موديل 1967

شاركت ID هيكل DS ولكنها كانت أقل قوة وفخامة. وعلى الرغم من أنها شاركت في سعة محرك محرك DS (في هذه المرحلة 1911 سم مكعب)، إلا أن ID قدمت أقصى خرج طاقة يبلغ 51 كيلو واط (69 حصانًا) فقط مقارنة بـ 56 كيلو واط (75 حصانًا) التي ادعت لـ DS19. [44] تم التمييز بين مخرجات الطاقة بشكل أكبر في عام 1961 عندما حصلت DS19 على مكربن ​​​​ثنائي الجسم Weber-32، ومكن التوافر المتزايد للوقود عالي الأوكتان الشركة المصنعة من زيادة نسبة الضغط من 7.5: 1 إلى 8.5: 1. [44] جاءت DS19 الجديدة الآن بقدرة 62 كيلو واط (83 حصانًا) الموعودة. [44] كانت ID19 أيضًا أكثر تقليدية من الناحية الميكانيكية: لم يكن بها نظام توجيه معزز وكان بها ناقل حركة تقليدي وقابض بدلاً من الإعداد الهيدروليكي المتحكم فيه في DS. في البداية، تم بيع ID19 الأساسية في السوق الفرنسية مع توفير في السعر يزيد عن 25% مقارنة بـ DS، على الرغم من تقليص الترس التفاضلي في نهاية عام 1961 عندما سحبت الشركة المصنعة طراز ID19 "Normale" الأساسي. [44] تم تقديم طراز عربة ستيشن واغن ، ID Break ، في عام 1958.

د سبيشال ود سوبر (1970–75)

تم استبدال ID بـ D Spécial و D Super في عام 1970، لكنهما احتفظتا بمكانة المواصفات الأدنى في المجموعة. كانت D Super متوفرة بمحرك DS21 سعة 2175 سم مكعب وعلبة تروس بخمس سرعات، وأطلق عليها اسم D Super 5.

الموسم الثاني – إعادة تصميم الأنف في عام 1962

في سبتمبر 1962، أعيد تصميم DS بمقدمة أكثر كفاءة من الناحية الديناميكية الهوائية ، وتهوية أفضل، وتحسينات أخرى. احتفظت بمظهر المصباحين الأماميين المفتوحين، ولكنها كانت متوفرة بمجموعة اختيارية من مصابيح القيادة المثبتة على الرفارف الأمامية. تم تغيير تصميم المقدمة في جميع الطرازات في نفس الوقت، بما في ذلك طرازات ID وعربة ستيشن واجن.

السلسلة 3 – إعادة تصميم الأنف في عام 1967 مع المصابيح الأمامية الاتجاهية

في أواخر عام 1967، بالنسبة لطراز عام 1968، تمت إعادة تصميم DS وID مرة أخرى، بواسطة روبرت أوبرون ، الذي صمم أيضًا طرازي SM لعام 1970 وCX لعام 1974. كان لهذا الإصدار تصميم أكثر انسيابية للمصابيح الأمامية . كان لهذا التصميم أربعة مصابيح أمامية تحت مظلة زجاجية ناعمة والمجموعة الداخلية تدور مع عجلة القيادة. سمح هذا للسائق برؤية "حول" المنعطفات، وهو أمر قيم بشكل خاص على الطرق المتعرجة التي يتم قيادتها بسرعة عالية في الليل. تم ربط المصابيح الأمامية الاتجاهية بالعجلات بواسطة كابل. [45] [46]

خلف كل عدسة غطاء زجاجي، يدور مصباح الضوء العالي الداخلي بزاوية تصل إلى 80 درجة أثناء توجيه السائق، مما يؤدي إلى توجيه الضوء على طول المسار المقصود للسائق بدلاً من المرور بلا فائدة عبر الطريق المنحني. المصابيح الأمامية المنخفضة الخارجية ذاتية التسوية استجابةً للميلان الناتج عن التسارع والكبح. [47]

نظرًا لأن هذه الميزة لم تكن مسموحًا بها في الولايات المتحدة (انظر المنتدى العالمي لتوحيد لوائح المركبات )، فقد تم تصنيع نسخة بأربعة مصابيح أمامية مكشوفة لا تدور للسوق الأمريكية. [48]

على الرغم من أن المصابيح الأمامية الاتجاهية كانت موجودة سابقًا في سيارة Tucker 48 'Torpedo' لعام 1948، إلا أن شركة Citroën كانت أول من قام بتسويق المصابيح الأمامية التكيفية على نطاق واسع. [49]

سائل هيدروليكي جديد "أخضر"

استخدم النظام الهيدروليكي الهوائي الأصلي زيتًا نباتيًا ( السائل الهيدروليكي النباتي ، LHV)، ولكن تم التحول لاحقًا إلى زيت صناعي ( السائل الهيدروليكي الاصطناعي ، LHS). [50] كان لكل منهما عيب كونه ماصًا للرطوبة . [51] [52] يسمح عدم الاستخدام للماء بدخول المكونات الهيدروليكية، مما يتسبب في التدهور ويتطلب صيانة باهظة الثمن. تفاقمت الصعوبة مع السائل الهيدروليكي الماص للرطوبة في DS / ID بسبب الارتفاع والانخفاض الشديد في مستوى السائل في الخزان، والذي انتقل من ممتلئ تقريبًا إلى فارغ تقريبًا عندما امتد التعليق إلى أقصى ارتفاع وامتلأت البطاريات الستة في النظام بالسائل. مع كل "استنشاق" للهواء النقي المحمل بالرطوبة (والغبار)، امتص السائل المزيد من الماء. [51]

بالنسبة لطراز عام 1967، قدمت شركة سيتروين سائلًا جديدًا قائمًا على الزيت المعدني LHM ( سائل هيدروليكي معدني ). كان هذا السائل أقل قسوة على النظام. [51] [53]

تطلبت LHM مواد مختلفة تمامًا للأختام. [53] سيؤدي استخدام أي من السائلين في النظام غير الصحيح إلى تدمير الأختام الهيدروليكية تمامًا وبسرعة كبيرة. للمساعدة في تجنب هذه المشكلة، أضافت شركة Citroën صبغة خضراء زاهية إلى سائل LHM ورسمت أيضًا جميع العناصر الهيدروليكية باللون الأخضر الزاهي. [ بحاجة لمصدر ] تم طلاء أجزاء LHS السابقة باللون الأسود. [54]

تم ترقية جميع الموديلات، بما في ذلك عربة ستيشن واغن وID، في نفس الوقت. [ بحاجة لمصدر ] تم تغيير السائل الهيدروليكي إلى LHM المتفوق تقنيًا في جميع الأسواق باستثناء الولايات المتحدة وكندا، حيث لم يحدث التغيير حتى يناير 1969 بسبب اللوائح المحلية. [55]

المبيعات والإنتاج الدولي

تم تصنيع السيارة DS بشكل أساسي في Quai André-Citroën في حي Javel في باريس، مع منشآت تصنيع أخرى في المملكة المتحدة وجنوب إفريقيا ويوغوسلافيا السابقة (معظمها سيارات إسعاف)، وأستراليا.

قامت أستراليا ببناء طراز D الخاص بها في الستينيات في هايدلبيرج، فيكتوريا ، والذي تم تحديده باسم ID 19 "Parisienne". [56] تم تجهيز السيارات في السوق الأسترالية بخيارات كمعدات قياسية مثل "DSpecial DeLuxe" والتي لم تكن متوفرة في الطرز الأوروبية المحلية.

حتى عام 1965، تم تجميع السيارات البريطانية في منشآت الشركة المصنعة في سلاو ، إلى الغرب من لندن، باستخدام مزيج من مجموعات التفكيك المصنوعة في فرنسا والمكونات المحلية المصدر، بعضها تم تصنيعه في الموقع. [57] حل النظام الكهربائي الفرنسي محل النظام البريطاني في سيارات سلاو في عام 1962، مما أدى إلى التحول إلى التأريض السلبي "على الطراز القاري". تم تقديم طراز وسيط بين DS وID، يسمى DW ، في سوق المملكة المتحدة في عام 1963 بناقل حركة يدوي وقابض أبسط يعمل بالقدم مع الاحتفاظ بوحدة طاقة DS والتوجيه المعزز والكبح المعزز؛ خارج المملكة المتحدة، عُرف هذا الطراز باسم DS19M . [ 58] [59] عندما حل محرك 1985 سم مكعب محل وحدة 1911 سم مكعب الأصلية في سبتمبر 1965، تمت إعادة تسمية DS المجهزة يدويًا والمُصنعة في سلاو باسم DS19A . أغلق مصنع سلاو في 18 فبراير 1966 وبعد ذلك تم استيراد السيارات للسوق البريطانية مجمعة بالكامل من مصنع الشركة الفرنسي. [57] [59] تتميز السيارات المصنوعة في بريطانيا بمقاعدها الجلدية ولوحات القيادة الخشبية (موديلات ID19 المبكرة) أو البلاستيكية المكونة من قطعة واحدة (موديلات DS19 المبكرة) وحامل لوحة الأرقام المطلي بالكروم المثبت في المصد الأمامي و(في السيارات التي سبقت عام 1962) الكهربائية المصنوعة من لوكاس . كانت هذه كلها سيارات ذات قيادة من الجهة اليمنى .

تم تصنيع وبيع سيارة DS في جنوب أفريقيا من عام 1959 إلى عام 1975. [60]

تم بيع DS في اليابان، ولكن تم تصنيع الموديلات في فرنسا وكانت ذات قيادة من جهة اليسار . [61]

DS في أمريكا الشمالية

بيعت سيارة DS في أمريكا الشمالية من عام 1956 إلى عام 1972. وعلى الرغم من شعبيتها في أوروبا وتقدير الصحافة الأمريكية للسيارات لتصميمها، [14] إلا أنها لم تبع بشكل جيد في الولايات المتحدة، ولم تكن أفضل كثيرًا في كندا. وبينما تم الترويج لها كسيارة فاخرة، إلا أنها لم تمتلك الميزات الأساسية التي توقع المشترون الأمريكيون العثور عليها في مثل هذه السيارة، مثل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، وتكييف الهواء ، والنوافذ الكهربائية ، أو المحرك القوي. [62] تم تصميم سيارة DS خصيصًا لمعالجة السوق الفرنسية، مع فرض ضريبة عقابية على قوة الحصان للمحركات الكبيرة والطرق السيئة للغاية، وليس لسوق تمت إزالة هذه القيود فيه. [63]

كان عدم كفاية إمدادات قطع الغيار للمركبة سببًا في الإضرار بآفاق DS على الجانب الآخر من المحيط الأطلسي. وصف جاي لينو الإمداد المتقطع لقطع الغيار بأنه مشكلة لعملاء حقبة السبعينيات، بناءً على تجاربه المبكرة في العمل لدى وكيل سيتروين في بوسطن . [64] بالإضافة إلى ذلك، كانت DS باهظة الثمن، حيث بلغت تكلفة السيارة بقوة 115 حصانًا (86 كيلو وات) 4170 دولارًا في عام 1969، [65] بينما كان 4500 دولار تشتري سيارة Buick Electra 225 Custom بقوة 360 حصانًا (268 كيلو وات). [66] كانت Electra متوفرة بناقل حركة أوتوماتيكي ونوافذ كهربائية، وجاءت بمحرك أكبر بكثير (محرك V8 سعة 7040 سم مكعب)، ولم تكن المنافس الوحيد لـ DS الذي يتمتع بهذه الميزات كخيارات أو كمعيار.

ونتيجة لعدم كفاية إمدادات قطع الغيار، وعدم القدرة على المنافسة مع السيارات الأكبر والأكثر فخامة التي تباع بنفس السعر، وببساطة لأنها لم تُصمم للسوق الأمريكية الشمالية، كانت مبيعات DS متوسطة في السوق الأمريكية الشمالية، لتصل في النهاية إلى إجمالي 38000 وحدة.

كما حظرت اللوائح الأمريكية في ذلك الوقت إحدى الميزات الأكثر تقدمًا في السيارة: المصابيح الأمامية المركبة ذات العدسات المغطاة الديناميكية الهوائية. بناءً على التشريع الذي يعود تاريخه إلى عام 1940، كان مطلوبًا من جميع السيارات المباعة في الولايات المتحدة أن تحتوي على مصابيح أمامية دائرية محكمة الغلق تنتج 75000 شمعة أو (73575 شمعة ) كحد أقصى. [67] لم تسمح اللوائح بمصابيح أمامية دوارة من اليود الكوارتز في DS المصممة لطراز عام 1968. حتى أغطية المصابيح الأمامية الديناميكية الهوائية، الموجودة في سيارات أخرى مثل جاكوار إي تايب كانت غير قانونية وكان لا بد من إزالتها. لم يتم إلغاء متطلبات المصابيح الأمامية ذات الشعاع المحكم إلا بعد أن ضغطت شركة فورد موتور للسماح بالمصابيح الأمامية المركبة في عام 1983. [63]

ومع ذلك، كانت المصابيح الأوروبية قانونية في كندا، بما في ذلك المصابيح الأمامية الاتجاهية . [68]

كما خالف تغيير السائل الهيدروليكي في عام 1967 اللوائح الأمريكية. تتبع NHTSA مبدأ الحيطة ، الذي تستخدمه أيضًا إدارة الغذاء والدواء ، حيث تُحظر الابتكارات الجديدة حتى يتمكن مطوروها من إثبات سلامتها للجهات التنظيمية. [69] لم يتم اعتماد سوائل LHV وLHS الاصطناعية القائمة على الخروع المستخدمة في DSes في السوق الأوروبية للاستخدام في أمريكا الشمالية، لذلك استخدمت السيارات المباعة هناك سائل فرامل تقليدي بدلاً من ذلك. سائل الفرامل (وكذلك LHV وLHS) هو استرطابي وقابل للامتزاج ، يمتص ويختلط بالرطوبة بسهولة، والفكرة هي أنه داخل دائرة هيدروليكية مغلقة ستضمن هذه الخصائص عدم تشكل جيوب من الماء غير القابل للذوبان وتسبب تآكل النظام من الداخل. استخدم تصميم النظام الهيدروليكي لـ DS المزيد من السوائل وسمح بدخول المزيد من الهواء الرطب إلى النظام مقارنة بدائرة الكبح الهيدروليكية البسيطة، لذلك لم تمنع خصائص السائل الاسترطابي التآكل كما هو مقصود. كما لم يوفر سائل الفرامل اللزوجة والقدرة على التشحيم المناسبة للاستخدام في نظام التعليق والقابض وآلية تغيير التروس. صُمم سائل LHM القائم على المعادن لعلاج هذه المشكلات، لكن شركة سيتروين كانت ملزمة بإثبات أن السائل الجديد آمن للاستخدام في السيارات قبل أن يتم تركيبه في السيارات في السوق الأمريكية. استغرق الأمر حتى يناير 1969 من قبل إدارة السلامة المرورية الوطنية على الطرق السريعة للموافقة عليه، لذا في السوق الأمريكية، يستخدم حوالي نصف إنتاج السيارات في طراز عام 1969 سائل LHS الأحمر القديم ويستخدم النصف الآخر سائل LHM الأخضر الأحدث، ولا يتوافق أي منهما مع الآخر. [70]

اختلافات التصميم

بالاس

في عام 1965، تم تقديم ترقية فاخرة، وهي DS Pallas (على اسم الإلهة اليونانية Pallas Athena ). وقد تضمنت ميزات الراحة مثل عزل أفضل للضوضاء وتنجيد أكثر فخامة (وجلد اختياري) وزخارف خارجية. ومنذ عام 1966، حصل طراز Pallas على مقعد سائق مع تعديل الارتفاع.

عربة ستيشن واغن، وسيارة عائلية، وسيارة إسعاف

تم طرح نسخة ستيشن واجن في عام 1958. وكانت تُعرف بأسماء مختلفة في الأسواق الفردية (بريك في فرنسا، وسفاري، وإيستيت في المملكة المتحدة، وواجن في الولايات المتحدة، واستخدمت سيتروين أستراليا مصطلحي سفاري وستيشن واجن). كان لها سقف فولاذي لدعم رف السقف القياسي. كان لدى "فاميلياليس" مقعد خلفي مثبت في الجزء الخلفي من المقصورة، مع ثلاثة مقاعد قابلة للطي بين المقاعد الأمامية والخلفية. كان لدى بريك القياسية مقعدين مواجهين للجانب في منطقة التحميل الرئيسية في الخلف.

كان تكوين سيارة الإسعاف مشابهًا لتكوين سيارة Break، ولكن مع تقسيم بنسبة 60/30 في المقعد الخلفي القابل للطي لاستيعاب نقالة. كما كانت هناك نسخة "Commerciale" متاحة لفترة من الوقت.

تم استخدام سيارة سفاري كسيارة تصوير، ولا سيما من قبل هيئة الإذاعة البريطانية . [71] ينتج نظام التعليق الهيدروليكي الهوائي منصة ثابتة بشكل غير عادي للتصوير أثناء القيادة. [72]

قابلة للتحويل

تم طرح سيارة مكشوفة من المصنع من صيف عام 1960 حتى صيف عام 1971. تم بناء سيارة Décapotable Cabriolet d'Usine (سيارة مكشوفة من المصنع) بواسطة صانع السيارات الفرنسي Henri Chapron ، لشبكة وكلاء Citroën. كانت سيارة باهظة الثمن ولم يتم بيع سوى 1365 وحدة منها. [73] استخدمت سيارات DS المكشوفة هذه إطارًا خاصًا تم تعزيزه على الأعضاء الجانبية وصندوق محمل ذراع التأرجح للتعليق الخلفي، على غرار إطار Break (Station Wagon) ولكن ليس مطابقًا له.

كان تصميم السيارة المكشوفة في المصنع من قِبَل فلامينيو بيرتوني، الذي بدأ في الأصل رسم مخططات السيارات المكشوفة في عام 1954. [74] وتم تطوير النسخة الإنتاجية بالتعاون مع شابرون. وتم تسليم التصنيع إلى هنري شابرون، الذي كان قد قام بالفعل بتحويل أعداد صغيرة من سيارات DS إلى سيارات مكشوفة في مصنعه في باريس منذ عام 1958. واستمر شابرون في إنتاج إصداراته المخصصة إلى جانب سيارات المصنع، لأولئك الذين أرادوا شيئًا معينًا أو للسماح بتحويل سيارة سيدان موجودة. بعد انتهاء الإنتاج الرسمي في أغسطس 1971، استمر شابرون في بناء أعداد صغيرة من تصميم المصنع للعملاء الأفراد حتى عام 1977.

أنواع مختلفة من تشابرون

بالإضافة إلى ذلك، أنتج شابرون أيضًا عددًا قليلاً من سيارات الكوبيه والسيارات المكشوفة غير المصنعة وسيارات السيدان الخاصة (بما في ذلك "برستيج"، [75] نفس قاعدة العجلات ولكن مع فاصل مركزي، و"لورين" النوتش باك ). كما بنى شابرون سيارة دي إس بريسيدنسييل المهيبة في عامي 1967 و1968 بتصميم ابتكره قسم التصميم في سيتروين. بلغ طول هذه السيارة 6.53 مترًا (21.4 قدمًا)، خصيصًا لتكون أطول من السيارات التي استخدمها الرئيسان الأمريكيان جونسون ونيكسون . [76] بناءً على طلب مباشر من الرئيس شارل ديغول ، لم يعجبه السيارة بسبب فاصلها واستمر في استخدام إما دي إس لاندوليت أو اثنتين من سيارات سيتروين 15/6 إتش ذات الهيكل الخاص التي بناها فراناي وشابرون . [77]

كوبيه بوسار

بين عامي 1959 و1964، أنتج هيكتور بوساريت سيارة كوبيه على هيكل DS أقصر بمقدار 470 ملم ( 18 بوصة) .+1 ⁄ 2 بوصة). [78] في حين أن الجزء الأمامي ظل دون تغيير، فإن الجزء الخلفي يتميز بتصميم الشق الخلفي . [78]

المفاعل

في عام 1965، ابتكر مُخصص السيارات الأمريكي جين وينفيلد The Reactor ، وهو هيكل سيارة سيتروين دي إس، بمحرك توربيني سداسي الأسطوانات بقوة 180 حصانًا (130 كيلو وات) من كورفير يقود العجلات الأمامية. [79] نظرًا لأن دي إس كان بها المحرك بالفعل خلف العجلات الأمامية ، فإن المحرك الأطول يعني صفًا واحدًا فقط من المقاعد. وقد تم لفه في هيكل من الألومنيوم منخفض الارتفاع.

شوهد المفاعل في البرامج التلفزيونية الأمريكية في تلك الحقبة، مثل Star Trek: The Original Series (الحلقة 54، "الخبز والسيرك")، وحلقات باتمان 110 ("جرائم القطط المضحكة") و111 (تقودها كاتوومان إيرثا كيت )، [80] و Bewitched ، الذي خصص حلقته 3.19 ("السيارة الخارقة") للمفاعل. [81]

ميشلان PLR

Michelin PLR عبارة عن آلة تقييم إطارات متنقلة، تعتمد على DS Break، التي تم تصنيعها في عام 1972، وتم استخدامها لاحقًا للترويج.

العودة إلى المستقبل الجزء الثانيتاكسي

بالنسبة لفيلم العودة إلى المستقبل الجزء الثاني لعام 1989 ، ابتكر المنتجون سيارة طائرة لتصوير سيارة أجرة نموذجية في عالم المستقبل لعام 2015. كانت هذه السيارة الأجرة مبنية على جهاز نينتندو دي إس. [82]

التفاصيل الفنية

تعليق

في نظام التعليق الهيدروليكي الهوائي ، يتم توصيل كل عجلة، ليس بنابض معدني، ولكن بوحدة تعليق هيدروليكية تتكون من كرة تراكم هيدروليكي يبلغ قطرها حوالي 12 سم تحتوي على نيتروجين مضغوط ، وأسطوانة تحتوي على سائل هيدروليكي مثبتة بكرة التعليق، ومكبس داخل الأسطوانة متصل برافعات بالتعليق نفسه، وصمام مخمد بين المكبس والكرة. [83] يمنع الغشاء الموجود في الكرة النيتروجين من الهروب. تُرجمت حركة العجلات إلى حركة المكبس، والتي تعمل على الزيت في وسادة النيتروجين وتوفر تأثير الزنبرك. حل صمام المخمد محل ممتص الصدمات في أنظمة التعليق التقليدية. تم تغذية الأسطوانة الهيدروليكية بسائل هيدروليكي من خزان الضغط الرئيسي عبر مصحح الارتفاع ، وهو صمام يتم التحكم فيه بواسطة الموضع الأوسط لقضيب مانع الانقلاب المتصل بالمحور. إذا كان التعليق منخفضًا جدًا، فإن مصحح الارتفاع أدخل سائلًا عالي الضغط؛ إذا كان مرتفعًا جدًا، فإنه يطلق السائل مرة أخرى إلى خزان السائل. بهذه الطريقة، تم الحفاظ على ارتفاع ركوب ثابت. يسمح عنصر التحكم الموجود في المقصورة للسائق باختيار أحد الارتفاعات الخمسة : ارتفاع القيادة العادي، وارتفاعان أعلى قليلاً للقيادة على التضاريس الصعبة، ووضعان متطرفان لتغيير العجلات. ( لم يكتسب المصطلح الصحيح، الزيتي (الهواء) استخدامًا واسع النطاق. لا يزال الهيدرونيوماتيك (الماء والهواء) مفضلًا بشكل كبير.)

لم يكن لدى DS ولا تحتاج إلى رافعة لرفع السيارة عن الأرض. بدلاً من ذلك، مكّن النظام الهيدروليكي تغيير العجلات بمساعدة حامل بسيط قابل للتعديل. لتغيير العجلة في حالة وجود إطار مثقوب، يجب على المرء ضبط التعليق على أعلى إعداد له، وإدخال الحامل في وتد خاص بالقرب من الإطار المثقوب، ثم إعادة ضبط التعليق على أدنى إعداد له. ثم ينسحب الإطار المثقوب لأعلى ويحوم فوق الأرض، جاهزًا للتغيير. [84] تم استبدال هذا النظام، المستخدم في SM أيضًا، في CX بمقبس لولبي، بعد رفع التعليق إلى الوضع العالي، يرفع الإطار بعيدًا عن الأرض. نظام DS، على الرغم من كونه مثيرًا للإعجاب في الاستخدام، إلا أنه أحيانًا يسقط السيارة فجأة، خاصةً إذا لم يتم وضع الحامل بدقة أو كانت الأرض ناعمة أو غير مستوية.

مصدر واحتياطي الضغط

كان الجزء المركزي من النظام الهيدروليكي هو مضخة الضغط العالي، والتي حافظت على ضغط يتراوح بين 13 و15 ميجا باسكال؛ 1900 و2200 رطل/بوصة مربعة (130 و150 بار) في اثنين من المجمعات . كانت هذه المجمعات متشابهة جدًا في البناء مع كرات التعليق. كان أحدهما مخصصًا للفرامل الأمامية ، والآخر يدير الأنظمة الهيدروليكية الأخرى. (في نماذج ID الأبسط، تعمل الفرامل الأمامية من المجمع الرئيسي.) وبالتالي في حالة حدوث عطل هيدروليكي، فإن أول مؤشر سيكون أن التوجيه أصبح ثقيلًا، يليه عدم عمل علبة التروس؛ فقط في وقت لاحق تفشل الفرامل.

تم استخدام مضختين هيدروليكيتين مختلفتين. استخدمت DS مضخة مكبس محوري مكونة من سبع أسطوانات تعمل بحزامين وتوفر ضغطًا يبلغ 17.5 ميجا باسكال؛ 2540 رطل/بوصة مربعة (175 بار). أما ID19، بنظامها الهيدروليكي الأبسط، فكانت مزودة بمضخة ذات أسطوانة واحدة تعمل بواسطة محرك لامركزي على عمود الكامات .

علبة التروس والقابض

هيدروليكيأوسيتروماتيك

تم تقديم DS في البداية فقط مع علبة تروس Hydraulique نصف أوتوماتيكية رباعية السرعات (BVH— Boîte de Vitesses Hydraulique ). [83]

كان هذا عبارة عن علبة تروس وقابض بأربع سرعات، يتم تشغيلها بواسطة وحدة تحكم هيدروليكية. لتغيير التروس، يحرك السائق ذراعًا خلف عجلة القيادة إلى الموضع التالي ويرفع قدمه عن دواسة الوقود. يفصل جهاز التحكم الهيدروليكي القابض ، ويفصل الترس السابق، ثم يشغل الترس المحدد، ويعيد تعشيق القابض. يتم التحكم في سرعة تعشيق القابض تلقائيًا، استجابةً للاستشعار الهيدروليكي لدورات المحرك في الدقيقة وموضع صمام الفراشة في المكربن ​​(أي موضع دواسة الوقود)، ودائرة الفرامل. عند الضغط على الفرامل، تنخفض سرعة المحرك في وضع الخمول إلى دورة في الدقيقة أقل من سرعة تعشيق القابض، وبالتالي منع الاحتكاك أثناء التوقف في الترس عند إشارات المرور. عند تحرير الفرامل، تزداد سرعة الخمول إلى سرعة سحب القابض. ثم تزحف السيارة إلى الأمام تمامًا مثل سيارات ناقل الحركة الأوتوماتيكي. كما تسبب هذا الوضع المنخفض لدواسة الوقود في زيادة مقاومة المحرك للسيارة عند استخدام المكابح حتى قبل أن تتباطأ السيارة إلى سرعة الخمول في التروس، مما يمنع المحرك من السحب ضد المكابح. في حالة فقدان الضغط الهيدروليكي (بعد فقدان سائل النظام)، يتم فصل القابض لمنع القيادة، بينما تسمح احتياطيات ضغط المكابح بالفرملة الآمنة حتى التوقف التام.

على عكس ناقل الحركة الأوتوماتيكي، لا يوجد وضع ركن في ناقل الحركة حيث يتم قفل العجلات. بالإضافة إلى ذلك، يتم فصل القابض الهيدروليكي عند توقف المحرك، وبالتالي لا يمكن ترك السيارة في وضع التشغيل عند ركنها. الطريقة الوحيدة لمنع السيارة من الانقلاب (على سبيل المثال، إذا تم ركنها على منحدر) هي استخدام فرامل الانتظار .

يدوي - أربع سرعات وخمس سرعات

كان لدى ID19 الأحدث والأبسط نفس علبة التروس والقابض، ويتم تشغيلها يدويًا. تم تقديم هذا التكوين كخيار أرخص لسيارة DS في عام 1963. كانت الجوانب الميكانيكية لعلبة التروس والقابض تقليدية تمامًا وتم استخدام نفس العناصر في ID 19. في سبتمبر 1970، قدمت سيتروين علبة تروس يدوية بخمس سرعات ، بالإضافة إلى الوحدة الأصلية ذات الأربع سرعات. [86] استخدمت جميع ناقل الحركة اليدوي ناقل حركة مثبتًا على عمود التوجيه.

أوتوماتيكية بالكامل

في سبتمبر 1971، قدمت شركة سيتروين علبة تروس Borg-Warner 35 أوتوماتيكية بالكامل بثلاث سرعات ، على طرازي DS 21 و DS 23 لاحقًا . [87] لم يتم بيع ناقل الحركة الأوتوماتيكي بالكامل DS أبدًا في السوق الأمريكية حيث اكتسب هذا النوع من ناقل الحركة حصة سوقية بسرعة كبيرة حتى أصبح غالبية السوق بحلول هذا الوقت. تم بيع العديد من سيارات DS الأوتوماتيكية، وسيارات السيدان DS 23 المزودة بحقن الوقود وتكييف الهواء، في أستراليا .

المحركات

يُظهر النموذج المقطوع مجموعة المحرك بعيدًا عن العجلات الأمامية (" تخطيط MF ")، ويكشف جزئيًا عن تكوين نظام التعليق الزيتي الهوائي

تم تصميم DS في الأصل حول محرك مسطح سداسي الأسطوانات مبرد بالهواء استنادًا إلى تصميم محرك الأسطوانتين في 2CV، على غرار المحرك في بورشه 911. أجبرت المشاكل الفنية والمالية على إلغاء هذه الفكرة.

وهكذا، بالنسبة لسيارة حديثة كهذه، كان محرك DS 19 الأصلي قديم الطراز. وقد اشتق من محرك 11CV Traction Avant (موديلات 11B و11C). [88] كان محركًا رباعي الأسطوانات OHV بثلاثة محامل رئيسية وبطانات مبللة، وقطر أسطوانة 78 مم (3.1 بوصة) وشوط 100 مم (3.9 بوصة)، مما يعطي إزاحة حجمية تبلغ 1911 سم مكعب. تمت إعادة تصميم رأس الأسطوانة؛ كان لدى 11C رأس أسطوانة من الحديد الزهر بتدفق عكسي ويولد 60 حصانًا (45 كيلو واط) عند 3800 دورة في الدقيقة؛ على النقيض من ذلك، كان لدى DS 19 رأس أسطوانة من الألومنيوم بتدفق متقاطع مع غرف احتراق نصف كروية ويولد 75 حصانًا (56 كيلو واط) عند 4500 دورة في الدقيقة.

مثل Traction Avant، تم تركيب علبة التروس في DS أمام المحرك، مع وجود الترس التفاضلي بينهما. وبالتالي، يعتبر البعض أن DS هي سيارة ذات محرك وسطي ودفع أمامي . [88]

تطورت محركات DS وID طوال فترة إنتاجها التي استمرت 20 عامًا. كانت السيارة ضعيفة القوة وواجهت تغييرات ميكانيكية مستمرة لتعزيز أداء المحرك رباعي الأسطوانات. تم استبدال المحرك الأولي ثلاثي المحامل الرئيسي سعة 1911 سم مكعب (المُحمل من Traction Avant ) من DS 19 في عام 1965 بمحرك أسطوانات مبللة بخمسة محامل سعة 1985 سم مكعب، ليصبح DS 19a (يُسمى DS 20 منذ سبتمبر 1969).

إطار احتياطي، مثبت أسفل غطاء المحرك

تم تقديم DS 21 أيضًا لطراز عام 1965. كان هذا محركًا بسعة 2175 سم مكعب وخمسة محامل رئيسية؛ كانت القوة 106 حصان DIN [23] تلقى هذا المحرك زيادة كبيرة في الطاقة مع تقديم حقن الوقود الإلكتروني من Bosch لعام 1970، مما جعل DS واحدة من أولى السيارات في السوق الشامل التي تستخدم حقن الوقود الإلكتروني. زادت قوة الإصدار المكربن ​​​​أيضًا قليلاً في نفس الوقت، بسبب استخدام صمامات سحب أكبر.

أخيرًا، شهد عام 1973 طرح محرك 2347 سم مكعب بقوة 115 حصانًا (86 كيلو وات؛ 115 حصانًا) من طراز DS 23 في كل من الشكلين المكربن ​​والحقن بالوقود. كان طراز DS 23 المزود بالحقن الإلكتروني للوقود هو أقوى طراز إنتاجي، حيث أنتج 141 حصانًا (105 كيلو وات) [89] SAE (130 حصانًا DIN).

مرت ID ومتغيراتها بتطور مماثل، حيث تأخرت بشكل عام عن DS بحوالي عام واحد. لم تتلق طرازات الصالون ID محرك DS 23 أو حقن الوقود مطلقًا، على الرغم من أن إصدارات Break / Familiale تلقت الإصدار المكربن ​​​​من محرك DS 23 عند تقديمه، مكملًا لـ DS20 Break / Familiale.

حصل طراز ID الأعلى في النطاق، DSuper5 (DP)، على محرك DS21 (الطراز الوحيد الذي احتفظ بهذا المحرك) لعام 1973 وتم إقرانه بعلبة تروس بخمس سرعات. لا ينبغي الخلط بينه وبين DSuper سعة 1985 سم مكعب المزودة بعلبة تروس اختيارية بخمس سرعات "منخفضة النسبة"، أو مع DS21M (DJ) السابقة ذات الخمس سرعات.

نجا الرئيس شارل ديغول من محاولة اغتيال في لو بوتي كلامار بالقرب من باريس في 22 أغسطس 1962، خطط لها المحارب المخضرم في حرب الجزائر جان ماري باستيان ثيري . كانت الخطة هي نصب كمين للموكب بالرشاشات، وتعطيل المركبات، ثم الاقتراب لقتله. أشاد ديغول بالقدرات غير العادية لسيارته سيتروين دي إس غير المدرعة التي أنقذت حياته - كانت السيارة، المليئة بالرصاص واثنان من إطاراتها مثقوبة، لا تزال قادرة على الهروب بأقصى سرعة. بعد ذلك، تعهد ديغول بعدم ركوب أي سيارة أخرى. [90] أعيد إنشاء هذا الحدث في فيلم يوم ابن آوى (1973). [ بحاجة لمصدر ]

اكتسبت سيارة Citroën DS 19 Décapotable Usine لعام 1961 من تصميم هنري شابرون دعاية للطراز الجديد، منذ وضعها البارز في الفيلم، عندما اتصل كاري جرانت بنفسه "بشركة السيارات الفرنسية، سيتروين، لطلب سيارة جديدة لاستخدامها في فيلم That Touch of Mink (1962)." [91] [92]

إرث

ارتفعت قيم سيارات سيتروين دي إس [94] - بيعت سيارة دي إس 23 إنجيكشن إليكترونيك "ديكابوتابل" (شابرون كابريوليه) موديل 1973 مقابل 176.250 يورو (209.738 دولار أمريكي) في كريستيز ريترو موبيل في فبراير 2006. [95] بيعت سيارة مماثلة بواسطة بونهامز في فبراير 2009 مقابل 343.497 يورو (440.436 دولار أمريكي). [96] في 18 سبتمبر 2009، باعت بونهامز سيارة دي إس 21 ديكابوتابل أوزين موديل 1966 بسعر 131.300 جنيه إسترليني. باعت بونهامز سيارة دي إس 21 ديكابوتابل أخرى (1973) في 23 يناير 2010 مقابل 189.000 يورو. [97]

كانت سيتروين هي المعروض المميز في متحف مولين للسيارات لعام 2017/8، وظهرت DS لأول مرة على العشب في معرض بيبل بيتش كونكور ديليجانس في عام 2018. [98]

تم إظهار مكانة DS في المجتمع الفرنسي في باريس في 9 أكتوبر 2005 من خلال الاحتفال بالذكرى الخمسين لإطلاقها. حيث مرت 1600 سيارة DS في موكب أمام قوس النصر . [99]

في عام 2009، أنشأت مجموعة PSA علامة تجارية جديدة - DS Automobiles ، والمقصود منها أن تكون إصدارات عالية الجودة وعالية المواصفات من الطرز الحالية، مع اختلاف الميكانيكا وهيكل السيارة. [100] تم تقديم هذه العلامة التجارية في ثلاثة طرز، DS 3 و DS 4 و DS 5. يعتمد DS 3، الذي تم إطلاقه في مارس 2010، على سيارة Citroën C3 الجديدة، ولكنه أكثر قابلية للتخصيص وفريدة من نوعها، حيث يحمل بعض التشابه مع DS الأصلية، مع عمودها الجانبي "Shark Fin".

أرقام الإنتاج

مخطط إنتاج سيارة سيتروين دي إس
  • 1955: 69
  • 1956: 9,868
  • 1957: 28,593
  • 1958: 52,416
  • 1959: 66,931
  • 1960: 83,205
  • 1961: 77,597
  • 1962: 83,035
  • 1963: 93,476
  • 1964: 85,379
  • 1965: 89,314
  • 1966: 99,561
  • 1967: 101,904
  • 1968: 81,860
  • 1969: 82,218
  • 1970: 103,633
  • 1971: 84,328
  • 1972: 92,483
  • 1973: 96,990
  • 1974: 40,039
  • 1975: 847 [101]

انظر أيضا

الحواشي

  1. ^ 1,330,755 تم بناؤها في فرنسا، و124,991 تم بناؤها في أستراليا والبرتغال والمملكة المتحدة وجنوب أفريقيا ويوغوسلافيا مجتمعة.
  2. ^ بعد تقديم هذه الميزة لأول مرة في طراز Tucker 'Torpedo' عام 1948، والذي تم بناء 50 وحدة منه.

مراجع

  1. ^ نماذج Citroën D في أستراليا، بقلم le docteur Danche تم استرجاعه في 27 يونيو 2012
  2. ^ محررو مجلة Consumer Guide (17 يوليو 2007). "1955–1975 Citroen DS 19/20/21/23". How Stuff Works . مؤرشف من الأصل في 19 يوليو 2018 . تم الاسترجاع في 18 يوليو 2018 .
  3. ^ "سيتروين دي إس – سيارة سبقت عصرها بسنوات". retrothing.com . تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2007 .
  4. ^ ab Lentinello, Richard (أبريل 2011). "كانت أول سيارة مزودة بفرامل قرصية في الحقيقة ...". Hemmings Motor News . تم الاسترجاع في 11 مارس 2021 .
  5. ^ اي بي سي بيلو ، رينيه (2005). "السيارات". Toutes les voitures françaises 1975 (صالون باريس أكتوبر 1974) . 72 . باريس: تاريخ ومجموعات: 24.
  6. ^ "1955 Citroen DS – أجمل سيارة على الإطلاق". Motorcities.com. مؤرشف من الأصل في 8 سبتمبر 2009. تم الاسترجاع في 9 يوليو 2009 .
  7. ^ "أكثر سيارة مذهلة تم بناؤها على الإطلاق". egothemag.com . مؤرشف من الأصل في 21 أغسطس 2009 . تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2007 .
  8. ^ راندال، توم (21 أبريل 2016). "عشرة مخططات تجعلك تعيد التفكير في طراز تسلا 3". بلومبرج نيوز . تم الاسترجاع في 7 مايو 2016 .
  9. ^ "تيسلا تحجز 180 ألف سيارة موديل 3، والسيارة لم تتوفر بعد". فورتشن . تم الاسترجاع في 28 نوفمبر 2017 .
  10. ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997). كم يساوي هذا بالنقود الحقيقية؟ مؤشر أسعار تاريخي للاستخدام كمُقلِّل لقيم النقود في اقتصاد الولايات المتحدة: إضافات وتصحيحات (PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار القديمة .1700–1799: McCusker, JJ (1992). كم يساوي هذا بالنقود الحقيقية؟ مؤشر أسعار تاريخي للاستخدام كمُقلِّل لقيم النقود في اقتصاد الولايات المتحدة (PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار القديمة .1800–الحاضر: بنك الاحتياطي الفيدرالي في مينيابوليس. "مؤشر أسعار المستهلك (تقدير) 1800–" . تم الاسترجاع في 29 فبراير 2024 .
  11. ^ ساس، روب (أكتوبر 2008). مجلة سوق السيارات الرياضية . ص 24.
  12. ^ "AutoSpeed ​​– The Amazing Citroen DS". autospeed.com . تم الاسترجاع في 1 سبتمبر 2015 .
  13. ^ "Drive: 1960 Citroen DS". motortrend.com . تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2007 .
  14. ^ "اختبار الطريق: سيارة سيتروين DS-19 تقود بجرأة خارج المسار المطروق - ولا تشعر أبدًا بالمطبات". Road & Track . نوفمبر 1956. تم الاسترجاع في 22 يوليو 2017 .
  15. ^ ab خمسون سيارة غيرت العالم حسب التصميم، متحف، 2010، ISBN 978-1840915365 
  16. ^ Pierre Jammes. "Citroen DS in Asia". Dsinasia.com. مؤرشف من الأصل في 3 أكتوبر 2019. تم الاسترجاع 28 نوفمبر 2011 .
  17. ^ "سيارة سيتروين الجديدة لرولان بارت 1957". id-ds.com . مؤرشف من الأصل في 16 أغسطس 2007. تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2007 .
  18. ^ إنجليش، بوب (2 نوفمبر 2012). "متحمس للسيارات في تورنتو يمتلك 'إلهة' فرنسا العارية". جلوب آند ميل .
  19. ^ "Car History 4U – تاريخ إطارات السيارات في السيارات / السيارات". carhistory4u.com. مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2015. تم الاسترجاع 1 سبتمبر 2015 .
  20. ^ "حكاية إطارين – بيزنس ويك". bloomberg.com . 5 مايو 2006 . تم الاسترجاع في 1 سبتمبر 2015 .
  21. ^ "... تنزلق في الهواء بمجرد نقرة بسيطة على إبرة عداد السرعة لتذكيرك بأنك في حركة! لا ارتطام أو اهتزاز أو جر أو ترنح." من إعلان لجناح سيتروين في معرض السيارات، لندن، 1957
  22. ^ بوبيت ، مالكولم (2005). سيتروين دي اس . دورشيستر: فيلوس. ص. 32. ردمك 9781904788300.
  23. ^ أ ب ويلسون، كوينتين (1995). كتاب السيارات الكلاسيكية المطلق . دار النشر دي كيه. رقم ISBN 0-7894-0159-2.
  24. ^ Artcurial Motorcars à Rétromobile (Vente n o 1957) ، باريس، فرنسا: Artcurial-Briest-Poulain-F.Tajan، 4 فبراير 2011، ص. 94
  25. ^ “Les modèles de jantes de DS et ID”. nuanciards.fr . تم الاسترجاع في 20 أكتوبر 2021 .
  26. ^ "أروع 100 سيارة". مجلة السيارات . مؤرشف من الأصل في 30 أبريل 2008. استرجاع 29 يوليو 2008 .
  27. ^ "ماراثون لندن – سيدني 1968".
  28. ^ "بوب نيريت" (بالفرنسية). جاديفينتس. 2014.
  29. ^ "CUAS – UDT 1974 London-Sahara-Münich World Cup Rally". مؤرشف من الأصل في 29 نوفمبر 2014. اطلع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2014 .
  30. ^ فيرفاكس ريجونال ميديا ​​(31 مارس 2013). "شيرارد يحشد للمساعدة في استئناف الشيطان". ذا إكزامينر .
  31. ^ "الصفحة الرئيسية". citroen-ds-id.com .
  32. ^ "1972 Citroen DS 21". مجلة كرافت القديمة . 3 سبتمبر 2013.
  33. ^ "سيتروين دي إس 3: النسخة الجديدة من "الرائعة"". caradvice.com.au . تم الاسترجاع في 1 سبتمبر 2015 .
  34. ^ "الآلات التي شكلت قرنًا من الزمان". ستاف . 4 مارس 2009.
  35. ^ Sedgwick, Michael (March 1973). "The Facel Vega 1954 – 1964". مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2018 . تم الاسترجاع 26 أكتوبر 2018 . [...] في عام 1956، [...] بيجو 403، بتكلفة 780,000 فرنك، [...] و"Deesse" من سيتروين، مع نظام الهيدرونيوماتيك وكل شيء، 1,109,000.
  36. ^ “سيتروين كوكينيل C1 – C8”.
  37. ^ "سيتروين C 60".
  38. ^ “سيتروين بروجيت إف (بروجيت أب)”.
  39. ^ "اختبار قيادة سيارة سيتروين أمي 6 موديل 1962". فليكر . 9 فبراير 2014.
  40. ^ abc "سيتروين SM: سقوط "جلالتها"" (بالفرنسية). Boitier Rouge. 16 مايو 2015. تم الاسترجاع في 25 سبتمبر 2017 .
  41. ^ قطع غيار و دليل إصلاح سيارة سيتروين SM
  42. ^ دليل المشتري لمرسيدس بنز، فريد لاريمر، 2004، ISBN 978-0760318119، الصفحة 81 
  43. ^ بوبيت، ص 64.
  44. ^ اي بي سي دي بيلو ، رينيه (2001). "السيارات". Toutes les voitures françaises 1962 (صالون باريس أكتوبر 1961) (19). باريس: تاريخ ومجموعات: 15.
  45. ^ Popular Science. Bonnier Corporation. يوليو 1933. ص 59. تم الاسترجاع في 15 مارس 2020 .
  46. ^ كينغستون، لويس (19 نوفمبر 2018). "PH Origins: Directional headlights". PistonHeads . تم الاسترجاع في 15 مارس 2020 .
  47. ^ اختبار الطريق Autocar رقم 2056؛ 3 ديسمبر 1965
  48. ^ "لماذا تم حظر المصابيح الأمامية القابلة للتوجيه من سيتروين في أمريكا الشمالية". Citroënvie! . 25 يونيو 2018 . تم الاسترجاع في 15 مارس 2020 .
  49. ^ زتلين، ميندا (31 ديسمبر 2017). "هذه هي أروع سيارة تم تصنيعها على الإطلاق، على الرغم من توقفهم عن تصنيعها في عام 1975". Inc.com . تم الاسترجاع في 15 مارس 2020 .
  50. ^ "مقدمة عن سيارات سيتروين دي إس و آي دي 1955-1975". HowStuffWorks . 1 نوفمبر 2007 . تم الاسترجاع في 31 مارس 2020 .
  51. ^ abc "Citroen DS 19". TopWorldAuto . 5 أكتوبر 1955 . تم الاسترجاع في 31 مارس 2020 .
  52. ^ "الأسئلة الشائعة – Orthene". Orthene . تم الاسترجاع في 31 مارس 2020 .
  53. ^ أب فيس ، تشارلز (2016). آلهة. لولو.كوم. ص. 177. ردمك 978-1-326-52785-3تم الاسترجاع بتاريخ 31 مارس 2020 .
  54. ^ "LHM Fluid". Cyclon . تم الاسترجاع في 31 مارس 2020 .
  55. ^ Heilig, RA; Heilig, P. (2008). Citroën DS & ID All Models (except SM) 1966 to 1975: The Essential Buyer's Guide. The Essential Buyer's Guide. Veloce Publishing. p. 15. ISBN 978-1-84584-138-6تم الاسترجاع بتاريخ 31 مارس 2020 .
  56. ^ المعرف 19 "باريسيان"، صنع في هايدلبيرج، أستراليا تم استرجاعه في 14 أغسطس 2012
  57. ^ "فحص عشوائي: سيارة سيتروين دي تايب". موتور . 21 أغسطس 1971. ص 38-40.
  58. ^ "اختبار الطريق – أحدث طراز من سيتروين DW". مجلة موتور سبورت . 7 يوليو 2014. تم الاسترجاع في 30 أبريل 2020 .
  59. ^ ab Bobbitt, Malcolm (2016). Citroën DS: Revised and updated edition . Veloce Publishing. p. 116. ISBN 9781845842765.
  60. ^ “صنع في جنوب أفريقيا / فيرفاردينج في Suid-Afrika”. Citroenet.org.uk . تم الاسترجاع في 16 يونيو 2016 .
  61. ^ "اليابان". DSinAsia.com . تم الاسترجاع في 16 يونيو 2016 .
  62. ^ إيدن، لورين؛ مولوت، مورين آبل (يوليو-أغسطس 1996). "صنع في أمريكا؟ صناعة السيارات الأمريكية، 1955-1995" (PDF) . المدير التنفيذي الدولي . 38 (4): 513. doi :10.1002/tie.5060380406 . تم الاسترجاع في 18 يوليو 2018 .
  63. ^ "سيتروين دي إس، سيارة كلاسيكية متقدمة عن عصرها بعشرين عاماً". مؤرشف من الأصل في 4 يناير 2007.
  64. ^ "1971 Citröen DS – Video – Jay Leno's Garage – NBC". nbc.com . تم الاسترجاع في 1 سبتمبر 2015 .
  65. ^ "المواصفات الفنية والبيانات لسيارة سيتروين DS21 موديل 1969. المحرك والأبعاد والتفاصيل الميكانيكية. (DS21، D21، Aero Super، Luxe، Confort، DS 21، Grande Rte، Luxe D21، D19، Pallas) - Conceptcarz.com". conceptcarz.com . تم الاسترجاع في 1 سبتمبر 2015 .
  66. ^ "مواصفات سيارة Buick Electra 225 المخصصة لعام 1969". conceptcarz.com . تم الاسترجاع في 16 يونيو 2016 .
  67. ^ وايتلي، بيتون (24 أبريل 1992). "ما مدى سطوع الحقيقة في ضوء النهار اليوم؟". صحيفة سياتل تايمز . تم الاسترجاع في 17 يوليو 2015 .
  68. ^ "هل ترحب كندا بعودة شركة سيتروين الرائدة؟". Driving.ca . تم الاسترجاع في 16 يونيو 2016 .
  69. ^ كروفيتز، إل. جوردون (21 أغسطس 2016). "البشر: غير آمنين بأي سرعة". وول ستريت جورنال . تم الاسترجاع في 22 أغسطس 2016 .
  70. ^ "دليل المشترين لسيارات Citroën DS/ID من عام 1966 إلى عام 1972 من مسابقة Citroën Concours of America" . تم الاسترجاع في 22 أغسطس 2016 .
  71. ^ "صفحة 159". tech-ops.co.uk . تم الاسترجاع في 1 سبتمبر 2015 .
  72. ^ توب جير، الموسم الثامن، الحلقة 5
  73. ^ "1966 Citroen DS21 (DS21, D21, Aero Super, Luxe, Confort, DS 21, Grande Rte, Chapron, Decapotable)". conceptcarz.com . تم الاسترجاع في 1 سبتمبر 2015 .
  74. ^ لوهمان ، تون (أغسطس 1994). "الثقافة المائية: Schweben wie Gott in Frankreich - mit DS und ID brach Citroën in die Zukunft auf". سوق Oldtimer (في المانيا). رقم 8. ص. 14.
  75. ^ "الصورة: std_1971_Citron_DS_21_Prestige_by_Chapron-3.jpg، (480 × 336 بكسل)". motorbase.com . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2012 . تم الاسترجاع 1 سبتمبر 2015 .
  76. ^ هيلين ، إريك (أكتوبر 2008). "La République en Mouvement" (الجمهورية تتحرك). ريتروفيسور (بالفرنسية). رقم 238. فونتينبلو، فرنسا: Éditions LVA. ص. 55. ISSN  0992-5007.
  77. ^ مارش، جوليان. "Citroën DS - سيارة رئاسية شابرون". Citroënët . مؤرشف من الأصل في 29 ديسمبر 2016.
  78. ^ ab Georgano, Nick (2000). The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . London: Stationery Office. p. 1792. ISBN 0117023191.
  79. ^ جرانت، ديفيد (2008). السيارات الأسطورية المخصصة وسيارات هوت رود من جين وينفيلد . Motorbooks. ISBN 978-0-7603-2778-4.
  80. ^ "9 Old School Batman Vehicles That Rocked". Breakdowncover.org. 3 مارس 2010. تم الاسترجاع في 28 نوفمبر 2011 .
  81. ^ "المفاعل – جين وينفيلد". fotki.com .
  82. ^ "سيارة أجرة الأقصر كما ظهرت في العودة إلى المستقبل 2 – الروبوتات المتحركة – الروبوتات – المجتمع – سينثيام".
  83. ^ ab Vyse, Charles (أبريل 2003). "النظام الهيدروليكي لسيارة Citroën DS موضح" (PDF) . mycitroen.dk . تم الاسترجاع في 18 يوليو 2018 .
  84. ^ Hemmings.com. "سيارات المستقبل الماضي – سيتروين دي إس – Hemmings Daily". blog.hemmings.com . تم الاسترجاع في 1 سبتمبر 2015 .
  85. ^ Torchinsky, Jason (4 January 2022). "هذه هي الأسباب التي جعلت شركة Citroën تستخدم عجلة القيادة الغريبة ذات العارضة الواحدة". Jalopnik . G/O Media . تم الاسترجاع في 6 يناير 2022 .
  86. ^ رينولدز، جون (1996). نسخة أصلية من كتاب Citroën DS . Bay View Books. ISBN 1-870979-71-0.
  87. ^ “la DS à Boite Automatique Borg-Warner”. لو نوانسييه دي إس (بالفرنسية) . تم الاسترجاع في 18 يوليو 2018 .
  88. ^ "Citroën DS the birth of the goddess 3". citroenet.org.uk . تم الاسترجاع في 1 سبتمبر 2015 .
  89. ^ بوبيت، ص 131.
  90. ^ "سيتروين تساعد ديغول على النجاة من محاولة اغتياله". History.com .
  91. ^ "كتالوج المعهد الأمريكي للأفلام الروائية الطويلة خلال أول 100 عام 1893-1993 لمسة المنك (1962)". المعهد الأمريكي للأفلام.
  92. ^ "سترة كاري جرانت الصيفية ذات اللون البيج وسيارة سيتروين بلمسة من فرو المنك". أسلوب BAMF. 9 يوليو 2019.
  93. ^ "غابرييل أوروزكو 13 ديسمبر 2009 – 1 مارس 2010 متحف الفن الحديث". moma.org.
  94. ^ "1955–1975 Citroën DS – أخبار هيمينجز للسيارات".
  95. ^ "2006 Retromobile – Report and Slideshow". Ultimatecarpage.com . تم الاسترجاع في 28 نوفمبر 2011 .
  96. ^ "نتائج مبيعات بونهامز". www.bonhams.com . مؤرشف من الأصل في 13 فبراير 2009.
  97. ^ "Citroen DS Decapotable". Motorbase. مؤرشف من الأصل في 17 أبريل 2010. تم الاسترجاع في 20 أكتوبر 2012 .
  98. ^ "سيتروين ستظهر لأول مرة في مسابقة بيبل بيتش للأناقة لعام 2018، ملصق مسابقة جولة الأناقة يمثل هذه المناسبة التاريخية". 16 مايو 2018.
  99. ^ ""الإلهة"" لسيتروين تحتفل في باريس". بي بي سي نيوز . 9 أكتوبر 2005 . تم استرجاعه في 30 أبريل 2010 .
  100. ^ "Citroën s'apprêterait à relancer la production de DS". لوموند.فر . Lemonde.fr. 18 نوفمبر 2011 . تم الاسترجاع 28 نوفمبر 2011 .
  101. ^ رينولدز، جون (1996). نسخة أصلية من كتاب Citroën DS . Bay View Books. ص. 135. ISBN 1-870979-71-0.

قراءة إضافية

  • كول، لانس (2021). سيتروين دي إس: تصميم كلاسيكي فرنسي. سلسلة كار كرافت، العدد 4. بارنسلي، ساوث يوركشاير: بين آند سورد ترانسبورت. رقم ISBN 9781526789853.
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ Citroën DS .
  • سلسلة Citroën D في Citroënët
  • صورة لسيارة Bossaert DS كوبيه
  • صور مفاعل جين وينفيلد عام 1965
  • سيارة سيتروين دي إس في قاعدة بيانات أفلام السيارات على الإنترنت
  • صور مايباخ SW35 للمقارنة:
    • سيارة مايباخ SW 35 موديل 1935 من تصميم جاراي، وبناية سبون
    • سيارة مايباخ SW 35 موديل 1935 من تصميم جاراي، وبناية سبون
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=سيتروين_دي_إس&oldid=1241451992"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate