فرناندو فيلاميل

كان فرناندو فيلاميل فرنانديز-كويتو (23 نوفمبر 1845 - 3 يوليو 1898) ضابطًا في البحرية الإسبانية، اشتهر باختراعه مفهوم المدمرة الحديثة ، وبموته في معركة سانتياغو دي كوبا خلال الحرب الإسبانية الأمريكية . وكان أعلى ضابط إسباني رتبةً يُقتل في هذا الصراع.

وُلد فرناندو فيلاميل في سيرانتس، بالقرب من كاستروبول ( أستورياس )، شمال إسبانيا، على بُعد أقل من ميل واحد من ساحل بحر كانتابريا . كان ينحدر من عائلة نبيلة مرموقة من ملاك الأراضي، لكن والده وجد نفسه مُفلسًا تقريبًا، واضطر لبيع جميع ممتلكاته، بما في ذلك منزل العائلة العائلي. ويبدو أن هذا الحدث قد ولّد لدى فرناندو شعورًا قويًا مختلطًا من المودة والغضب تجاه مسقط رأسه، وهو شعور لازمه طوال حياته.

في عام 1861 التحق بالبحرية الإسبانية (Colegio Naval de San Fernando )، وبعد عام واحد ذهب، كضابط بحري، على متن الفرقاطة إسبيرانزا ، وهي الأولى من سلسلة طويلة من السفن الحربية التي سيخدم عليها أمته حتى الحرب الأخيرة (Furor) .

ثم خدم في الفلبين وكوبا ، آخر معاقل الإمبراطورية الإسبانية ، وفي عام ١٨٧٣ عاد إلى إسبانيا وعُيّن مدرسًا في المدرسة البحرية التابعة للبحرية الإسبانية، والتي كانت تُقام على متن فرقاطة راسية في قاعدة فيرول البحرية . وعلى مدار السنوات اللاحقة، استغل فيلاميل فرص الدراسة والكتابة التي أتاحتها له وظيفته الجديدة، ليصبح أحد أشهر ضباط البحرية الإسبانية وأكثرهم احترامًا.

في عام 1884، عُيّن فيلاميل ضابطاً ثانياً في وزارة البحرية. وبصفته هذه، بادر بدراسة وتصميم فئة جديدة من السفن الحربية تهدف إلى مواجهة زوارق الطوربيد الجديدة آنذاك.

بعد أن توصل إلى استنتاجاته بشأن الموضوع، حصل على موافقة وزير البحرية، مانويل بيزويلا، وطلب من عدة أحواض بناء سفن بريطانية تقديم مقترحات تلبي مواصفاته. واختار التصميم المقدم من جيمس وجورج طومسون في كلايدبانك . وبدأ العمل على السفينة الجديدة في أواخر عام 1885.

تم تكليف فيلاميل بالعمل في بريطانيا العظمى للإشراف على أعمال أحواض بناء السفن البحرية البريطانية ودراسة إجراءات تشغيلها، بالإضافة إلى فيلق المهندسين الجديد. وفي 19 يناير 1887، تم تسليم المدمرة "ديستركتور" ، وهي أول مدمرة زوارق طوربيد، ^{[ 1 ]} رسميًا إلى البحرية الإسبانية، وسط توقعات كبيرة من المجتمع البحري الأوروبي. ^{[ 2 ]}

في الرابع والعشرين من الشهر، رفعت السفينة، التي بلغت سرعتها 22.5 عقدة (41.7 كم/ساعة) خلال التجارب، مرساتها في فالموث ، متجهةً إلى فيغو ، بقيادة فيلاميل. وبعد أربع وعشرين ساعة، وصلت إلى الساحل الإسباني، مبحرةً بسرعة 18 عقدة (33 كم/ساعة) عبر خليج بسكاي العاصف. ^{[ 2 ]}  

في يوم واحد، تبددت الشكوك حول صلاحية السفينة للإبحار إلى الأبد، وكان لمصممها وقائدها كل الحق في الشعور بالفخر. ونتيجة لنجاح المدمرة ، تعززت سمعة فيلاميل المهنية، سواء في إسبانيا أو خارجها. ^{[ 2 ]}

كان فيلاميل من أشد المؤيدين للإبحار في المحيطات باعتباره أفضل تدريب لضباط البحرية الشباب، وفي عام 1892، عندما تم تعيينه قائداً للكورفيت نوتيلوس ، استغل احتفالات الذكرى المئوية الرابعة لاكتشاف أمريكا للحصول على الموافقة على رحلة تدريبية حول العالم ، تدور حول الرؤوس الثلاثة الكبرى .

في 30 نوفمبر 1892 غادرت سفينة نوتيلوس فيرول ، في الطرف الشمالي الغربي من إسبانيا. دارت حول رأس أغولاس ورأس ليوين ، وعبرت مضيق باس وكوك ، ودارت حول رأس هورن ، وذهبت إلى مدينة نيويورك ، وفي النهاية، بعد الإبحار لمسافة أربعين ألف ميل، عادت إلى إسبانيا في يوم أحد مشمس، 16 يوليو 1894، في سان سيباستيان .

هنا أدرك البحارة فجأة أن زورقًا يقترب يرفع الراية الملكية. كانت الملكة الوصية وابنها، الملك الطفل ألفونسو الثالث عشر ، قادمين للترحيب بفيلاميل وجميع طاقم نوتيلوس .

زادت رحلة فيلاميل حول العالم من شهرته. نشر قصة الرحلة في كتابٍ رائع، لم يكتفِ فيه بسرد أحداثها، بل شاركنا أيضًا أفكاره حول العديد من الأمور التي رآها في أنحاء العالم. تعليقاته على المقارنة بين المستعمرات البريطانية والإسبانية بالغة الأهمية ومكتوبة بأسلوبٍ بديع. لا يسع المرء إلا أن يشعر بالرهبة عند قراءة تأملات فيلاميل بعد زيارته، في مايو 1894، لأحواض بناء السفن " كرامب" في فيلادلفيا ، حيث كانت سفينتان حربيتان وثلاث طرادات في مراحل بناء مختلفة. كتب: "مع أنني لستُ في موقعٍ يسمح لي بفهم الأهداف التي وضعتها هذه الأمة لنفسها [...]، إلا أنني لاحظتُ أنها في السنوات الأخيرة، وبشكلٍ غير متوقع، تُكرّس اهتمامها وأموالها لاقتناء سفن حربية تُمثّل أحدث ما توصلت إليه الهندسة البحرية". في الواقع، لم يكن يعلم أن مصيره سيُقابل بعد أربع سنوات بتلك السفن الحربية المهيبة، مُوديًا بحياته وحياة العديد من رفاقه البحارة، وجميع سفنهم، وآخر ما تبقى من الإمبراطورية الإسبانية. ^{[ 3 ]}

خلال السنوات اللاحقة، حاول فيلاميل وبعض الزملاء الآخرين ذوي التفكير المستقبلي توعية الجمهور الإسباني بأوجه القصور الحرجة في البحرية.

ثم تسارعت الأحداث: تصاعد التوتر مع الولايات المتحدة بسرعة، وفي 16 فبراير 1898 - اليوم التالي لانفجار يو إس إس مين في هافانا - تم تعيين فيلاميل رئيسًا للفرقة الأولى من زوارق الطوربيد والمدمرات.

في غضون ذلك، انتشر شعور غير واقعي تمامًا بقوة بحرية لا تقهر في جميع أنحاء إسبانيا، وقررت الحكومة إرسال أسطول كامل، بقيادة الأدميرال باسكوال سيرفيرا ، عبر المحيط الأطلسي، على عكس نصيحة سيرفيرا والبحرية الإسبانية أنفسهم.

غادر فيلاميل وفرقته الأولى قادس في 13 مارس، وفي 18 أبريل انضموا إلى أسطول الأدميرال سيرفيرا في جزر الرأس الأخضر .

بعد شهر، في 24 أبريل، أعلنت الولايات المتحدة الحرب على إسبانيا ، وتلقى سيرفيرا الأمر بالتوجه إلى جزر الأنتيل . تم تقسيم فرقة فيلاميل، ودمج مدمراتها في أسطول سيرفيرا، وأعيدت زوارق الطوربيد إلى إسبانيا.

وهكذا، لم يتبقَّ لفيلاميل أي مسؤوليات محددة. كان بإمكانه العودة إلى إسبانيا، لكنه اختار المضي قدمًا مع رفاقه، على الرغم من إدراكه التام للكارثة التي كانت تتجه إليها الأسطول غير المُستعد.

كان دائمًا على خلاف مع كل من إدارة الحكومة الإسبانية المترددة للحرب واستراتيجية سيرفيرا السلبية إلى حد ما. وبدلًا من ذلك، دعا إلى محاولة موازنة تفوق القوات الأمريكية بتشتيت الأسطول وأخذ زمام المبادرة من خلال عمليات جريئة سريعة ومتفرقة؛ بل إنه تطوع لقيادة هجوم تضليلي جريء على نيويورك بمدمراته، لكن مقترحاته لم تُقبل.

لذلك، اضطر فيلاميل إلى الاستسلام على مضض ليتم حبسه مع الأسطول بأكمله في خليج سانتياغو دي كوبا .

وفي النهاية، في الثالث من يوليو، خرج الأسطول الإسباني بأكمله من خلال المدخل الضيق للخليج، سفينة تلو الأخرى، دون أي فرصة للنجاة من المعركة القادمة مع الأسطول الأمريكي.

قُتل فيلاميل على متن إحدى مدمراته، وهي المدمرة فورور . وأبلغ فرانسيسكو أرديريوس، الضابط على متن السفينة، عن وفاة فرناندو فيلاميل.

بعد عدة طلقات نارية تسببت في أضرار جسيمة وسقوط العديد من الضحايا، صعد قبطان السفينة فيلاميل إلى منصة المدفع الأمامي؛ وبينما كنت على وشك اللحاق به، انفجرت قنبلة يدوية هناك [...]. لم أرَ سوى سيل من الدماء يتدفق. [...] بعد وقت قصير من سقوطنا في البحر، غرقت السفينة، التي كانت مشتعلة بالفعل، بجثة دون فرناندو فيلاميل الهامدة. ^{[ 4 ]}

• فيلاميل، فرناندو. "رحلة الالتفاف حول كوربيتا نوتيلوس". مدريد: Sucesores de Ribadenyra، 1895. إعادة التحرير. مدريد: التحرير البحري، 1989 ISBN 84-7341-047-5.
• كاستروبول وفرناندو فيلاميل ، [عدد خاص، مخصص بالكامل لفرناندو فيلاميل، من صحيفة كاستروبول اليومية العشر]. كاستروبول، 1912.
• كامبا، فرانسيسكو. فرناندو فيلاميل . مدريد: إديتورا ناسيونال، 1944.
• سيرانو مونتيفارو، ميغيل أنخيل. فرناندو فيلاميل: حياة بين البحر والألم . مدريد: Asamblea Amistosa Literaria، 1988 ISBN 84-404-2716-6.
• مونييز، أوسكار. إل كابيتان دي لا رينا . خيخون: ليبروس ديل بيكسي، 1995. ISBN 84-89985-11-1

• سيرة ذاتية مفصلة لفرناندو فيلاميل
• مراسم جنازة فرناندو فيلاميل في مدريد؛ 22 يوليو 1898 (بالإسبانية) (الاشتراك مطلوب)
• "كلب الصيد التابع للبحرية الأمريكية"