فيشرمانز بيند

في عام ٢٠١٢، اتخذ وزير التخطيط ماثيو غاي، في حكومة ولاية تيد بايليو، قرارًا مفاجئًا بإعادة تصنيف ٢٥٠ هكتارًا من منطقة فيشرمانز بيند من أراضٍ صناعية حضرية إلى أراضٍ متعددة الاستخدامات، لتصبح بذلك جزءًا من منطقة العاصمة ملبورن. ^{[ ٦ ]} أثارت هذه الخطوة جدلًا واسعًا، إذ أدت إلى ارتفاع كبير في أسعار العقارات لأصحاب الأراضي الحاليين قبل توفير أي خدمات عامة أو بنية تحتية. ^{[ ٧ ] [ ٨ ]} حققت إعادة التصنيف أرباحًا طائلة لأصحاب الأراضي في المنطقة، بمن فيهم أعضاء بارزون في الحزب الليبرالي . ^{[ ٩ ] [ ١٠ ] [ ١١ ]} في السنوات الثلاث التي تلت إعادة التصنيف، قُدِّمت ٦٨ طلبًا لتطوير مبانٍ مكتبية وسكنية، ٤٦ منها تتراوح ارتفاعاتها بين ٢٠ و٦٤ طابقًا. ^{[ ١١ ]}

ذكر كريس فيديلجو ورويس ميلار وكلاي لوكاس من صحيفة "ذا إيج" في ملبورن عام 2014 أن إعادة تقسيم المناطق كلّفت حكومة الولاية ما يصل إلى 330 مليون دولار لشراء أراضٍ خاصة لتحويلها إلى حدائق عامة ولأغراض عامة أخرى. ^{[ 7 ]} وخلص تقرير صدر عام 2015 عن لجنة استشارية من الخبراء عيّنها ريتشارد وين، خليفة غاي من حزب العمال ، إلى أن إعادة تقسيم المناطق افتقرت إلى أساس منطقي واضح، وإلى تخطيط كافٍ، وحدثت قبل أن تضع الولاية استراتيجية للنقل أو الخدمات المحلية أو البنية التحتية. ^{[ 12 ]} ووصف تقرير اللجنة إعادة تقسيم المناطق بأنها "غير مسبوقة في العالم المتقدم في القرن الحادي والعشرين". ^{[ 13 ]} وجاء في التقرير:

افترضت عملية إعادة تقسيم المناطق خطأً إمكانية إدارة تطوير منطقة التجديد الحضري من خلال تطبيق نفس الضوابط والإجراءات المطبقة على بقية منطقة العاصمة، والتي تنطبق على "شبكة هودل" وساوثبانك، حيث توجد خطة استراتيجية بلدية قوية، وضوابط قانونية قائمة للتصميم والتخطيط التطويري، وحيث تتوفر وسائل النقل العام والطرق والمساحات المفتوحة ومناطق التراث وأنماط المباني. لم تكن أي من هذه العوامل منطبقة في منطقة التجديد الحضري في فيشرمانز بيند وقت إعادة تقسيم المناطق. ^{[ 13 ]}

في عام 2015، دفعت حكومة الولاية 30 مليون دولار مقابل موقع صناعي صغير في شارع باكهيرست في فيشرمانز بيند لإنشاء حديقة عامة، وهو ما يعادل خمسة أضعاف قيمته قبل ثماني سنوات. ^{[ 14 ]}

عقب انتخابات ولاية فيكتوريا لعام 2014، فرضت حكومة حزب العمال الجديدة في عام 2015 ضوابط تخطيط مؤقتة، ساعيةً إلى إعادة صياغة نهج التخطيط في المنطقة. ^{[ 15 ]} وسّعت الحكومة منطقة تجديد فيشرمانز بيند لتشمل المنطقة الصناعية لمدينة ملبورن على طول ضفة النهر، ليصل إجمالي مساحة التجديد الحضري إلى 480 هكتارًا. ^{[ 11 ]} وفي أوائل عام 2018، علّقت حكومة الولاية جميع طلبات التطوير في المنطقة لحين وضع ضوابط تخطيط دائمة، مُعلّلةً ذلك بارتفاع المباني المقترحة. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

في عام ٢٠١٧، أعلنت جامعة ملبورن عن إنشاء مجمع متطور للتصنيع والهندسة والتصميم في منطقة فيشرمانز بيند للتوظيف. ^{[ ١٨ ]} وكان من المقرر افتتاح المرحلة الأولى من المجمع الجديد في عام ٢٠٢٦. ^{[ ١٨ ]} أنفقت الجامعة ٤٩.٨ مليون دولار لشراء سبعة هكتارات في المنطقة، في موقع شركة جنرال موتورز هولدن سابقًا. ^{[ ١٨ ]} في سبتمبر ٢٠٢٥، أعلنت الجامعة عن تعليق العمل في المجمع، وأنها ستعيد النظر في جدول أعماله بحلول عام ٢٠٣٠. ^{[ ١٩ ]}

بعد عملية تشاور عامة، تم إصدار إطار عمل واستراتيجية تخطيط جديدة لمنطقة فيشرمانز بيند في أكتوبر 2018. ^{[ 3 ] [ 20 ]} تضمنت الخطة ضوابط تخطيط جديدة، وقيودًا على ارتفاعات المباني، وفرضًا لمسافات ارتداد محددة، وتحديدًا لمواقع المساحات المفتوحة والمدارس ووسائل النقل العام المستقبلية. ^{[ 3 ] [ 20 ] [ 2 ]} كما حددت الخطة إنشاء خمس ضواحي جديدة في فيشرمانز بيند.

• منطقة التوظيف في فيشرمانز بيند
• لوريمر
• ويراواي
• ساندريج
• مونتاجيو

كان الهدف من الإطار هو توفير 80 ألف وظيفة و80 ألف ساكن في المنطقة بحلول عام 2050. ^{[ 20 ]}

إلى جانب ضوابط التخطيط الجديدة، اقترح إطار العمل لعام 2018 خطي ترام يمران عبر فيشرمانز بيند: أحدهما يمر عبر ضاحيتي ساندريج وويراواي الجديدتين على طول شارع بلامر، والآخر يمر عبر لوريمر ومنطقة التوظيف على طول شارع تيرنر. ^{[ 3 ]} يحدد إطار العمل إطارًا زمنيًا متوسط ​​الأجل للتنفيذ بين عامي 2020 و2025، كما صنّفت هيئة البنية التحتية الأسترالية المشروع ضمن أولوياتها متوسطة الأجل. ^{[ 21 ]} خصصت ميزانية الولاية لعامي 2019-2020 مبلغ 4.5 مليون دولار لتخطيط مسارات الترام إلى فيشرمانز بيند وإعداد دراسة جدوى أولية للمشروع. ^{[ 22 ]}

حدد الإطار أيضاً خيارين محتملين لمحطات المترو كجزء من نفق مترو ملبورن 2 المقترح ، والذي سيربط خط ويربي بخط ميرندا عبر خط سكة حديد تحت الأرض جديد. ^{[ 3 ]} بعد نشر الخطة، طالبت شخصيات في القطاع وبعض وسائل الإعلام بتمويل خطوط النقل العام المقترحة. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

في يونيو 2025، أصدر مكتب المدقق العام لولاية فيكتوريا تقريرًا بعنوان "تطوير فيشرمانز بيند"، قيّم فيه مدى التزام الجهات الحكومية بتنفيذ إطار عمل فيشرمانز بيند. وخلص التدقيق إلى أن الجهات المسؤولة لم تكن على المسار الصحيح لتنفيذ جميع المشاريع والنتائج المحددة في إطار العمل كما كان مُخططًا لها في الأصل. وسلط التقرير الضوء على تأخيرات كبيرة في التخطيط وتنفيذ المشاريع، مما أدى إلى تمديد الجدول الزمني لإطار العمل لمدة خمس سنوات على الأقل، من عام 2050 إلى عام 2055. وكان إطار العمل، الذي صدر عام 2018، قد أشار إلى أن وثائق التخطيط الرئيسية للمنطقة ستُنجز بحلول عام 2019. ومع ذلك، وبعد ست سنوات، لا تزال العديد من هذه الوثائق، بما في ذلك خطط تنفيذ المنطقة وخطة مساهمات التنمية، في صيغة مسودة أو لم تُعتمد نهائيًا بعد. ويشير التقرير إلى أن هذا الأمر قد أدى إلى نقص في التخطيط التفصيلي لتوجيه التنمية ودعم الجهود المشتركة بين الجهات الحكومية. عُزيت التأخيرات إلى عوامل مختلفة، من بينها جائحة كوفيد-19 ، وتقليص عدد الموظفين، وتغييرات في هيكلية الحكومة . وبينما تم إنجاز جميع المشاريع الخمسة قصيرة الأجل (2018-2020) في الموعد المحدد، لم يكن الأمر كذلك بالنسبة للمشاريع متوسطة وطويلة الأجل. فمن بين المشاريع الـ 18 المُعدّلة متوسطة الأجل (2020-2025)، لم يُنجز سوى أربعة مشاريع، بينما تأخرت أو أُجّلت المشاريع الـ 14 المتبقية لمدة تصل إلى 21 عامًا عن مواعيدها الأصلية المُخطط لها. وخلص التقرير إلى أن وزارة النقل والتخطيط لا تزال بحاجة إلى تأكيد خطط المشاريع، ومصادر التمويل، والجداول الزمنية للتنفيذ لـ 12 مشروعًا من أصل 23 مشروعًا طويل الأجل. وأشارت عملية التدقيق إلى أن غياب خطة نقل شاملة للدولة يُعد عاملًا مُساهمًا في ضياع فرص تنظيم وترتيب فوائد استثمارات النقل الكبرى وتحقيق أقصى استفادة منها. ^{[ 25 ]}