صناعات السيارات الأسترالية

كانت شركة Australian Motor Industries (AMI) شركة لتجميع السيارات ذات أهمية في التاريخ المبكر لصناعة السيارات في أستراليا .

تعود جذور شركة صناعات السيارات الأسترالية إلى عام 1926 عندما قرر جيه إف كروسبي الاستثمار في شركة إكليبس موتورز المحدودة في ملبورن . ^{[ 1 ]} في عام 1929، حصلت الشركة على وكالة فيكتوريا لسيارات شركة ستاندرد موتور ، ثم غيرت اسمها إلى تالبوت وستاندرد موتورز، وبدأت فترة توسع مطرد لعلامة ستاندرد التجارية خلال ثلاثينيات القرن العشرين. في عام 1952، أسست عائلة كروسبي شركة قابضة، ستاندرد موتور برودكتس، بالتعاون مع شركة ستاندرد موتور الإنجليزية لتجميع السيارات في مصنع تجميع جديد في ميناء ملبورن . وكانت الشركة التابعة المسؤولة عن تجميع المركبات هي شركة ستاندرد موتور (أستراليا) المحدودة، التي أنتجت سيارات ستاندرد إيت ، وفانغارد ، وسبيس ماستر، وترايمف ماي فلاور . ^{[ 2 ]}

شجعت التعريفات الجمركية على استيراد المركبات نمو صناعة بناء هياكل المركبات الأسترالية منذ أوائل عشرينيات القرن الماضي. وتفاوتت الإعفاءات الضريبية تبعاً لدرجة المحتوى المحلي.

شهدت صناعة السيارات تحولاتٍ جذرية، تمثلت في اندماج الشركات المصنعة الرئيسية واختفاء شركات تصنيع هياكل السيارات الصغيرة. وكان مصنع تجميع السيارات في ميناء ملبورن أحد المصانع العديدة التي أُنشئت لتلبية الطلب المتزايد على السيارات الجديدة بعد الحرب. وبحلول عام ١٩٥٥، امتد مجمع التجميع على مساحة ٣٣ فدانًا (١٣ هكتارًا؛ ٠.٠٥٢ ميلًا مربعًا ) ، ووصلت طاقة إنتاج مصنع تجميع المحركات الجديد إلى ١٠٠ محرك في كل وردية عمل مدتها ثماني ساعات.   

كانت شركة ستاندرد موتور برودكتس المحدودة فريدة من نوعها في صناعة السيارات الأسترالية نظرًا لارتفاع نسبة ملكية الأسهم الأسترالية فيها، حيث بلغت 88% عام 1952، عندما استحوذت الشركة الأسترالية على حصة شريكها الإنجليزي. ^{[ 3 ]} أما الأسهم المتبقية فكانت مملوكة لشركة ستاندرد موتور (SMC). وكدليل على التعاون الوثيق بين الشركتين، عُيّن السير جون بلاك، من شركة ستاندرد موتور ، رئيسًا لها، بينما بقي آرثر كروسبي رئيسًا لمجلس الإدارة. أما شقيقه، كلايف كروسبي، فقد أصبح المدير العام. وبحلول عام 1956، كان المصنع يوظف أكثر من 1600 عامل.

عندما أبدت شركة ليلاند موتورز ، المالكة الجديدة لشركة ستاندرد، رغبتها في تولي إنتاج سيارات ترايمف في أستراليا، احتاجت شركة AMI إلى إيجاد شركة أخرى لتجميعها. وجاء الحل مع مرسيدس-بنز . ففي عام 1958، تفاوضت الشركة مع دايملر-بنز لتجميع وتوزيع سيارات مرسيدس-بنز في أستراليا. وتقديراً لهذه الاتفاقية الجديدة، أُعيد تسمية الشركة إلى شركة الصناعات الأسترالية للسيارات، وشُكّلت شركة تابعة جديدة لإدارة امتياز مرسيدس-بنز. ^{[ 3 ]} تُظهر مبيعات سيارات الركاب بيع 729 سيارة مرسيدس-بنز مُجمّعة محلياً بين يوليو 1959 ويونيو 1960. وبحلول عام 1960، زادت مبيعات مرسيدس-بنز من سيارات الركاب في أستراليا عشرة أضعاف سنوياً، لتصل مبيعاتها السنوية إلى نفس عدد السيارات التي كانت تبيعها في الخمسين عاماً الأولى.

قررت شركة ليلاند عدم المضي قدمًا في عملياتها الأسترالية، مما سمح لشركة AMI ببدء إنتاج سيارة تريومف هيرالد عام 1959. كما قامت AMI بتجميع جرارات فيرغسون من خلال شركة تابعة أخرى للمجموعة، وهي شركة بريتيش فارم إكويبمنت. وبفضل شبكة واسعة من الموزعين في جميع أنحاء نيو ساوث ويلز وفيكتوريا، تم تسويق سيارات ستاندرد وجرارات فيرغسون في المناطق الريفية. وكانت سيارة فانغارد هي الأكثر مبيعًا . ^{[ 1 ] [ 4 ]}

في أكتوبر 1960، وقّعت شركة AMI اتفاقية مع شركة American Motors Corporation (AMC) لتجميع سيارات رامبلر من قطع غيار مُفككة . ^{[ 5 ]} كما خُطط لعقد صفقة أخرى مع شركة فيات لاستبدال جرارات فيرغسون التي كانت تُوزعها شركة BFE. وكانت شركة ستاندرد موتور قد باعت مصنعها للجرارات في كوفنتري إلى شركة ماسي فيرغسون، وركزت جهودها على إنتاج السيارات.

واجهت شركة صناعات السيارات الأسترالية صعوبات مالية خلال أزمة الائتمان الأسترالية عام 1961، واضطرت لبيع العديد من أصولها ومخزونها من المركبات للحفاظ على ملاءتها المالية. وشمل جزء من إعادة الهيكلة بيع حصتها في امتياز مرسيدس-بنز للشركة الأم الألمانية.

في عام 1963، حصلت الشركة على امتياز بيع سيارات تويوتا في أستراليا ، وبدأت بتجميع سيارات طراز تيارا. ومنذ ذلك الحين، شهد الوضع المالي للشركة تحسناً مطرداً. وبحلول عام 1967، قامت شركة AMI بتجميع 32 طرازاً للسوق الأسترالية، واستوردت سيارات تويوتا كورولا مُجمّعة بالكامل لشبكة وكلائها. كما قامت شركة Australian Motor Industries بتجميع سيارات رامبلر من شركة American Motors Corporation (AMC)، وسيارات ترايمف من شركة Leyland Motors . وقد ورثت شركة Leyland أسهم AMI عند اندماجها مع شركة Standard-Triumph International في عام 1961.

خلال أوائل الستينيات، قُدِّرت حصة الشركات الأجنبية في سوق السيارات بنسبة 95%، وباعتبارها المنتج الكبير الوحيد الذي يمتلك رأس مال محلي، استمرت شركة AMI في تصنيع التصاميم الأجنبية. ^{[ 6 ]}

قامت شركة Australian Motor Industries بتجميع سيارة Triumph Herald من عام 1959 حتى عام 1966. وقد أنتجت الشركة بعض الطرازات الفريدة للسوق الأسترالية. ^{[ 7 ]} استمر تجميع سيارة Standard Vanguard Six في مصنع AMI لمدة عام تقريبًا بعد توقف إنتاجها في بريطانيا. ومع ذلك، بقي المحرك لتركيبه في سيارة Triumph 2000. تم تجميع سلسلة Triumph 2000/2500 في ميناء ملبورن من عام 1964 وحتى منتصف سبعينيات القرن الماضي.

بحلول عام 1965، أدى زوال شركة ستاندرد فانجارد وفقدان حقوق تجميع سيارات مرسيدس-بنز إلى منح شركة AMI قدرة إضافية على تجميع طرازات رامبلر وترايمف وتويوتا. ^{[ 8 ]}

في عام 1961، بدأت شركة AMI بتجميع مجموعة من سيارات AMC، بدءًا من رامبلر أمباسادور ، جميعها بمقود على اليمين وتحمل علامة رامبلر التجارية. وبحلول نهاية الستينيات، كان بإمكان الأستراليين شراء سيارات رامبلر جافلين ، و AMX ، ^وهورنت ، ^وريبل ، وماتادور المُجمّعة محليًا ^{، حتى} بعد فترة طويلة من توقف استخدام علامة رامبلر التجارية ^{على الطرازات المُماثلة في السوق الأمريكية.}

تم شحن مجموعات التجميع المفككة من مصنع شركة AMC في كينوشا، ويسكونسن ، ولكن تم تجميع السيارات الأسترالية بنسبة من "المكونات المحلية" للحصول على إعفاءات جمركية . وقد قام الموردون الأستراليون بتوريد العديد من الأجزاء والمكونات، مثل الزجاج والمقاعد والمفروشات والسجاد والمصابيح وأعمدة نقل الحركة والسخانات. وحددت شركة AMI الأجزاء التي لا يجب تضمينها في مجموعات التجميع غير المفككة التي أرسلتها AMC. أما الأجزاء الأخرى الضرورية التي حددها المُجمِّع، فقد تم تعبئتها وشحنها للتجميع في وجهتها النهائية في أستراليا. ولا يُعرف على وجه الدقة عدد الأجزاء التي تم تضمينها ليتم تركيبها من قِبل عملية التجميع، حيث كان هذا العدد يختلف من عملية لأخرى. واختارت AMI ألوانًا خارجية لسيارات رامبلر، مطابقة لتلك المستخدمة في سيارات تريومف وتويوتا التي قامت AMI بتجميعها في تلك الفترة. وتم تثبيت شعارات AMI الخارجية المميزة على سيارات رامبلر، بالإضافة إلى سيارات تريومف وتويوتا التي قامت AMI بتجميعها بدءًا من عام 1968.

صُنعت سيارة ريبيل المُجمّعة في أستراليا من عام 1967 حتى عام 1971، على الرغم من أن عام 1970 كان العام الأخير لإنتاج الطراز الأمريكي. بلغ إجمالي عدد سيارات ريبيل المُجمّعة في عام 1970، 345 سيارة، بينما بلغ عددها 307 سيارات في عام 1971. زُوّدت سيارات ريبيل الأسترالية بلوحة العدادات ومجموعة العدادات الخاصة بسيارة رامبلر أمباسادور ذات المقود الأيمن موديل 1967. واستمر استخدام لوحة العدادات هذه حتى طرح سيارة إيه إم سي ماتادور البديلة المُجمّعة في أستراليا .

صنعت شركة AMI ما مجموعه 24 سيارة من طراز AMC AMX ثنائية المقاعد، جميعها من طراز عام 1969، بين أغسطس 1969 ويوليو 1970. ^{[ 11 ]} جميعها مزودة بمحركات V8 سعة 5.6 لتر (343 بوصة مكعبة ) . ^{[ 9 ]} تضمنت الاختلافات بين سيارات AMX ثنائية المقاعد ذات المقود الأيمن والطرازات الأمريكية تبديل مكان معزز الفرامل ومحرك التدفئة على جدار المحرك. مع ذلك، بقيت مضخة التوجيه المعزز في مكانها المعتاد على الجانب الأيسر. كان لا بد من نقل مكونات التوجيه المتبقية إلى الجانب الأيمن من السيارة. جميع التصميمات الداخلية لسيارات AMX الأسترالية كانت باللون الأسود، وتتميز بلوحة عدادات فريدة ذات مقود أيمن مع مجموعة عدادات خشبية أمام السائق. بينما تم تسويق AMX كسيارة عضلات عالية الأداء في السوق الأمريكية، جاءت سيارات AMX الأسترالية بمستوى أعلى بكثير من الميزات القياسية التي كانت اختيارية في الولايات المتحدة. ^{[ 11 ]} تم الإعلان عن سيارات AMI AMX كسيارات فاخرة شخصية . ^{[ 11 ]}   

تم استيراد سيارة AMC Gremlin واحدة مكتملة الصنع من الولايات المتحدة عام 1970 لأغراض التقييم. وتم تحويلها إلى قيادة يمين، وأُطلق عليها اسم "رامبلر جريملين". ^{[ 12 ]} تتميز السيارة بمحركها القياسي سداسي الأسطوانات سعة 3.8 لتر (232 بوصة مكعبة ) وناقل حركة يدوي ثلاثي السرعات. ^{[ 12 ]} عُرضت السيارة في معرض سيدني للسيارات عام 1970 لقياس مدى الاهتمام بها واختبار السوق، لكنها لم تدخل حيز الإنتاج. ^{[ 13 ]}   

ابتداءً من عام 1971، زُوّدت سيارات ماتادور المُجمّعة في أستراليا بناقل حركة أوتوماتيكي قياسي مثبت على عمود التوجيه، ونظام توجيه آلي، ونوافذ كهربائية، ومكيف هواء، وراديو AM. وفي السنوات اللاحقة، جرى تحديث المحرك إلى محرك AMC V8 سعة 5.9 لتر (360 بوصة مكعبة ) . وشملت الخيارات الإضافية واقيًا شمسيًا خارجيًا فوق الزجاج الأمامي، وغطاءً كاملًا للسقف من الفينيل ، وخطاف سحب ، وواقيات من الطين.   

تم بيع 118 سيارة من طراز هورنت و145 سيارة من طراز ماتادور (118 سيارة سيدان و27 سيارة ستيشن واغن) خلال عام 1974. وسُجّلت في عام 1975، 136 سيارة هورنت و118 سيارة ماتادور (85 سيارة سيدان و33 سيارة ستيشن واغن). كان عام 1975 هو العام الأخير لإنتاج سيارات هورنت، لتصبح ماتادور المنتج الوحيد لشركة AMC بعد ذلك. في عام 1976، سُجّلت 88 سيارة ماتادور (78 سيارة سيدان و10 سيارات ستيشن واغن). وتم تجميع 80 سيارة ماتادور كوبيه في عام 1976. وصلت مجموعات التجميع في أواخر عام 1974، ولكن لم يتم العمل عليها. تم بيع سيارات ماتادور كوبيه كطرازات لعام 1977، ليصل إجمالي التسجيلات في عام 1977 إلى 80 سيارة ماتادور كوبيه، و24 سيارة ماتادور سيدان، و3 سيارات ستيشن واغن. شهد شهر ديسمبر من عام 1976 نهاية التجميع المحلي لسيارات AMC.

تم استيراد سيارة AMC Pacer واحدة مجمعة بالكامل لأغراض التقييم. ^{[ 14 ]} لم تقم شركة AMI بتصنيع سيارة Pacer للسوق الأسترالية.

بينما ركزت شركة AMI بشكل أساسي على شركتي تويوتا وترايمف، احتفظت الشركة بحصة سوقية متخصصة بصفتها المورد الوحيد للسيارات الأمريكية التي تُسوّق في السوق الأسترالية. فعلى سبيل المثال، اختارت حكومة نيو ساوث ويلز سيارتي رامبلر ريبيل وماتادور كسيارات رسمية في سبعينيات القرن الماضي.

قامت شركة صناعات السيارات الأسترالية ( AMI ) بتجميع أول سيارة تويوتا مصنعة خارج اليابان في أبريل 1963، وهي تويوتا تيارا . ^{[ 15 ]} توسعت عمليات تجميع سيارات تويوتا بواسطة AMI في ستينيات القرن الماضي لتشمل سيارات كراون وكورونا وكورولا في مصنع ميناء ملبورن. اشترت شركة تويوتا موتور اليابانية أسهمًا لتسيطر على 10% من الشركة الأسترالية. ^{[ 16 ]} وباعتبارها شركة سريعة النمو، استحوذت تويوتا على حصة مسيطرة في AMI عام 1968، بالتزامن مع توقيع عقد مع شركة بريتيش ليلاند . ^{[ 16 ] [ 17 ]} كما اشترت تويوتا حصة 40% في شركة ثيس تويوتا، مستوردة مركبات تويوتا التجارية الخفيفة من شركة ثيس . ^{[ 18 ]} في عام 1971، استحوذت بريتيش ليلاند على شركة بريتيش موتور، وبذلك استحوذت على شركة ستاندرد ترايمف. اشترت تويوتا المزيد من الأسهم لرفع حصتها في AMI إلى 50%.

إدراكًا للمالك المسيطر للشركة والمنتجات التي قامت بتصنيعها وتسويقها، أعادت شركة AMI تسمية نفسها إلى AMI Toyota Ltd في عام 1985. واستمرت الشركة في الإدراج في بورصة الأوراق المالية الأسترالية بحصة أقلية أسترالية حتى عام 1987، عندما استحوذت شركة تويوتا على جميع الأسهم التي يملكها المساهمون المتبقون.

ثم قامت الشركة اليابانية بدمجها مع عملياتها الأسترالية الأخرى في عام 1989 لتشكيل منظمتين. شركة تويوتا موتور أستراليا ، المسؤولة عن سيارات الركاب، وشركة تويوتا موتور سيلز أستراليا، المسؤولة عن مركبات تويوتا التجارية وشاحنات هينو . ^{[ 19 ]}

نُقل إنتاج سيارات تويوتا من مصنع بورت ملبورن التاريخي عام ١٩٩٤ إلى منشأة الشركة الجديدة في ألتونا، فيكتوريا، والتي بلغت تكلفتها ٤٢٠  مليون دولار . وتركز الإنتاج على السيارات المبنية على طراز تويوتا كامري . كما صدّر المصنع الأسترالي مجموعات التجميع (CKD) إلى مصانع التجميع في تايلاند وماليزيا وإندونيسيا وفيتنام والفلبين حتى عام ٢٠١٧ ، حين أوقفت تويوتا إنتاج السيارات في أستراليا نهائياً.

• نادي هادسون – نادي سيارات إيه إم سي الأسترالي