خط ميرندا

بدأ تشغيل خط ميرندا في 8 أكتوبر 1889، كجزء من توسعات السكك الحديدية إلى الضواحي الشمالية. وافتُتح ما عُرف لاحقًا بخط الدائرة الداخلية من محطة سبنسر ستريت ( محطة ساوثرن كروس حاليًا ) مرورًا بمحطة رويال بارك ، وصولًا إلى محطة كولينجوود (محطة فيكتوريا بارك حاليًا )، ثم إلى هايدلبرغ . ^{[ 7 ]} وتفرّع خط إيبينغ عند فيتزروي نورث إلى محطة بريستون-ريزرفوار (التي سُميت لاحقًا ريزرفوار ) في عام 1889، ثم مُدّد الخط إلى ويتلسي بعد بضعة أشهر، في 23 ديسمبر. ^{[ 8 ]}

كانت القطارات تسير على هذا الخط عبر فيتزروي والدائرة الداخلية، حتى افتتاح الربط الحالي بين محطتي فيكتوريا بارك وبرينسيس بريدج عام ١٩٠١. وكانت خدمات نقل الركاب تُقدم على مرحلتين: قطار محلي إلى محطة بريستون-ريزرفوار عبر كليفتون هيل، وقطار مختلط متجه إلى الريف إلى ويتلسي، عبر فيتزروي. ^{[ ٩ ]} تم تزويد خط إيبينغ بالكهرباء حتى ريزرفوار عام ١٩٢١، حيث وفرت عربة سكة حديد تابعة لشركة AEC خدمة نقل مكوكية بين ريزرفوار والمحطة النهائية في ويتلسي. أُعيد تسمية محطة بريستون-ريزرفوار إلى ريزرفوار عام ١٩٠٩. ^{[ ١٠ ] [ ١١ ]}

كان للخط عدد من محطات توقف القطارات الآلية على طوله، وكانت هذه المحطات عبارة عن لوحات تعريفية بجانب خط السكة الحديدية عند نقطة وصول عامة. كانت أولى هذه المحطات هي RMSP 8 و9 و10، التي افتُتحت في 10 مايو 1927؛ تلتها محطة إيبينغ كواريز سايدينغ RMSP في يناير 1928؛ ثم RMSP 17 في مارس 1928؛ ثم RMSP 26 في يناير 1930؛ ثم RMSP 33 في يوليو 1932؛ ثم RMSP 39 في يوليو 1941؛ وأخيراً RMSP 77 في أكتوبر 1949، والتي أُعيد تسميتها إلى محطة لالور في عام 1952. ^{[ 9 ]} تم إلغاء القطارات المباشرة إلى ويتلسي من شارعي فلندرز وسبنسر اعتبارًا من عام 1948. ^{[ 12 ]}

تم تمديد خط السكة الحديدية المكهربة بطول 4.4 كيلومترات (2.7 ميل) إلى توماستاون عام 1929، بتمويل من أحد مطوري الأراضي الذي تكفل بتكاليف المشروع، بالإضافة إلى ضمان تغطية الخسائر التشغيلية. ^{[ 9 ]} افتُتحت محطة كيون بارك في نفس الوقت، لكن قطار ويتلسي المكوك استمر في الربط مع قطارات الضواحي في ريزرفوار حتى عام 1931. توقفت قطارات الشحن المتجهة إلى ويتلسي عام 1955، وتوقفت قطارات الشحن القادمة من إيبينغ عام 1958. ^{[ 12 ]} 

تم تمديد خدمات القطارات الكهربائية في الضواحي إلى محطة لالور في نوفمبر 1959، بالإضافة إلى ازدواج الخط من ريزرفوار إلى كيون بارك. واستُبدلت الخدمات التي تتجاوز هذه النقطة (إلى ويتلسي) بخدمة حافلات، مما أدى لاحقًا إلى إغلاق الجزء المتبقي من الخط. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]} أُعيد افتتاح الخط المؤدي إلى إيبينغ وتزويده بالكهرباء في عام 1964، بينما تم تفكيك الجزء المتبقي من الخط في سبعينيات القرن العشرين. ^{[ 12 ]} ومع ذلك، تم الاحتفاظ بحق المرور بعد إيبينغ للسماح بالتوسع المستقبلي لممر السكك الحديدية. ^{[ 16 ]}

أزال مشروع إزالة التقاطعات السطحية ستة تقاطعات على خط السكة الحديد، وقد اكتمل المشروع على مراحل بين عامي 2019 و2024. في عام 2019، أُزيل التقاطع السطحي في شارع هاي ستريت، ريزرفوار ، ببناء جسر سكة حديد فوق الطريق، بالتزامن مع إعادة بناء محطة ريزرفوار . ^{[ 26 ]} وفي عام 2022، أُعيد بناء محطتي بيل وبريستون مع ربطهما بجسر سكة حديد مرتفع، مما أدى إلى إزالة أربعة تقاطعات، واحد في كل من شارع بيل، وشارع كرامر، وطريق موراي، وطريق أوكوفر. ^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]} وفي عام 2024، أُزيل التقاطع السطحي في كيون باريد ببناء جسر سكة حديد فوق الطريق وإعادة بناء محطة كيون بارك . ^{[ 31 ]} ويتبقى على خط ميرندا 12 تقاطعًا سطحيًا لم يُقترح إزالتها بعد. ^{[ 32 ]}

حددت خطة تطوير الشبكة لعام ٢٠١٢ الحاجة إلى نفق جديد يربط خط ميرندا بخط ويربي ، وربما خط جيلونج أيضًا . ^{[ ٣٣ ]} سيمتد النفق من كليفتون هيل ، وقد يشمل محطة جديدة في مكان ما شمال المدينة، قبل أن يتصل بمحطات باركفيل ، وفلاغستاف ، وساوثرن كروس . ^{[ ٣٤ ]} بعد الخروج من مركز المدينة، سيستمر الخط داخل نفق ويتوقف عند محطة جديدة في ضاحية فيشرمانز بيند ، قبل أن يعبر أسفل نهر يارا ويصل إلى محطة نيوبورت . ^{[ ٣٤ ]} ثم يخرج الخط من النفق ويتجه غربًا ليتصل بخطي ويربي وجيلونج. ^{[ ٣٤ ]} سيتم إعادة تهيئة خطي ويربي وويليامزتاون لتوفير خدمة أفضل وأبسط. ^{[ 34 ] [ 35 ]} كان من المفترض في البداية إنجاز هذا المشروع في عشرينيات القرن الحادي والعشرين، إلا أنه لم يتم توفير أي تمويل أو تخطيط له، مع أن خطة السكك الحديدية الفيكتورية المعدلة تنص على أن المشروع سيُنجز ضمن المرحلة السادسة من الخطة. ^{[ 36 ]}

يُبرز مخطط السكك الحديدية الفيكتوري لعام 2018 اقتراحًا لإنشاء خط فرعي إلى ضاحية وولرت ، بتكلفة تصل إلى 300 مليون دولار. ^{[ 37 ]} سيتفرع الخط من خط ميرندا بعد محطة لالور ، مع محطات جديدة في مركز باسيفيك إيبينغ للتسوق ، وفي ضواحي إيبينغ وأورورا وولرت . ^{[ 38 ] [ 36 ]} بالإضافة إلى المحطات الجديدة، سيكون الممر معزولًا تمامًا عن مستوى الأرض منذ افتتاحه، وسيضم مسارين، ومحطات حديثة مُجهزة بالكامل لذوي الاحتياجات الخاصة. في عام 2017، أعلنت حكومة الولاية عن الاستحواذ على 6 عقارات بقيمة 3.8 مليون دولار لإنشاء ممر سكك حديدية مستقبلي. ^{[ 39 ]} تم توفير مبلغ 3.8 مليون دولار من "صندوق مساهمات المطورين على مستوى الولاية". منذ عمليات الاستحواذ في عام 2017، لم تشهد المنطقة سوى تطورات تخطيطية قليلة، مع اهتمام محدود من السكان المحليين والمجلس وبعض الأحزاب السياسية. ^{[ 40 ]}

تعمل خدمات خط ميرندا يوميًا من الساعة 5:00 صباحًا تقريبًا وحتى الساعة 12:00 منتصف الليل. ^{[ 41 ]} عمومًا، خلال ساعات الذروة، يكون تردد القطارات بين 7 و10 دقائق في ساعات الذروة الصباحية على خط ميرندا، بينما ينخفض ​​التردد إلى ما بين 20 و30 دقيقة على امتداد الخط خلال ساعات غير الذروة. ^{[ 2 ]} يتضاعف التردد بين محطتي فليندرز ستريت وكليفتون هيل بالتزامن مع خط هيرستبريدج . في ليالي الجمعة وعطلات نهاية الأسبوع، تعمل الخدمات على مدار 24 ساعة، مع توفر قطارات كل 60 دقيقة خارج ساعات التشغيل العادية. ^{[ 42 ]}

تخضع خدمات القطارات على خط ميرندا لأعمال الصيانة والتجديد، عادةً في أيام جمعة وسبت محددة. وتُوفّر خدمة حافلات نقل مكوكية طوال فترة العمل للركاب المتأثرين. ^{[ 43 ]}

شهد خط ميرندا تشغيل ستة مشغلين منذ افتتاحه عام 1888. وكانت معظم عمليات التشغيل على مر تاريخه تحت إدارة حكومية: فمنذ انطلاق أول خدمة له عام 1888 وحتى خصخصة شبكة سكك حديد ملبورن عام 1999، تولت أربع جهات حكومية مختلفة تشغيل الخط. ^{[ 45 ]} هؤلاء المشغلون، وهم: سكك حديد فيكتوريا ، وهيئة النقل الحضري ، ومؤسسة النقل العام ، وقطارات هيلسايد، بلغ مجموع سنوات تشغيلهم 111 عامًا. تمت خصخصة قطارات هيلسايد في أغسطس 1999، وأُعيد تسميتها لاحقًا إلى كونيكس ملبورن . ثم تولت مترو ترينز ملبورن ، المشغل الخاص الحالي، إدارة الخط عام 2009. وقد بلغ مجموع سنوات تشغيل كلا المشغلين الخاصين 111 عامًا.26 سنة. ^{[ 46 ]}

v ت هـ خط ميرندا
كم خطوط متعددة عبر شمال ملبورن حلقة المدينة 1.2 الصليب الجنوبي ● ● ● ● ● ● ● 2.5 سارية العلم ● ● ● 3.1 محطة ملبورن المركزية 4.3 البرلمان ● ● ● ● ● ● ● 0.0 شارع فليندرز ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● 0.1 جسر الأمراء (مغلق) خطوط متعددة عبر ريتشموند حلقة المدينة 1.7 جوليمونت ■ ■ 2.0 نفق جوليمونت 2.2 نفق ويست ريتشموند 2.4 ويست ريتشموند 2.9 شمال ريتشموند ■ ■ 3.0 شارع فيكتوريا 3.6 كولينجوود 4.1 شارع جونستون 4.2 حديقة فيكتوريا 4.5 الطريق السريع الشرقي 5.4 كليفتون هيل ● 5.6 طريق هايدلبرغ خط هيرستبريدج إلى هيرستبريدج 5.8 هاي ستريت 6.1 روشال خط الدائرة الداخلية إلى رويال بارك (مفكك) 6.4 ميري كريك 6.6 ميري باريد 6.8 ميري ■ ■ 7.7 نورثكوت ■ ■ 8.4 كروكستون ■ ■ 9.4 ثورن ■ ■ شارع ميلر (الترام فقط) 10.5 جرس 10.5 شارع بيل 11.2 بريستون 12.4 ريجنت 13.7 خزان 13.9 هاي ستريت 14.7 روثفن 16.3 كيون بارك 16.2 عرض كيون 17.3 الطريق الدائري الغربي 17.9 توماستاون حوالي 18.9 RMSP 8 (الثاني) (تم هدمه) 19.6 لالور حوالي 20.5 RMSP 8 (الأول) (تم هدمه) 21.6 إيبينغ 21.9 داريبين كريك 24.7 ساوث مورانج 24.9 طريق ماكدونالدز 24.9 تقريبًا RMSP 39 (تم هدمه) 26.7 المضيق الأوسط 27.9 طريق بلينتي 28.2 تقريبًا RMSP 33 (تم هدمه) 29.5 هوكستو 30.5 تقريبًا RMSP 9 (تم هدمه) 30.7 ميرندا 32.0 طريق بريدج إن 32.9 نهاية منطقة المترو خط ويتلسي إلى ويتلسي (مفكك) كم

خريطة تفاعلية لخط ميرندا في شمال ملبورن

يشكل خط ميرندا مسارًا مستقيمًا نسبيًا من منطقة الأعمال المركزية في ملبورن إلى محطته النهائية في ميرندا. يبلغ طول المسار 33.1 كيلومترًا (20.6 ميلًا) وهو مزدوج المسار بالكامل من شارع فلندرز إلى المحطة النهائية. الجزء الوحيد تحت الأرض من خط ميرندا يقع في منطقة سيتي لوب، حيث تتوقف الخدمة في 3 محطات تحت الأرض. ^{[ 47 ]} عند الخروج من المدينة، يمر خط ميرندا عبر أراضٍ منبسطة في الغالب مع عدد قليل من المنحنيات وأعمال حفر بسيطة نسبيًا في معظم أجزاء الخط. على الرغم من استقامة الخط بشكل عام، إلا أنه يتضمن أكثر منعطفات السكك الحديدية حدة في ملبورن، بين روشال وميري . كان هذا المنحنى في الأصل يشكل الضلع الثالث لتقاطع مثلثي ، يربط الفرعين الأصليين من محطة نورث فيتزروي المغلقة الآن . ^{[ 48 ]} لم يتبق سوى هذا الضلع الثالث من المثلث. تم رفع أو خفض بعض أجزاء الخط في نفق لإزالة التقاطعات السطحية . ^{[ 49 ]} على الرغم من بعض عمليات الإزالة، لا يزال هناك عدد من التقاطعات السطحية موجودة دون وجود خطط حالية لإزالتها. 

يتبع الخط نفس مسار خط هيرستبريدج، حيث ينفصل الخطان إلى مسارين مختلفين عند كليفتون هيل. يستمر خط ميرندا في مساره الشمالي، بينما يتجه خط هيرستبريدج شمالًا شرقًا نحو محطته النهائية، محطة هيرستبريدج . ^{[ 50 ]} يمر معظم خط السكة الحديد عبر ضواحي مكتظة بالسكان وبعض المناطق الصناعية، ولكن بعد ميدل جورج ، يدخل الخط في ضواحي متفرقة وحدائق عامة. ^{[ 50 ]} يُعد هذا الجزء الخارجي من الخط أحد محاور النمو الرئيسية في ملبورن، حيث يحل محل الأراضي الزراعية بسرعة مساكن ومشاريع تجارية، مما يؤدي إلى زيادة الإقبال عليه. ^{[ 51 ]}

يخدم الخط 29 محطة على امتداد 33.1 كيلومترًا (20.6 ميلًا) من السكة. وتتنوع تصاميم المحطات بين محطات مرتفعة، ومحطات منخفضة، ومحطات تحت الأرض، ومحطات على مستوى سطح الأرض. وتوجد المحطات تحت الأرض فقط في خط سيتي لوب، بينما يجري إنشاء غالبية المحطات المرتفعة والمنخفضة كجزء من مشاريع إزالة التقاطعات السطحية أو مشاريع تمديد الخط. ^{[ 52 ]} اعتبارًا من عام 2025، سيتم رفع محطة كيون بارك كجزء من أعمال إزالة التقاطعات السطحية. ^{[ 31 ]} 

محطة	إمكانية الوصول	تم الافتتاح	التضاريس	مواعيد القطارات	اتصالات أخرى
شارع فليندرز	نعم - إمكانية الوصول بدون درج [ 53 ]	1854 [ 54 ]	تم تخفيضها	13 اتصالاً * خط العلمين    خط بلجريف   خط كريجيبورن   خط مضمار سباق فليمينغتون   خط فرانكستون   خط جيبسلاند   خط غلين ويفرلي   خط هيرستبريدج   خط ليلي ديل   خط ساندرينغهام   خط الملعب العلوي   خط ويربي   خط ويليامزتاون
الصليب الجنوبي		1859 [ 54 ]	الطابق الأرضي	25 اتصالاً * خط العلمين    خط ألبامي   خط أرارات   خط بالارات   خط بلجريف   خط بينديجو   خط كريجيبورن   خط إيتشوكا   خط مضمار سباق فليمينغتون   خط فرانكستون   خط جيلونج   خط جيبسلاند   خط غلين ويفرلي   خط هيرستبريدج   خط ليلي ديل   خط ماريبورو   قطار نيو ساوث ويلز ترين لينك الجنوبي   خط سيمور   خط شيبارتون   خط سوان هيل   أوفرلاند   خط الملعب العلوي   خط وارنامبول   خط ويربي   خط ويليامزتاون
سارية العلم		1985 [ 54 ]	مترو الأنفاق	8 اتصالات * خط العلمين    خط بلجريف   خط كريجيبورن   خط فرانكستون   خط غلين ويفرلي   خط هيرستبريدج   خط ليلي ديل   خط الملعب العلوي
محطة ملبورن المركزية		1981 [ 54 ]
البرلمان		1983 [ 54 ]
جوليمونت		1901 [ 54 ]	تم تخفيضها	اتصال واحد  خط هيرستبريدج
ويست ريتشموند			الطابق الأرضي
شمال ريتشموند	لا - منحدر حاد [ 53 ]		مرتفع
كولينجوود
حديقة فيكتوريا		1888 [ 54 ]
كليفتون هيل			الطابق الأرضي
روشال		1927 [ 54 ]
ميري	نعم - إمكانية الوصول بدون درج [ 53 ]	1889 [ 54 ]
نورثكوت
كروكستون
ثورن
جرس			مرتفع
بريستون
ريجنت	لا - منحدر حاد [ 53 ]		الطابق الأرضي
خزان	نعم - إمكانية الوصول بدون درج [ 53 ]		مرتفع
روثفن	لا - منحدر حاد [ 53 ]	1963 [ 54 ]	الطابق الأرضي
كيون بارك	نعم - إمكانية الوصول بدون درج [ 53 ]	1929 [ 54 ]	مرتفع
توماستاون		1889 [ 54 ]	الطابق الأرضي
لالور		1949 [ 54 ]
إيبينغ		1889 [ 54 ]	تم تخفيضها
ساوث مورانج		2012 [ 54 ]
المضيق الأوسط		2018 [ 54 ]	الطابق الأرضي
هوكستو			مرتفع
ميرندا

يستخدم خط ميرندا قطارات إكسترابوليس 100 الكهربائية متعددة الوحدات (EMU)، التي تعمل بتكوين عربتين، كل عربة تتكون من ثلاث عربات، مع ثلاثة أبواب على كل جانب من كل عربة، ويمكنها استيعاب ما يصل إلى 432 راكبًا جالسًا في كل تكوين من ست عربات. ^{[ 56 ]} تم بناء هذه القطارات في الأصل بين عامي 2002 و2004، وكذلك بين عامي 2009 و2020، بإجمالي 212 مجموعة من ثلاث عربات. وتُستخدم هذه القطارات بالتشارك مع 7 خطوط قطارات حضرية أخرى، وهي في الخدمة منذ عام 2003. ^{[ 56 ]}

إلى جانب قطارات الركاب، تتولى أسطول من قطارات الصيانة صيانة مسارات ومعدات خط ميرندا. وتشمل هذه القطارات أربعة أنواع: قطار المناورة، المصمم لتحريك القطارات على طول الممرات غير المكهربة ولنقل قاطرات الصيانة الأخرى؛ وقطار تقييم المسارات، المصمم لتقييم حالة المسارات؛ وقطار فحص الأسلاك العلوية، المصمم لفحص الأسلاك العلوية؛ وعربة تقييم البنية التحتية، المصممة لتقييم البنية التحتية العامة. ^{[ 57 ]} معظم هذه القطارات عبارة عن قاطرات مُعاد استخدامها كانت تُستخدم سابقًا من قِبل خطوط V/Line وقطارات مترو وسكك حديد ساوثرن شورت هول . ^{[ 57 ]}

امتثالاً لقانون مكافحة التمييز ضد ذوي الإعاقة لعام ١٩٩٢ ، فإن جميع المحطات الجديدة أو المُعاد بناؤها مُجهزة بالكامل لتسهيل الوصول إليها وتتوافق مع هذه الإرشادات. ^{[ ٥٨ ]} أكثر من نصف المحطات على طول هذا الخط مُجهزة بالكامل لتسهيل الوصول إليها، إلا أن بعض المحطات لم تُحدّث لتتوافق مع هذه الإرشادات. ^{[ ٥٩ ]} تحتوي هذه المحطات على منحدرات، ولكن انحدارها يزيد عن ١ في ١٤. ^{[ ٥٩ ]} تتميز المحطات المُجهزة بالكامل لتسهيل الوصول إليها بمنحدرات انحدارها أقل من ١ في ١٤، أو مسارات مُستوية، أو مصاعد. ^{[ ٥٩ ]} كما تتميز هذه المحطات عادةً بمؤشرات صعود ملموسة ، ومنحدرات صعود مستقلة، وحواجز مايكي مُجهزة للكراسي المتحركة ، وحلقات مساعدة للسمع ، ومسارات مُوسّعة. ^{[ ٥٩ ] [ ٦٠ ]}

شملت المشاريع التي تهدف إلى تحسين إمكانية الوصول إلى المحطات مشروع إزالة التقاطعات السطحية، الذي يتضمن إعادة بناء المحطات وتحديثها، بالإضافة إلى مشاريع تحديث فردية للمحطات. ^{[ 61 ] [ 62 ]} وقد حققت هذه الأعمال تقدماً ملحوظاً في تحسين إمكانية الوصول إلى الشبكة، حيث صُنفت أكثر من 67% من محطات خط ميرندا على أنها محطات يسهل الوصول إليها بالكامل. وستواصل مشاريع تحديث المحطات المستقبلية زيادة عدد المحطات التي يسهل الوصول إليها بالكامل مع مرور الوقت.

يستخدم خط ميرندا نظام الإشارات ثلاثي الأوضاع، وهو نظام شائع الاستخدام في شبكة قطارات ملبورن. ^{[ 63 ]} وقد طُبّق نظام الإشارات ثلاثي الأوضاع لأول مرة على هذا الخط عام 1921، وتم تحويل الجزء الأخير منه إلى هذا النوع الجديد من الإشارات خلال تمديد الخط إلى ميرندا عام 2018. ^{[ 23 ]}