قارب مسطح

كان القارب المسطح (أو القارب العريض ) قاربًا مستطيلًا مسطح القاع ذو نهايات ^{مربعة ،} يُستخدم لنقل البضائع والركاب في الممرات المائية الداخلية في الولايات المتحدة . ويمكن أن يكون القارب المسطح بأي حجم، ولكنه في الأساس كان عبارة عن حوض كبير ومتين ^ذي هيكل .

كانت القوارب المسطحة في الغالب سفنًا ذات اتجاه واحد (مع التيار)، وعادة ما يتم تفكيكها للحصول على الأخشاب عند وصولها إلى وجهتها. ^{[ 2 ]}

بدأت تجارة القوارب المسطحة لأول مرة عام ١٧٨١، عندما بنى المزارع جاكوب يودر من ولاية بنسلفانيا أول قارب مسطح في حصن أولد ريدستون على نهر مونونجاهيلا . هاجر أسلاف يودر من سويسرا، حيث لا تزال المراكب الصغيرة المعروفة باسم "ويدلينغز" شائعة حتى اليوم، بعد أن استُخدمت لمئات السنين لنقل البضائع عبر النهر. شحن يودر الدقيق عبر نهري أوهايو وميسيسيبي إلى ميناء نيو أورليانز . وتبعت قوارب مسطحة أخرى هذا النموذج، مستخدمة تيار النهر لدفعها إلى نيو أورليانز حيث يمكن شحن منتجاتها النهائية إلى الخارج. وخلال فترة ما قبل الحرب الأهلية ، كانت القوارب المسطحة من أهم وسائل النقل البحري في الولايات المتحدة. ^{[ ٣ ]}

كانت تجارة القوارب المسطحة قبل حرب 1812 أقل تنظيمًا واحترافية مما كانت عليه في العصور اللاحقة. كان المزارعون الذين ينقلون محاصيلهم هم من يبنون هذه القوارب ويقودونها. وكان عرضها محدودًا بـ 20 قدمًا (أو ما يقارب 6 أمتار) لكي تتمكن من الإبحار في النهر، بينما تراوح طولها بين 20 و100 قدم (أو ما يقارب 6 إلى 30 مترًا). كان بإمكان المزارعين غير المهرة بناء هذه القوارب باستخدام أدوات وتدريب محدودين، مما جعلها وسيلة نقل مثالية للمزارعين المعزولين الذين يعيشون في شمال غرب البلاد وجنوبها العلوي . وكان بإمكان المزارعين القيام بالرحلة عبر النهر بعد الحصاد. أما القوارب نفسها، فكانت تُستخرج عادةً لاستخدام أخشابها في نيو أورليانز، نظرًا لصعوبة نقلها عكس التيار. وكانت رحلة عودة الملاح عبر النهر طويلة وشاقة في الغالب. وكان السفر على متن قارب ذي عارضة (يعمل بقوة الإنسان) مكلفًا ويستغرق أسابيع للوصول إلى أعلى نهر المسيسيبي. أما العودة إلى المناطق الشمالية سيرًا على الأقدام فكانت تستغرق حوالي ثلاثة أشهر. ^{[ 4 ]}

كان بناء قارب مسطح استثمارًا كبيرًا لمزارعي الغرب الأوسط الأمريكي. كانت تكلفة بناء القارب الواحد حوالي 75 دولارًا عام 1800 (ما يعادل 1422.79 دولارًا عام 2025 )، ولكنه كان قادرًا على حمل بضائع تصل قيمتها إلى 3000 دولار. ^{[ 5 ]} وكان من الممكن عادةً بيع هذه القوارب المسطحة مستعملةً بحوالي 16 دولارًا في نيو أورليانز، مما يُعوّض جزءًا من الاستثمار الأولي. ^{[ 6 ]} حملت القوارب المسطحة مجموعة متنوعة من البضائع إلى نيو أورليانز، بما في ذلك المنتجات الزراعية مثل الذرة والقمح والبطاطس والدقيق والتبن والتبغ والقطن والويسكي. كما كانت الماشية، مثل الدجاج والأبقار والخنازير، تُنقل عبر نهر المسيسيبي على متن هذه القوارب. تذكرت ماي إيسبي وارين، وهي من سكان ولاية إنديانا، أنها رأت في صغرها قاربًا مسطحًا مُحمّلًا بآلاف الدجاجات متجهًا إلى أسفل نهر المسيسيبي. كما كانت تُرسل مواد خام أخرى من شمال غرب البلاد القديم، مثل الأخشاب والحديد، عبر نهر المسيسيبي لبيعها في نيو أورليانز. ^{[ 7 ]}

ازدهرت العديد من المدن الأمريكية الواقعة على طول شبكة نهر المسيسيبي بفضل الفرص التي أتاحتها تجارة القوارب المسطحة. وكانت نيو أورليانز الوجهة النهائية لمعظم القوارب المسطحة المتجهة إلى أسفل نهر المسيسيبي، ومنها كانت تُشحن معظم البضائع عبر المحيطات. أما سينسيناتي ، وهي مدينة تجارية أمريكية رئيسية أخرى، فقد بنت نفسها في البداية على تجارة القوارب المسطحة. إذ أنتجت مناشرها الكبيرة معظم الأخشاب الثقيلة التي كانت تُرسل عبر النهر على متن القوارب المسطحة، كما أصبحت مركزًا رئيسيًا لتجارة لحم الخنزير. وأصبحت مدن أخرى، مثل ممفيس في ولاية تينيسي وبراونزفيل في ولاية بنسلفانيا، مراكز لتجهيز وتموين تجار القوارب المسطحة. ^{[ 7 ]}

أدت تجارة القوارب المسطحة أيضًا إلى سلسلة من التبادلات الثقافية والإقليمية بين الشمال والجنوب. لم يكن العديد من بحارة القوارب المسطحة الشماليين قد رأوا الجنوب العميق من قبل، ولم يكن المزارعون الريفيون في ذلك الوقت يسافرون عمومًا. جلب بحارة القوارب المسطحة حكايات عن قصور ما قبل الحرب الأهلية التي كانت تصطف على ضفاف نهر المسيسيبي وعن ثقافة الكاجون في لويزيانا السفلى. كما جلبوا معهم أطعمة غريبة مثل الموز، وحيوانات مثل الببغاوات. ^{[ 4 ]} عمل أبراهام لينكولن كبحار على متن قارب مسطح مرتين، في عامي 1828 و1831. وخلال هاتين الرحلتين، شهد لأول مرة العبودية، وفي نيو أورليانز شاهد أيضًا مزادًا للعبيد عن كثب. سيذكر لينكولن لاحقًا أن هاتين الرحلتين كانتا أساسيتين في تشكيل آرائه الشخصية حول العبودية وتجارة الرقيق. ^{[ 8 ]}

قوارب الكيل

القارب ^{ذو العارضة [9} ] أو ^{القارب ذو} العارضة [ ^10] هو ^{قارب عمل قادر} على نقل البضائع. يتميز بعارضة هيكلية ضحلة، وقاع شبه مسطح، وغالبًا ما يستخدم ^{ألواحًا} جانبية إذا اضطر للإبحار في المياه المفتوحة. عادةً ما يكون قاربًا ^نهريًا طويلًا وضيقًا على شكل سيجار ^{[ 9 ]} ، أو بارجة مائية مكشوفة تُسمى أحيانًا قاربًا ذا عارضة - مبني حول عارضة طفيفة ومصمم للإبحار في الأنهار والبحيرات الضحلة، وأحيانًا القنوات التي كانت تُستخدم عادةً لنقل البضائع.

كانت القوارب ذات العارضة تشبه القوارب النهرية ، ولكنها، كغيرها من البوارج، كانت غير مزودة بمحركات، وعادةً ما تُدفع وتُوجّه بالمجاديف أو أعمدة التثبيت - وغالبًا ما كان يُفضّل استخدام الأخيرة. استُخدمت هذه القوارب في الاستكشاف، كما في رحلة لويس وكلارك الاستكشافية ، ^{[ 11 ]} ولكنها استُخدمت بشكل أساسي لنقل البضائع أو المستوطنين في أوائل القرن التاسع عشر. ^{[ 12 ]} وكانت عملية تحريك القارب ذي العارضة عكس التيار صعبة للغاية، وإن كانت تعتمد على قوة التيار.

بريطانيا العظمى

ارتبط مصطلح "الكيل" في بريطانيا العظمى بثلاثة أنواع محددة من قوارب العمل. وهي "كيل نورفولك"، السلف لقارب "نورفولك ويري" ، و" كيل هامبر" ، و"كيل تاين".

لعبت القوارب ذات العارضة دورًا محوريًا، من القرن الثالث عشر وحتى النصف الثاني من القرن العشرين، في نقل الفحم من شمال شرق إنجلترا إلى الأسواق. كان الفحم المستخرج يُنقل إلى نهر تاين حيث يُشحن باتجاه المصب على متن قوارب ذات عارضة يقودها رجال متخصصون في هذا المجال وتخضع لسيطرة شركة نيوكاسل هوستمن .

"Keel" كوحدة من وحدات الفحم

كانت وحدة قياس الفحم في شمال شرق إنجلترا تُسمى " الكيل" ، وهي كمية الفحم التي تحملها سفينة نقل الفحم على نهري تاين ووير. في عام 1750، قيل إنها تساوي 8 عربات نيوكاسل (شالدرون)، وهي وحدة قياس للحجم، أو وزن 21 طنًا و4 قنطار (21.54 طنًا متريًا). ^{[ 13 ]}

الولايات المتحدة

في أمريكا ، استخدمها المستوطنون الذين شقوا طريقهم غربًا خلال القرن الذي شهد انفتاح الحدود الغربية الأمريكية على مصراعيها، حوالي 1775-1890. ^{[ 14 ] [ 15 ]} كما استخدمت على نطاق واسع لنقل البضائع إلى السوق، ولرحلات الاستكشاف والتجارة، حيث كان النقل المائي آنذاك الوسيلة الأكثر فعالية لنقل البضائع الضخمة أو الثقيلة.

كان طول معظم هذه القوارب ذات العارضة يتراوح بين 50 و80 قدمًا (15 إلى 24 مترًا) وعرضها 15 قدمًا (5 أمتار) . وعادةً ما كانت تحتوي على مقصورة في المنتصف أو في الخلف، ولكن في بعض الأحيان كانت تُبنى بسطح مفتوح. ^{[ 16 ]}  

ربما يكون مايك فينك أشهر راكب قوارب شراعية أمريكية في التاريخ.

سرد تاريخي لقاربين شراعيين نُشر في النسخة الأصلية من صحيفة Courier Journal في لافاييت، إنديانا ، عام 1833:

نوقف الصحافة لنعلن وصول الباخرة "ريبابليكان" (REPUBLICAN) صباح اليوم، بقيادة السيد تول، قادمةً من منحدرات نهر واباش. كانت الباخرة "ريبابليكان" تجرّ قاربين صغيرين، "هوسير ليدي" (HOOSER Lady) و"هوسير بوي" (HOOSER Boy)، محملين بالبضائع إلى لافاييت، لصالح شركات تايلور وهارتر، وتايلور ولي جيه. ماكورميك، وجيه بي سيمن، وهنتر، بالإضافة إلى شركة إيوينغ (Ewing) المالكة للجسر في لوغانسبرت. هذا هو أول وصول لها إلى لافاييت هذا العام. علمنا أن الباخرة "ريبابليكان" ستحاول الصعود في نهر واباش عند لوغانسبرت. إذا نجحت، ستكون أول باخرة تصل إلى النهر، وستستحق المكافأة التي علمنا أن الجنرال تيبتون وغيره من المواطنين المغامرين والجديرين بتقديمها. نهر واباش في حالة جيدة للإبحار، وقد نشهد وصول عدة سفن خلال أيام قليلة.

أدى اختراع السفينة البخارية إلى خفض تكاليف رحلات القوارب المسطحة بشكل كبير، مما تسبب في ازدهار هذه التجارة خلال فترة ما قبل الحرب الأهلية. وبعد إدخالها إلى نهر المسيسيبي في العقد الثاني من القرن التاسع عشر، قلّصت السفينة البخارية بشكل ملحوظ مدة رحلة العودة لأطقم القوارب المسطحة. فبعد الوصول إلى نيو أورليانز، كان العديد من أطقم القوارب المسطحة يُغرقون قواربهم ويشترون تذاكر سفر على متن السفن البخارية إلى أعلى النهر. وما كان في السابق رحلة تستغرق ثلاثة أشهر سيرًا على الأقدام للعديد من مُستخدمي القوارب المسطحة، أصبح الآن يستغرق أيامًا فقط. وقد أدى انخفاض تكاليف العمالة إلى انخفاض تكاليف تشغيل القوارب المسطحة بشكل كبير، وازدهار الأرباح. وفي بعض الحالات، كانت السفن البخارية تجرّ أيضًا القوارب المسطحة المحملة بالبضائع إلى أعلى النهر، مما يسمح لمشغلي القوارب المسطحة بتحقيق الربح من رحلة العودة أيضًا. وقد ساهمت هذه الاستخدامات للسفينة البخارية في نمو صناعة القوارب المسطحة من 598 قاربًا وافدًا إلى نيو أورليانز عام 1814 إلى 2792 قاربًا وافدًا عام 1847. ^{[ 17 ]}

أحدثت السفن البخارية تغييرًا جذريًا في طبيعة طواقم القوارب المسطحة، فجعلتهم أكثر احترافية ومهارة. إذ مكّنت رحلات العودة النهرية على متن السفن البخارية طواقم القوارب المسطحة من القيام برحلات متعددة سنويًا، ما يعني أن بإمكان الطاقم كسب عيش كريم من خلال العمل في هذه القوارب. عُرفت هذه الطواقم باسم "قوارب الوكلاء"، على عكس "قوارب التجار" أو "قوارب الباعة المتجولين" الذين كان العمل في القوارب المسطحة بالنسبة لهم عملًا موسميًا فقط. وقد أفاد هذا التغيير قطاع القوارب المسطحة بشكل كبير، لأنه قلل بشكل ملحوظ من حوادث الغرق وفقدان البضائع. كما ساهمت تحسينات النهر في ذلك، حيث تمكنت طواقم القوارب المسطحة ذات الخبرة من خفض خسائر البضائع من 1,362,500 دولار أمريكي عام 1822 إلى 381,000 دولار أمريكي عام 1832. ^{[ 17 ]}

ظلت تجارة القوارب المسطحة مزدهرة ومربحة طوال فترة ما قبل الحرب الأهلية، مدعومةً بالسفن البخارية (ولاحقًا بالسكك الحديدية) في إعادة الطواقم إلى أعلى النهر. مع ذلك، فإن هذه التقنيات نفسها، التي جعلت تجارة القوارب المسطحة أكثر كفاءة في السابق، ستتفوق في نهاية المطاف على تجارة القوارب المسطحة على طول نهر المسيسيبي، مما يجعل القوارب المسطحة عتيقة. ببساطة، كانت السفن البخارية والسكك الحديدية تنقل البضائع بسرعة أكبر بكثير من القوارب المسطحة، ويمكنها نقل البضائع إلى أعلى النهر كما إلى أسفله. بحلول عام 1857، لم يصل إلى نيو أورليانز سوى 541 قاربًا مسطحًا، بانخفاض عن 2792 قاربًا في عام 1847، وأقل أيضًا من 598 قاربًا مسطحًا سافرت أسفل نهر المسيسيبي في عام 1814. ^{[ 7 ]}

• نانسي جوردان بلاكمور (2009). "صفحات تاريخية متنوعة من موقع الويب" . جمعية بيج بون ليك التاريخية. مؤرشف من الأصل في 26 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 نوفمبر 2010 .

• جورج كاليب بينغهام "رجال القوارب المسطحة المرحون" حوالي عام 1857