طريق تامامي

بدأت فكرة إنشاء طريق سريع عابر لشبه الجزيرة يربط بين الساحلين الغربي والشرقي لولاية فلوريدا في أبريل 1915، خلال اجتماع غير رسمي في تالاهاسي بين فرانسيس دبليو بيري، رئيس غرفة تجارة فورت مايرز آنذاك، وجيمس إف جودون من ميامي. بعد ذلك، عاد كل منهما إلى مدينته وبدأ بالدعوة إلى إنشاء ما كان يُعرف في البداية باسم طريق ميامي إلى ماركو السريع. وفي اجتماع لاحق عُقد في أورلاندو في 10 يونيو 1915، لما أصبح لاحقًا جمعية الطرق السريعة في وسط فلوريدا، قدّم بيري قرارًا أيده إي بي ديكي من تامبا، لإنشاء "طريق تامامي"، الذي كان من المقرر أن يمتد من تامبا مرورًا بريفر فيو، وبرادنتون، وساراسوتا، وأركاديا، وبونتا غوردا، وفورت مايرز، وإستيرو، وبونيتا سبرينغز، ونابولي، وماركو، ثم شرقًا مباشرة عبر الولاية إلى ميامي. قام بيري بتتبع مسار طريق تامامي المقترح على الخريطة ونسب الفضل في صياغة كلمة "تامامي" إلى ديكي، على الرغم من أن دي سي جيلت، الذي كان رئيسًا لمجلس تجارة تامبا، ادعى لاحقًا أنه هو من اقترح الاسم في الأصل.

في الثالث من أغسطس عام ١٩١٥، وافق مجلس مفوضي مقاطعة ديد على تمويل جزء من مسح الطريق بتوفير مهندس المقاطعة. وبعد يومين، قام فريق بمسح أول ٣.٥ ميل (٥.٦ كيلومتر) ، وبذلك بدأ العمل رسميًا على طريق تامامي. تألف الفريق من هوبارت كرابتري (مهندس المقاطعة)، وجيمس ف. جودون، وإل تي هايليمان، وفان كليف هالوز، ووالاس كولبرتسون، ووالتر لودلام، وجي تي ألبريتون، وإيه دبليو فريدريك، ومساعد واحد. 

في ذلك الوقت، كانت مقاطعة لي أكبر بكثير (حيث تم فصل مقاطعتي كولير وهندري عنها عام ١٩٢٣). في عام ١٩١٩، ولأسباب مالية، لم تتمكن مقاطعة لي من إكمال الجزء الخاص بها من طريق تامامي. كان جودون قد اشترى بالفعل ٢٠٧,٣٦٠ فدانًا (٨٣,٩٢٠ هكتارًا) من الأراضي، معظمها في مقاطعة مونرو . تدخلت شركته، شركة شيڤيليه، وقدمت عرضًا لإنشاء وصلة من الطريق السريع عبر ممتلكاتها في مقاطعة مونرو، شريطة أن توافق مقاطعتا ديد ولي على إعادة توجيه طريق تامامي عبر مقاطعة مونرو. قُبل الاقتراح، وبدأت شركة شيڤيليه في تخطيط مسار جديد للطريق، وفي عام ١٩٢١ بدأت أعمال البناء في الجزء الجديد من طريق تامامي. يُعرف هذا الجزء اليوم باسم طريق لوب ^{[ ٢ ]} (ويقع في محمية بيج سيبرس الوطنية ). 

في عام ١٩٢٢، نفدت أموال ولاية فلوريدا المخصصة لبناء الجزء الشرقي الغربي من الطريق. وفي العام التالي، تعهد بارون كولير ، قطب الإعلانات الذي نوّع استثماراته مؤخرًا في أنواع مختلفة من الأعمال التجارية وملايين الأفدنة من براري جنوب غرب فلوريدا، بتمويل استكمال طريق تامامي؛ وفي المقابل، سيُنشئ المجلس التشريعي للولاية مقاطعة جديدة ويُسميها باسمه. ^{[ ٣ ] [ ٤ ]}

في عام ١٩٢٣، تم إنشاء مقاطعة كولير من الجزء الجنوبي من مقاطعة لي. وسرعان ما نشأ خلاف حول تغيير مسار الطريق. فقد دافع مؤسسو المقاطعة الجديدة عن المسار الأصلي، الذي كان يقع بالكامل داخل حدود مقاطعة كولير، ووافقت إدارة الطرق السريعة بالولاية على موقف مقاطعة كولير. ومع ذلك، أيد مجلس مفوضي مقاطعة ديد مشروع طريق شيڤيلير، نظرًا للاستثمارات الضخمة التي تم إنفاقها بالفعل، ولم يتبق سوى بضعة أميال من الطريق لإكماله.

رغم هذا الاحتجاج، أعادت إدارة الطرق السريعة بالولاية المسار الأصلي لطريق تامامي تريل لإكماله، وتم قبول الجزء المكتمل من الطريق في مقاطعة مونرو كجزء من "الحلقة الجنوبية" لطريق تامامي تريل. ومع استئناف أعمال بناء القسم الشمالي الجنوبي، عيّن كولير المهندس أ. ر. ريتشاردسون رئيسًا لمهندسي قسم نابولي-ميامي. وبعد بضعة أشهر، حلّ أ. و. فريدريك محل ريتشاردسون، الذي عاد إلى منطقة تصريف مياه إيفرجليدز.

انطلقت رحلة استكشافية من فورت مايرز في 4 أبريل 1923، بقيادة فريق "تامامي تريل بليزرز"، بهدف الوصول إلى ميامي. كان هدف الفريق من هذه الرحلة الترويجية لفت الأنظار على المستوى الوطني. تألفت الرحلة من موكب سيارات مكون من 10 مركبات، وشاحنة تموين، و7 سيارات فورد موديل تي ، وسيارة إلكار ^{[ 5 ]} ، وجرار، تحمل 29 شخصًا (25 رجلاً و4 نساء). ^{[ 2 ]} ضمّ الفريق أعضاءً من مجالس مقاطعات فلوريدا، وإدارة الطرق، بالإضافة إلى عدد من المرشدين المحليين، يُرجّح أنهم من قبيلة سيمينول . ^{[ 6 ]} عندما لم تصل الرحلة في الموعد المحدد، ساد الاعتقاد بأن أفرادها قد تاهوا وربما لقوا حتفهم، مما لفت انتباه الرأي العام إلى الرحلة. أُرسلت طائرات للبحث عنهم، كما تم إرسال فرق إنقاذ من الساحلين الشرقي والغربي. وفي النهاية، وصلت الرحلة إلى ميامي. وصلت أول 11 مركبة إلى ميامي بعد 19 يومًا من انطلاق الرحلة، ووصلت بقية المركبات بعد ذلك بأيام قليلة، إلا أن البعثة فقدت ثلاثًا من مركباتها. ^{[ 2 ]} وبدأ العمل على الجزء الممتد من الشرق إلى الغرب في وقت لاحق من ذلك العام، بفضل تمويل من بارون كولير . ^{[ 7 ]}

في عام ١٩٢٦، صُنِّف كلٌّ من القسم الشمالي-الجنوبي والامتداد الشرقي-الغربي كطرق سريعة أمريكية . ورغم أن الطريق كان مُصمَّمًا ليكون طريقًا واحدًا، فقد حُدِّد للقسمين رقمان مختلفان: فمع اكتمال كل قسم، وُضِعَت  لافتات US 41 على القسم الشمالي-الجنوبي، بينما سُمِّيَ الامتداد الشرقي-الغربي US  94 عند اكتماله (امتثالًا لإرشادات ترقيم الطرق الصادرة عن الجمعية الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل ). إضافةً إلى ذلك، حُدِّدَ كلا القسمين جنوب فورت مايرز كطريق ولاية رقم ٢٧ .

شمال فورت مايرز ، تم تصنيفها كطريق الولاية رقم 5.

بينما أشارت خريطة راند ماكنالي لعام 1927 إلى أن المحطة الجنوبية للطريق في فورت مايرز ، كانت لافتات الطريق السريع الأمريكي  41 قد نُصبت بالفعل على الجزء المكتمل (جنوبًا إلى نابولي) في أواخر عام 1926؛  وظهرت لافتات الطريق السريع الأمريكي 94 عند اكتمال القسم الأخير في أبريل 1928. ^{[ 8 ]} استغرق بناء طريق تامامي 13 عامًا، وبلغت تكلفته 8 ملايين دولار (ما يعادل 115 مليون دولار في عام 2024 ^{[ 9 ]} )، واستُخدم فيه 2.6 مليون عصا ديناميت . افتُتح طريق تامامي رسميًا في 26 أبريل 1928. ^{[ 10 ]} وللاحتفال بهذه المناسبة، انطلق موكب يضم أكثر من 500 سيارة من تامبا صباح يوم 25 أبريل، ووصل إلى ميامي في وقت متأخر من اليوم التالي. ^{[ 11 ]} 

بعد اكتمال طريق تامامي، امتد الطريق السريع الأمريكي 94 ( US  94 ) من تقاطع شارع التاسع الجنوبي والجادة الخامسة الجنوبية في نابولي (المحطة الجنوبية للطريق السريع الأمريكي  41) إلى تقاطع شارع الثامن الجنوبي وجادة بريكيل (US  1) في ميامي. في ذلك الوقت، اعتُبر هذا الطريق إنجازًا هندسيًا بارزًا، إذ كان الطريق الوحيد من نابولي (وبالتالي من تامبا) إلى الساحل الجنوبي الشرقي لفلوريدا.

في عام ١٩٤٥، أدت إعادة هيكلة نظام الطرق السريعة في ولاية فلوريدا إلى إزالة  لافتات الطريق السريع رقم ٢٧ من الطريق السريع الأمريكي  رقم ٩٤، وتخصيص تسمية الطريق السريع رقم ٩٠ من قِبل وزارة النقل في فلوريدا ، وهي التسمية التي لا تزال تُطبق على الجزء الممتد من الشرق إلى الغرب من الطريق السريع حتى يومنا هذا. أما الجزء الممتد من الشمال إلى الجنوب فقد سُمّي الطريق السريع رقم ٤٥.

 في عام 1949، تم استبدال لافتات الطريق السريع الأمريكي 94  بلافتات الطريق السريع الأمريكي 41، ^{[ 12 ]} بعد أكثر من عقد من الزمن من قيام AASHO بتعديل إرشاداتها لتثبيط الطرق السريعة الأمريكية القصيرة (أقل من 300 ميل أو 480 كم ) التي تقع بالكامل داخل ولاية واحدة.  

في خمسينيات القرن العشرين،  تم تمديد الطريق السريع الأمريكي 41 الذي تم تشكيله حديثًا شرقًا وشمالًا، أولاً إلى وسط مدينة ميامي على طول الطريق السريع الأمريكي  1 في عام 1950، ثم إلى شاطئ ميامي على طول الطريق السريع الأمريكي  1 والطريق السريع SR  A1A في عام 1953.

تم تغيير مسار طريق تامامي والطريق السريع الأمريكي 41 عند الطرف الشمالي بين تامبا وبالميتو في خمسينيات القرن الماضي. كان المسار الأصلي يمتد إلى الداخل عبر ريفرفيو وبارش . ^{[ 13 ] [ 14 ]} أُعيد توجيه الطريق إلى مساره الحالي عبر روسكين وأبولو بيتش في عام 1951، والذي كان يُعرف سابقًا باسم الطريق السريع الأمريكي 541. ثم أُعيد تسمية المسار الداخلي الأصلي كامتداد للطريق السريع الأمريكي 301. ^{[ 15 ]}

في عام 1965،  تم تغيير مسار الطريق السريع الأمريكي 41 كطريق جانبي على طول الطريق السريع SR  45A غير الموقّع حول حدائق فينيسيا ، بينما تشير لافتات الطريق السريع الأمريكي 41 التجاري إلى المسار السابق الذي  يبلغ طوله ثلاثة أميال (4.8 كم) (والذي لا يزال يُطلق عليه اسم طريق تامامي). 

ظل هذا التكوين للطريق السريع الأمريكي  41 جنوب تامبا سليماً حتى تم تقليص الطريق السريع الأمريكي إلى الطريق السريع الأمريكي  1 وشارع ساوث ويست الثامن في ميامي في عام 2001 - وهي المحطة الشرقية التاريخية للطريق السريع الأمريكي  94، والطريق السريع السابق SR  27، والطريق السريع الحالي SR  90 (يبدأ الطريق السريع الأمريكي  41 المتجه غرباً والطريق السريع SR  90 الآن على بعد كتلة واحدة إلى الشمال، في شارع ساوث ويست السابع، حيث تقع أقصى 2.7 ميل (4.3 كم) من الطريق السريع الأمريكي الآن على طول زوج من الطرق ذات الاتجاه الواحد ). 

على الرغم من أن الطريق السريع الأمريكي  41 والطريق السريع  90 لم يتغيرا بشكل كبير منذ الستينيات (باستثناء التوسعة شرق الطريق السريع  997 في مقاطعة ميامي-ديد في السبعينيات وفي الفترة من 2002 إلى 2005)، إلا أن أهميتهما لسائقي السيارات في جنوب شرق فلوريدا قد تغيرت منذ افتتاح طريق أليغاتور آلي (الطريق السريع 75) إلى الشمال في عام 1968. ومنذ ذلك الحين، انخفضت حركة المرور على طريق تامامي عبر إيفرجليدز بشكل كبير، بينما أصبحت الأجزاء الحضرية من الطريق مزدحمة في كثير من الأحيان.

في عام ١٩٦٨، بدأت هيئة ميناء مقاطعة ديد بناء ما سيصبح أكبر مطار في العالم. كان مطار ميامي جيتبورت يقع على بُعد ٥٨ كيلومترًا (٣٦ ميلًا) غرب ميامي، مباشرةً عبر حدود مقاطعة كولير . وكان من المقرر أن يكون مطارًا أسرع من الصوت بستة مدارج . كما كان من المقرر أن يحوّل المشروع طريق تامامي تريل إلى طريق سريع متعدد المسارات . أبدى دعاة حماية البيئة قلقهم بشأن تأثير مطار بهذا الحجم على بيئة إيفرجليدز وبيج سايبرس. وبعد عدة جلسات استماع في المحكمة، فُرض حظر على أي تطوير إضافي. وتوقف توسيع طريق تامامي تريل كجزء من مشروع المطار. كان أحد المدرجات قد اكتمل بالفعل، لذا سُمح باستخدامه كمركز تدريب على الطيران. ولا يزال المدرج قائمًا حتى اليوم كجزء من مطار ديد-كولير للتدريب والانتقال . 

في عام 1968، بدأ إنشاء امتداد للطريق السريع 75 (I-75) جنوبًا من تامبا إلى ميامي، بهدف توجيه الطريق السريع على طول طريق تامامي تريل المُحسّن من نابولي إلى طريق الولاية  836 الذي كان على وشك الاكتمال ، ومن ثمّ يستمر على الطريق السريع الممتد من الشرق إلى الغرب حتى نهايته المُخطط لها عند تقاطع مع الطريق السريع 95 (I-95) . إلا أن المخططين اتخذوا قرارًا في عام 1973 بتغيير مسار الطريق السريع 75 المقترح ليعبر إيفرجليدز عبر طريق أليغاتور آلي، وذلك بسبب مخاوف بيئية تتعلق بتطوير طريق تامامي تريل، الذي يمتد على طول الحدود الشمالية لمنتزه إيفرجليدز الوطني. إضافةً إلى ذلك، كان طريق أليغاتور آلي نفسه بحاجة إلى التطوير، حيث كان الطريق الضيق ذو الرسوم آنذاك يُشكّل خطرًا على كلٍ من سائقي السيارات والحياة البرية (وخاصةً فهد فلوريدا )، كما أن طريق الولاية  836، بمخارجه اليسرى ومساراته الضيقة، لم يكن يُبنى وفقًا لمعايير الطرق السريعة بين الولايات ، وكانت تكاليف تطويره باهظة للغاية. ونتيجة لذلك، بدأ إنشاء طريق سريع مُعاد توجيهه I-75 في جنوب فلوريدا عام 1974، حيث أصبح I-75 يستخدم طريق أليغاتور آلي بدلاً من الطريق السريع الأمريكي  41 لعبور شبه الجزيرة. ولم يكتمل الطريق السريع المُعدّل إلا بعد 19 عامًا.

منذ ذلك الحين، تم تصنيف طريق تامامي كطريق ذي مناظر طبيعية خلابة على المستوى الوطني من قبل وزارة النقل الأمريكية لما يتميز به من مناظر طبيعية فريدة في إيفرجليدز ومحمية بيج سيبرس الوطنية .

في 25 فبراير 2025، قدّم السيناتور جو غروترز من ولاية فلوريدا مشروع قانون لتغيير اسم جزء من طريق تامامي تريل إلى "طريق خليج أمريكا" احتفالاً بتغيير الرئيس دونالد ترامب اسم خليج المكسيك على الخرائط والوثائق الفيدرالية. ^{[ 16 ]} إلا أنه في 4 مارس، سحب اقتراحه بسبب الانتقادات العامة. ^{[ 17 ]}