سيمنز-شوكيرت دي.4

كانت طائرة سيمنز-شوكيرت دي.4 طائرة مقاتلة من أواخر الحرب العالمية الأولى من إنتاج شركة سيمنز-شوكيرت (SSW). دخلت الخدمة متأخرة جدًا، وتم إنتاجها بأعداد قليلة جدًا بحيث لم يكن لها أي تأثير على المجهود الحربي.

كانت أول طائرة مقاتلة إنتاجية لشركة سيمنز-شوكيرت هي سيمنز-شوكيرت DI ، والتي استندت بشكل كبير إلى الطائرة الفرنسية نيوبورت 17. وباستثناء استخدام محرك سيمنز-هالسكه Sh.I، وهو محرك دوار مُسنن يدور فيه عمود المرفق والمروحة في اتجاهين متعاكسين، كانت DI في الواقع نسخة طبق الأصل من نيوبورت. ومع ذلك، وبحلول وقت ظهور طائرات DI الإنتاجية في عام 1917، لم يعد التصميم منافسًا، وبعد بناء 95 طائرة، تم إلغاء الإنتاج، حيث استُخدم هذا النوع بشكل أساسي كطائرة تدريب متقدمة.

تُوِّجت أعمال تطوير محرك سيمنز-هالسكه Sh.I بظهور محرك سيمنز-هالسكه Sh.III ، الذي بلغت قوته 160 حصانًا (120 كيلوواط) . وتم تركيب هذا المحرك الجديد على سلسلة من النماذج الأولية الأصلية من مصانع SSW، وهي D.II وD.IIa وD.IIb. تميزت هذه النماذج بهيكل قصير ذي مقطع دائري مصمم لاستيعاب محرك أكبر، مما أدى إلى طائرة ذات مظهر قصير نسبيًا أطلق عليها الطيارون لاحقًا اسم " برميل البيرة الطائر" . بدأت اختبارات الطيران في يونيو 1917، وعلى الرغم من أن الطائرة لم تكن تتمتع بسرعة قصوى عالية، إلا أنها أظهرت معدلات صعود ممتازة. وكان الشاغل الجدي الوحيد هو جهاز الهبوط الطويل للغاية اللازم لإبقاء المروحة الضخمة ذات الشفرتين بعيدة عن الأرض.   

تم طلب ثلاثة نماذج أولية إضافية، نموذج واحد من طراز D.IIe بأجنحة بالحجم الأصلي، ونموذجان من طراز D.IIc بأجنحة ذات امتداد أقصر وأطول. بعد اكتمال التصميم في أكتوبر 1917، أثبت نجاحه، وفي ديسمبر من العام نفسه، تم طلب عشرين طائرة من طراز D.IIc ذات امتداد طويل مزودة بمروحة أصغر ذات أربع شفرات تسمح بتقصير أرجل جهاز الهبوط. بدأت عمليات تسليم هذه الطائرات، التي أصبحت تُعرف باسم D.III، في يناير، وتلتها طلبية إضافية لثلاثين طائرة في فبراير.

تم تسليم جميع الطائرات الخمسين إلى وحدات الخطوط الأمامية في مايو، حيث لاقت رواجًا كبيرًا، ولكن بعد عشر ساعات فقط من الخدمة، بدأت المحركات تُظهر مشاكل خطيرة، من ارتفاع درجة الحرارة إلى التوقف المفاجئ. وألقت شركة سيمنز باللوم في المشكلة على الزيت المُصنّع من مادة فولتول، والذي استُخدم كبديل لزيت الخروع النادر لتزييت المحرك، ولكن تم سحب هذا النوع من الطائرات من الخدمة واستبداله بطائرات فوكر دي.7 . وعند سحبها، أشار رودولف بيرتولد ، قائد السرب المقاتل الثاني، إلى أنه يتمنى "إعادة طائرة سيمنز المقاتلة إلى الخدمة في الخطوط الأمامية بأسرع وقت ممكن، لأنه بعد معالجة الأعطال الحالية، من المرجح أن تصبح واحدة من أكثر طائراتنا المقاتلة فائدة".

اجتازت نسخة من طائرة Sh.III اختبار تحمل لمدة 40 ساعة في يونيو، وحصلت على تصريح بالعودة إلى الخدمة في يوليو. وخلال هذه الفترة، جرى تحديثها بإضافة دفة جديدة، وجنيحات متوازنة، وتعديل غطاء المحرك لتحسين التبريد. وتشير بعض المصادر إلى استبدال المحركات الأصلية بمحركات Sh.IIIa المحسّنة بقوة 200 حصان (150 كيلوواط ) . وتم بناء ثلاثين طائرة جديدة أخرى بهذه المواصفات، ودخلت جميع الطائرات الثمانين ذات التصميم المحسّن الخدمة في وحدات الدفاع الجوي، حيث جعلها معدل صعودها العالي طائرات اعتراضية ممتازة .   

تم تطوير النموذج الأولي D.IIc قصير المدى بشكل أكبر، حيث تم تزويده بجناح علوي وسفلي أضيق بطول وتر يبلغ 1.00 متر (3 أقدام و3 بوصات) ، باستخدام مقطع غوتينغن 180. وكان أحد الجناحين أطول قليلاً من الآخر لموازنة تأثير معامل P لمروحة الدفع الضخمة ذات الأربع شفرات. بلغ طول الألواح الجانبية الخارجية للدعامات 1110 ملم (44 بوصة) ، بينما بلغ طول الألواح الجانبية اليمنى 1040 ملم (41 بوصة) . ^{[ 1 ]} تحسن الأداء بشكل ملحوظ في السرعة القصوى ومعدل الصعود مقارنةً بالطراز D.III. تم تقديم طلبية لهذا الطراز، المعروف الآن باسم D.IV، في مارس 1918، وتم تقديم طلبات إضافية مع ازدياد شهرة مزايا التصميم. بدأت الطائرات بالوصول إلى الوحدات العملياتية في أغسطس، ولكن من بين 280 طائرة تم طلبها، لم يكتمل سوى 123 طائرة بحلول نهاية الحرب، أي ما يقارب نصفها وصل إلى الوحدات العملياتية.       

على الرغم من أن قصر عجلات الهبوط ومحدودية ارتفاع المراوح أديا إلى هبوط صعب، إلا أن الطائرة كانت سهلة القيادة في المجمل. تميزت بمسافة إقلاع قصيرة جدًا، وعلى ارتفاعات تزيد عن 4000 متر (13000 قدم)، كانت أسرع وأكثر قدرة على المناورة من طائرة فوكر دي.7 المزودة بمحرك مرسيدس . وكانت أبرز سماتها معدل صعودها المذهل وسقف خدمتها العالي للغاية، حيث كانت تصل إلى 6000 متر (20000 قدم) في أقل من 14 دقيقة ونصف . وفي 36 دقيقة ، كانت تصل إلى 8100 متر (26600 قدم) ، أي أعلى بحوالي 1200 متر (3900 قدم) من سقف خدمة فوكر. استمر إنتاج طائرة دي.4 بعد وقف إطلاق النار، بينما هربت إحدى الطائرات إلى سويسرا حيث عملت من عام 1918 إلى عام 1922، وحصل الليتوانيون على طائرة أخرى، إلا أنها لم تُستخدم في خدمتهم. استُخدمت إحدى هذه الطائرات من قبل البلجيكيين، وحملت الرقم 22. مع توقيع معاهدة فرساي، حُظر إنتاج الطائرات في ألمانيا، واختفى قسم الطائرات في شركة SSW. أُعيد تنظيم شركة سيمنز-هالسكه لاحقًا لتصبح شركة برامو .        

في مايو/يونيو 1918، شاركت طائرة ذات سطحين غير متساويين، مشتقة من طراز DV ، في تجارب أدلرشوف. تم بناء ثلاث طائرات منها. ^{[ 2 ]}

لم يبقَ أي من آلات سيمنز-شوكيرتس كاملة، ولكن تم بناء نسختين طبق الأصل منها.

ومن الأمثلة البارزة على ذلك نسخة طبق الأصل صالحة للطيران من طراز D.IV بناها كارل سوانسون ^{[ 3 ]} . وهي مزودة بمحرك دوار من طراز Gnome Monosoupape 9 بقوة 160 حصانًا ^{[ 4 ]} . حلّقت لأول مرة عام 1981 بقيادة جيري ثورنهيل. عُرضت في متاحف مختلفة في الولايات المتحدة الأمريكية، بما في ذلك متحف Planes of Fame الجوي، حتى عام 2019، حين استحوذت عليها جمعية NZ Warbirds ونُقلت إلى موقعها الحالي في مطار أردمور ، أوكلاند ، نيوزيلندا .

 بلجيكا

• القوات الجوية البلجيكية - قامت بتشغيل طائرة واحدة من طراز Luftstreitkräfte D.IV من عام 1919 إلى عام 1921

الإمبراطورية الألمانية

• قوى الطيران
• البحرية الإمبراطورية

 ليتوانيا

• استلمت القوات الجوية الليتوانية طائرة واحدة من طراز D.IV (رقم 6177)؛ ومع ذلك، لم تُستخدم قط في الخدمة الليتوانية. ^{[ 5 ]}

 سويسرا

• القوات الجوية السويسرية - قامت بتشغيل طائرة واحدة من طراز Luftstreitkräfte D.III من عام 1918 إلى عام 1922.

بيانات من الطائرات الألمانية في الحرب العالمية الأولى ^{[ 6 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 1
• الطول: 5.7  متر (18  قدم 8  بوصة)
• طول الجناح: 8.35  متر (27  قدم 5  بوصة)
• الارتفاع: 2.72  متر (8  أقدام و11  بوصة)
• مساحة الجناح: 15.1  متر ^مربع (163 قدم  مربع  )
• شكل الجناح : غوتينغن 180
• الوزن فارغاً: 540  كجم (1190  رطلاً)
• الوزن الإجمالي: 735  كجم (1620  رطلاً)
• محطة توليد الطاقة: 1 × محرك سيمنز-هالسكه Sh.III ذو 11 أسطوانة مبرد بالهواء ومجهز بعلبة تروس دوارة بقوة 160  حصان (157.8  حصان؛ 117.7  كيلوواط)
• المراوح: مروحة خشبية ذات أربع شفرات ثابتة الخطوة

أداء

• السرعة القصوى: 190  كم/ساعة (120  ميل/ساعة، 100  عقدة)
• المدى: 380  كم (240  ميل، 210  نمي)
• مدة التحمل: ساعتان
• سقف الخدمة: 8000  متر (26000  قدم)
• الوقت اللازم للوصول إلى الارتفاع المطلوب:

1000  متر (3300  قدم) في دقيقة واحدة و54 ثانية

6000  متر (20000  قدم) في 15 دقيقة و30 ثانية

• حمولة الجناح: 48.7  كجم/م² ⁽ 10.0  رطل/  قدم مربع)
• القدرة/الكتلة : 0.16 كيلوواط/كجم (0.097 حصان/رطل)

التسليح

• الأسلحة: مدفعان رشاشان من طراز 08/15 عيار 7.92 ملم (0.31 بوصة)

• "الطائرة المقاتلة أحادية المقعد من طراز سيمنز دي 4" (ملف PDF) . مجلة فلايت . المجلد 11 (11): 332-339 . 13 مارس 1919. العدد 533. تاريخ الاطلاع: 12 يناير 2011 .وصف فني معاصر مع صور ورسومات، مترجم من مجلة الطيران الألمانية Flugsport .