فورد برونكو 2

فورد برونكو II هي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات (SUV) صغيرة الحجم، من إنتاج شركة فورد الأمريكية . تُقارب برونكو II في حجمها الجيل الأول من فورد برونكو  ، وقد طُرحت في الأسواق بين عامي 1984 و1990، بالتزامن مع الجيلين الثالث والرابع من فورد برونكو كاملة الحجم . استُمدت برونكو II من شاحنة فورد رينجر الصغيرة، وأُنتجت في جيل واحد فقط كسيارة ستيشن واغن بثلاثة أبواب، لتنافس بذلك سيارة جيب شيروكي بثلاثة أبواب التي طُرحت في العام نفسه، وسيارتي شيفروليه S-10 بليزر وجي إم سي S-15 جيمي الصغيرتين اللتين أطلقتهما جنرال موتورز كسيارات SUV أصغر حجماً تحمل أسماءً مشابهة، إلى جانب سيارتي بليزر وجيمي كاملتي الحجم في العام السابق. 

في عام 1991، استبدلت فورد سيارة برونكو II بسيارة إكسبلورر  متوسطة الحجم، وهي سيارة دفع رباعي أكبر حجماً ولكنها لا تزال مشتقة من رينجر . وإلى جانب نسخة ستيشن واجن بثلاثة أبواب، تم إنتاج نسخة بخمسة أبواب لتلبية طلبات المستهلكين بشكل أفضل. وكانت سيارة فورد إسكيب 2001 هي سيارة الدفع الرباعي المدمجة التالية، والتي توفرت فقط بخمسة أبواب. ولم تُصدر فورد سيارة دفع رباعي أخرى بثلاثة أبواب حتى عام 2021 مع سيارة برونكو متوسطة الحجم .

تم تجميع سيارة برونكو II جنبًا إلى جنب مع سيارة فورد رينجر في مصنع لويزفيل للتجميع في لويزفيل، كنتاكي، من يناير 1983 إلى يناير 1990. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

طُوِّرت سيارة برونكو II الأولى بالتوازي مع شاحنة رينجر التي طُرحت في عام 1983. في مارس 1983، سوّقت فورد سيارة برونكو  II على أنها "سيارة للرجال، أو العزاب، أو الأزواج الشباب... تشبه إلى حد كبير سيارات جون واين ... التي تمنح الناس شعورًا بأنهم قادرون على التغلب على أي شيء..." ^{[ 3 ].} كانت برونكو  II أقصر بحوالي قدم من سيارة شيفروليه S-10 بليزر المنافسة (التي طُرحت في عام 1983)، وقد سمح استخدام هيكل رينجر بخفض تكاليف الإنتاج من خلال استخدام خط تجميع مشترك مع العديد من المكونات المشتركة. ^{[ 3 ]}

كانت جميع سيارات برونكو II تعمل بنظام الدفع الرباعي حتى عام 1986، حين أصبح نظام الدفع الخلفي هو النظام القياسي. ^{[ 4 ]} وكانت طرازات الدفع الخلفي لا تزال مزودة بعلبة نقل الحركة، مغطاة أو محكمة الإغلاق عند نقطة اتصال عمود الدفع الأمامي في طرازات الدفع الرباعي. ^{[ 5 ]}

زُوِّدت طرازات عامي 1984 و1985 بمحرك كولونيا V6 سعة 2.8 لتر، ألماني الصنع، يعمل بنظام الكربوراتير، بقوة 115 حصانًا (86 كيلوواط) عند 4600 دورة في الدقيقة، وهو نفس المحرك المستخدم في فورد رينجر لعامي 1984 و1985 . وكانت هذه الطرازات متوفرة في البداية بنظام الدفع الرباعي فقط. ^{[ 6 ]} أما طراز عام 1986، فقد طُرِح فيه محرك كولونيا V6 سعة 2.9 لتر ، يعمل بنظام حقن الوقود، بقوة 140 حصانًا (104 كيلوواط) .       

كان محرك ميتسوبيشي رباعي الأسطوانات سعة 2.3  لتر يعمل بالديزل التوربيني خيارًا متاحًا خلال عامي 1986 و1987؛ إلا أنه قدم أداءً ضعيفًا وحقق مبيعات منخفضة. ^{[ 4 ]}

قبل عام 1991، توقف إنتاج برونكو II في فبراير 1990، ليحل محلها إلى حد كبير فورد إكسبلورر ضمن تشكيلة شاحنات فورد الخفيفة. ورغم أن إكسبلورر كانت مبنية أيضاً على أساس رينجر (حتى أنها تشارك أجزاءً من تصميمها الداخلي مع برونكو  II ورينجر)، إلا أنها كانت سيارة رياضية متعددة الاستخدامات متوسطة الحجم. كانت إكسبلورر ذات الخمسة أبواب، الأكبر قليلاً من إس-10 بليزر، أطول بحوالي 584 ملم من برونكو II موديل 1990. وكخليفة مباشرة لها، تم طرح إكسبلورر سبورت بثلاثة أبواب وقاعدة عجلات أقصر (مع أنها لا تزال أطول بحوالي 30 سم من برونكو II). كانت إكسبلورر تعمل حصرياً بمحرك كولونيا V6 سعة 4.0 لتر بقوة 160 حصاناً، وهو نفس المحرك المستخدم في رينجر وفورد إيروستار ، ولم تتوفر محركات أصغر.     

تم تطوير سيارة إكسبلورر بالتوازي مع سيارة رينجر خلال جيلها الأول حتى تحديثها الرئيسي في سنوات الطراز من 1995 إلى 2001 حيث فقدت كل تصميمها الخارجي المشترك مع سيارة رينجر.

لوحظت مشاكل في ثبات سيارة برونكو 2 خلال مرحلة التصميم، وكذلك في اختبارات التحقق بحلول عام 1981. ^{[ 3 ]} على سبيل المثال، ألغى مسؤولو فورد اختبار الانعطاف الحاد (J-turn) خلال إجراءات الاختبار "خوفًا من قتل أو إصابة أحد سائقيها". ^{[ 7 ]} واقتُرحت تعديلات هندسية، لكن مسؤولي فورد رفضوها لأنها كانت ستؤخر تسويق السيارات الجديدة. ^{[ 7 ]} قبل ثمانية أشهر من بدء الإنتاج، جمع مكتب المستشار القانوني العام لشركة فورد 113 وثيقة تتعلق بمشاكل التحكم في السيارة الجديدة. ^{[ 3 ]} ومع ذلك، اختفت 53 من هذه التقارير المتعلقة بالاختبارات والمحاكاة والتقارير ذات الصلة بثبات برونكو  2 في "إجراء غير معتاد للتعامل مع الوثائق" نذر بالدعاوى القضائية ضد فورد التي بدأت في أواخر الثمانينيات. ^{[ 3 ]}

لقد لاحقت سيارة برونكو II تقارير تفيد بأنها عرضة للانقلاب . ^{[ 8 ]} تضمنت بعض العناوين الرئيسية في عامي 1989-1990 "الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة تحقق في  انقلابات برونكو II"، أخبار السيارات (20 مارس 1989) "مجلة تمنح سيارة فورد برونكو  II تصنيف "تجنب"، صحيفة وول ستريت جورنال (8 مايو 1989)، و"تقارير المستهلك تنتقد  أداء فورد برونكو II"، صحيفة واشنطن بوست (18 مايو 1989).

بعد تحليل حوادث سيارات الدفع الرباعي من طراز سوزوكي ساموراي ، فتحت الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) دراسة رسمية لسيارة فورد برونكو  II عام 1989. ^{[ 9 ]} بلغ  عدد وفيات انقلاب برونكو II 43 حالة عام 1987، مقارنةً بثماني وفيات لساموراي، إلا أن بيانات الحوادث في أربع ولايات أظهرت أن  معدل انقلاب برونكو II مماثل لمعدل انقلاب سيارات الدفع الرباعي الأخرى، ما أدى إلى إغلاق التحقيق. ورفضت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة إعادة فتح التحقيق عام 1997 بعد وقوع المزيد من  حوادث برونكو II. ^{[ 10 ]}

تشير التقديرات إلى وفاة 260 شخصًا في  حوادث انقلاب سيارة برونكو 2، وهو معدل يفوق أضعافًا مضاعفة معدل الوفيات في أي مركبة مماثلة، وفقًا لمعهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة . ^{[ 11 ]} وبحلول عام 1995، دفعت شركة فورد 113 مليون دولار لتسوية 334 دعوى قضائية تتعلق بالإصابات والوفاة غير المشروعة. ^{[ 12 ]} وقد نصت تسوية دعوى جماعية مع مالكي سيارة برونكو  2 المثيرة للجدل على "تحذيرات سلامة جديدة، وما يصل إلى 200 دولار أمريكي للإصلاحات والتعديلات". ^{[ 12 ]} أوقفت فورد إنتاج برونكو  2 في عام 1990، لكنها "لطالما أكدت أن حوادث الانقلاب ناجمة في الغالب عن سوء القيادة أو التعديلات غير الآمنة على السيارة". ^{[ 11 ]}

من أمثلة الدعاوى القضائية الفردية، دعوى الفارس الشهير بيل شومايكر ، التي حُكم له فيها بتعويض قدره مليون دولار. أُصيب شومايكر بشلل رباعي بعد انقلاب سيارته من طراز برونكو  2 في كاليفورنيا عام 1991 وهو في حالة سكر. ^{[ 13 ]} ومنذ ذلك الحين، أصبح يستخدم كرسيًا متحركًا. أما أكبر تعويض حُكم به في قضايا تتعلق بسيارة برونكو  2 حتى عام 1995، فكان 62.4 مليون دولار أمريكي، حُكم به لراكبين، إحداهما أُصيبت بإصابات دماغية استدعت وجود وصي قانوني عليها، وذلك بعد انقلاب السيارة التي كانا يستقلانها، وهي من طراز عام 1986. ^{[ 14 ]}

كان سجل السلامة "مُرعبًا"، حيث "تعرضت واحدة من كل 500 سيارة برونكو  II تم إنتاجها لحادث انقلاب مميت". ^{[ 15 ]} توقفت شركة التأمين على السيارات GEICO عن إصدار وثائق تأمين لسيارة برونكو  II. ^{[ 14 ]} وبحلول عام 2001، ذكرت مجلة تايم أن دعاوى الانقلاب "سيئة السمعة لسيارة برونكو  II" قد "كلفت الشركة ما يقرب من 2.4 مليار دولار أمريكي كتعويضات". ^{[ 16 ]}

كان أحد أسباب الخسائر الفادحة التي تكبدتها شركة صناعة السيارات صفقة أبرمتها فورد مع المهندس السابق ديفيد بيكرستاف. ^{[ 17 ]} عمل بيكرستاف على سيارة برونكو  2 ونشر تقارير من جمعية مهندسي السيارات (SAE) حول أنظمة تعليق شاحنات فورد. ^{[ 18 ]} في عام 1990، أدلى بيكرستاف بشهادته أمام المحكمة بأن سيارة برونكو  2 تتمتع بمؤشر ثبات منخفض بشكل خطير. وقد شكك المحامون في مصداقيته. ^{[ 19 ]}

• broncoii4x4.com
• أُرشف بتاريخ 25 ديسمبر 2019 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) .