جيب شيروكي (XJ)

سيارة جيب شيروكي (XJ) هي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات طورتها شركة أمريكان موتورز (AMC) وسوقتها شركة جيب عبر جيل واحد في الولايات المتحدة من عام 1983 (طراز عام 1984) حتى عام 2001، وعلى مستوى العالم حتى عام 2014. ^{[ 5 ]} كانت متوفرة بتكوينات بابين أو أربعة أبواب، وخمسة ركاب، ومحرك أمامي، ودفع خلفي أو رباعي.

تشارك سيارة XJ Cherokee لعام 1984 اسم طراز Cherokee SJ الأصلي كامل الحجم ، وكانت أول تصميم جديد كليًا من Jeep منذ سيارة SJ Wagoneer لعام 1963 ، بالإضافة إلى كونها أول سيارة أمريكية للطرق الوعرة مبنية بتصميم هيكل وإطار متكاملين بالكامل (هيكل أحادي )، ^{[ 6 ] [ 7 ]} وشكلت الأساس الميكانيكي لشاحنة Jeep Comanche (MJ) (1986-1992).

سوّقت جيب سيارات XJ تحت اسم "سبورت واجن" ، وهي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات (SUV) سبقت السيارات الرياضية الحديثة قبل استخدام هذا المصطلح. ^{[ 8 ] [ 9 ]} يُعزى إلى XJ الفضل في ظهور منافسين، حيث لاحظت شركات صناعة السيارات الأخرى تأثير تصميمها على مبيعات السيارات العادية، ^{[ 10 ]} مما أدى إلى استبدال دور سيارات ستيشن واجن وتحويل نوع السيارة "من شاحنة إلى ليموزين في نظر عدد لا يحصى من مالكي السيارات في الضواحي"، ^{[ 11 ]} على الرغم من أن جنرال موتورز كانت قد أطلقت أيضًا سيارات دفع رباعي مدمجة ذات دفع خلفي ورباعي ، مثل شيفروليه S-10 بليزر وجي إم سي S-15 جيمي، قبل عام واحد، وكانت متوفرة في البداية بنسخة بابين فقط. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

وصف كتاب "جيب أوف-رود" الصادر عام 2007 سيارة جيب XJ بأنها "حلقة وصل مهمة في تطور سيارات الدفع الرباعي". ^{[ 14 ]} وفي عام 2011، اختارت مجلة كيبلينجر سيارة XJ كواحدة من "السيارات التي لا تزال رائجة". ^{[ 15 ]} ووصف الصحفي المتخصص في السيارات ، روبرت كامبرفورد ، في مقال له في مجلة أوتوموبيل ، سيارة جيب XJ بأنها واحدة من أعظم 20 سيارة على مر العصور ، وذلك لتصميمها، و"ربما أفضل تصميم لسيارة رياضية متعددة الاستخدامات على الإطلاق، فهي النموذج الأمثل الذي سعى إليه المصممون الآخرون منذ ذلك الحين". ^{[ 11 ]}

ظهرت التصاميم الأولية لسيارة شيروكي XJ الثورية في أواخر سبعينيات القرن الماضي في شركة أمريكان موتورز، مدفوعةً بالحاجة إلى استبدال سيارة شيروكي SJ كاملة الحجم آنذاك بسيارة أكثر انسيابية. ^{[ 16 ]} وقد تعززت هذه الخطوة الاستراتيجية بتقارير أشارت إلى خطط مماثلة لتقليص حجم سيارات جنرال موتورز (GM) وفورد متعددة الاستخدامات. ^{[ 17 ]} كما ساهم استحواذ رينو على حصة 22% في شركة أمريكان موتورز عام 1979 في توجيه مسار سيارة XJ، حيث دعت الشركة الفرنسية المصنعة للسيارات ليس فقط إلى تصغير حجم السيارة، بل أيضاً إلى تقليل وزنها، وتحسين كفاءة استهلاك الوقود، وتعزيز بيئة العمل. ^{[ 17 ]}

أظهرت التصاميم الأولية لسيارة جيب شيروكي XJ تأثيرًا أوروبيًا واضحًا، حيث وضعها مهندسو شركة أمريكان موتورز (AMC) بشكل رئيسي تحت إشراف نائب رئيس قسم التصميم، ديك تيغ . ^{[ 18 ]} وكان هذا التصميم أحد الخطوات العديدة التي اتخذتها AMC بسيارة شيروكي XJ "لدخول آفاق جديدة، وأصبحت العديد منها معايير صناعية". ^{[ 17 ]} وإدراكًا منها لإمكانات هذا القطاع الجديد، استثمرت أمريكان موتورز 250 مليون دولار في تصميم وإنتاج سيارة XJ، وهو عنصر أساسي في استراتيجيتها التي تؤكد أن "سيارات الدفع الرباعي المدمجة هي مستقبل السيارات في الولايات المتحدة". ^{[ 16 ]}

بعد أن رصدت شركة جنرال موتورز تطويرها لسيارة بليزر الجديدة ذات البابين والمبنية على أساس S-10 ، صممت شركة AMC طرازًا جديدًا كليًا بأربعة أبواب إلى جانب الطراز ذي البابين. وقد اكتمل هذا النهج الاستشرافي بفضل نائب رئيس قسم الهندسة في شركة أمريكان موتورز، روي لون ، الذي ابتكر نظام التعليق "كوادرا-لينك" المبتكر، المصمم خصيصًا للحد من خطر انقلاب السيارة . ^{[ 19 ]} كما ساهم فرانسوا كاستينغ من شركة رينو في التصميم الرائد لسيارة XJ من خلال تطوير نظام نقل حركة يستخدم محركًا أصغر بكثير من المحركات الموجودة عادةً في سيارات الدفع الرباعي، مع تحقيق تخفيض كبير في وزن الطراز الجديد. ^{[ 20 ]}

تُعتبر سيارة جيب شيروكي XJ "جديرةً بالذكر لكونها أول سيارة دفع رباعي غير عسكرية بهيكل أحادي متكامل." ^{[ 14 ]} وقد عزز هذا الهيكل غير التقليدي متانة XJ وقدرتها على الطرق الوعرة، مما أكسبها في النهاية إعجاب معظم النقاد، حتى أولئك الذين كانوا متشككين في البداية بشأن الطرازات المجهزة بمحركات جنرال موتورز القديمة الأقل قوة. ^{[ 14 ]} كما تُوصف XJ بأنها "أول سيارة رياضية متعددة الاستخدامات صغيرة الحجم في الولايات المتحدة"، مع "قدر كبير من متانة جيب (ومحرك سداسي الأسطوانات) مدمج فيها." ^{[ 15 ]} وقد بشّر التصميم المبتكر والموقع الاستراتيجي لسيارة XJ في السوق، إلى جانب سيارة AMC Eagle، "بظهور موضة سيارات الدفع الرباعي متعددة الاستخدامات المبنية على هيكل سيارة ركاب." ^{[ 14 ]}

كانت مزايا هذا التصميم الجديد واضحةً على الفور: "كانت سيارة جيب XJ الجديدة أخف وزنًا بمقدار 1200 رطل، وأقصر بمقدار 31 بوصة، وأضيق بمقدار ست بوصات، وأقل ارتفاعًا بمقدار أربع بوصات من سيارة شيروكي SJ التي حلت محلها، ومع ذلك - بفضل هيكلها الأحادي - احتفظت XJ بنسبة 90% من حجم المقصورة الداخلية لسلفها." ^{[ 21 ]} ولم يقتصر التحسن على كفاءة استهلاك الوقود فحسب، بل "تحسنت أيضًا مرونة الحركة، وكذلك الخلوص الأرضي، بالإضافة إلى زوايا الاقتراب والمغادرة والعبور. ^{[ 21 ]} هذه الميزات، إلى جانب تصميمها الأصغر، تجعل XJ أفضل على الطرق الوعرة والممهدة على حد سواء." ^{[ 21 ]}

على الرغم من طرح طرازات XJ مؤخرًا، بدأت شركة AMC، التي تواجه منافسة من شركات أكبر بكثير، بتطوير خليفتها بشكل استباقي. ولتسريع دورة تطوير منتجاتها، ابتكرت أصغر شركة لصناعة السيارات في الولايات المتحدة عملية تجارية تُعرف الآن باسم إدارة دورة حياة المنتج (PLM). ^{[ 22 ] [ 23 ]} وبحلول عام 1985، كانت عمليات التطوير والهندسة في AMC تعتمد على أنظمة برمجيات متطورة للتصميم بمساعدة الحاسوب (CAD)، مع تخزين جميع الرسومات والوثائق في قاعدة بيانات مركزية. ^{[ 22 ]} وقد أثبت نظام إدارة دورة حياة المنتج الرائد هذا فعاليته لدرجة أنه بعد استحواذ كرايسلر على AMC في عام 1987، وسّعت نطاق تطبيقه ليشمل جميع شركاتها. ^{[ 22 ]}

لقد تمّ الاعتراف بالأثر الدائم لهذه السيارة: "كثيراً ما يُشار إلى جيب شيروكي XJ باعتبارها السيارة التي أشعلت شرارة ولع الأمريكيين الحديث بسيارات الدفع الرباعي." ^{[ 24 ]} وصف مقدم البرامج التلفزيونية البريطاني وخبير السيارات كوينتين ويلسون سيارة جيب XJ بأنها "أيقونة حقيقية لسيارات الدفع الرباعي" وواحدة من "السيارات الرائعة القليلة... التي، على الرغم من تفوق الطرازات الأحدث عليها، لا تزال تُقدّم إمكانيات جديدة وملحة. سيارات تزداد أهميتها كلما تقدمت في العمر." ^{[ 25 ]}

كانت سيارة جيب شيروكي XJ، التي طُرحت في عام 1984، أول سيارة جيب بهيكل صندوقي مُدمج في وحدة أحادية متكاملة ، بدلاً من الهيكل التقليدي المنفصل ذي الإطار . تميز التصميم بالصلابة والمتانة، حيث احتوى الهيكل النهائي على حوالي 3200 لحام، "ومع ذلك، كان خفيف الوزن بشكل ملحوظ، مما سمح بأداء متميز حتى مع محرك AMC الجديد رباعي الأسطوانات سعة 2.5 لتر (150 بوصة مكعبة) ". ^{[ 26 ] [ 27 ]}   

توفرت سيارة جيب شيروكي XJ بنسختين، ثنائية ورباعية الأبواب، طوال فترة إنتاجها، وكانت كلتاهما بنفس أبعاد قاعدة العجلات والمسافة بين العجلات. إلا أن النسخ ثنائية الأبواب تميزت بأبواب أطول ومقاعد أمامية قابلة للطي لتسهيل دخول وخروج الركاب في المقاعد الخلفية. هذا بالإضافة إلى نوافذ خلفية طويلة غير قابلة للفتح، مع توفر نافذة تهوية خلفية اختيارية في بعض الطرازات. ^{[ 28 ]}

كان هذا الإصدار أول طراز يُباع في أوروبا . مع ذلك، لم يُصدّر سوى عدد قليل من السيارات في السنوات الأولى. ولم تبدأ المبيعات الملحوظة إلا في أواخر الثمانينيات أو أوائل التسعينيات، بحسب البلد. في عام ١٩٨٨، أُنشئت منظمة استيراد في سويسرا . ^{[ ٢٩ ]} في عام ١٩٨٩، أُطلقت شيروكي في فرنسا (سُوّقت من خلال رينو)، وفي عام ١٩٩٢ في بعض الأسواق الإضافية، وفي عام ١٩٩٣ في المملكة المتحدة . زُوّدت الإصدارات الأولى بمحرك سداسي الأسطوانات سعة ٤.٠ لتر (٢٤٢ بوصة مكعبة ) . في عام ١٩٩٥، قدّمت طرازات شيروكي XJ الأوروبية محركي بنزين سعة ٢.٥ لتر (١٥٠ بوصة مكعبة) ومحرك ديزل توربيني من VM Motori سعة ٢.٥ لتر (١٥٣ بوصة مكعبة)، مما وسّع خيارات المحركات لتشمل خيارات أخرى غير محرك الديزل السابق سعة ٢.١ لتر.   

في منتصف عام ١٩٨٥، أُضيف طراز شيروكي ذو الدفع الثنائي إلى تشكيلة سيارات جيب. وكانت هذه المرة الأولى التي يُطرح فيها أي منتج من منتجات جيب بنظام الدفع الثنائي منذ عام ١٩٦٧، وذلك لجذب المشترين الذين لا يحتاجون (أو لا يرغبون في دفع ثمن) نظام الدفع الرباعي. وعندما طُرحت شاحنة كومانش (MJ) المبنية على طراز شيروكي XJ، كانت متوفرة أيضاً بنظامي الدفع الثنائي والرباعي. واشتركت طرازات الدفع الثنائي الجديدة في نظام التعليق الأمامي (من قضيب التوازن وأذرع التحكم والمفاصل الكروية) مع طرازات الدفع الرباعي. استخدمت جيب ببساطة أنبوب محور واحد من محور العجلة إلى محور العجلة دون وجود ترس تفاضلي بينهما، مما أدى إلى نظام تعليق أمامي غير مكلف.

في عام 1996، وللامتثال جزئياً للوائح الأمريكية الجديدة الخاصة بانبعاثات العادم والتبخر (OBD-II)، تم تحديث نظام إدارة المحرك إلى وحدة التحكم الإلكترونية الجديدة آنذاك من كرايسلر "JTEC". وقد أضاف هذا التحديث مزايا جانبية تتمثل في تحسين الموثوقية وتسهيل التشخيص.

كان من المقرر استبدال سيارة جيب شيروكي XJ المدمجة من شركة أمريكان موتورز بطراز جديد أكبر حجماً يُعرف باسم ZJ (والذي سُمي لاحقاً جيب جراند شيروكي عند طرحه عام 1993)، والذي كانت شركة AMC تُطوّره. ^{[ 30 ]} إلا أن استمرار شعبية الطراز الأصغر دفع مسؤولي كرايسلر إلى إعادة النظر في هذا القرار، وبينما طُرحت طرازات ZJ عام 1993، استمر إنتاج طرازات XJ حتى عام 2001. ولا تزال جيب XJ خياراً شائعاً بين عشاق القيادة على الطرق الوعرة بفضل قدراتها الفائقة على الطرق الوعرة في حالتها الأصلية. وقد أسفرت شعبيتها عن دعم قوي ومستمر من سوق ما بعد البيع، يتمثل في مجموعة واسعة من المنتجات. ^{[ 31 ]}

بعد 13 عامًا من الإنتاج، شهد عام 1997 تحديثًا لتصميم شيروكي الخارجي والداخلي. استمر إنتاج كل من طرازَي البابين والأربعة أبواب، مع استبدال الباب الخلفي المصنوع من الألياف الزجاجية بباب فولاذي، ومصابيح خلفية مُعاد تصميمها، وقوالب بلاستيكية إضافية على طول الأبواب، بالإضافة إلى لوحة أمامية جديدة بتصميم أكثر انسيابية. بقي الإطار الاحتياطي مثبتًا على الرفرف الخلفي الداخلي من جهة السائق في صندوق السيارة. ابتكر بيتر غرويتش، أثناء عمله في قسم البرامج الخاصة بجيب، حاملًا جديدًا وفريدًا للإطار الاحتياطي، يستخدم قضيب وصلة المقطورة وقوسًا محوريًا فريدًا. ورغم أنه كان حامل الإطار الاحتياطي الخارجي الوحيد الذي اجتاز اختبار متانة جيب الكامل، إلا أنه لم يُطرح للبيع.

تم تحديث المقصورة الداخلية بشكل مماثل، حيث شمل تصميمًا جديدًا كليًا ولوحة عدادات تتميز بهيكل تثبيت متناظر للوحة العدادات، وهو الأول من نوعه بتقنية النفخ. وتضمنت لوحة العدادات هذه دعامة فريدة من نوعها لمجموعة العدادات/الوسائد الهوائية، من ابتكار بيتر غرويتش، مما أتاح إمكانية تبديل المكونين لتسويق السيارة في أسواق القيادة على اليمين واليسار، مع توفير وسائد هوائية للسائق والراكب الأمامي. كما تم استبدال الجرس بجهاز تنبيه صوتي. وساهم الهيكل الأحادي الأكثر صلابة في تحسين قياسات الضوضاء والاهتزاز والخشونة . كما ساهمت موانع التسرب الجديدة للأبواب، التي قللت من ضوضاء الرياح عند السرعات العالية، في تحسين مستويات الضوضاء والاهتزاز والخشونة.

في منتصف عام 1999،  خضعت المركبات المزودة بمحرك سعة 4.0 لتر لتعديل في مشعب السحب. جاء هذا التعديل لموازنة صغر فتحات العادم في رؤوس الأسطوانات المصبوبة حديثًا، وذلك لتلبية قوانين التحكم في الانبعاثات الأكثر صرامة. استمر توفير كلا المحركين، رباعي وسداسي الأسطوانات، حتى عام 2000، بينما اقتصر توفر المحرك سداسي الأسطوانات فقط في عام 2001. في عامي 2000 و2001، زُوّدت جميع سيارات XJ سداسية الأسطوانات بنظام إشعال إلكتروني بدون موزع، يعتمد على ملفات الإشعال المباشرة وتقنية الشرارة المهدرة ، ليحل محل نظام الموزع السابق. وبفضل تحسين فتحات العادم ومشعبات السحب الجديدة، حقق نظام ملفات الإشعال المباشرة زيادة طفيفة في القدرة وتحسينًا في أداء الانبعاثات مقارنةً بالطرازات السابقة. أما خيارات ناقل الحركة والمحاور وعلبة التروس، فقد تم نقلها من الطرازات السابقة.

مع ذلك، كانت تغييرات جذرية جارية مع وصول المدير التنفيذي الجديد، فولفغانغ برنارد ، المعروف بـ"مُخفِّض التكاليف" والمُلقَّب بـ "الإعصار"، والذي قدم من مرسيدس-بنز لإنقاذ كرايسلر. ^{[ 39 ] [ 40 ]} "كانت إحدى أولى خطوات برنارد عند انضمامه إلى كرايسلر عام 2000 هي المساعدة في إيقاف إنتاج جيب شيروكي، وهي سيارة دفع رباعي قديمة الطراز وذات تصميم بسيط إلى حد ما." ^{[ 41 ]} وهكذا، تم استبدال خط إنتاج شيروكي (XJ) عام 2001 بسيارة جيب ليبرتي (KJ) ، التي تم تسويقها تحت اسم "شيروكي" للاستفادة من نجاح XJ في معظم الأسواق الخارجية.

لا تزال سيارة جيب شيروكي (XJ) تحظى بشعبية واسعة بين عشاق القيادة على الطرق الوعرة. ^{[ 31 ]} وقد وُصف تصميمها بأنه من أعظم التصاميم على مر العصور. ^{[ 11 ]} كما صنّفتها مجلة Popular Mechanics ضمن قائمة "أعظم 25 سيارة ذات تصميم صندوقي على مر العصور". ^{[ 42 ]}

عندما توقف إنتاج سيارة (XJ) شيروكي في يونيو 2001، تم هدم الجزء المخصص لإنتاجها من مصنع توليدو الجنوبي للتجميع. ^{[ 43 ]}

• تضمنت الفئة الأساسية (1984-1993) / الفئة الخاصة (1994-2001) ما يلي: تنجيد من الفينيل أو القماش، وعجلات فولاذية كاملة، وراديو AM بمكبري صوت. حلت الفئة الخاصة محل الفئة الأساسية في عام 1994. وفي السنوات اللاحقة، كانت الفئة الخاصة هي الفئة الوحيدة المتاحة لطراز البابين.
• تشيف - 1984-1990 تضمنت: تنجيد قماش بنمط مربعات، وراديو AM/FM مع مكبرين للصوت.
• بايونير - 1984-1990 تضمنت: تنجيد قماش بنمط مربعات، وعجلات فولاذية، وراديو AM مع مكبرين للصوت.
  • يشمل إصدار بايونير الأولمبي - 1988: تنجيد قماشي، وراديو AM/FM مع مكبرين للصوت، وتكييف هواء.
• واجونير - موديلات 1984-1990: تنجيد قماشي مضلع مع حواف جلدية، وتطعيمات داخلية من خشب القيقب الصناعي مع ملصقات خارجية من الخشب الرقائقي، وعجلات من الألومنيوم، وراديو AM/FM مع مشغل كاسيت وأربعة مكبرات صوت، ونظام دخول بدون مفتاح عن بُعد بالأشعة تحت الحمراء (زر واحد) لموديل 1990، ووحدة تحكم علوية لموديل 1990، ومقعدين كهربائيين، وتكييف هواء. تعتبرها شركة AMC طرازًا منفصلاً وليس جزءًا من سلسلة شيروكي.
• لاردو - 1985-1992: تضمنت الميزات التالية: لمسات من الكروم، تنجيد من القماش بنقشة مربعات (من 1985 إلى 1987) أو قماش "حقائب السفر" (من 1988 إلى 1992) مع خيار مقاعد من الجلد والفينيل بنمط "برياروود" لطراز عام 1992 فقط، عجلات من سبائك معدنية بخمسة أضلاع، راديو AM/FM بأربعة مكبرات صوت وخيار ستة مكبرات صوت Jensen AccuSound، نظام دخول بدون مفتاح عن بعد بالأشعة تحت الحمراء (بزر واحد) (في حال وجود أقفال كهربائية)، وحدة تحكم علوية اختيارية، مقاعد كهربائية مزدوجة اختيارية، وتكييف هواء. تم استبدالها من قبل شركة Country في عام 1993.
• تضمنت فئة Limited (1987-1992، 1998-2001) ما يلي: طلاء بلون واحد، تنجيد من الجلد والفينيل، عجلات بلون السيارة، راديو AM/FM مع مشغل كاسيت وستة مكبرات صوت Jensen AccuSound، نظام دخول بدون مفتاح عن بُعد (زر واحد) بالأشعة تحت الحمراء، وحدة تحكم علوية، مقعدين كهربائيين، وتكييف هواء. تم استبدال هذه الفئة بفئة Country في عام 1993، ثم عادت إلى تشكيلة سيارات لاند روفر في عام 1998 لتحل محل Country.
• تضمنت فئة Sport - 1988–2001: تنجيد من القماش والفينيل، وراديو AM/FM مع مكبرين للصوت (لاحقًا، تمت إضافة مشغل كاسيت وأربعة مكبرات صوت)، وعجلات فولاذية كاملة الوجه أو عجلات من سبائك معدنية اختيارية، ونظام دخول بدون مفتاح بالأشعة تحت الحمراء (زر واحد) (من 1988 إلى 1996) أو بترددات الراديو (زرين) (من 1997 إلى 2001) (إذا كانت السيارة مزودة بأقفال كهربائية)، وتكييف هواء.
• تضمنت سيارة برياروود - 1991-1992 (التي خلفت واجونير): تنجيد من الجلد والفينيل، ولمسات داخلية من خشب القيقب الصناعي مع ملصقات خارجية من الخشب الرقائقي، وعجلات ذات أضلاع متشابكة، وراديو AM/FM مع مشغل كاسيت وستة مكبرات صوت من نوع جينسن أكيوساوند، ونظام دخول بدون مفتاح عن بعد بالأشعة تحت الحمراء (زر واحد)، ووحدة تحكم علوية، ومقعدين كهربائيين، ومكيف هواء.
• البلد - 1993-1997 تشمل: طلاء ثنائي اللون مشابه لـ "Laredo" مع خطوط رفيعة متناسقة الألوان ومُحسّنة، وخيار اللون الذهبي "الشمبانيا" بالإضافة إلى اللون الفضي كخيارات إضافية، واستبدال العديد من الأجزاء الداخلية، واللمسات الكرومية السابقة باللون الأسود غير اللامع (طرازات Base و Sport أيضًا، بدءًا من طراز عام 1993)، وتنجيد من القماش والفينيل ("قماش الأمتعة") مع خيار الجلد (باستثناء طراز عام 1993)، ولمسات داخلية من خشب الماهوجني الصناعي، وعجلات ذات أضلاع، وراديو AM/FM مع مشغل كاسيت وأربعة مكبرات صوت مع خيار ستة مكبرات صوت Jensen AccuSound، ووحدة تحكم علوية اختيارية (باستثناء طراز عام 1993)، ونظام دخول بدون مفتاح عن بعد بالأشعة تحت الحمراء (زر مزدوج) (من 1993 إلى 1996) أو بترددات الراديو (زر مزدوج) (1997) (إذا كانت السيارة مزودة بأقفال كهربائية)، ومقاعد كهربائية مزدوجة اختيارية، وتكييف هواء. تم استبدالها بالطرازين الكلاسيكي والمحدود في عام 1998.
• تضمنت فئة كلاسيك - موديلات 1996، 1998-2001 - لون طلاء موحد، ومقاعد قماشية، وعجلات معدنية قياس 16 بوصة، وراديو AM/FM مع مشغل كاسيت وأربعة مكبرات صوت، ونظام دخول بدون مفتاح عن بُعد يعمل بالأشعة تحت الحمراء (زرين)، ووحدة تحكم علوية، وتكييف هواء. تم استبدالها لفترة وجيزة بفئة ليميتد في عام 1997، ثم عادت إلى تشكيلة الفئات الأدنى من ليميتد في عام 1998.
• أورفيس - 1999-2000، طراز محدود الإنتاج، متوفر فقط في المملكة المتحدة، يشمل: شعار أورفيس خاص، سجادات أرضية أورفيس خاصة (مع شعارات مطلية بالمينا مطرزة عليها)، عجلات معدنية "أيكون" مقاس 16 بوصة بتصميم ثنائي اللون، فتحات تهوية وهمية على غطاء المحرك، جناح خلفي مع ضوء فرامل LED مدمج، مقاعد جلدية مكشكشة قابلة للتعديل كهربائياً بستة اتجاهات، ألواح أبواب جلدية، غطاء جلدي للعجلة الاحتياطية. شعار أورفيس منقوش على كل مسند رأس، وشعار أورفيس ذهبي اللون أعلى غطاء منفضة السجائر. راديو AM/FM مع كاسيت، مضخم صوت إنفينيتي وستة مكبرات صوت إنفينيتي، دخول بدون مفتاح عن بعد، مثبت سرعة، مرايا جانبية مدفأة للسائق والراكب، وتكييف هواء. متوفر بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 4.0 لتر (242 بوصة مكعبة) مع ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات Aisin AW-4. كما كان متوفراً محرك VM Motori سعة 2.5 لتر توربو ديزل رباعي الأسطوانات مع ناقل حركة يدوي بخمس سرعات. ^{[ 44 ]}    
• تتضمن فئة Freedom - 2000: شعارات مميزة، ومجموعة SE للتصميم الخارجي على الهيكل الرياضي، وعجلات Ultrastar المصنوعة من سبائك الألومنيوم مقاس 16 بوصة (نفس عجلات ZJ سعة 5.9 لتر موديل 1998)، وراديو AM/FM مع مشغل كاسيت، ونظام دخول بدون مفتاح عن بُعد بتردد الراديو، وتكييف هواء. تستند هذه الفئة إلى فئة Sport. متوفرة بنظامي دفع ثنائي ورباعي. ^{[ 45 ]}
• احتفالاً بالذكرى الستين - عام ٢٠٠١، تضمنت الميزات: شعارات خاصة، وسجادات أرضية خاصة، ولون طلاء موحد، وعجلات معدنية قياس ١٦ بوصة، وراديو AM/FM مع مشغل كاسيت، ونظام دخول بدون مفتاح عن بُعد بتردد الراديو، وتكييف هواء. هذا الإصدار مبني على فئة Sport.

طُرحت سيارة جيب شيروكي XJ في الأسواق الأوروبية ذات المقود الأيسر عام 1985، بعد عام واحد من ظهورها الأول في أمريكا. إلا أن قوة الدولار الأمريكي رفعت سعر شيروكي، ما حال دون تحقيق مبيعات ملحوظة خلال السنوات الأولى. وفي معظم الدول، لم تبدأ أرقام الاستيراد بالارتفاع إلا في أواخر الثمانينيات أو أوائل التسعينيات. أما الأسواق الأوروبية ذات المقود الأيمن، فلم تبدأ باستقبال سيارات شيروكي (بنسختها ذات المقود الأيمن) رسميًا إلا عام 1993، على الرغم من أن عددًا قليلًا من السيارات المستوردة شخصيًا كانت تصل إلى المملكة المتحدة بنسختها ذات المقود الأيسر لسنوات عديدة قبل ذلك. وظلت الطرازات متوفرة في كلا السوقين حتى توقف إنتاج XJ عام 2001، حيث حلت محلها جيب شيروكي (KJ) ، التي احتفظت باسم شيروكي للبيع في أوروبا رغم اختلافها الكبير في المكونات الميكانيكية عن سابقتها. وكثيرًا ما كانت شيروكي تُباع في أوروبا ضمن تشكيلة رينو، وكان يُشار إليها أحيانًا باسم رينو جيب شيروكي في الحملات التسويقية، مع أنها لم تُباع قط بشعار رينو. ومع ذلك، فإن نسخ سيارات شيروكي المخصصة لرياضة السيارات والتي شاركت في رالي داكار كانت تحمل شعارات رينو. ^{[ 46 ]}

إلى جانب سيارات الركاب القياسية، عُرضت نسخة فان من سيارة XJ في بعض الأسواق الأوروبية. توفرت هذه النسخة بنموذجين: أحدهما بمقود على اليمين والآخر بمقود على اليسار، وصُممت لتتوافق مع لوائح ضريبة السيارات المُخففة في بعض الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي، والتي تُنظم المركبات المُخصصة أساسًا للاستخدام التجاري. من المعروف أنه تم بيع نسختين، إحداهما ببابين والأخرى بأربعة أبواب، وتتمثل الاختلافات الرئيسية عن الطرازات القياسية في وجود ألواح معدنية بدلًا من النوافذ الجانبية الخلفية، وعدم وجود مقاعد خلفية، ومساحة تحميل مسطحة تمامًا. توفرت أيضًا نسخ بنظامي الدفع الثنائي والرباعي، تعمل بمحرك ديزل VM Motori سعة 2.5 لتر  ، مُقترن بناقل حركة يدوي Aisin AX-15. يمكن الاطلاع على صور هذا الطراز هنا. ^{[ 47 ]}

سيارة جيب شيروكي BJ2021 من بكين (النسخة الأصلية)

سيارة جيب بكين BJ2500 (موديل 2004-2005)

أنشأت شركة أمريكان موتورز أول مشروع مشترك لتصنيع السيارات في جمهورية الصين الشعبية لتجميع سيارة شيروكي ذات الأربعة أبواب. ^{[ 48 ]} واستمر الإنتاج بعد استحواذ كرايسلر على شركة أمريكان موتورز. تميزت سيارتا BJ 7250 (ذات الدفع الخلفي) ^{[ 49 ]} وBJ 2021 (ذات الدفع الرباعي) المخصصتان للسوق الصينية بسقف مرتفع في الخلف، حيث كانتا تُصممان غالبًا للقيادة مع سائق. توفرت سيارة BJ2021 بمحرك سعة 2.5 لتر وناقل حركة يدوي بأربع سرعات خلال الفترة من عام 1985 إلى عام 2005. وفي عام 1993، توفرت نسخة بمحرك سعة 4 لترات بست أسطوانات مقترنة بناقل حركة يدوي بخمس سرعات. ^{[ 50 ]} تستخدم سيارة BJ7250 نفس محرك BJ2021 سعة 2.5 لتر، ولكنها مزودة بناقل حركة يدوي بخمس سرعات بدلاً من ناقل الحركة بأربع سرعات.     

يبلغ طول سيارة BJ2021 4290 مليمترًا، وعرضها 1800 مليمتر، وارتفاعها 1620 مليمترًا، وقاعدة عجلاتها 2580 مليمترًا. ^{[ 51 ]} أما سيارة BJ7250، فهي أقصر منها بمقدار 90 مليمترًا في الطول، و40 مليمترًا في العرض، و10 مليمترات في الارتفاع، وقاعدة عجلاتها أقصر بمقدار 5 مليمترات. ^{[ 52 ]}

استمر الإنتاج تحت مظلة مرسيدس-بنز في الشراكة التي أعيد تسميتها إلى بكين-بنز دايملر كرايسلر للسيارات . وكان أحدث طراز، الذي تميز بشبك أمامي ومصابيح أمامية محدثة وتحسينات أخرى، يُعرف باسم جيب 2500 ^{[ 53 ]} ، واستمر إنتاجه حتى عام 2005. ^{[ 54 ]} ومن الجدير بالذكر أن تصميم شيروكي الأصلي من شركة AMC استمر في الإنتاج والبيع بعد أن ظل دون تغيير يُذكر لأكثر من عشرين عامًا.

كان تصميم سيارات جيب المخصصة للسوق الصينية مشابهاً لتصميم سيارات جيب المخصصة للسوق الأمريكية ، باستثناء شبكة أمامية ومصابيح أمامية جديدة ، بالإضافة إلى مصابيح خلفية جديدة . كما تميزت المقصورة الداخلية بعجلة قيادة وكونسول مركزي جديدين .

كانت سيارة جيب BJ2500 ، التي تنتجها شركة بكين جيب، متوفرة بمحرك ميتسوبيشي 4G64  سعة 2.4 لتر ، ومحركين آخرين سعة 2.5 لتر و2.7 لتر يُعرفان باسم C498QA. تراوحت أسعار طرازات 2.5 لتر بين 115,000 و127,900 يوان (16,600 إلى 18,470 دولارًا أمريكيًا)، بينما بلغ سعر طراز 2.7 لتر 128,000 يوان (18,480 دولارًا أمريكيًا). ^{[ 55 ]} أما محركا 4.0 لتر و4.7 لتر، فكانا يُعرفان باسم C698QA1 وC8V93Q على التوالي، وكلاهما يُستخدم في سيارة جيب جراند شيروكي (WJ) . ^{[ 56 ]}      

بعد عام ٢٠٠٩، واصلت شركة بكين لصناعة السيارات إنتاج سيارة جيب شيروكي XJ المخصصة للسوق الصينية تحت اسم BAW Qishi骑士 (الفارس بالصينية). تستخدم Qishi محركين رباعيي الأسطوانات سعة ٢.٠  لتر و ٢.٢  لتر، يُعرفان باسم 4G20 و 4G22، ^{[ ٥٧ ]} وكلاهما من إنتاج شركة نيسان سابقًا، بالإضافة إلى شبكة أمامية بخمس فتحات وعجلات بستة مسامير. توقف الإنتاج في عام ٢٠١٤. جميع سيارات جيب المخصصة للسوق الصينية كانت مزودة بناقل حركة يدوي بخمس سرعات كمعيار أساسي.

قامت شركة شوانغهوان أوتو الصينية لصناعة السيارات ، والمعروفة بتصميمها لسيارة شوانغهوان SCEO المستوحاة من مقدمة تويوتا لاند كروزر برادو (J120) ومؤخرة بي إم دبليو X5 (E53) وجوانب بي إم دبليو X3 ، بتصنيع نسخة طبق الأصل من جيب شيروكي XJ باسم شوانغهوان SHZJ213. واعتمدت هذه النسخة على منصة BJ212، وزودت بمحرك BAW 492 سعة 2.4 لتر مقترن بناقل حركة يدوي بخمس سرعات. واستمر إنتاجها من عام 1994 حتى عام 1997. ^{[ 58 ]} 

كما قامت العديد من الشركات الصينية الأخرى بصنع نسخ مقلدة من سيارة شيروكي XJ ذات الأربعة أبواب، بالإضافة إلى نسخ البيك أب. ^{[ 59 ]}

تم تصنيع سيارة XJ في توليدو، أوهايو ، الولايات المتحدة الأمريكية؛ بكين ، الصين ؛ فيريرا، الأرجنتين ؛ القاهرة ، مصر ؛ وفي فالنسيا، فنزويلا ، حيث بلغ الإنتاج حوالي 3 ملايين سيارة بين عامي 1983 و2001. ^{[ 21 ]}

في 22 فبراير 2013، نشرت كرايسلر صورًا صحفية للسيارة الجديدة التي ستحل محل ليبرتي ، وأعلنت أيضًا عن إعادة إحياء اسم شيروكي مع هذا الطراز الجديد. بُنيت شيروكي الجديدة (KL) على قاعدة عجلات أمريكية عريضة مدمجة ، وتتميز بناقل حركة أوتوماتيكي بتسع سرعات، وخيارين من المحركات:  محرك تايجرشارك رباعي الأسطوانات سعة 2.4 لتر مع نظام MultiAir 2 الكهروهيدروليكي من فيات لتوقيت الصمامات المتغير ورفعها المتغير، أو محرك V6 سعة 3.2 لتر مبني على محرك بنتاستار V6 سعة 3.6 لتر، مع نظامي دفع أمامي ورباعي (الأخير هو نظام Selec-Terrain من جيب ). ^{[ 60 ]} تم بيع ليبرتي خارج أمريكا الشمالية باسم جيب شيروكي (KK)، مما سهّل تسويق شيروكي الجديدة عالميًا. استخدمت جيب اسم شيروكي لجذب مالكي سيارات جيب السابقين والاستفادة من إرث الاسم. صُنعت شيروكي الجديدة في توليدو، أوهايو، وبيلفيدير، إلينوي.  

• جيب شيروكي في قاعدة بيانات سيارات الأفلام على الإنترنت
• جيب شيروكي ويكي بوك
• نشرات خدمة جيب شيروكي وملفات أخرى قابلة للتنزيل
• منتدى شيروكي - منتدى نقاش حول جيب شيروكي
• رابطة سيارات جيب شيروكي في أمريكا الشمالية - منتدى نقاش حول سيارات جيب شيروكي