جرار فورد من سلسلة N

كانت جرارات فورد من سلسلة N عبارة عن خط من الجرارات الزراعية التي أنتجتها شركة فورد موتور بين عامي 1939 و 1952، وشملت طرازات 9N و 2N و 8N . ^{[ 1 ]}

كان الجرار 9N أول جرار أمريكي الصنع يُستخدم في الإنتاج التجاري ويُدمج فيه نظام الربط ثلاثي النقاط لهاري فيرغسون ، وهو تصميم لا يزال يُستخدم في معظم الجرارات الحديثة حتى اليوم. طُرح في أكتوبر 1939. أما الجرار 2N ، الذي طُرح عام 1942، فكان نسخة مُعدّلة من 9N مع بعض التغييرات أو الإزالة في بعض الميزات نظرًا لقيود التصنيع في زمن الحرب. وكان الجرار 8N ، الذي ظهر لأول مرة في يوليو 1947، آلة جديدة كليًا تتميز بقوة أكبر وناقل حركة مُحسّن . وبحسب بعض المقاييس، أصبح 8N الجرار الزراعي الأكثر شعبية على الإطلاق في أمريكا الشمالية. بيع منه أكثر من 530,000 وحدة حول العالم؛ بينما باع جرار فوردسون موديل F أكثر من 650,000 وحدة حول العالم، إلا أن 8N تفوّق عليه في مبيعات أمريكا الشمالية من حيث الشعبية وعدد الوحدات المباعة.

أُطلق على أول جرار فورد أصلي اسم فوردسون، وذلك لأن علامة تجارية أخرى تحمل اسم فورد ( شركة فورد للجرارات )، لا علاقة لها بهنري فورد، كانت تستخدم اسم فورد آنذاك . حقق فوردسون نجاحًا باهرًا في أمريكا الشمالية وأوروبا بين عامي 1917 و1928. انسحبت شركة فورد الأمريكية من سوق الجرارات عام 1928، بينما واصلت شركة فورد المحدودة البريطانية ازدهارها بفضل فوردسون منذ ذلك الحين. وتم استيراد بعض جرارات فوردسون البريطانية إلى الولايات المتحدة خلال العقد التالي. واصل هنري فورد أبحاثه وتطويره في مجال الجرارات في الولايات المتحدة بعد عام 1928. وخلال ثلاثينيات القرن العشرين، أُجريت تجارب في منشآت فورد في ديربورن، ميشيغان ، وريتشموند بلانتيشن، جورجيا ، حيث تم ابتكار نماذج أولية لجرارات فوردسون ثلاثية العجلات المخصصة لزراعة المحاصيل، وجرارات تعمل بمحركات V8 ، وجرارات أحادية الدفع، وغيرها من الأفكار. لكن هنري فورد انتظر قبل العودة إلى السوق، مُخططًا لامتلاك الجرار الجديد المناسب في الوقت المناسب لتحقيق نجاح يُغير قواعد اللعبة في السوق.

في أيرلندا، دأب رجل الأعمال هاري فيرغسون على تطوير وبيع وصلات جرّ ومعدات وجرارات محسّنة منذ عشرينيات القرن العشرين. وقد استوحى جراراته الأولى من سيارات فورد موديل تي. وفي عامي 1920 و1921، قدّم عروضًا توضيحية في كورك وديربورن لوصلات الجرّ والمعدات التي صمّمها كملحقات تُركّب على جرارات فوردسون. وكانت وصلات الجرّ آنذاك ميكانيكية. وبحلول عام 1926، طوّر هو وفريق من زملائه القدامى (بمن فيهم ويلي ساندز وأرتشي غرير) وصلة جرّ هيدروليكية ثلاثية النقاط عالية الجودة . وقد ركّب فيرغسون هذه الوصلات على جرارات فوردسون طوال عشرينيات القرن العشرين وأوائل ثلاثينياته. وفي منتصف الثلاثينيات، كلّف شركة ديفيد براون المحدودة بتصنيع جرارات تحمل علامة فيرغسون التجارية مزوّدة بوصلات الجرّ والمعدات التي صمّمها. وفي عام 1938، رتّب إيبر شيرمان، مستورد جرارات فوردسون من إنجلترا إلى الولايات المتحدة وصديق كلٍّ من فورد وفيرغسون، عرضًا توضيحيًا لفيرغسون على جراره أمام هنري فورد. ^{[ ٢ ]} في أكتوبر ١٩٣٨، خضع جرار فيرغسون لعرض توضيحي أمام فورد ومهندسيه. وقد تميز بخفة وزنه مقارنةً بقوته، الأمر الذي أثار إعجاب فورد. ^{[ ٢ ]} أدى نجاح عرض جرار فيرغسون إلى اتفاق شفهي مع فورد في عام ١٩٣٨، يقضي بأن يقوم فورد بتصنيع جرارات باستخدام نظام وصلة فيرغسون ثلاثية النقاط. ^{[ ٢ ]}

استثمرت شركة فورد موتور 12 مليون دولار في أدوات تمويل شركة التوزيع الجديدة التابعة لشركة فيرغسون. ^{[ 3 ]} أسفر هذا الاستثمار عن إنتاج جرار 9N الذي طُرح في 29 يونيو 1939. ^{[ 3 ]} سُمّي رسميًا "جرار فورد بنظام فيرغسون"، على الرغم من شيوع استخدام اسم فورد-فيرغسون. بيع بسعر 585 دولارًا أمريكيًا شاملًا الإطارات المطاطية، ومأخذ الطاقة، ونظام فيرغسون الهيدروليكي، وبادئ التشغيل الكهربائي، والمولد، والبطارية؛ وكانت المصابيح اختيارية. حسّن جرار فورد 9N من طراز F المتعثر بتحديث نظام الإشعال بموزع وملف. مكّن نظام مبتكر لتركيب الإطارات الخلفية وتركيبات محاور متعددة الاستخدامات للعجلات الأمامية المزارعين من العمل في أي عرض من صفوف المحاصيل. ^{[ 3 ]} بلغ وزن جرار 9N 1060 كيلوغرامًا (2340 رطلًا) وقوة سحبه 13 حصانًا، مما مكّنه من جر محراث ذي شفرتين. ^{[ 2 ]} صُممت لتكون آمنة وهادئة وسهلة التشغيل. قال فورد ذات مرة: "منافسنا هو الحصان"؛ وكان طراز 9N مُخصصًا للمزارعين الذين لا يملكون ميولًا ميكانيكية. ^{[ 2 ]} 

حقق جرار 9N نجاحًا فوريًا، وأصبح تصميمه معيارًا صناعيًا، اتبعته شركات تصنيع الجرارات الأخرى لمدة خمسة عشر عامًا. في عام 1945، سلّم هنري فورد قيادة شركته إلى حفيده هنري فورد الثاني. وبحلول عام 1946، اكتشف فورد الابن أنه على الرغم من نجاح طراز N، إلا أنه تسبب في خسائر لشركة فورد موتور تجاوزت 25 مليون دولار في ست سنوات. ^{[ 2 ]} ردًا على ذلك، أسس شركة ديربورن موتورز في نوفمبر 1946، والتي تولت توزيع الجرارات من فيرغسون. ^{[ 2 ]} أبلغ فورد فيرغسون أنه بعد يوليو 1947، لن يزود شركته بالجرارات. ^{[ 2 ]} رفع فيرغسون دعوى قضائية ضد هنري فورد الثاني، وشركة ديربورن موتورز، وشركة فورد موتور، وآخرين، مطالبًا بتعويضات قدرها 251 مليون دولار، استنادًا إلى انتهاكات براءات الاختراع والتآمر لاحتكار سوق جرارات المزارع. ^{[ 4 ]} ادعت شركة فورد موتور أن براءات الاختراع كانت قد انتهت صلاحيتها بالفعل وقت تأسيس شركة ديربورن موتورز. ^{[ 4 ]} تم بناء ما يقرب من 750,000 طائرة من طراز 9N، وقُدِّر في عام 2001 أن ما يقرب من نصفها لا يزال قيد الاستخدام المنتظم. ^{[ 5 ]}

كان هاري فيرغسون قد فهم أن اتفاق المصافحة كان يتضمن تصنيع سيارة 9N في بريطانيا. إلا أن الحرب العالمية الثانية حالت دون ذلك، على الرغم من أن أحد التفسيرات كان أن شركة فورد المملكة المتحدة لم تكن مهتمة بالخطة.

في عام 1953، استُبدل جرار سلسلة N بالطراز الجديد كليًا المسمى " اليوبيل الذهبي" ، والمعروف أيضًا باسم فورد NAA. ^{[ 7 ] [ 8 ]} يشير رمز NAA إلى الأرقام الثلاثة الأولى من الرقم التسلسلي المستخدم بدءًا من هذا الجرار. [ 9 ^{] كان جرار} "اليوبيل الذهبي" أكبر حجمًا من جرار 8N، وتميز بنظام هيدروليكي حي ومحرك جديد كليًا بصمامات علوية. كان الجرار الجديد أطول بأربع بوصات، وأعلى بأربع بوصات، وأثقل بـ 100 رطل (45 كجم) حيث بلغ وزنه 2840 رطلًا (1290 كجم) مقارنةً بسلسلة N. اشتُقت جرارات سلسلة 600 اللاحقة والطرازات المرقمة من جرار NAA. ^{[ 10 ]} قد يُسبب الحرف "N" في الرقم التسلسلي أحيانًا لبسًا بأن جرار "اليوبيل الذهبي" كان امتدادًا لسلسلة N. ^{[ 9 ]}  

بدأت شركة نيو هولاند في عام 2009 بإنتاج جرار بتصميم كلاسيكي يُحاكي جرار فورد 8N. ^{[ 11 ]} استند تصميم الجرار إلى جرارات سلسلة بومر 3050. ^{[ 12 ]} تميز الجرار بغطاء محرك مُصمم على غرار جرار 8N، وطلاء رمادي وأحمر مشابه له. استمر إنتاج الجرار لمدة ثلاث سنوات حتى عام 2011. لم يكن للجرار أي أجزاء مشتركة مع جرار فورد 8N الأصلي.

• 
  نيو هولاند بومر 8N
• 
  بومر 3040 (بديل لـ 3050)

• شركة جون دير وشركاه – منافس
• فارمال – منافس
• شركة JI Case – منافس

• إرتل، باتريك و. (2001). الجرار الأمريكي: قرن من الآلات الأسطورية . مينيابوليس، مينيسوتا، الولايات المتحدة الأمريكية: دار نشر إم بي آي. رقم ISBN 0-7603-0863-2.
• ليفينغويل، راندي (1996). جرارات المزارع الكلاسيكية: تاريخ جرار المزرعة . أوسولا، ويسكونسن، الولايات المتحدة الأمريكية: موتوربوكس إنترناشونال. ISBN 978-0-7603-0246-0.
• بيترسون، تشيستر. بيمر، رود (1997). جرارات سلسلة فورد N. تاريخ ألوان الجرارات الزراعية. موتوربوكس انترناشيونال. رقم ISBN 978-0760302897. OCLC 36024051 . 

• بيانات الجرارات لمنطقة 9N
• بيانات الجرارات لـ 2N
• بيانات الجرارات للمنطقة 8N
• شركة مصنعة لمكونات جرارات سلسلة N لأكثر من 50 عامًا